GENEL BİLGİLER

İstanbul Teknik Üniversitesi, teknik öğretimde 239 yılı aşan parlak geçmişi, çağdaş eğitim ortamı, güçlü akademik kadrosuyla Türkiye'de mühendislik ve mimarlık öğretimi ile özdeşleşmiştir. İstanbul Teknik Üniversitesi, Osmanlı İmparatorluğu döneminde Yenileşme hareketlerinin öncülüğünü üstlenmiş, Cumhuriyet döneminde ise ülkemizin imarına, modernizasyonuna ve yönetimine damgasını vurmuştur. Türkiye'nin yollarında, köprülerinde, barajlarında, fabrikalarında, binalarında, enerji santrallarında, haberleşme ağlarında, köylerinde ve kentlerinde İstanbul Teknik Üniversiteli mühendislerinin ve mimarlarının alınteri ve emeği vardır. İstanbul Teknik Üniversitesi, Türkiye'de mühendislik ve mimarlık mesleklerinin tanımını yapan ve bu tanımı her zaman güncel tutmayı başaran, geleneksel yapısını korurken modern eğitim ve öğretim ortamlarını öğrencilerine sunan, güçlü yurtdışı ilişkileriyle öğrencilerinin sadece ülke sınırları içinde değil, uluslararası ortamlarda da öncü olacak şekilde yetiştiren bir devlet üniversitesidir.


   GENEL BİLGİLER
   
   VİZYON VE MİSYON
   TARİHÇE
   YÖNETİM »
   İDARİ BİRİMLER
   ZİYARETÇİLER


VİZYON VE MİSYON

İstanbul Teknik Üniversitesi'nin vizyonu, bir dünya üniversitesi olarak gelişmesini sürdürmektedir.

İstanbul Teknik Üniversitesi'nin misyonu, evrensel bilimi, teknolojik gelişmeleri, topluma doğrudan katkı sağlayan projeleri ön plana alan, ülkenin sınırları içine sıkışmadan dünyada yarışan bir araştırma üniversitesi olarak eğitim, öğrenim, araştırma ve geliştirme etkinliklerini sürdürmektedir.

İstanbul Teknik Üniversitesi'nin eğitim ve öğretimdeki amacı,

   Öğrenmeyi öğrenen,
   Yaratıcı, dinamik, katılımcı,
   İngilizceyi iyi bilen,
   Yerel değerleri gözardı etmeden küresel,
   İleri teknolojilere hakim,
   Araştırma yetenekleri gelişmiş,
   Sosyal ilişkileri güçlü,
   Ülkeye ve insanlığa yararlı,
   Mesleki etik sahibi mezunlar yetiştirmek


TARİHÇE
İstanbul Teknik Üniversitesi'nin geçmişi gerilere, Osmanlı dönemine, Sultan III. Mustafa’nın saltanat yıllarına kadar uzanmaktadır. Osmanlı Devletinde ilk kez Batılı anlamda mühendislik eğitimi vermek üzere 1773 yılında kurulan Mühendishane-i Bahr-i Hümayun (İmparatorluk Deniz Mühendishanesi), gemi inşaatı ve deniz haritalarının yapılması konusunda uzman personel yetiştiriyordu. Haliç Tersane’sinde yer alan okulun kurucusu bir Macar soylusu olan Baron de Tott'du.

Osmanlı'ların yenileşme hareketinde önemli rol oynayan Baron de Tott, açılan okulda ders de vermiştir. İlk başhoca ise birçok yabancı dil bilen ve gemi mühendisliği konusunda eğitim görmüş olduğu ileri sürülen Cezayirli Seyyid Hasan Hoca’dır. Okulun kitaplığının yabancı dillerden çevrilen birçok eserle zenginleştirildiği ileri sürülmektedir.

1795 yılında, III. Selim döneminde açılan Mühendishane-i Berr-i Hümayun (İmparatorluk Kara Mühendishanesi) topçu subayı yetiştirmek için kurulmuştu. Mühendishane-i Bahr-i Hümayun’un genişletilmesiyle oluşan bu okulun eğitim süresi dört yıldı. III. Selim Mühendishane’nin gelişmesine önem vererek, okula Topkapı Sarayı Kütüphanesi'nden kitap göndermiştir. Okula bağlı bir matbaanın kurulmasına olanak sağlayan padişah ayrıca gözlem ve ölçüm aletleri bağışlayarak okulun donanımına katkıda bulunmuştur.

Okulda verilen dersler arasında istihkam, top dökümcülüğü, topçuluk, astronomi gibi konular yer alıyordu. Okulun kuruluş ve gelişim sürecinde Fransız öğretim üyelerinin ve mühendislerin de katkısı büyüktür. Hasköy'de, bugün Haliç Köprüsü'nün kuzey yönündeki ayağının bulunduğu alanda yer alan Kara Mühendishanesi binası zamanla yıkılmış; Hasköy askerlik şubesinin bahçesinde duran yazıtı 1995 yılında İstanbul 1 Numaralı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu'ndan alınan izinle İTÜ'nün Taşkışla binasına getirilerek, giriş holüne yerleştirilmiştir.

1847 yılında Mühendishane-i Berr-i Hümayun'un müfredatına mimarlık alanında da dersler konularak batı usullerine göre mimarlık bilgileri verilmeye başlandı. 1883 yılında Hendese-i Mülkiye’ye dönüşen Mühendishane-i Berr-i Hümayun, 1909 yılında Mühendis Mekteb-i Alisi adını alarak, sivil mimar ve mühendislerin yetişmesi konusunda eğitim vermiştir.

Cumhuriyetin kuruluşu ile mühendislik ve mimarlık eğitimi yeniden düzenlendi. Mühendis Mekteb-i Alisi yol, demiryolu, su işleri ve inşaat-mimarlık dallarını kapsayacak şekilde eğitim veren bir okul olarak örgütlenmişti. 1929 yılında Mektebin mevcut su ve yol kollarına inşaat şubesi de eklenerek mimarlık alanında eğitime başlanmıştır. İlk mezunlarını 1931 yılında veren Yüksek Mühendis Mektebi Cumhuriyet Türkiyesi'nin bayındırlık işleri için gerekli teknik elemanları yetiştiriyordu. 1940'larda Almanya ve İsviçre'yi terkeden öğretim üyelerinin katılımı ile güçlenen kadrosu ile Yüksek Mühendis Mektebi, Türkiye'nin teknik öğretim alanında önde giden bir eğitim kuruluşu olarak seçkinleşti. Önce Gümüşsuyu'ndaki eski kışla'da konumlanan mektep, daha sonra Taşkışla ve Maçka Silahhanesi binalarının da verilmesiyle büyüdü ve öğrenci sayısı ile birlikte öğretim kadrosu da gelişti. 1944 yılında Yüksek Mühendis Mektebi İstanbul Teknik Üniversitesi'ne dönüştü. Fakültelerin başlangıçta çok sınırlı olan öğretim kadrosu zamanla gelişerek bilim dallarında uzmanlaşmaya ve kadrolaşmaya gidildi. İlk yıllarında İnşaat, Mimarlık, Makina, Elektrik Fakültelerinden oluşan İstanbul Teknik Üniversitesi Maden, Kimya, Gemi İnşaatı, Fen-Edebiyat, İşletme, Uçak ve Uzay Bilimleri, Denizcilik gibi fakültelerin kurulması ile büyümüş, tüm fakülteler bölümlere ayrılmış ve her fakültede diploma veren programlar gelişmiştir. Örneğin İnşaat Fakültesi içinde Jeodezi ve Fotogrametri, Makina Fakültesi içinde Tekstil, Mimarlık Fakültesi içinde Şehircilik ve Endüstri Tasarımı gibi bölümler lisans ve yüksek lisans eğitimi verecek şekilde dallanarak İstanbul Teknik Üniversitesi dünyadaki çağdaş gelişmelere paralel bir büyüme göstermiştir. İTÜ mimarlık alanında ve mühendisliğin tüm dallarında Türkiye'nin ihtiyaçlarına cevap verecek, aynı zamanda uluslararası düzeyde yetkin olabilecek meslek adamları yetiştirmektedir. İTÜ'de yapılan doktora ve diğer bilimsel yayınlar, Türkçe'nin bilim dili olarak yerleşmesine ve birçok alanda teknik terminolojinin oluşmasına katkıda bulunarak büyük bir ulusal birikim sağlamıştır.

