Okulumuzun Tarihçesi

İzmir Çınarlı Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi, Türkiye´nin önde gelen ve büyük Meslek okullarından biridir. Okul 1958-1959 öğretim yılında İzmir şehrinin ilk meslek lisesi olan Mithat Paşa Sanat Enstitüsü´ne bağlı olarak Güzelyalı Pratik Kız Sanat Okulu´nun bulunduğu binada sadece Elektrik ve Radyo Bölümleri olarak açılmıştır.

Sonrasında, 1961-1962 öğretim yılında İzmir Elektrik Radyo Sanat Enstitüsü adıyla ayrı bir müdürlük olarak kurulmuştur. Bu binada 1966 yılına kadar öğretime devam eden okul, daha sonra Çınarlı semtinde alınan araziye taşınmıştır. Okulun ilk bölümleri aşağıda sıralandığı gibidir ve bu bölümler eğitime 26 Eylül 1966 yılında başlamıştır:

Elektrik-Elektronik Sanat Enstitüsü

Mithatpaşa Sanat Enstitüsü Yapı Bölümü

Tesviye ve Ağaç İşleri Bölümü

Okulun yerleşkesinin alanı 41.621m2´dir. Adını, kurulduğu İzmir Konak İlçesi Çınarlı semtinden alan okulun Çınarlı Erkek Sanat Enstitüsü olan adı 1974-1975 öğretim yılında eklenen yeni bölümler ile birlikte İzmir Çınarlı Endüstri Meslek Lisesi olmuştur. Daha sonra 1968-1969 öğretim yılında, Teknik Lise´nin de eklenmesi ile okulun adı İzmir Çınarlı Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi olarak değişmiştir. 1983 yılında Elektronik Bölümünün; bir yıl İngilizce hazırlık sınıfı eklenerek Anadolu Lisesi şekli kazanmasıyla okulun adı, İzmir Çınarlı Anadolu Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi olarak değişmiştir. Daha sonra bünyesine Denizcilik Meslek Lisesi eklenerek İzmir Çınarlı Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi, Denizcilik Meslek Lisesi adını almıştır.

VİZYON
Bireyleri; mutlu, özgüvenli, donanımı güçlü, mezunları; iş hayatında tercih edilen, teknolojik yeniliklere imza atabilen, bilim ve kültürle donatılmış, sanayide ara eleman denilince akla gelen ilk okul olmak.

MİSYON
Atatürk ilkelerine bağlı, milli değerlerini benimseyen ve koruyan, kendini ifade edebilen, günün teknolojilerini kullanan, araştırmacı, üretken, sanayide tercih edilen öğrencileri yetiştirmektir.

Çınarlı DML

TARİHÇESİ

İlk öğrencilerini 1995–1996 Öğretim yılında Gemi Makineleri bölümüne 23 öğrenci alarak Çayeli Barbaros Anadolu Meslek ve Endüstri Meslek Lisesinde eğitimine baĢlayan Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi daha sonra 1998–1999 Öğretim yılında yine Çayeli Barbaros Anadolu Meslek ve Endüstri Meslek Lisesi Anadolu Meslek Lisesi kısmına Güverte bölümü açılarak 24 öğrenci ile eğitim öğretime devam etmiĢtir. Açıldığı ilk günden itibaren Denizcilik sektörüne çeĢitli elemanlar yetiĢtiren okulumuz daha sonra Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi hayırsever iĢadamı Ahmet Hamdi Ġshakoğlu‟nun Ģu an bulunduğumuz binayı yaptırıp Milli Eğitime bağıĢlaması sonucu 4 Ağustos 2004 tarihli Bakanlık onayı ile 2004–2005 öğretim yılında Hizmet içi Eğitim Enstitüsünün yanındaki binasında Eğitim öğretime devam etmiĢtir. Okul binayı yaptırıp Milli Eğitime bağıĢlayan iĢadamının isminin okulun ismi olarak verilmesine karar verilmiĢ ve okul ismi Ahmet Hamdi Ġshakoğlu Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi olarak değiĢtirilmiĢtir. Denizcilik mesleğiyle ilgili eğitim ve öğretim faaliyetlerini yürürlükte bulunan ulusal ve uluslar arası denizcilik mevzuatı esaslarına göre gerçekleĢtirilmesi zorunluluğu sebebi ile kurulduğu günden itibaren okulumuzda eğitimin ilk yılı hazırlık olmak üzere toplam dört yıllık Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi eğitimini 2005–2006 Öğretim yılında ortaöğretimin 4 yıla çıkarılması ile değiĢtirmiĢtir. Kurulduğu yıldan itibaren yatılılığın kaldırıldığı okulumuza; ilköğretim sonu yapılan “Ortaöğretim Kurumları Seçme Sınavı” sonucunda okulumuzu kazanan adaylar arasında yapılan Mülakat ve Beden Yeterliliği sınavıyla “gündüzlü/karma” öğrenci alınmaktadır. 2001–2002 öğretim yılından itibaren kız öğrencilerin de alınmaya baĢlandığı okulumuz, ülkemizdeki ikinci köprü üstü simülatörüne ( gemi benzetimine/sanal gemiye) kavuĢmuĢtur. 2008–2008 öğretim yılında da Bakanlığımız bütçesinden Makine Dairesi Simülatörü kurulmuĢ ve Eğitim öğretimde kullanılmaya baĢlanmıĢtır. Okulumuz tüm dünya denizciliğine kaliteli gemi adamı yetiĢtirmeye devam etmektedir

