01) The order book shall be kept on the bridge or in chart room and it shall be written by the Commander the course, the speed and all other necessary instructions to the officer on watch for the navigation of the vessel.The officer on watch, before going on duty, shall read aforesaid entries in the order book and shall affix his signaturethereto.
02)The officer on watch shall remain on the bridge and must not leave it, unless he is relieved by the commander or another responsible officer.
03)The officer on watch should always pay attention to the navigation of the ship and whenever circumstances warrant, shall ascertain ship’s position.
04)The officer on watch should always keep a sharp lookout himself and at the same time should see that a look- out man is attended at a fixed place and that a sharp lookout is always kept.                                               When navigating in the vicinity of the land, in an inland sea or narrow water or when the weather is thick, the officer on watch should keep a vigilant watch with special caution.
05)The officer on watch should direct and supervise his subordinates and must be careful to carry out exactly the commander’s or pilot’s orders.
06)The course of the vessel shall be set by the standard compass.When the course is set or altered, the officer on watch must see that the course is set or altered according with the compass and show it on the blackboard fixed on the bridge and then he shall report it to the commander.                                                               When the course is set or altered by the magnetic compass,  observation of the deviation should not be neglec-  ted.Whenever the course is set or altered by gyro compass, the officer on watch must compare it with the course by the magnetic compass and show these courses respectively on the bridge and then report them to the commander.The error of the gyro compass must be observed taking any opportunity.
07)The officer on watch not alter the course unless he is specially ordered to do so.Nevertheless, under urgent circumstances, when there is no time to wait for the commander’s order, the officer on watch should, accor- ding to the rule of the road, make a sound signal, change the vessel’s course, stop or reverse her engines, or take other suitable measures to meet the emergency.                                                                                  When above steps have been taken, the officer on watch shall at once report the fact to the commander.
08)The officer on watch must always pay attention to the steering of the vessel, and when quartermaster at the whell to be relieved by another, the officer on watch must see whether or not the retiring quartermaster correctly inform his relief of the course to be steered.
09)The officer on watch must be certain that regulation lights are lit brightly and should see that the lookout man reports the actual condition of such lights at least every half an hour.
10) When the officer on watch is to be relieved by another, he shall inform his relief of the course, speed, position etc. of the vessel and pass on all orders received by him from the commander during the watch.                       An officer going off watch shall look around the vessel and see that everthing is in good order and make an entry accordingly in the log book.When looking round the vessel, special care should be taken to see that there is nothing likely may cause fire.
11)  In any case of the following cases, the O.O.W shall also immediately report to commander for his order.                                                                                                                                                            When any ship, light or when appears to main land or island is first sighted.                                                      When any remarkable change occurs in the weather or in the direction or force of the wind.                           When any telex communication received concerning the distress, urgent, security, navigational warnings,  meteorological etc.                                                                                                                                        When a derelict, floating ice, or any other obstacle is discovered on the vessel’s course or close to it.            When a signal is observed from a vessel or ashore.                                                                                       When any accident occurs to the hull or engines when a remarkable change is observed in the ship’s speed.     When any increase of weather in the wells is observed.                                                                                      When any unusual phenomenon presents itself.

Konu başlığından ne anlamalıyım ?

Master Pilot information exchangen Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi

Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

Maneuvering board Video Anlatımı - Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi

Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

Akıntı seyri Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi

Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

Wind generated currents Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi

Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

Gnomonic charts Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi

Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

01) TGT SPD/CSE DISPLAY : Tayin edilen hedefin hız ve rotası.
 
02) CPA/TCPA DISPLAY : Tayin edilen hedefin azami yaklaşım noktası (CPA) ve bu noktaya olan zaman (TCPA).
 
03) DISPLAY GROUP : Yanyana dört düğmede şu bilgiler bulunur.
a) BCR : Bow crossing range – Pruvadan geçiş mesafesi.
      b) BCT : BCR’ den geçiş zamanı.
      c) Gözlemci gemi tota ve hızı.
      d) Seçilen bir zaman aralığındaki vektör boyları.
 
04) WARNING GROUPS : Bunların navigasyon ve cihazın kullanımına ait kritik durumları gösterir.
 
05) ALARM STATUS INDICATORS : Cihaz tarafından verilen alarmların susturulup susturulmamasına ait bilgileri verir.
 
06) SAFE LIMITS GROUP : Bunlar seçilen CPA ve TCPA sınırlarını belirtirler.Bir hedef bu sınırları aştığında TARGET DANGER alarmı otomatik olarak çalar.
 
07) CPA THUMPWHELL : Bu düğme ile kabul edilebilir minimum CPA sınırları ayarlanır.
 
08) TCPA THUMPWHELL : TCPA’ ya göre (dakika olarak) alarmların istenilen şekilde verilmesini sağlar.
 