İTÜ'de 1974/75 öğretim yılında iki kademeli eğitime geçilerek, dört yıllık lisans eğitimine eklemlenen iki yıllık lisansüstü programları ile birçok uzmanlık alanında üst düzeyde eğitim verilmeye başlanmıştır. Halen Fen Bilimleri, Sosyal Bilimler, Nükleer Enerji, Avrasya Yer Bilimleri, Bilişim olmak üzere beş enstitü tarafından yürütülen yüksek lisans ve doktora programları ile büyük bir öğrenci kitlesine hizmet veren İTÜ, lisans sonrası eğitimle Türkiye'nin gereksinim duyduğu genç öğretim üyesi adaylarını yetiştirmeyi ve düzeyli uzman gereksinimini karşılamayı hedeflemektedir.

İstanbul Teknik Üniversitesi'nin Mimarlık, Makina, İşletme Fakülteleri, Türk Musikisi Devlet Konservatuarı ve Sosyal Bilimler Enstitüsü kent merkezinde, Taşkışla, Gümüşsuyu ve Maçka binalarında bulunmaktadır. 1970'lerden başlayarak Maslak'ta gelişmeye başlayan geniş kampüs içinde Rektörlük yönetim binaları ile birlikte İnşaat, Maden, Kimya ve Metalürji, Fen-Edebiyat, Uçak-Uzay Fakülteleri bulunmaktadır. Lisans sonrası eğitim veren Enstitüler ise: Nükleer Enerji, Fen Bilimleri, Bilişim ve Avrasya Yer Bilimleri Enstitüleridir. Teknik Üniversite bünyesine 1988 yılında katılan Denizcilik Fakültesi, Tuzla'da 16.5 hektarlık bir alana sahiptir. İTÜ Maslak Kampüsünde byük bir gelişme süreci yaşanmaktadır. Kitaplık, Kültür Sanat Birliği, Spor Birliği, Çocuk Yuvası gibi binaların yapımıyla üniversite yaşamının gerektirdiği temel hizmetler karşılanmıştır. 1940'lardan başlayarak birçok ünlü İTÜ'lünün kaldığı Gümüşsuyu Öğrenci Yurduna ek olarak Maslak Kampüsünde yapılan yeni yurt ve lojmanlar öğrenci ve öğretim üyelerinin kullanımına sunulmaktadır.


İstanbul Teknik Üniversitesi

AIS
Uluslararası sularda seyir eden 300 gros ton veya üzerindeki tüm gemiler ,uluslararası sularda seyir yapmayan 500 gros ton veya üzerindeki tüm yük gemileri ve tonajlarına bakılmaksızın tüm yolcu gemileri ;Otomatik Tanıma Sistemi(AIS) ile donatılacaktır.AIS cihazları aşagıdaki özelliklerde olacaktır:

1.Uygun şekilde tesis edilmiş kıyı istasyonlarına ,diğer gemilere,uçaklara;geminin kimliği,tipi,mevkii,rotası,sürati,seyir koşulları ve güvenlikle ilgili diger hususları da içeren bilgileri otomatik olarak gönderecek;
2.Diger gemilerden gelen bilgileri otomatik olarak alacak;
3.Gemileri izleyerek ,kaydedecek; ve
4.Kıyı tesisleriyle veri transferi yapabilecek; AIS cihazları daimi olarak çalışır olacaktır

SSOs
Gemi güvenlik zabiti:

STCW konvansiyonu ve kısım A ve kısım B değişiklikleri 1 Ocak 2008 de yürürlüğe girmiştir.

Gemi Güvenlik zabiti olarak atanacaklarda istenilen minumum zorunlu eğitim ve belgelendirme gerekleri 1 Ocak 2008 tarihinden itibaren yürürlüğe girmiştir.1 Temmuz 2009 tarihine kadar bu kişilerin belirlenmesi gerekmektedir.

LRIT
Ek 3- Karar 10: Sadece A1 deniz alanı alanı içinde çalışan AIS ile donatılmış gemiler hariç olmak üzere; 1000 deniz mili içerisinde seyreden gemilerin kimliği,yeri,mevkii(enlem,boylam),zaman ve tarihine ait bilgilerin verilmesi 1 Ocak 2008 tarihinde yürürlüğe girmiştir:

SOLAS ,Bölüm V Seyir Güvenliği:
Uluslararası seferlerdeki gemilere zorunlu olarak uygulanacak olan Gemilerin uzaktan izlenmesi ve tanınması kuralı 1 Ocak 2008 de yürürlüğe girmiştir.Taraf Devletlere bu sistemin kurulması ve test edilmesi için 1 yıl süre verilmiştir:

31 Aralık 2008 tarihi ve sonrasında inşa edilen gemiler kimliği,yeri,mevkii(enlem,boylam),zaman ve tarihine ait bilgileri otomatik olarak yollayacak sistemle donatılacaktır.

31 Aralık 2008 tarihi ve öncesinde inşa edilen gemiler ve A1 ve A2 ya da A1,A2 ve A3 deniz alanlarında çalışmak üzere belgelenmiş gemiler ,31 Aralık 2008 tarihinden sonra ilk iletişim sörveyinden geç olmamak üzere bu ekipmanla donatılacaktır.

31 Aralık 2008 tarihi ve öncesinde inşa edilen gemiler ve A1 ,A2 ,A3 ve A4 deniz alanlarında çalışmak üzere belgelenmiş gemiler ,1Temmuz 2009 tarihinden sonra ilk telsiz donanımının sörveyinden geç olmamak uyacaklardır.(Ancak A2 ve A3 deniz alanında çalışıyorsa daha önce uymaları gerekir.)

ISM
Gemilerin Uluslararası Emniyetli Yönetimi Kodu

Şirket ve Gemi Emniyetli Yönetim Uluslararası Kod gereklerine uyacaktır.İdare ya da yetkilendirilmiş bir Kuruluş geminin emniyetli yönetim sisteminin dogru bir şekilde işlemekte olduğunu peryodik olarak kontrol edecektir.

Her gemiye İdare tarafından Emniyetli Yönetim Belgesi verilir.İdare ya da Klas Kuruluş tarafından ISM belgesi düzenlenmeden önce şirket ve gemi yönetiminin onaylanmış emniyetli yönetim sistemine uygun işletim yöntemlerini uyguladıklarından emin olacaktır.

ISPS
Uluslararası Gemi ve Liman Tesisleri Güvenliği (ISPS) Kodu

Bu Kodun amacı Taraf Devletlerin denizcilik ve uluslararası ticaret işlemlerinde gemi ve liman tesislerinde gerekli güvenlik önlemlerinin alınmasıdır.

Kod iki kısımdan oluşmaktadır.KısımA zorunludur,liman ve gemilerde güvenlik planlarının hazırlanması,Şirket ve gemilerde güvenlik personelinin bulundurulmasını içerir ve Kısım B zorunlu olmayıp gemi ve liman tesisi güvenlik planlarının hazırlanmasında önerilerde bulunur.

Bu kural aşağıdakilere uygulanır:

1. Uluslararası sefer yapan aşağıdaki tiplerdeki gemilere uygulanır:

a) Yüksek süratli yolcu tekneleri dahil tüm yolcu gemileri

b) 500 gros ton ve üzeri yük gemileri ile yüksek süratli tekneler

c) Yüzer açıkdeniz petrol platformları

d)Uluslararası sefer yapan gemilere hizmet veren liman tesisleri

Taraf Devletler Uluslararası sefer yapmayan gemilere hizmet veren ancak uluslararası bir seferden dönen ya da çıkan gemiler için baen kullanılan kıta sahanlığı içindeki liman tesislerine uygulanmasına karar vereceklerdir.

Kaza Raporu Formu
Kazalarla ilgili olarak IMO Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents takip edilmesi tavsiye edilir.

Her bir kaza için bir form doldurulacaktır:

Kaza raporu aşağıdakileri içerecektir:

Olay tarihi(zamanı;UTC ya da yerel saat)

Geminin ismi,IMO numarası,geminin boyu,inşa yılı,mürettebat sayısı,varsa yolcu sayısı,en son ayrıldığı liman ve tarihi,rotası,şirketin ismi ve adresi

Olay yeri(enlem,boylam ,liman ismi ya da çografik konum)

Görüş mesafesi,deniz şartları,rüzgar şiddeti

Kazanın sonuçları,hasar durumu;yaralan,kayıp olan ya da ölenlerin detaylı bilgisi

Arkadaşlar dosyayı ekte; pdf formatında bulabilirsiniz. Başarılar.