GÜÇLÜ YÖNLER

1. Öğrencilerimizin mezun olduklarında hemen iĢ bulabilmesi
2. Sınıf öğrenci sayılarının uygun olması
3. Sektörle iletiĢimin güçlü olması
4. Veli-okul iliĢkisinin iyi olması
5. Öğrencilerin maddi durumlarının iyi olması
6. Makine ve Köprü üstü Simülatörünün olması
7. Yangın Eğitim Merkezinin olması
8. Can kurtarma Araçlarını kullanım platformunun olması
9. Makine ve Vardiya Zabiti yetiĢtiriyor olması
10. Ġnternet bağlantılı Bilgisayar Lab. Olması
11. Donanım malzemelerinin yeterli olması
12. Disiplinli bir okul olması
13. Öğretmen iliĢkilerinin iyi olması
14. Genç ve dinamik bir kadro olması

ZAYIF YÖNLER

1. Öğrencilerin akademik baĢarısı düĢük olması
2. Öğrencilerin Üniversite Okuma DüĢüncelerinin Olmaması
3. Sosyal Faaliyetlerin Az Olması
4. Öğrencilerin Denizcilik Mesleğini Tanımadan Gelmeleri
5. Öğrencilerimizin kitap okuma alıĢkanlıklarının yeteri düzeyde olmaması.
6. Bilgi YarıĢmalarının Yapılmaması
7. Sosyal etkinlik için okulda alanın yetersiz olması
8. Bilgi ve ĠletiĢim Araçlarının eksikliği ve Etkin Kullanılmaması
9. Okul Bahçesindeki ÇeĢmenin Yetersiz Olması
10. Bahçenin Küçük Olması ve yeĢillendirilmemesi
11. Atölyelerin Aynı Binada Olması Nedeniyle Gürültünün Olması
12. Okulun Maddi Durumunun Yetersizliği
13. Yeni Okul Olması Nedeniyle Geleneksel Bir Kültürün Olmaması
14. BranĢlara Göre Sınıf Olmaması
15. Uygulama Gemimizin Olmaması
16. Öğretmen ve Öğrencilerin Ekip ÇalıĢmaları Yapmaması
17. Okul Kantininin Yetersiz OluĢu
18. Okul Zeminin DüĢük Olması Nedeniyle Sokak Sularının Okulun Ġçinden Akması
19. DıĢarıdan gelen öğrenciler için pansiyon olmaması
20. Okulun büyük bir liman kentinde olmaması
21. Öğretmenlerin Yabancı Dil yetersizliği
22. Rehber öğretmenimizin olmaması
23. Bahçe ihata duvarının yüksek olmaması

FIRSATLAR

1. Denize yakın bir yerde olması
2. Toplum desteğinin güçlü olması
3. Denizcilik sektörünün zabit ihtiyacının fazla olması
4. KTÜ. Deniz Bilimleri Fak. Ve Rize Ün. Denizcilik Yüksek okuluna yakın olması
5. Armatörlerin bölgemizden olması
6. Hizmet içi ve Kültür sitesine yakın olmamız
7. Ünye Çimento limanına yakın olmamız
8. Okulu yaptıran Ġshakoğlu ailesinin okula desteğinin devam ediyor olması
9. Liman içerisinde uygulama yerinin olması
TEHDİTLER

1. ÖSS katsayı farklılığı
2. Okulda Konferans Salonunun olmaması
3. Ders sayılarının fazla olması
4. Okulumuzun ayrı binada bir atölyesinin olmaması
5. Otobana yakın olması
6. Okul etrafında yeni inşaatlar nedeniyle yolların çamurlu oluşu