09) SYSTEM CLEAR : Bu düğme RAYCAS V cihazını ilk açılış durumuna geri getirir.Tüm hedeflere ait bilgi ve işlem leri  iptal eder.
 
10) OWN SHIP GROUP : Gözlemci gemi hızının cihaza uygulanması ve CRT üzerindeki görünümünün seçimi.
 
11) MANUEL SPEED THUMPWHELL : Parakete hız değerinin sistem uygulanmadığı zamanlar, gemi hızının sisteme  tatbik edilmesi için kullanılır.
 
12) MANUEL LOG : Gemi parakete hız değeri ve manuel speed düğmesi ile ayarlanan hız değerinin RAYCAS V’ e uygu-lanmasını sağlar.
 
13) COURSE UP/NORTH UP : Görünümün “ COURSE UP-Rotaya “ veya “ NORTH UP-Yıldıza “ şeklinde ayarlanmasını sağlar.
 
14) RESET : Süpürme çizgisi merkezini ekran üzerinde merkezde yarıçapın % 70 kadar daha aşağıya bir yere yerleştirilme- sini sağlar.
 
15) OFFSET : Gözlemci, gemi mevkiini joystick control yardımıyla yarıçapın % 70 kadar daha aşağıya bir yere yerleştirilme-sini sağlar.
 
16) TM/RM : Ekran görünümünün gerçek veya nisbi hareket (TRUE MOTION/RELATIVE MOTION) olmak üzere seçil- mesini sağlar.Hedef izleme fonksiyonları isteğe göre gerçek veya nisbi olabilir.
 
17) AUTO DRIFT : Seçilen sabit bir noktanın hedef gibi izlenmesiyle geminin akıntı etkisi ile sürüklenme hız ve rotasının saptanılmasını sağlar.
 
18)  LIGHTS GROUP : Panel üzerindeki ışıkların, dijital göstergelerin ve kontrol düğmelerinin parlaklıkları buradaki iki düğme yardımıyla yapılır.
 
19) DRIFT SPEED : Geminin sürüklenme hızı bu kontrol yardımıyla (manuel olarak) sisteme uygulanır.
 
20) DRIFT DIRECTION : Geminin sürüklenme yönü bu kontrol yardımıyla (manuel olarak) sisteme uygulanır.
 
 
 
 
 
 
 
 
21) TRIAL SPEED : Manevra denemesi yapılırken, gözlemci gemi hızını buradan manuel olarak sisteme uygular.
 
22) VECTOR TIME : Hedef vektörlerinin boylarını ayarlamakta kullanılır.Düğme STD’ ye alındığında vektör boyları hedef hızlarına göre değişir.
 
23) VECTOR’S GROUP : Hedef vektör ve izlerinin çatışma tehlikesinin saptanabilmesi için istenildiği şekilde seçilmesini sağlar.
 
24) TRIAL MAN : “TRIAL MODE” seçilerek, çatışma tehlikesini bir çözüme kavuşturmak üzere manevra denemesi yapılır.Ekran üzerinde bir T harfi gözükmeye başlar.Böylece manevra denemesi yapılmakta olduğu gözlemciye hatırlatılır.
 
25) EBL IS TRIAL COURSE : Bu yalnızca EBL’ in bu manevra denemesi için kullanılmakta olduğunu ikaz eder.
 
26) REL VECTORS : Görünümdeki hedeflerin gelecekteki nisbi mevkilerini göstermek üzere nisbi vektörlerin seçilmesini sağlar.
 
27) TRUE VECTORS : Hedeflerin gelecekteki gerçek mevkilerini göstermek üzere vektörlerin incelenmesini sağlar.
 
28) DANGER VECTORS ONLY : Yalnızca CPA ve TCPA sınırlarına tecavüz eden tehlikeli hedeflere ait vektörlerin gösterilmesini sağlar.
 
29) TARGET TRAILS : Hedefin önceki en son mevkisinin noktalardan oluşan izler halinde görünümünü sağlar.
 
30) TARGET GROUP : Bu kontroller grubu hedefin ilgi ve izlenme fonksiyonlarıyla ilgili seçimlerin yapılmasını sağlar.
31) COLLISION POINTS : Bu düğme muhtemel çatışma noktalarının ekran üzerinde küçük daireler halinde gösterilmesini sağlar.
 
32) TRUE MARKS : Ekran üzerine gerçek hareket şeklinde joystick ile işaret koymak için kullanılır.
 
33) AUTO ACQUIRE : Ekran üzerinde oluşturulmuş korunma alanlarını geçen veya giren hedefler üzerinde otomatik algılama işlemini başlatmak üzere kullanılır.
 
34) CANCEL TARGET : İzlenmekte olan bir hedefin veya sadece gerçek hareket sembollerinin iptali için kullanılır.
 