171- Bir gemi dizel makinesi ne kadar süreyle maksimum güçte çalıştırılabilir?
A) 120 dakika
B) 180 dakika
C) 60 dakika
D) 45 dakika
E) 30 dakika

172- Buhar türbinli bir gemide tornistan türbinine buhar açan valf aşağıdakilerden hangisidir?
A) Rilif
B) Redyusin
C) Blodra
D) Gardiyan
E) Sniftin

173- Türbinlerde (buhar) basınçlı yağlama devresinde aşağıdakilerden hangisi bulunmaz?
A) Strayner
B) Gravite tankı
C) Kuler
D) Seperatör
E) Samp tank

174- Buhar türbinli bir geminin manevrası sırasında türbin devir sayısının aniden yükseltilmesi aşağıdakilerden hangisine neden olur?
A) Makine dairesinde buhar kaçaklarının artmasına
B) Rotor şaft yatak sıcaklıklarının artmasına
C) Rotor şaft kanatlarının keyse sürtmesine
D) Sabit kanatların rotor şafta sürtmesine
E) Kazan kaynamasına ve türbine su yürümesine

175- Kovanı yağ ile dolu olan sistemlere aşağıdakilerden hangisi denir?
A) Pelesenkli sistem
B) Sedervalli sistem
C) Cebri besleme sistemi
D) Elle besleme sistemi
E) Çarpma ile besleme sistemi

176- Endüksiyon bobininin görevi nedir?
A) Yüksek gerilimi ateşleme sırasına göre bujilere aktarır
B) Silindir içinde sıkışan hava yakıt karışımını tutuşturur
C) Bataryadan geçen 6-12 voltluk akımı 18,000-25,000 volta yükseltir
D) Platinlerin ark yapmasını önler
E) Yakıt miktarını ayarlar

177- Türbinli gemilerde pervane devir sayısı hangi sınırlar içindedir?
A) 400 – 500 rpm
B) 300 – 400 rpm
C) 200 – 300 rpm
D) 70 – 120 rpm
E) 60 – 70 rpm

178- Dizel makinelerde “Yakıt Otomatiği” nedir?
A) Filitre
B) Pompa
C) Yakıt üşürü
D) Enjektör
E) Tank seviye göstergesi

179- Ana makinesi buhar türbini olan gemilerle çok hızlı manevra yapılmasının sakıncası aşağıdakilerden hangisidir?
A) Kazanda daha fazla yakıt tüketilir.
B) Makineye su yürüyebilir.
C) Gemi daha çabuk manevra yapar.
D) Yağlama yağı tüketimi artar.
E) Kazanda daha az yakıt tüketilir.

180- Temel ölçüleri aynı olan (silindir sayısı, çapı, stroku ve devri) 2 ve 4 zamanlı dizel makinelerden hangisi daha fazla güç üretir?
A) İki zamanlı
B) Dört zamanlı
C) Aynı gücü üretirler
D) Dört zamanlı daha az yakıt harcar
E) Böyle bir karşılaştırma yapılamaz

181- Ticaret gemilerinde ana makinenin çalışmasını sağlayan makinelere ne ad verilir?
A) Yardımcı makine
B) Ana makine
C) Ana makine yardımcısı
D) Güverte yardımcısı
E) Hizmet makineleri

182- Dümen makinesi, vinç ve ırgat makineleri vb.lerine ne ad verilir?
A) Yardımcı makineler
B) Harici makineler
C) Köprüüstü makineleri
D) Güverte yardımcı makineleri
E) Tov makineleri

183- Dümen donanımı telemotor olan bir gemide seyir sırasında dümen yekesi sancak veya iskelede kaldığı zaman dümeni viyaya almak
için ilk yapılması gereken nedir?
A) Transmitler ile resiver arasındaki boru devrelerinin havası çıkarılır.
B) Devrelerdeki eksik yağ yerine konulur.
C) Baypas valfı açılır.
D) El donanımına geçilir.
E) Sistemin telemotor yağı 30˚C’ye kadar ısıtılır.

184- Bir ticaret gemisinde en az kaç tane jeneratör veya alternatör bulunmalıdır?
A) 1 tane
B) 2 tane
C) 4 tane
D) 6 tane
E) 8 tane

185- Emercensi jeneratörün görevi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Güç veya kuvvet devrelerini beslemektir.
B) Aydınlatma devrelerini beslemektir.
C) Ana dağıtım tablosunu beslemektir.
D) Limanda gemi sistemlerini beslemektir.
E) Ana jeneratör arıza yaptığı zaman geminin aydınlatma devresini beslemektir.

186- Dizel makinelerinde pistonların yapımında çoğunlukla hangi malzeme kullanılır?
A) Alüminyum
B) Alüminyum alaşımı
C) Dökme demir
D) Dökme çelik
E) Dövme demir

187- Gacın pin burcu genel olarak kaç parçadan yapılır?
A) İki parçadan yapılır
B) Tek parçadan yapılır
C) Üç parçadan yapılır
D) Dört parçadan yapılır
E) Beş parçadan yapılır

188- Şarj odalarında biriken hidrojen, hava içinde % olarak aşağıdaki değerlerden hangisinden büyük olduğu zaman patlama olasılığı belirir?
A) % 15’den büyük
B) % 20’den büyük
C) % 25’den büyük
D) % 31’den büyük
E) % 10’dan küçük

189- Bir gemiyi iterek yanaştırmak veya düzeltmek için kullanılan donanıma verilen isim aşağıdakilerden hangisidir?
A) Matafora
B) Kreyn
C) Baş ırgat
D) Tov vinci
E) Kıç ırgat

190- Motorlu bir gemide makinenin tornistan yol gücü, ileri yol gücünün % kaç eksiği olur?
A) % 3
B) % 7
C) % 40
D) % 15
E) % 30

191- Devir dairesi aşağıdakilerden hangisinde daha küçük olamaz?
A) Dümen yelpazesi büyük olduğunda
B) Büyük dümen açısı kullanıldığında
C) Geminin üstünde çok yol olduğunda
D) Gemi yüklü olduğunda
E) Gemi boş olduğunda

192- Rüzgar direncinin oluşumunda aşağıdakilerden hangisi en fazla etkilidir?
A) Rüzgar hızı
B) Geminin rüzgar tutma biçim katsayısı
C) Rüzgara tabi olan alan büyüklüğü
D) Rüzgarın geliş yönü
E) Geminin boyu

17
193- Baş ve kıç dalga dizisinin yüksekliği aşağıdakilerden hangisine bağlıdır?
A) Gemi boyuna
B) Geminin su çekimine
C) Trime
D) GM değerine
E) Geminin freeborduna

194- 24 mm çapındaki bir demir zinciri kaç burgatadır?
A) 1
B) 2
C) 3
D) 3,6
E) 4,5

195- Emercensi jeneratör gemide aşağıdakilerden hangi bölgeye yerleştirilir?
A) Makine dairesine
B) Ambara
C) Kuru kumanyalığa
D) Filika güvertesine
E) Harita kamarasına

196- Yardımcı kazanlar hem sıvı yakıt ve hem de aşağıdakilerden hangisi ile çalıştırılırlar?
A) Kömür
B) Sıvılaştırılmış petrol gazı
C) Sıvılaştırılmış doğal gaz
D) Egzoz gazları
E) Basınçlı hava

197- Ambar, şaft yolu, makine ve kazan sintineleri, sintine pompası ve valf sandıkları ile bunları birbirlerine bağlayan borulardan oluşan
devrelere ne ad verilir?
A) Balast devresi
B) Safra devresi
C) Sintine devresi
D) Dolaşım devresi
E) Soğutma devresi

198- Aşağıdaki durumlardaki halatlardan hangisi birden yük bindiğinde daha önce kesilir (halatlar ayrı ayrı denendiğinde)?
A) Uzun olan halat
B) Kısa olan halat
C) Gergin vaziyetteki halat
D) Üzerinde boşluk bulunan halat
E) Gemiye nazaran geniş açı oluşturan halat

199- Seyir fenerlerini besleyen devrelerden birinin gerilimi 220 volt olduğuna göre, diğer devrenin gerilimi kaç volttur?
A) 220 volt
B) 110 volt
C) 48 volt
D) 24 volt
E) 12 volt

200- Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır ?
A) Kıçtan kasaralı gemilerde kıç omuzluk rüzgarının etkisi ile baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir.
B) Kıç omuzluk rüzgarının etkisinde kalan Kıçtan kasaralı gemilerde rotadan kaçmamak için rüzgar altı dümeni tutulur.
C) Kıç omuzluk rüzgarının etkisinde kalan Kıçtan kasaralı gemilerde gemi hızı artar.
D) Baş omuzluk rüzgarı etkisindeki bir kıçtan kasaralı gemide baş rüzgar üzerine kaçmak ister
E) Baş omuzluk rüzgarı etkisindeki bir kıçtan kasaralı gemi rüzgar altına zor döner, hız azalır, kolay durur.