A. Hamdi İshakoğlu ADML

OKULUMUZUN TARİHÇESİ

Okulumuzun esasını teşkil eden Vakfıkebir-Çarşıbaşı Lisesi 1976 yılında Bakanlığımız tarafından açılmış ve bu adla 1991 yılına kadar devam etmiştir. 1991 yılında Çarşıbaşı İlçe olup Vakfıkebir’den ayrılınca okulun adı da Çarşıbaşı Lisesi olmuştur. Çarşıbaşı Lisesi 1994 yılına kadar bu adla devam etmiştir. 1994 yılında Bakanlığımız tarafından Tip Projeye göre Çarşıbaşı Çok Programlı Lisesi açılmıştır. İlk yıl her iki binada eğitim öğretimini sürdüren Çarşıbaşı Çok Programlı Lisesi 1995 yılında yeni binasına taşınarak burada Genel Lise, Muhasebe ve Elektronik Bölümleriyle eğitim-öğretime devam etmiştir. 1997 yılında Giyim Bölümünün açılmasına izin verilmiş ve 2000 yılında fiilen eğitim-öğretime başlamıştır. 2003 yılında ise Okulumuza Denizcilik Bölümü açılmıştır.
Bakanlığımız tarafından 2005 yılında Çarşıbaşı Çok Programlı Lisesi’nden Genel Lise Bölümü ayrılmış ve Çarşıbaşı Lisesi adını almıştır. Meslek Bölümlerinin yer aldığı kısım ise Çarşıbaşı Mesleki ve Teknik Eğitim Merkezi olarak aynı binada her iki okul eğitim-öğretime devam etmeye başlamıştır. 2007 yılında ise, Denizcilik Bölümü Denizcilik Meslek Lisesi olarak METEM bünyesine alınmıştır. 2008 yılında ise Okulumuza Çocuk Gelişimi ve Eğitimi Alanı/Erken Çocukluk Eğitimi Dalı açılmıştır.
Okulumuz şu anda kendi binasında Çarşıbaşı Lisesi ile beraber 5 Alanda eğitim-öğretime devam etmektedir.

VİZYON
Mesleki ve teknik eğitim alanında bölgenin tercih edilen markası olmaktır. (Çevremizin tercih edilen tek okulu olmak istiyoruz)

MİSYON
Çarşıbaşı Mesleki ve Teknik Eğitim Merkezi olarak biz; bilgi toplumunun insanını yenilikçi, disiplinli ve planlı bir şekilde ekip ruhuyla, bütün paydaşların katkılarını dikkate alarak, sorumluluk bilinci içinde, öğrencilerimizin bu gününü ve yarınını düşünerek, onları mesleki alanda birlik ve beraberlik içinde hem üniversiteye hem de sektöre hazırlamayı hedefleyen bir eğitim kurumuyuz.

Çarşıbası DML

Türk Armatörleri Birliği Olağan Genel Kurulu yapıldı. Şadan Kalkavan yeniden başkan seçilirken, Başkan Vekilliğine Erol Yücel getirildi. Levent Karaçelik ise Türk Armatörler Birliği Genel Sekreteri oldu.
Türk Armatörleri Birliği Olağan Genel Kurulu yapıldı. Şadan Kalkavan yeniden başkan seçilirken, Başkan Vekilliğine Erol Yücel getirildi. Levent Karaçelik ise Türk Armatörler Birliği Genel Sekreteri oldu.

Bugün yapılan Türk Armatörler Birliği Yönetim Kurulu toplantısında görev dağılımı yapıldı. Yönetim Kurulu şu isimlerden oluştu.

Şadan Kalkavan - Başkan
Erol Yücel - Başkan Vekili
Levent Karaçelik - Genel Sekreter
Fuat Miras - Üye
Nevzat Kalkavan - Üye
Turgut Kaptanoğlu - Üye
Eşref Cerrahoğlu - Üye
Bayram Yusuf Arslan - Üye
Bedri İnce - Üye
Yalçın Sabancı - Üye
İhsan Kalkavan - Üye
Erhan Bayraktar - Üye
Ziya Kalkavan - Üye

Çanakkale Savaşları sırasında, boğazda batan bazı gemilerin parçalarının çıkarıldığı ve hurda amacıyla satılmaları girişiminde bulunulduğu, ancak bunun devletin müdahalesiyle önüne geçildiği bildirildi.

Çanakkale Onsekiz Mart Üniversitesi (ÇOMÜ) Tarih Bölümü Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mithat Atabay, Çanakkale bölgesindeki batan gemilerin enkazının çıkarılması, hurda ve malzemelerinin toplanıp satılması konusundaki ilk yasal düzenlemenin 1923 yılında yapıldığını hatırlattı.