35) DESIGN TARGET : Bir hedefin hız, rota vs. gibi bilgi derlemesini yapar.
 
36) ACQUIRE TARGET : Joystick kullanılarak belirli bir hedefin izlenmek üzere algılama işlemine başlanmasını sağlar.
 
37) CANCEL ALL TARGETS : İzlenmekte olan tüm hedefler ve gerçek hareket işaretlerinin iptalini sağlar.
 
38) EBL GROUP : EBL çizgisinin fonksiyonlarını düzenleyen düğmeler grubu.
 
39) NAVLINE SET : VRM ve EBL kullanılarak bir trafik hattı meydana getirmek üzere ayak teşkil edecek noktaları oluşturmakta kullanılır.           

ARRIVAL
0850             E.O.S.P in position 250-13’-4 N,1030-47’-4 E by GPS 
0900             Tested & inspected the steering systems & other navigational equipments & found them in
                      good condition according  ism form ............( pre arrival check list)
0930             Channel pilot / Hr pilot  came on board
0935             pilot card carried out according ism form ..........
0940             Sent out first shore line & com’ced her mooring.
0950             (all fast )Made her fast to berth No.207  with  her port side alongside  & arrived at Los Angeles.Stop’d eng. & F/W eng.Dismissed tugs & pilot left her.
DEPARTURE
2005             Tested & inspected the steering systems & other navigational equipments & found them in good
                      condition & Rung S/B engine according  ism form ............( pre departure check list)
2030             Channel pilot / Hr pilot  came on board
2035             pilot card carried out according ısm form ..........
2040             Singled up fore & aft
2045             Let Go all shore lines (B’y rope )& left içdaş for hong kong 
                      Closed Voy.No. 10 outward & started Voy.No.10 Homeward
                      Closed Voy.No. 10 Homeward & started Voy.No.11 outward
                      Dead slow ast(ahd).eng & used it var’ly
2100             pilot left her. poff
2145             c.o.s.p in position 250-13’-4 N,1030-47’-4 E by GPS 
ANCHORING
1220             anchoring check list carried out according ism form ......................
1240             Walked back 1 shacle in the water  ( Eğerki demirlemeden once  yarım 1 kilit hayboci verilmesi durumunda)
1245                   Let go port anchor into 24 m depth of water.
1300             B/up  anchor with 3 s’s in the water.
0540             Com’ced heaving chain
0550             Up and Down anchor
0555             Cleared up anchor. dead slow ah’d eng.  &  used it ah’d var’ly
BUNKERING
1100                   Bunker Barge ‘’ mt............ ‘’ came alongside her starboard side
1110                   Bunker Barge made fast
1130                   Bunker hose connected  (1 x 8”)
1145                   Com’ced Fuel Oil replenishment ( Commenced= Com’ced )
1300                   Completed Fuel Oil replenishment ( 555.5 MT )
1330                   Bunker Hose disconnected
1345                   Cast off all lines & Bunker barge left her
WEEKLY INSPECTION
1300 1400            Tested rescue boat engine by using ahead and astern more than minimum three minutes &  inspected steering system, lunching appliances visualy inspected, ensure that they are ready for use.Inspected Self Contained BA and EEBD.Tested emergency fire pump, general  &  Emergency alarm systems.All found in good condition.
MONTLY INSPECTION AND MAINTENANCE
1300 1500  Carried out monthly inspection  &  maintenance of rescue boat,liferafts,their launching
devices, radio life-saving appliances,pyrotecnics and other life-saving appliances. Tested rescue boat engines by using ahead and astern more than minimum three minutes &  inspected steering system.Inspected Self contained BA  &  EEBD and other fire protection appliances. Tested emergency fire pump General &  Emergency alarm system.All found in good condition.

CHARTERING ABBREVIATIONS - TERMS & DEFINITIONS 
 
 
Plimsoll Shipping Pty. Ltd., of Brisbane Australia, has compiled a list of some of the most frequently used abbreviations and definitions that you may come across.  
 
Frequently, parties to a contract are unaware of the different trading practices in their respective countries. This can give rise to costly misunderstandings and disputes. Sending goods from one country to another, as part of a commercial transaction, can be a risky business at the best of times. If the goods are lost, damaged, or if delivery does not take place for some reason, the climate of confidence between all interested parties may degenerate to the point where a lawsuit or arbitration is contemplated.  
 
If, when drawing up their contract, the buyer and seller specifically refer to one of the Incoterms or Charter Terms, they can be sure of clearly defining their respective responsibilities simply and safely. In so doing they greatly reduce the possibility of misunderstandings and subsequent disputes.  
 
We hope you will find this information both helpful and informative. If you require clarification on any aspect, or have any further questions, please don't hesitate to contact us.