201- Bir enjektörün kontra somunu gevşerse ne olur?
A) Püskürtme basıcı yükselir
B) Püskürtme basıncı azalır
C) Püskürtme basıncı değişmez
D) Sıkıştırma basıncı azalır
E) Sıkıştırma basıncı çoğalır

202- Ticaret gemilerinde, büyük bir çoğunlukla aşağıdakilerden hangisi ana makine olarak kullanılmaktadır?
A) Benzin motorları
B) Dizel motorları
C) Gaz türbinleri
D) Buhar türbinleri
E) Pistonlu buhar makineleri

203- Valf everlepi yada süpap çakışması nasıl tanımlanır?
A) Sıkıştırma başlangıcında her iki süpabın kapalı oluşu
B) Sıkıştırma sonunda her iki süpabın kapalı oluşu
C) Gemişleme sonunda egzoz süpabının açık ve emme süpabının kapalı oluşu
D) Cebri egzozun sonuna doğru ve üst ölü nokta civarında emme ve egzoz süpaplarının açık oluşu
E) Emme veya giriş başlangıcında giriş süpabının açık ve egzoz süpabının kapalı oluşu

204- İki zamanlı makinelerde süpürme havası basıncının sayısal değeri hangi sınırlar arasındadır?
A) 3,0 bar
B) 2,5 bar
C) 2,0 – 1,85 bar
D) 1,85 – 1,65 bar
E) 1,15 – 1,55 bar

205- Süpersarjlı dizel makinelerinde valf overlepinin krank açısı türünden süresi, süpersarjsız makinelere göre …………….,
A) daha küçüktür.
B) birbirine eşittir.
C) çok daha büyüktür.
D) çok az küçüktür.
E) çok az büyüktür.

206- Dizel makinelerine aşırı doldurma uygulandığı zaman, aşağıdaki yararlardan hangisi sağlanmaz?
A) Makinenin yakıt sarfiyatı azalır.
B) Makinenin kapladığı hacim küçülür.
C) Makinenin ağırlığı azalır.
D) Makinenin gücü %50 - %60 artar
E) Egzoz sıcaklığı 50°C artar

207- Trank pistonlu makinelerin hareketli parçaları nelerdir?
A) Piston, krankşaft ve volan
B) Piston, piston rot, kroshet, konnektin rot ve krankşaft
C) Piston, konnektin rot, krankşaft ve volan
D) Piston rot, kroshet ve sliperi, konnektin rot
E) Piston, salmastra kutusu, gayıtlar ve palamar yatakları

208- Yaş laynerlerin en önemli sakıncası aşağıdakilerden hangisidir?
A) Isıyı daha az iletirler.
B) Daha az dayanıklıdırlar.
C) Daha sıcak çalışırlar.
D) Servis ömürleri daha kısadır.
E) Yağlama yağına soğutma suyunun karışmasıdır.

209- Salmastra kutusu veya stafin baks hangi dizel makinelerinde kullanılır?
A) Trank pistonlu makinelerde
B) Krosketli makinelerde
C) İki zamanlı dizel makinelerinde
D) Dört zamanlı dizel makinelerinde
E) Dört zamanlı sömi dizel makinelerde

210- Pervane ile makine krankşaftı arasında bulunan ve pervane tepkisinin gemi bünyesine aktarılmasını sağlayan yataklar aşağıdakilerden
hangisi ile ifade edilir?
A) Palamar yatağı
B) Gacın pin yatağı
C) Kroshep pin yatağı
D) Srast yatağı
E) Kemşaft yatağı

211- Biri tek dilli diğeri çift dilli makaradan oluşan palangaya ne isim verilir?
A) El palangası veya adi palanga
B) Top palangası
C) Kandilisa palangası
D) Monişka palangası
E) Parale palangası

212- Çift pervaneli bir gemide dümen ortada iken ve başka bir dış etken olmaksızın gemiyi sancağa döndürmek için makineler nasıl çalıştırılır?
A) İskele makine ileri, sancak makine tornistan
B) İskele makine tornistan, sancak makine ileri
C) İskele makine ileri, sancak makine ileri
D) İskele makine tornistan sancak makine tornistan
E) İskele makine stop, sancak makine ileri

213- Konnektin rot makinenin aşağıdaki hangi parçalarını birbirine bağlar?
A) Kem şaftı krankşafta bağlar.
B) Pistonları krankşafta bağlar.
C) Pistonları kroshete bağlar.
D) Kemşaftı krankşafta bağlar.
E) Krankşaftı srast yatağına bağlar.

214- Boyutları, yakıt tank kapasiteleri, tipleri aynı olan iki gemiden biri herhangi bir makine ve diğeri dizel motoru ile tahrik edilmektedir.
Acaba bunlardan hangisinin ‘’seyir yarıçapı’’ daha büyüktür?
A) Dizel motorlu geminin daha büyüktür.
B) Buhar türbinli geminin daha büyüktür.
C) Gaz türbinli geminin daha büyüktür.
D) Dizel motorlu geminin daha küçüktür.
E) Pistonlu buhar makineli gemide en büyüktür.

215- Maksimum güç karışımında aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A) 20 – 25 birim hava 1 birim benzin
B) 16 – 17 birim hava 1 birim benzin
C) 12 – 13 birim hava 1 birim benzin
D) 10 – 12 birim hava 1 birim benzin
E) 5 – 8 birim hava 1 birim benzin

216- Bir buhar türbininde erozyona sebep olan buhar hangisidir?
A) Kızgın buhar
B) Doymuş buhar
C) Yaş buhar
D) Kuru buhar
E) Kuru doymuş buhar
19
217- İki zamanlı dizel makineleri ile dört zamanlı makineler arasındaki en önemli fark aşağıdakilerden hangisidir?
A) Sıkıştırma basıncının sayısal değeridir.
B) Yanma basıncının sayısal değeridir.
C) Yakıtın silindirlere püskürtülmesi şeklidir.
D) Havanın silindirlere giriş ve egzoz gazlarının silindirden atılışıdır.
E) Egzoz basınçlarının farklı oluşudur.

218- Yakıtın silindirlere hidrolik basıncı ile püskürtülmesine ne ad verilir?
A) Hava ile püskürtme
B) Mekanik püskürtme
C) Haydrolik püskürtme
D) Sabit basınçlı püskürtme
E) Mekanik püskürtme

219- Soğutma suyunun makine, kuler, pompa ve tekrar makine arasında dolaştırıldığı devrelere ne ad verilmektedir?
A) Açık soğutma devresi
B) Kapalı soğutma devresi
C) Yarı kapalı soğutma devresi
D) Mekanik çekimli soğutma devresi
E) Hava ile soğutma devresi

220- Yüksek güçlü, ağır devirli gemi dizel makinelerinde aşağıda verilen yakıtlardan hangisi yaygın olarak kullanılır?
A) Motorin
B) Gaz yağı
C) Diesel oil
D) Solar oil
E) Fuel oiller

221- Dizel motorlarında krankşaftı taşıyan ve onun laynında çalışmasını sağlayan yataklara ne ad verilir?
A) Gacın pin yatağı
B) Kroshet pin yatağı
C) Krankpin yatağı
D) Palamar yatağı
E) Kemşaft yatağı

222- Krankşaftların palamar yatakları içinde dönen kısımlarının adı nedir?
A) Krank pin
B) Krank
C) Krank kolu
D) Veb
E) Krank jurnal

223- İleri yol gücü ile tornistan gücü arasındaki farklılık en fazla hangi tip makinelerde olur?
A) Dizel motoru
B) Buhar türbini
C) Benzin motoru
D) Elektrik motoru
E) Gaz türbini

224- Pervanenin enine (kemeresel) kuvvetinden en az hangi tip pervanelerde yararlanılır?
A) Sabit kanatlı pervanelerde
B) Değişken kanat pervanelerde
C) Sabit kanatlı çift pervanelerde
D) Değişken kanatlı çift pervanelerde
E) İstenilen yöne (tarafa) çevrilen pervanelerde

225- Dar suda aşağıdakilerden hangisi olmaz?
A) Gemi bordasında ortada sular yükselir.
B) Gemi bayılır.
C) Bank emmesi olur.
D) Cep itmesi olur.
E) Geminin bordasındaki su akımı hızlanır.