Batan gemilerin hurdaların çıkarılmasıyla, deniz trafiğine tehlike ve engel yaratan, sığ sulardaki batıkların temizlenmesinin de amaçlandığını dile getiren Atabay, iki aşamalı yapılacak işlemler kapsamında ilk olarak savaş hurdalarının çıkarılması için 1926 yılında İtalyan Fratelli Serra Şirketi ile sözleşme yapıldığını, ikinci aşamada ise hurda satışı için bir yıl sonra Amerikan şirketine izin verildiğini, ancak şirketin bu hakkını 1928 yılında Türkiye'de kurulu Vincent Jermac'a devrettiğini belirtti.

Atabay, batan gemilerin hurdalarını çıkarma hakkı verilen İtalyan şirketinin 1930 yılında iflas ettiğini, bunun üzerine hem çıkarma hem de satış haklarının Vincent Jermac şirketine devredildiğini, iki yıl sonra bu şirketin de taahhüdünü yerine getiremeyince, 23 Aralık 1932'de bütün hakların işin yapılması konusunda taahhütname veren İş Bankası'na geçtiğini kaydetti.

Bakanlar Kurulu'nun 17 Aralık 1937 tarihinde kabul edilen 3284 Sayılı kararla Karabük Demir-Çelik Fabrikaları'nın demire, askeri fabrikaların her türlü maden hurdasına ihtiyacı bulunduğu gerekçesiyle savaş hurdalarının yurt dışına satışının yasakladığına işaret eden Atabay, 1. Dünya Savaşı sırasında batırılan gemilerin tekrar çıkarılması çalışmalarına 1950 yılında başlandığını anlattı.

Atabay, Menderes hükümetinin 1952 yılında, Hazine tarafından satışı yapılacak her türlü maden hurdalarında sınırlama ve ihracat yasaklarının kaldırılması amacıyla 20 Mayıs 1952 tarihinde Bakanlar Kurulu kararnamesi çıkardığını, 14 Mayıs 1955 tarihindeki 4/5098 Sayılı Bakanlar Kurulu Kararnamesi ile de Marmara Denizi ve Çanakkale bölgesindeki batık gemilerin yeniden çıkarılmasına izin verildiğine işaret etti.

Söz konusu kararnamede, “Marmara Denizi ve Çanakkale bölgesinde batık gemilerle denize düşmüş şeylerden çıkarılacak hurdaların, bu hususta tahdit ve ihraç memnuiyeti (yasaklık) vazeden kararname hükümlerinden istisnaen, harice ihracına müsaade olunması” ifadesinin yer aldığına işaret eden Atabay, bu ifadeyle sadece batan gemi ve denizaltılara değil, denizde bulunan top ve top mermilerinin de çıkarılmasına izin verildiğinin anlaşıldığını bildirdi.

1957'de batıkların çıkarılmasına başlandı

Şirketin, 1957 yılının ilk aylarında İzmit Körfezi, Marmara Denizi ve Kuzey Ege'deki batık gemileri çıkarmak için Adnan Menderes hükümetinden izin aldığını anlatan Atabay, şöyle konuştu:
“Batıkları çıkarmak amacıyla 15 ton kapasiteli 'Edith' isimli yüzer vinç, 'Denbarkheit' yükleme gemisi, 150 tonluk 'Wilida' yük ve depo gemisi, 'Fortuna' dalgıç motoru ve 'Lisa I' gemisi Türkiye'ye getirilmişti. Batı Almanya tebaasından 'Lisa Blumenau' tarafından Türkiye'ye getirilen 'Lisa I' adlı 90 grostonluk algarna, 28 Temmuz 1957 tarih ve 3857 sayılı geçici ithal beyannamesiyle batık gemilerin çıkarılması amacıyla İstanbul gümrüğünden giriş yapmıştı. Çanakkale bölgesindeki batıkları çıkarma çalışmaları, 1957 yılının yaz aylarında başladı. Aynı anda birkaç yerde yapılan çalışmalar oldukça dikkat çekiciydi. Hem Çanakkale Boğazı hem de Gökçeada açıklarında çalışmalarda bulunuldu.”

