KURTARMA BOTU VİNÇİ KULLANMA TALİMATI
 
A)   KOL ELEKTRIK MOTORU ILE KONTROL POZISYONUNA ALINIR
B)   START DÜĞMESİNE BASILARAK VİRA YADA MAYNA İŞLEMİ YAPILIR
C)   DÜĞMEYE BASILDIGI SÜRECE VINÇ ÇALIŞACAKTIR.
D)   DÜĞME BIRAKILDIGINDA VİNÇ DURUR.
E)    FAZLA KALDIRMA DURUMLARINDA LİMİT SİVİÇ DEVREYE GİRECEKTİR.
 
A)   KOL ILE KUMANDA POZİSYONUNA GETİRİLİR
B)    CEVİRME KOLU YERİNE TAKILIR
C)   EL İLE YALNIZ VİRA OPERASYONU YAPILABİLİR MAYNA YAPILAMAZ
 
A)   KOL İLE KUMANDA POZISYONUNA GETİRİLİR
B)   PANDÜL FREN KOLU BOT İÇİNDEN İP ÇEKİLEREK YADA VINCIN YANINDA KOLUN EL ILE TUTULMASI İLE SAGLANIR.
C)   BOT KENDİ AĞIRLIGI İLE SANTIFIRUJ FREN ÜZERİNDE DENİZE İNDİRİLİR.
 
A)   EĞER ÇEVİRME KOLU TAKILI İSE MUTLAK CIKARTILIR.
B)   START DÜĞMESİNE BASILARAK VİNÇ SAGA YADA SOLA DÖNDÜRÜLÜR
C)   DÜĞMEYE BASILDIGI SÜRECE VİNÇ ÇALISACAKTIR.
D)   DÜĞME BIRAKILDIGINDA VİNÇ DURUR.
 
A)   ÇEVİRME KOLU YERİNE TAKILIR.
B)   SAGA VEYA SOLA DOGRU ÇEVİRMEK SURETİYLE DÖNDÜRME İŞLEMLERİ.
 

Bunker calculations for ships (Gemiler İçin yakıt hesabı) Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi

Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

1-     köprüüstünde kumandanın sizde olduğu durumlarda gemi emniyetini daima aklınızda tutunuz.
2-     köprüüstündeki görevli zabit hiçbir şekilde diğer zabit veya kaptana haber vermeden köprüüstünü terkedemez.
3-     köprüüstünde görevli olduğunuzda daima en iyi şekilde gözcülük kurallarına uyunuz ve başkaları ile gereksiz konuşmalardan kaçınınız.
4-     ruyetin veya görüşün düşmesi halinde derhal bana haber veriniz ve makine dairesine bilgi verip hazırlık yapılmasını sağlayınız.
5-     gerektiğinde bana zamanında haber vermekten kaçınmayınız kötü hava ihbarı, rota değiştirme ihtiyaçı gibi durumlarda erken haber daha yararlı olacaktır.
6-     gemi süratini azaltmak için gerek duyulduğunda makine dairesine ağır yol komutun ver, köprüüstüne gelmem için bana haber ver.
7-     seyirde gemiler ile emniyetli geçiş mesafesi ve zamanını hesap et,sakınma manevrası yap.diğer gemilere en az 3 mil mesafeden az yaklaşma.
8-     sahil seyrinde veya balık avlanma mevkilerinde, seyir esnasında küçük teknelerin hareketlerini dikkatli takip ve gözcülük yapın.
9-     ihtiyaç duyulduğunda demirde veya seyirde gemi radarlarını kullanmaktan vazgeçmeyiniz.
10- gemi radarlarını ve eco sounder cihazlarını kullandıkça log booklarına ve güverte jurnaline gemi mevkisiyle beraber yazınız.
11- sahile veya limana yaklaşırken sahile gereğinden fazla yakın düşmemek için sahil fenerlerini zamanında tespit edin ve emin olun.
12- her zaman harita ve rotalarınızı kullanmadan önce tekrar gözden geçirin herhangi bir hata görüldüğünde kaptana haber verin.
13- magnetıc pusulayı enaz bir kez kontrol edin ve her rota değişiminden sonra yarım saatte bir kontrolünü yapın.
14- arpa radarda emniyetli geçiş için tüm ekoları değerlendirin ve radarı true motıon ™ da kullanınki hesaplamalar daha doğru olsun.
15- ambar havalandırma fanları çalıştırırken ikaz verin ve ihtiyaç duyulduğunda çaliştirma yapmadan deneme yapın.
16- limanda, demirde ve şamandırada bağlı iken draftınızdan emin olun ve jurnale yazın.
17- köprüüstünde iken güvertedeki çalışmalarıda takip edin yapılan çalışmalarda yanlış bir durum görüldüğünde derhal çalışmayı durdurun.
18- ihtiyaç duyulan her durumda veya beklenmeyen bir durum oluştuğunda derhal kaptana haber verin.