226- Pervanenin bir gemi üzerindeki döndürücü etkisi aşağıdaki durumların hangisinde görülür?
A) Tek pervane ileri yolda
B) Tek pervane geri yolda
C) Çift pervane ileri yolda
D) Çift pervane geri yolda
E) İleri yolda akıntı arkadan geldiğinde

227- Aşağıdakilerden hangisi gemi kullanıcı tarafından kısmen kumanda edilebilen bir etkendir?
A) Ana makine gücü
B) Trafik yoğunluğu
C) Dönme çemberi
D) Bağlama halatları
E) Rüzgar

228- Rüzgarı sancak başomuzluktan alan kıçtan kasaralı bir gemi için aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?
A) İskeleye zor döner.
B) Geminin başı sancağa kaçmak ister.
C) Rotayı korumak için dümeni daimi küçük bir açıda sancakta tutmak gerekir.
D) Rotayı korumak için dümeni daimi küçük bir açıda iskelede tutmak gerekir.
E) Hiçbiri


229- Suda biryere bağlı olmaksızın duran gemilerin rüzgar koşulu altında en belirgin hareketi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Geminin başı rüzgarüstüne savrulur.
B) Rüzgara yakın bordası rüzgara 90° açı ile durum alır.
C) Trim durumuna göre baş yada kıçı rüzgaraltına savrulur.
D) Gemi baş tarafından rüzgara salar.
E) Hepsi olur.

230- Geminin çabuk dönmesi için aşağıdakilerden hangisi uygulanmaz?
A) Dümen alabanda edilmelidir.
B) Rüzgar üstüne dönülmelidir.
C) Tam yol verilmelidir.
D) Rüzgar altına dönülmelidir.
E) Yol kesilmemelidir.

231- Aşağıdakilerden hangisi bir geminin karine sürtünme direncinin oluşumuna en fazla etki eder?
A) Gemi boyuna bağlı sürtünme katsayısı
B) Geminin karina yüzey alanı
C) Gemi hızı ve karina kirlilik katsayısı
D) Su biçim katsayısı
E) Hapsi aynı oranda etkiler

232- İleri yol alan bir geminin baş ve kıçında dalga tepesi ve bordasında dalga çukuru oluşumuna bağlı olarak aşağıdakilerden hangisi
doğru değildir?
A) Baş ve kıç taraftaki su akım çizgileri vasattakilerden geniştir.
B) Bordadaki statik basınç baş ve kıçtakinden daha azdır.
C) Baş dalga dizisinin tepesi her zaman kıç dalga çukurunun üzerine biner.
D) Baş ve kıçta basınç artışı olur.
E) Hepsi yanlıştır.

233- Makine türü buhar türbini olan bir geminin manevrası için aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?
A) İleri yol alırken tornistan yapıldığında durma eylemine katkısı azdır.
B) Uzun süre tornistan çalıştırılamaz.
C) Köprüüstü kumandalarına reaksiyon zamanı kısadır.
D) Genellikle pitch kontrollu pervane ile donatılmaları gerekmektedir.
E) Hepsi yanlıştır.

234- Geminin dönmesinde 35° den fazla dümen, dönüş üzerinde olumsuz etki yapar. Bu durumda aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A) Tarayıcı kuvvet artar.
B) Döndürücü kuvvet artar.
C) Savrulma noktası pivot kıça yaklaşır.
D) Bordasal dışa kayma artar.
E) Geminin deplasmanı artar.

235- Aşağıdakilerden hangisi kaloma miktarının tayininde etken değildir?
A) Demirde kalınacak süre
B) Su derinliği
C) Demir ve zincirin tip ve ağırlığı
D) Makine tipi
E) A ve C seçenekleri

236- Baş taraftaki bütün halatları sancaktan sahile verilmiş ve volta edilmiş gemide kıçını yanaştırmak için ne komut verilmelidir?
(Sağa devirli tek pervane)
A) İskele alabanda ağır yol tornistan
B) Sancak alabanda ağır yol tornistan
C) Dümen ortada tornistan
D) İskele alabanda ağır yol ileri
E) Sancak alabanda ağır yol geri

237- 18mm çapındaki bir zincir kaç burgatadır?
A) 1
B) 2
C) 3
D) 3,6
E) 4,5

238- Aşağıdaki cümlelerden hangisi yanlıştır?
A) Demirin deniz dibinden kopması haline apiko denir.
B) Demirin birkaç kilit denize verilmesine salya denir.
C) Zincir hırça mapası vasıtası ile gemiye bağlanır.
D) Bir kilit zincir 15 kulaçtır.
E) Demir göze oturtulduktan sonra tekrar fundaya hazırlanır ve üç tek kampana vuruşu yapılır.

239- Çifte demirle demirleneceği zaman demirlerin arasındaki mesafe ne kadar olmalıdır?
A) 10 m
B) 30 m
C) 40 – 50 m
D) 100 m’den fazla
E) 80 m

240- Üç(3)burgatalık 24 telli bir tel halatın kesilme gücü aşağıdaki ton değerlerden hangisine uygundur?
A) 20 Ton
B) 22 Ton.
C) 24 Ton.
D) 27 ton.
E) 30 Ton.

241- Kurallara göre yüksek bordalı bir gemide kılavuz, çarmıhı kullanarak en çok kaç metre çıkmalıdır?
A) 5 m
B) 7 m
C) 9 m
D) 11 m
E) 13 m

242- Geminin salma dairesinin çapı ne kadardır?
A) Denize verilen zincir uzunluğu
B) Gemi boyu
C) Denize verilen zincir uzunluğu ile gemi boyunun toplamı
D) Denize verilen zincir uzunluğunun iki katı
E) Denize verilen zincir uzunluğu ile gemi boyu toplamının iki katı

243- Değişken kanat pervaneli küçük deplasmanlı katamaran bir gemide tam yol ileriden tam yol tornistana geçildiğinde
aşağıdakilerden hangisi meydana gelir?
A) Gemi önce yavaşlar, sonra durur ve daha sonra geriler.
B) Makine durur.
C) Pervane kanatları budanır.
D) Makine bayılır.
E) Gemi birden bire durur.

244- Sığ su etkisi geminin altındaki hangi derinlikte meydana gelir?
A) Gemi draftının dörtte biri derinlikte
B) Gemi draftının yarısı derinlikte
C) Gemi draftının ¾’dü derinlikte
D) Gemi draftı kadar derinlikte
E) Gemi draftının 1,5 katı derinlikte

245- Sığ suyun dönme çemberine etkisi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Dönem çemberi büyür.
B) Dönme çemberi küçülür.
C) Dönme çemberinin şekli değişir fakat büyüklüğü aynı kalır.
D) Sığ suyun dönme çemberine herhangi bir etkisi yoktur.
E) Dönme çemberi bazen büyür, bazen küçülür.

246- Pitch kontrollu bir pervane için aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?
A) Tornistanda dönüş yönleri değişir.
B) Kanat açıları değişir.
C) Kanat açılarının 0 (sıfır) değeri stop makine komutuna eş değerdir.
D) Gemi yol azaltırken makine devri değiştirilmeyebilir.
E) Hepsi yanlıştır.

247- Aşağıdakilerden hangisi rüzgarın gemi üzerindeki etkilerinden değildir?
A) Düşürme
B) Bayıltma
C) Boyuna trimlenme
D) Savurtma
E) Hepsi yanlıştır.

248- Ağır denizleri kemere istikametinde almanın ne gibi sonuçları vardır?
A) Gemiye baş-kıç yaptırır, bu da gemimizi zorlar.
B) Gemiye yalpa yaptırır. Aşırı yalpada seyre ısrar edilmesi yükün hasarlanması, yük kayması, kaymanın ortaya çıkardığI meyile
yalpanında eklenmesiyle alabora olma tehlikesi, personelde rahatsızlık ve gemi malzeme ve donanımlarında hasar oluşmasına neden olur.
C) Geminin hızını artırır.
D) Geminin enaz etkilendiği durumdur. Emniyetli bir şekilde seyretmemizi sağlar.
E) Geminin manevrasına fazla bir etkisi olmaz.

249- Ağır denizlerde denizden adam kurtarmak için gemiyle kazazedelere yaklaşırken kazazedeler geminin hangi tarafına gelecek
şekilde durulur?
A) Rüzgar baş omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgarüstü tarafında tutulmalıdır.
B) Rüzgar baş omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgaraltı tarafında tutulmalıdır.
C) Rüzgar bir bordada kazazedeler rüzgaraltı bordada tutulmalıdır.
D) Rüzgar kıç omuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgaraltı tarafında tutulmalıdır.
E) Rüzgar kıçomuzlukta ve kazazedeler pruvanın rüzgarüstü tarafında tutulmalıdır.

250- Herhangi bir operasyon için helikopter bekleyen gemi hangi manevrayı yapmalıdır?
A) Gemi suda duracaktır.
B) Gemi suda sabit bir hızda seyredecektir.
C) Gemi olduğu yerde dönecektir.
D) Gemi tornistan yol alacaktır.
E) Gemi travers yapacaktır.