Atabay, 1957 yılının temmuz ayında bir kısmı Çanakkale Boğazı'ndaki batıklardan çıkarılan, bir kısmı da karadaki tabya ve bataryalardan elde edilen tarihi topların, İtalya'ya satılmak üzere Ortaköy'de bir depoda bulunduğunun anlaşıldığını belirterek, “Durumun o dönemde basına yansıması üzerine, Milli Savunma Bakanlığı duruma müdahale etmiş ve Başbakanlığa konuyla ilgili rapor sunmuş, satışlara bazı tarihi kıymeti olan topların da karıştığının anlaşılması üzerine duruma müdahale edilmiş ve bunlar geri alınarak Maliyece yerine hurda demir verilmiştir” bilgisini verdi.

Yrd. Doç. Dr. Mithat Atabay, geri alınan batık gemi parçaları ile karadaki tabya ve bataryalardan elde edilen topların, İstanbul'daki Askeri Müze'ye teslim edilerek, burada koruma altına alındığını kaydetti.

Kaynak:Hürriyet

Nijerya açıklarında bir yolcu gemisinin batması sonucu 9 kişi öldü.

Kurtarma ekipleri, geminin ülkenin güneydoğusundaki Calabar bölgesinin 40 deniz mili açığında battığını, 9 kişinin öldüğünü, 2 kişinin kurtarıldığını belirtti. Gemideki yolcu sayısı ise henüz bilinmiyor.

Çanakkale Boğazı'ndan bu kez dev gemi ya da petrol arama platformu değil, römorkörle çekilen 400 metre uzunluğunda doğalgaz borusu geçti.


Norveç’ten yüklenen dev petrol borusunu Ukrayna’nın Odesa Limanı’na götüren, Antigua bayraklı ’Salus’ isimli römorkörün Çanakkale Boğazından geçti. 'Salus’a Boğaz geçişi sırasında üç römorkör eşlik etti.

Norveç'ten 396 metre boyunda, 9 metre genişliğindeki petrol borusunu Ukrayna’nın Odesa Limanı’na çekerek götüren ‘Salus’ dün saat 07.50’de Ege Denizi’nden Çanakkale Boğazı’na girdi. O saatten itibaren de Boğaz trafiği çift yönlü olarak büyük gemilere kapatıldı. Sadece GESTAŞ ile özel sektöre ait mini feribotların seyrine izin verildi. Saat 10.00 sıralarında Çanakkale önlerine ulaşan römorköre, Kıyı Emniyeti Müdürlüğü’ne ait Kurtarma-1 ve Kurtarma-4 isimli römorkörler de eşlik etti.

Norveç’ten yüklenen dev petrol borusunu Ukrayna’nın Odesa Limanı’na götüren, Antigua bayraklı ‘Salu’ isimli römorkörün Çanakkale Boğazı geçişi sırasında, boğaz trafiği, çift yönlü olarak büyük gemilere kapatıldı.

Kaynak:Virahaber

Okulumuz Hakkında

Okulumuz, 1943-1944 Öğretim Yılında bugünkü adıyla "Trabzon İskenderpaşa İlkokulu" binasında hizmete açılmıştır. O günkü adı "Trabzon Sanat Enstitüsü" idi. Bu okulun bünyesinde Tesviye, Metal İşleri, Mobilya ve Dekorasyon bölümleri bulunmaktaydı.

Trabzon Sanat Enstitüsü , bugün bulunduğu bölgeye, 1945-1946 Öğretim Yılında taşınmıştır.O yıllarda E tipi bina olan taş binasından başka birimi yoktu. 1967-1968 Öğretim Yılında bugünkü öğretim binası, spor salonu, elektrik ve motor bölümü binası, 1973 yılında elektronik ve makina ressamlığı binası, 1979 yılında döküm bölümü binası, 1987 yılında ise yeni bina hizmete açılmıştır. Bölümlerin açılış tarihleri, genellikle binaların bitiş tarihlerine göre olmakta ise de; çoğu kez, önce bölüm açılmış, daha sonra da binaların yapılmasına başlanmıştır.

Öğretim yıllarına göre bölümlerin açılış tarihleri şöyledir: 1943-1944 Öğretim Yılında Tesviye, Metal İşleri, Mobilya ve Dekorasyon Bölümleri; 1967-1968 Öğretim Yılında Elektrik Bölümü; 1968-1969 Öğretim Yılında Motor Bölümü; 1973-1974 Öğretim Yılında Elektronik ve Makina Ressamlığı Bölümleri; 1979-1980 Öğretim Yılında Döküm Bölümü; 1980-1981 Öğretim Yılında Model Bölümü; 1986-1987 Öğretim Yılında İş Makinaları Bölümü; 1991-1992 Öğretim Yılında Telekomünikasyon ve Bilgisayar Bölümleri; 1996-1997 Öğretim Yılında Tesisat Teknolojisi, Yapı Ressamlığı Bölümleri; 1998-1999 Öğretim Yılında ise Yapı Bölümü Eğitim-Öğretime açılmıştır.