STANDİNG ORDERS
 
>    When alone on the bridge watch officer should always in mind that the time for taking action for the ship’s safety is still time to do so.
>    A watch officer should be on the bridge at all time when the vessel is underway and must not leave the bridge until properly relieved by another or myself.
>    Before relieving the watch, the relieving officer sign the night order book, acquaint himself with the vessel’s position, course and speed, weather condition and optain any pertinent information the officer being relieving may have to pass on.
>    As the watch officer of the vessel, you are, when on duty, expected to keep a good lookout and sea that your wacth does the same, unnecessary conversation with the men at wheel or with the lookout if on the bridge, is not conductive to keeping a proper watch.
>    When visibility become poor or if you anticipate that visibility may become poor because set it fog, mist, rain and snow or any other reason, call me, in the meantime, put the telegraph on “stand-by”, post double lookout, put the vessel in hand steering and start the whistle, if necessary.
>    Call me at any time if in doubt – but do it in ample time – better to soon that too late. Also call me if the weather start to make up or you think it may be necessary to change course or slow down.
>    Do not let the vessel pound, if you think she will pound or shows a tendency pound, call me, if necessary, slow down.
>    Whenever you think it will be necessary to slow down, try to notify to engine room in advance but in an emergency do not hasitate to slow down, stop or go astern, try to call me in time to get to the bridge.
>    Give passing vessel good a berth in ample time. Don’t try bluff the other vessel out of his right of way. Let other vessel know in plenty of time what you intend to do. At sea, keep at least of three miles off pasing vessel when possible. Or more if you think it necessary. Let me know when you have meeting or crossing situation less than three miles.
>    İn poor visibility, the radar must be turned on. Don’t wait until fog or other cause shuts in all around you. İf using the short-range, be sure to switch to the long-range and immediate range frequently so than a target won’t show up on the screen. When using short-range, putting you in aa bad position with little time to do any plotting.
>    When approaching port, making land-fall or steaming along a coast, be sure to know the characteristics of the lights you will pick up and the time you should see them, if you don’t see a light when you should call me.
>    Check the course on the chart every time is a change course on your watch, let me know immediately if there is an eror or the course will lead the vessel into danger.
>    Check the gyro and magnetic compass at least once an hour. On the coasting, check them every half an hour let me know if the compass vary from what they should be.
>    Be on the alert at all times and see that quartermasters, lookout and watchmen are also on the alert, properly stationed and attentive to their duties.

In the event of a person falling overboard, the following procedure should to be carried out as soon as possible:
 
1.         Start a “Williamson” turn towards side over which the person fell    (to swing propeller from person).
 
2.         Release bridge wing lifebuoy and man-overboard signal on the same side as the person fell.
 
3.         Sound the General Emergency Alarm signal.
 
4.         Post lookouts on both bridge wings with instructions not to lose sight of the person or the man-overboard smoke/light signal.
 
5.         Advise the Master and put engines on Stand-by.
 
6.         Prepare Lifeboat/Rescue Boat for launching.
 

USA Current Tables (Amerikan akıntı tablsou) Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi
Ders anlatımı : Öğr. Gör. (Gemi Kaptanı) İdris Turna

JEPPESEN C-MAP Professional+ / CM93 v3 / WF961(30.Mart.2020)
Yıl: 2020
Versiyon: 961
Developer: JEPPESEN
Platform: Windows
uyumlu olduğu programlar: maxsea v12 - dkart - (OpenCpn'de çalışmaz)
Dil: ingilizce
içerik : 30.03.2020 tarihli güncellemeyi içeren elektronik harita paketidir. Denizciler için profesyonel haritalardır. C-MAP Professional +, ECS ve ECDIS gibi navigasyon sistemlerinde kullanım için dünya çapında bir vektör harita  veritabanıdır.
rar şifresi : turkdenizcileri

torrent:

NP133C (ENC maintenance records) Video Anlatımı- Uzaktan Eğitim - Turgut Kıran Denizcilik Fakültesi