251- Kıçtan kara bağlamada (Akdeniz çiftlemesi) demirler arası kaç derecelik bir açı bırakmak uygundur?
A) Sıfır derece
B) 15 derece
C) 60 derece
D) 120 derece
E) 180 derece

252- Bir pilot çarmıhı en fazla kaç metre olabilir?
A) 3 metre
B) 5 metre
C) 7 metre
D) 9 metre
E) 12 metre 22

253- Bir gemide başka bir dış etken olmaksızın, dümen ortadayken, tornistanda baş sancağa kıç iskeleye savruluyorsa gemide
aşağıdaki pervane tiplerinden hangisi kullanılmaktadır?
A) Sağ devirli sabit adım tek pervane
B) Sol devirli sabit adım tek pervane
C) Birlikte çalışan dışa dönüşlü sabit adım çift pervane
D) Birlikte çalışan içe dönüşlü sabit adım çift pervane
E) Sağ devirli değişken adım pervane

254- Baş babalarından kısa bağlama metodu ile bir gemiye bağlı ve dik vaziyette duran iki romorkör ile rıhtıma doğru yanaşma hızını
(geminin borda istikametindeki hızını) yavaşlatmak için nasıl manevra yapılmalıdır?
A) Geminin baş tarafındaki romorkör makinesini ileri yolda, kıç taraftaki tornistanda çalıştırmalıdır.
B) Geminin baş tarafındaki romorkör makinesini tornistanda, kıç taraftaki ileri yolda çalıştırmalıdır.
C) Her iki romorkörde makinesini ileri yolda çalıştırır.
D) Her iki romorkörde makinesini tornistanda çalıştırmalıdır.
E) Geminin baş tarafındaki romorkör makinesini ileri yolda çalıştırırken, kıç taraftaki stop da beklemelidir.

255- Sığ suda ilerlerken derin suya göre; …………
A) Durma mesafesi azalır, sürat azalır, dümen etkisi azalır.
B) Sürat azalır, durma mesafesi büyür, dümen etkisi azalır.
C) Sürat artar, durma mesafesi etkilenmez, dümen etkisi azalır.
D) Sürat artar, durma mesafesi büyür, dümen etkisi artar.
E) Sürat azalır, durma mesafesi büyür, dümen etkisi artar.

256- Demire verilecek kaloma miktarı, su derinliğine ilaveten şu etkilere de bağlıdır;………..
A) sahil ışıkları, gemi trafik yoğunluğu, demir yerinin kötü hava koşullarına açıklığı
B) zincirin yapısı, demirleme zamanı, dip yapısı
C) çevrede balıkçıların bulunması, sahilin o an seçilememesi, demirde kalınacak süre
D) salma alanı kısıtlaması, demirde kalınacak süre, demir yerinin kötü hava koşullarından etkilenme durumu
E) demirleyecek personelin yeterliği, dip yapısı, balıkçıların civarda bulunması

257- Demirin en iyi tutacağı dip yapısı hangisidir?
A) Çok sert (kayalık) dip
B) Çakıl
C) Koyu kızıl balçık
D) Sıkı kum
E) Yumuşak kum

258- Rüzgar aşağıda sıralanan hangi etkilerin tümünü veya birkaçını gemi üzerinde meydana getirir?
A) Hız değiştirme, Düşürme, Savurma
B) Düşürme, Savurma, Bayıltma
C) Savurma, Bayıltma, Hız değiştirme
D) Savurma, Hız değiştirme, Düşürme, Bayıltma
E) Bayıltma, Hız değiştirme, Düşürme, Şahlanma

259- Hangisi köprüüstü makine konsolunda bulunması gerekli olmayan göstergelerdendir?
A) Ana makine yağ basıncı göstergesi
B) Soğutma suyu sıcaklığı göstergesi
C) Makine devir göstergesi
D) Yağlama yağı sıcaklığı göstergesi
E) Sintine seviye göstergesi

260- Ağırlığı 450 kg’dan fazla olan gemi demirlerine ait bilgiler demirin neresinde bulunur?
A) Meme
B) Anele
C) Çipo
D) Beden
E) Tırnak

261- Bir palanganın mekanik avantajını arttırmak için aşağıdaki yöntemlerden hangisi kullanılır ?
A) Tirenti hareketli palangadan çıkarılır
B) Makara dili genişletilir
C) Rigavo kısaltılır
D) Tirenti uzatılır
E) Halat Burgatası arttırılır

262- 200 kg’lık bir yük , mahzurlu donatılmış top palangası ile kaldırılacaktır. Palanga mekanik avantajı 4 olduğuna göre, tirentiye
uygulanacak kuvvet ne olmalıdır ?
A) 86,66 Kg
B) 50,20 Kg
C) 54 Kg
D) 80 Kg
E) 70 kg

263- Güverte saçında dolgu kaynağı ile doldurulamayacak büyüklükte olan bir delik aşağıdaki yöntemlerden hangisiyle onarılır?
A) Bindirme
B) Paso
C) Dablin
D) Armuz
E) Geçme yama

264- İleri yol alan tek pervane tek yelpazeli gemilerde dümenin etkileri,
I. Bordasal dışa kayma
II. Savrulma
III. Dönme
IV. Hız azaltma
V. Bayıltma
A) I, III, IV
B) I, II, IV
C) I, II, III, IV
D) I, II, IV, V
E) I, II, III, IV, V

265- Aşağıdaki durumlardan hangisinde daha dar bir alanda dönülebilir?
A) Başa trimli ve sancağa meyilliyken sancağa dönülürse
B) Başa trimli ve iskeleye meyilliyken sancağa dönülürse
C) Kıça trimli ve sancağa meyilliyken sancağa dönülürse
D) Kıça trimli ve iskeleye meyilliyken sancağa dönülürse
E) Kıça trimli ve iskeleye meyilliyken iskeleye dönülürse

266- Başiterin çalıştırılması ile oluşturularak, başa uygulanan kemeresel bir kuvvet, gemi üzerinde toplam olarak aşağıdaki etkilerden
hangisini oluşturur?
A) Yön değiştirme, Savrulma
B) Yön değiştirme, Bordasal dışa kayma, Savrulma
C) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma
D) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma, Savrulma
E) Bordasal dışa kayma, Savrulma

267- Demir taratmada aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur? (d: Göz loçasından deniz dibine olan dikey mesafe)
A) Kısa kaloma demir taratma kaloma miktarı = 1,1 x d
B) Kısa kaloma demir taratma kaloma miktarı = 1,2 x d
C) Kısa kaloma demir taratma kaloma miktarı = 1,3 x d
D) Kısa kaloma demir taratma kaloma miktarı = 1,6 x d
E) Çok kısa kaloma demir taratma kaloma miktarı = 1,1 x d

268- Bir palangayı donatan halatın kesilmesi durumunda bu halatı hangi yöntemle birbirine eklersiniz?
A) Piyan bağı ile
B) Kasa dikişi ile
C) Matiz dikişi ile
D) Kolbastı dikişi ile
E) Çürük bağı ile

269- Yapay lif halatlar özellikle naylonlar şoklara karşı doğal lif halatlara oranla ;
A) 2 – 5 kat daha dayanıklıdır.
B) 3 – 6 kat daha dayanıklıdır.
C) 4 – 8 kat daha dayanıklıdır.
D) 5 – 10 kat daha dayanıklıdır.
E) 6 – 12 kat daha dayanıklıdır.

270- Halata karaman vurma olasılığı varsa, bunun halata binecek yükü;
A) En az iki katına yükseltir.
B) En az üç katına yükseltir.
C) En az Dört katına yükseltir.
D) En az beş katına yükseltir.
E) En az yarım katına yükseltir.

271- Katranlı kendirden yapılan ve façuna yapma işleminde kullanılan tel halat kollarının arasında bulundurulan ve halat aksamından
yapılan ince iplere ne isim verilir?
A) Morne
B) Ligodora
C) Gırcala
D) Ispavlo
E) Üstüpü

272- Oksi-Asetilen kaynağında kullanılan hortumlar kaç barlık çalışma basıncına dayanıklı olmalıdır?
A) 4
B) 10
C) 5
D) 15
E) 20

273- Aşağıdaki gemici bağının adı nedir ?
A) Çıma
B) Piyan
C) Balıkçı
D) Kolbastı
E) Olta

274- Eski veya kabaran boyaların dökülmesi için aşağıdaki işlemlerden hangisi yapılır?
A) Radansa yapılır
B) Fırça yapılır
C) Boyanır
D) Su tutulur
E) Raspa yapılır

275- Gaz ergitme kaynağında aşağıdakilerden hangisi YAKICI GAZ olarak kullanılır ?
A) Asetilen
B) Bütan
C) Propan
D) Oksijen
E) Nitrojen

276- Dümen ve başiterler birlikte kullanıldıklarında, dümeni ve başiteri sancağa birlikte bastığımızda,
A) Savrulma sancağa, bordasal kayma sancağa doğru olur.
B) Savrulma iskeleye, bordasal kayma sancağa doğru olur.
C) Savrulma kuvvetli sancağa, bordasal kayma sancağa doğru olur.
D) Savrulma kuvvetli iskeleye, bordasal kayma yok yada zayıf olur.
E) Savrulma kuvvetli sancağa, bordasal kayma yok yada zayıf olur.