Okul bünyesi içinde faaliyetini sürdüren "Akşam Tekniker Okulu" 1968-1969 Öğretim yılında kapatılmış ve onun yerine 1969-1970 Öğretim yılında Makina Teknisyenliği Bölümü ile "Teknisyen Okulu" eğitim-öğretime açılmıştır. Bu okul 1974-1975 Öğretim yılında "Teknik Lise" adını almıştır

Anadolu Teknik Lisesi Bilgisayar Bölümü 1988-1989 Öğretim yılında, Makina Bölümü ise 1990-1991 Öğretim yılında eğitim-öğretime başlamıştır.

2008-2009 Eğitim –Öğretim yılında Denizcilik Anadolu Meslek Lisesi açılması ile bünyesinde ANADOLU TEKNİK LİSESİ, DENİZCİLİK ANADOLU MESLEK LİSESİ, TEKNİK LİSE ve ENDÜSTRİ MESLEK LİSESİ olmak üzere 4 okulu örgün eğitim yapmaktadır. Ayrıca bünyesinde Açık Öğretim Meslek Lisesi uygulaması vardır.

DENİZCİLİK ALANI TANIYALIM

Deniz yollarının dünya ticaretindeki oranı %90 oranındadır.
Yetişmiş gemiadamları eksikliği tüm dünyada etkisini göstermektedir.
Denizcilik Anadolu meslek liseleri denizcilik sektörüne uluslararası düzeyde gemi adamları yetiştirmektedir.
Denizcilik alanında en bilinen meslek dalları gemi yönetimi (güverte-vardiya zabitliği ve gemi makineleridir. (makine zabitliği )
Okulumuz denizcilik alanında makine zabitliği eğitimi verilmektedir.
Denizcilik Anadolu meslek liselerinin makine zabitliği bölümünden mezun olanlar makine zabiti ehliyeti alarak kamu ve özel sektöre ait Türk ve yabancı bayraklı gemilerde ayrıca tersanelerin gemi makinesi bakım ve onarım birimlerinde istihdam edilirler.
Makine zabiti yöneticidir. Makine dairesinin sorumlularındandır. Makine lostromosu ve yağcı sınıfı gemi adamlarının çalışmalarını organize eder, vardiyasını tutar.

DENİZCİLİK ANADOLU MESLEK LİSELERİNE NASIL GİRİLİR?

Seviye belirleme sınavı (sbs) sonuçlarına göre okulumuz denizcilik alanı tercih edilmelidir.
Tercih sonuçlarına göre hak kazanan öğrenciler belirtilen tarihlerde mülakata alınırlar.
Diploma puanı
Sbs puanı
Basit spor hareketleri (uzun atlama, şınav, mekik, barfiks)
Vücut ölçüleri
Kendini ifade etme kriterlerine göre
Öğrenciler sıralanırlar.
Kayıt hakkı kazanan öğrenciler tam teşekküllü hastaneden alacakları sağlık raporu ile kayıtlarını yaptırabilirler.
Mülakat hakkı kazanan öğrenciler sınav sonuç belgesinde belirtilen tarihlerde mutlaka mülakata katılmak zorundadır. Aksi halde haklarını kaybedeceklerdir.

GEMİ MAKİNE ZABİTİ

Makine zabiti; Gemi Adamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standartları Hakkında Uluslar Arası Sözleşmesi’nin (STCW–78/95) AIII/1 kodlu eğitimini almış olan, 6 ay açık deniz stajını yapan ve Denizcilik Müsteşarlığı’nın yaptığı sınavda başarı gösteren, 750 kw arasında gemilerde ana makine operasyon, gemi yardımcı makineleri operasyon, elektrik operasyonu, gemilerde bakım imalat ve gemi personel güvenliği işlemlerini kendi başına belli bir süre içersinde yürüten nitelikli gemi adamıdır.

Ehliyetleri uluslar arası düzeydedir.
Yüksek ücretlerle iş bulma imkânına sahiptirler.

Denizcilik sektörü; ülkemizin coğrafi ve stratejik konumu göz önüne alındığında bulunması gereken konuma henüz ulaşamamış, potansiyel değerlendirilememiştir. Denizcilik, yeni ülkeler, yeni insanlar ve değişik yaşam şekillerini tanıtır; böylelikle insanın ufkunu ve parayla kazanılamayacak kültürel birikimler oluşturur. Ülkemizin geleceği açısından denizcilik, en gözde ve ümit veren meslekler arasındadır

Denizcilik mesleği insanlık tarihinin her döneminde var olmuş ve önemli sayılmıştır.