277- Durma mesafesine sığ su etkisini göz önüne aldığımızda aşağıdakilerden hangisini yapmamız doğru olur ?
A) Sığ sularda mümkün olduğunca hızlı seyretmemiz gerekir.
B) Sığ sularda durmak için durmaya karar verdiğimiz an tam yol tornistan vermek gerekir.
C) Sığ sularda mümkün olduğunca en düşük emniyetli hızla seyretmek uygundur.
D) Sığ sularda yüksek tornalarda seyretmek daha uygundur.
E) Sığ sularda manevra için daha az neta alana ihtiyacımız olduğunu bilerek ona göre manevramızı planlarız.

278- Çipolu demir (Admiralty demiri) ile çiposuz demir arasında ne fark vardır?
A) Çipolu demirin tutuculuğu, kullanılan çiponun katkısıyla, çiposuz demirden daha fazladır.
B) Çipolu demirle çiposuz demirin tutuculuk bakımından farkı yoktur; yalnızca şekilleri farklıdır.
C) Çipolu demirle çiposuz demirin farkı yalnızca üretici firmanın kullandığı markalardadır.
D) Çipolu demirle çiposuz demirin farkı kullanılan metallerindedir. Dövme demirden yapılan demirlere çiposuz demir denir.
E) Çiposuz demirin, her iki tırnağı dibe gömülebildiği için, daha iyi tutuculuğu vardır.Çipolu demir ise bugün yalnızca ufak
teknelerde kullanılan eski tip demirdir.

279- Bir gemi makinesinin arıza oluşmaksızın verebileceği güç aşağıdakilerden hangisidir ?
A) Fren gücü.
B) Maksimum güç.
C) Sürekli maksimum güç
D) Ekonomik güç.
E) Pervane gücü.

280- Suda bir yere bağlı olmadan duran bir gemi tümüyle düzenli bir akıntının içindeyken hangi hızda ve hangi yönde sürüklenir?
A) Akıntının hızının yarısı bir hızla, akıntının aktığı yöne sürüklenir.
B) Akıntının hızının iki katı bir hızla, akıntının aktığı yöne sürüklenir.
C) Hemen hemen akıntının aktığı hızla, aktığı yöne sürüklenir.
D) Hemen hemen akıntının aktığı hızla, aktığı yönün tersine sürüklenir.
E) Sürüklenmenin akıntının hızıyla da yönüyle de ilgisi yoktur.

281- Borda saçlarında görülen su seviyesine dik kaynaklara ne denir?
A) Armuz
B) Paso
C) Geçme
D) Bindirme
E) Sokra

282- Dümen iskele alabandaya basılıyken ve herhangi başka bir dış kuvvet etki etmeden geminin pruvası ileri yolda hangi yöne
tornistanda hangi yöne hareket eder?
A) İleri yolda sancağa, tornistanda iskeleye
B) İleri yolda iskeleye, tornistanda sancağa
C) İleri yolda da tornistanda da sancağa
D) İleri yolda da tornistanda da iskeleye
E) İleri yolda da tornistanda da sabit kalır

283- Aşağıdakilerden hangisi trimin manevraya etkisi değildir?
A) Kıça trimli bir geminin dönme çemberi başa trimliyken olduğundan daha küçüktür.
B) Kıça trimli gemi başa trimliyken olduğundan daha iyi dümen dinler.
C) Kıça trimli gemi rüzgar üstüne zor, rüzgar altına daha kolay döner.
D) Başa trimli gemi rüzgar üstüne kolay, rüzgar altına zor döner.
E) Gemiler hafif kıçlıyken en kolay abranırlar.

284- Dövme demir zincirler için, kaloma miktarını metre olarak belirlemede kullanılan formül gereği, 25 metre olan bir su derinliği için
kilit olarak kaç kilit kaloma verilmesi lazımdır? (1 kilit=25 metre olarak kabul edilecektir)
A) 8 kilit
B) 7 kilit
C) 6 kilit
D) 5 kilit
E) 4 kilit

285- Aşağıda belirtilen palangalardan hangisinin mekanik avantajı yoktur?
A) Kabasorta
B) Tartan
C) Adi
D) Sübye
E) Kantar

286- Boya yaparken fırça boya yapılacak yüzeyle kaç derecelik açı yapacak şekilde tutulmalıdır?
A) 15 – 20 derece
B) 30 – 40 derece
C) 40 – 50 derece
D) 60 – 70 derece
E) 70 – 90 derece

287- Birinci kat karine zehirli boya (ANTİCORROSİN) boyanın kuruma saati ne kadardır?
A) 5 saat
B) 6 saat
C) 3.5 saat
D) 4 saat
E) 7 saat

145 E ÇOK BENZİYOR
288- Aşağıdakilerden hangisi ileri yol alan bir gemide pupa akıntısı nedeniyle meydana gelecek etkilerden değildir ?
A) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir çoğalma meydana getirir.
B) Geminin yeryüzü üzerinde, belirli bir süre sonunda normal koşullarda, pervanesi ve dümeni ile ulaşması gereken konumda farklılık yaratır.
C) Belirli bir süre sonra gemiye görece geliş yönlerine bağlı olarak sancağa veya iskeleye doğru bir sürüklenme yolu oluşturmaz.
D) Gemiyi, yeryüzü üzerinde dümen tuttuğu rotadan başka bir rota üzerinde götürmez.
E) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir azalma meydana getirir.

289- Gemi karinasında böceklenmeye karşı hangi cins boya kullanılır?
A) Antipas
B) Antikaster
C) Antioksidan
D) Antifouling
E) Antikorosiv

290- Havuz sörveyinde aşağıda verilen kontrollerden hangisi yapılmaz?
A) Geminin karinası
B) Yalpa omurga
C) Yangın hortumları
D) Saç kalınlığı kontrolü
E) Yükleme markaları ve draft rakamları

291- Pruva rüzgarının etkileri nelerdir?
A) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar üstüne kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.
B) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.
C) Kolay dümen tutulmaz, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.
D) Kolay dümen tutulur, baş rüzgar altına kaçma eğilimindedir, hız arttıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.
E) Kolay dümen tutulmaz, baş rüzgar üstüne kaçma eğilimindedir, hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister, durma mesafesi azalır.

292- Aşağıdaki deyimlerden hangisi babalara volta edilen veya elde tutulan halatları ağır ağır koyuvermek manasına gelir?
A) Desta
B) Bando
C) Kaloma
D) Gamba
E) Laçka

293- Faydalı donatılmış bir top palangası kaç misli güç kazandırır?
A) 3 misli
B) 4 misli
C) 5 misli
D) 6 misli
E) 7 misli

294- Bir gemi dümenini kullanarak dönüş yaparken yüklülük durumu göz önüne alındığında normal şartlar altında ve pervanesi
her durumda suyun içinde olacak şekilde, hangi durumda daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar?
A) Yüklü gemi boş veya daha az yüklü durumuna göre dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.
B) Boş gemi yüklü veya yarım yüklü durumuna göre dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.
C) Yarım yüklü bir gemiye göre tam yüklü veya boş gemi dönmek için daha geniş bir neta alana ihtiyaç duyar.
D) Yükün cinsine göre değişir.
E) Yüklülük durumunun gemi manevrasına herhangi bir etkisi yoktur.

295- Aşağıdaki bağlardan hangisi daha ziyade iki palamar halatını birleştirmek için kullanılır?
A) Izbarço.
B) Kavela.
C) Sancak
D) Yoma.
E) Kropi.