Büyük ve güçlü ülkeler aynı zamanda denizcilik sektöründe önde ve etkili olmuşlardır.Dünyada ithalat ve ihracat taşımacılığının yüzde doksanından fazlası deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir.

Nitelikli gemi adamı bu alanın en önemli unsurudur. Geçmişte ve günümüzde olduğu gibi gelecekte de kara, hava ve raylı sistem taşımacılığının deniz yolu taşımacılığına ait olan kapasite üstünlüğünü elinden alması beklenmemektedir.

Nüfus artışı ile beraber artacak olan deniz taşımacılığı, daha çok sayıda gemi ve

gemi adamı ihtiyacını da beraberinde getirecektir. Ancak gemilerde teknoloji kullanımının

artmasıyla gemiler daha az sayıda gemi adamıyla yürütülecektir. Gelecekte gemi yöneticileri, gemicilik ve seyir bilgilerinin yanında elektronik izleme, elektronik bakım konularında daha üst düzey bilgi ve becerilerle donatılı, biraz da hidrolik-pnömatik bilgisine sahip kişiler olacaktır.

Denizcilik alanı uluslar arası bir boyutta düşünülmelidir. İMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü) üyesi bulunan tüm ülkeler altına imza attığı sözleşmelere uymak zorundadır. Denizcilik eğitimi de STCW’ye (Gemiadamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standartları Hakkında Uluslar arası Sözleşme ) göre düzenlenir. Okulumuz da bu hükümler doğrultunda gerekli çalışmaları yapmaya devam etmektedir.

ALANIN ALTINDA YER ALAN MESLEKLER

Gemi Yöneticiliği (Güverte Zabitliği)
Gemi Elektroniği ve Haberleşme Zabitliği
Makine Zabitliği
Yat Kaptanlığı
Balıkçı Gemisi Kaptanlığı
Su Ürünleri Üretimi

Trabzon ADML

TARİHÇE

Okulumuz H.Erdem Anadolu Denizcilik Meslek Lisesi 20.09.1997 Tarihinde Eğtim-Öğretime açılmıştır.
Yapımını Kdz.Ereğli'li Hayır Sever İşadamı İrfan ERDEM'in üstlendiği okulumuzun temeli 1997 Tarihinde Cumhurbaşkanımız Süleymen DEMİREL tarafından atılmıştır 1997-1998 Eğitim Öğretim Yılı için okulumuz Kdz.Ereğli H.M.Ali Yılmaz ve Kadri Yılmaz Kardeşler Lisesinde Eğitime başlamıştır.
Ekim 1998'de Okulumuzun inşaatı tamamlanmış ve yeni binamızda Eğitim-Öğretime aynı tarihte başlamıştır

Gemi Makineleri Bölümü

Okulumuzda Gemi Makineleri Bölümüne ait Dizel Motorları, Tesviye ve Tesisat olmak üzere üç Atölye mevcuttur.
Bu bölümde Öğrencilere; Gemicilik,Gemi Makineleri ve gemi yardımcı makinelerinin işletimi,Gemi elektriği ile ilgili teknik bilgi ve beceriler kazandırılmaktadır.

Hatice Erdem ADML

MİSYONUMUZ

Türk ve dünya denizcilik sektörü ile bunlara öğrenci yetiştiren yüksek öğrenim kurumlarına iyi eğitim almış denizciliğe ve denize uygun nitelikte yetişmiş denizcilik kültürünü bilen,uygulayan,disiplinli bir yaşamı kendine amaç edinmiş sosyal çevreye uyumlu, kendisini sürekli yetiştirebilen, sosyal birey yetiştirmektir.

VİZYONUMUZ

Dünya denizcilik sektörünü yöneten ve yönlendiren eleman yetiştirmek



TARİHÇEMİZ

Okulumuz Milli Eğitim Bakanlığı Erkek Teknik Öğretim Genel Müdürlüğü'nün 29.05.1995 tarih ve 3402 sayılı onayı ile 1995-1996 öğretim yılından itibaren 72 öğrenci ile faaliyete geçmiştir. İlk yıl okul binasının inşaatı tamamlanmadığından Tuzla Endüstri Meslek Lisesinde faaliyetini sürdürmüş olup, 1996-1997 öğretim yılından itibaren kendi binasına taşınmıştır.

Okulumuzun Gelişimi yıllara göre şu şekilde olmuştur.

1997 Yılında İl Milli Eğitim Müdürlüğü'nün yaptığı ihale ile okulun bahçe duvarı yapılmıştır.

1998 Yılında okul bahçesine kurulan trafo merkezinin hizmete girmesi ile ,okulumuz sanayi elektriğine kavuşmuştur.

1997-98 yılında Eğitim Öğretim yılında Fizik, kimya ve Biyoloji laboratuarı, okul kütüphanesi hizmete açılmıştır.

1997-98 Eğitim Öğretim yılında öğrenci velilerinin desteği ile 18 bilgisayardan oluşan bilgisayar laboratuarı hizmete açılmıştır.

1997-98 Eğitim Öğretim yılında Gemi İnşa Bölümü, Kaynak atölyesi, güverte bölümü, porsun atölyesi hizmete açılmıştır.

1998-99 Eğitim Öğretim yılında yeni öğretmenler odası, güverte bölümü, harita odası hizmete açılmış olup, okulda bahçe düzenleme, ağaçlandırma ve güzelleştirme çalışmaları yapılmıştır.

2000-2001 Eğitim Öğretim yılında okulumuzun bahçe giriş kapısı ve bina giriş kapıları yenilenmiştir. Ayrıca bina giriş kapısına iki adet kupa dolabı ve tanıtını dolabı konulmuştur.

2001-2002 Eğitim öğretim yılında GÖKALP DENİZCİLİK tarafından okulumuzun tören alanına gemi seren direği dikilerek etrafına çevre düzenlemesi yapılmıştır. Ayrıca bahçeye iki adet can filikası konulmuştur.

2001-2002 Eğitim öğretim yılında okul aile birliği odası yapılarak hizmete açılmıştır.

2002-2003 Eğitim öğretim yılında okulumuza GİSAŞ Tarafından TKY toplantı odası ve 31 bilgisayardan oluşan CAD LABORATUARI kazandırılmıştır.

2003-2004 Eğitim öğretim yılında Denizcilik kuruluşları tarafından okulumuza konferans salonu yaptırılmıştır.

2004-2005 Güverte bölümü tarafından kullanılmak üzere Elektronik Seyir laboratuarı kurulmuştur.

2005-2006 Eğitim öğretim yılında ÇEKSAN tersanesi tarafından, güverte ve gemi makineleri bölümü öğrencilerinin Filika eğitimlerinde kullanılmak üzere matafora kurulmuştur.

2005-2006 Eğitim öğretim yılında GEMİ YAPIM ALANI DENİZ ARAÇLARI DALINA Tribon Laboratuarı açılmıştır.

2005-2006 Eğitim öğretim yılında ÇINDEMİR Tersanesince okulumuzun bahçesine, Güverte ve Gemi makineleri bölümü öğrencilerinin Denizde Güvenlik derslerinde kullanılması için YANGIN EĞİTİM MERKEZİ kurulmuştur.

2005-2006 İTÜ Denizcilik Meslek Yüksek Okulu okulumuzdan ayrılmıştır. Boşalan bölümler derslik olarak düzenlenmiştir. Okulumuzun 4.katı güverte bölümü olarak tahsis edilmiş olup, bir bölümü TÜRK LOYDU VAKFI tarafından seyir laboratuarı olarak düzenlenmiştir.

2005-2006 Fizik ve Kimya Laboratuarı tekrar modernize edilmiştir.

2006-2007 Eğitim öğretim yılında ARPA RADAR - GMDSS VE MAKİNE SİMÜLATÖRLERİ Türk Telekom , MEB ve hayırsever kurum ve kuruluşlar Tarafından okulumuza kazandırılmıştır.

2006-2007 Eğitim öğretim yılında Okulumuz Proje tabanlı beceri yarışmasında 1. olmuştur.

2006-2007 Eğitim öğretim yılında Okulumuz Proje tabanlı beceri yarışmasında 1. olduğundan MEB tarafından verilen ödül ile GEMİ YAPIM ALANI DENİZ ARAÇLARI DALINA Numpas Laboratuarı kurulmuştur.

2007-2008 Eğitim öğretim yılında GOSS (Gemiadamları Online Sınav Yeri) Sınavlarında kullanılmak üzere 20 bilgisayarlık laboratuar hizmete girmiştir.

2008-2009 Eğitim öğretim yılında okulmuzun bahçesine yapılan Atölye ( Ön imalat, Gemi Boru, Kaynak, Gemi Makine, Gemi yardımcı makine atölyeleri ) hizmete girmiştir.

Okulumuz KALİTE POLİTİKASI gereği gelişmelerine devam etmektedir

Pendik Denizcilik ADML