296- Bir makara içinden geçen savlo’nun makaradan çıkmaması için hangi bağ yapılır?
A) Camadan
B) Sancak
C) Kazık
D) Çifte kazık
E) Kropi

297- Demirli olan bir geminin rüzgarlı havada denizlere borda vererek devamlı sancak/iskele yalpa yapmasını nasıl değerlendirirsiniz ?
A) Çok sayıda gemi geçiş yapmaktadır
B) Barometre düşmektedir
C) Gemi demir taramaktadır
D) Barometre yükselmektedir
E) Gelgit periyoduna girilmiştir

298- Vernikli ahşap bir yüzeyin verniklerini temizlemek için en elverişli olan madde hangisidir ?
A) Zımpara ile
B) Gazla
C) Benzinle
D) Tiner ile
E) Dekopanla
26
299- Kandilisa palangasını tarif ediniz.
A) Her ikiside tek dilli makaradan donatılmış palangadır.
B) Her ikiside iki dilli makaradan donatılmış palangadır.
C) Her ikiside üç dilli makaradan donatılmış palangadır.
D) Her ikiside dört dilli makaradan donatılmış palangadır.
E) Biri tek dilli diğeri iki dilli makaradan donatılmış palangadır.

300- Saçdan yapılmış tekne karinasının temizlenmesinde kullanılan raspa çeşitlerinden en süratli ve kolay olanını yazınız.
A) Sürme raspa
B) Çekiç raspası
C) Kum raspası
D) Elektrikli tabanca raspası
E) Fırça raspası

301- Gemilerde metal yüzeylerin aşınmasını önlemek ve metal yüzeyini son kat boyaya hazırlamak için aşağıdaki boyalardan
hangisi kullanılır?
A) Sülyen boya
B) Karina boyası
C) Zehirli boya
D) Epoksi boya
E) İnce boya

302- Kasası kesilen bir halata acilen kasa yapmak gerekirse hangi bağdan yararlanılır ?
A) Margarita bağından
B) Piyan bağından
C) Izbarço bağından
D) Camadan bağından
E) Çürük bağından

303- Çatışmadan sonra pruvasında hasar meydana gelen ve hasarlı bölmenin takviye edilip, desteklenmesi ile yola devam eden
bir gemi için aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A) Dümen donanımı gözden geçirilmelidir.
B) Boş tanklara balast alınmalıdır.
C) Varacağı limana tam tokat seyri yaparak ulaşması sağlanmalıdır.
D) Mümkün olduğunca kıça doğru trimlendirilmesi gerekir.
E) Hepsi doğru.

304- Ayak torna nedir?
A) Donatılmış bir halatın bedeninin herhangi bir yerinden geçebilecek şekilde yapılmış mandallı ve menteşeli makaraya denir.
B) Baş demir ırgatının, kastanyolası altında bulunan ayakla kumanda edilebilen fren sistemine verilen isimdir.
C) Demir zincir kilitlerinin birbirine eklenmesine kullanılan zincir baklası şeklinde ancak demonte edilebilir parçaları bulunan kilite verilen isimdir.
D) Demirin göze oturtulduktan sonra vurulan bir bosa çeşididir.
E) Eski yelkenli gemilerde kullanılan ahşap makaralara verilen bir isimdir.

305- Top palangasını tarif ediniz.
A) Her ikiside çift dilli makaradan donatılmış palangadır.
B) Biri tek dilli diğeri çift dilli makaradan oluşmuş palangadır.
C) Biri üç dilli diğeri iki dilli makaradan donatılmış palangadır.
D) Her ikiside üç dilli makaradan oluşmuş makaradır.
E) Her ikiside tek dilli makaradan oluşmuş palangadır.

306- Baştan kasaralı bir gemide baş omuzluk rüzgarının gemi üzerindeki etkisi açısından aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
A) Baş rüzgar üstüne kaçmak ister.
B) Gemiyi rotada tutmak için sürekli rüzgaraltı tutmak gerekir.
C) Gemi rüzgaraltına zor döner.
D) Gemi rüzgarüstüne düşer.
E) Baş rüzgaraltına kaçmak ister.

307- Gemilerde metal yüzeylerin aşınmasını önlemek için ve son kat boyalar için gereken tabanı oluşturan boya çeşidi
aşağıdakilerden hangisidir?
A) Astar boya
B) Karina boyası
C) Yağlı boya
D) Kırmızı boya
E) Plastik boya

308- Üç Burkatlık bir roda bitkisel halatın uzunluğu aşağıda gösterilen değerlerden hangisine uygundur?
A) 80 kulaç.
B) 100 kulaç.
C) 90 kulaç.
D) 120 kulaç
E) 110 kulaç.

309- Aynı boydaki, değişik cins halatların her birine aynı şiddette bir kuvvet uygulandığında en büyük uzama miktarı hangi cins halatta olur?
A) Manila halat
B) Çelik tel halat
C) Naylon halat
D) Polipropilen halat
E) Politen halat

310- 3 burgatalık bitkisel halatın kesilme yükü aşağıdaki değerlerden hangisine eşittir?
A) 3 ton
B) 3.5 ton
C) 4 ton
D) 4.5 ton
E) 5.5 ton 27
311- Baştan bağlı, akıntıya salmış gemilerde bağlantılara binecek yükün büyüklüğü nelere bağlıdır?
A) Akıntının hızı, akıntının yönü, akan suyun yoğunluğu
B) Akıntının hızı, akıntının yönü, geminin sualtı bölümü pürüzlülüğü
C) Akıntı hızının karesi, akıntı yönü, geminin akıntı yüzü değeri
D) Akıntı hızının karesi, geminin akıntı yüzü değeri, sualtı bölümü pürüzlülüğü, akan suyun yoğunluğu
E) Akıntı hızının karesi, akıntı yönü, geminin akıntı yüzü değeri, akan suyun yoğunluğu

312- İleri yolla seyreden tüm gemilerde baş omzluk rüzgarı hangi ortak etkiyi yaratır?
A) Hız değiştirme
B) Savrulma
C) Bayıltma
D) Düşürme
E) Şahlanma

313- Halatların çımalarına yapılan bağa ne isim verilir?
A) Piyan bağı
B) Kropi
C) Margarita
D) Ceviz
E) Façuna

314- Akıntı etkisi altında hangi yanaşma manevrası uygundur?
A) Akıntıyı iskeleden yanaşıyorsak kıçtan sancaktan yanaşıyorsak baştan alacak şekilde yaklaşmak tercih edilir. İskeleden
yaklaşmada yeteri kadar önce tornistan verilip padıl etkisinden yararlanılır. Sancaktan yanaşırken ise hız ileri yolda yavaş yavaş
düşürülüp durulur. İlk olarak akıntının aktığı yönün tersine kumanda eden halatlar verilerek bağlanır.
B) İster sancak ister iskeleden yanaşılsın, rıhtıma akıntıyı başa alarak ve rıhtım çizgisini geminin dönme çemberine teğet oluşturacak
bir açıda tutarak yaklaşır ve ağır yol ileri makine çalıştırarak gemi akıntıya karşı tam bir kontrolla yaklaştırılır ve kolayca durulur.İlk
fırsatta baş ve kıç omuzluktaki loçalardan başa kumanda eden birer halatla gemi bağlanır.
C) Akıntı hangi yönden gelirse gelsin rıhtıma dik olarak yaklaşıp, baştan bir halatla gemiyi bağlayıp daha sonra gemiyi akıntıya
bırakıp yanaşmasını bekleriz yanaşınca diğer halatlarla gemiyi bağlarız.
D) Akıntıyı mümkünse kıça alarak aborda olmak hızımızı dolayısıyla dümen dinlemeyi artırır. Böylelikle hem hızlı hemde kontrollu
bir manevra yaparız. Yanaşırken önce kıç halatı veririz.
E) Akıntı hangi yönden gelirse gelsin rıhtımdan açıkta rıhtıma paralel bir pozisyona gelip baştan ve kıçtan birer açmaz halatı göndererek
gemiyi yanaştırmak için iki halat birlikte vira edilir.

315- Sağa devirli tek pervaneli bir gemide pervanenin dönüşü sırasında oluşan kemeresel kuvvetler için hangisi doğrudur?
A) Durmaktayken ileri harekete geçildiğinde kıç sancağa yavaşça çekilir.
B) Çok yüksek hızlarda ileri yol almaktayken baş taraf sancağa kuvvetlice çekilir.
C) Dururken geri harekete geçilir ise kıç sancağa kuvvetlice çekilir.
D) Orta hızlarda baş iskeleye kıç sancağa kuvvetlice çekilir.
E) Hepsi yanlıştır.

316- Bernoilli yasasına göre aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A) Sıvı akış hızı arttıkça atmosfer basıncı azalır.
B) Sıvıların akış hızı azalır ise sıvı yüzey seviyesi yükselir.
C) Statik basıncın azaldığı yerlerde su seviyesi yükselir.
D) Statik ve dinamik basınç toplamı dikey kesitteki su sütununun basıncına eşittir.
E) A ve B şıkları

317- Aşağıdakilerden hangisi şaft kovanının “su yapmaması” için kullanılan bir sızdırmazlık elemanı değildir?
A) Mekanik siil (seal)
B) Boğaz salmastraları
C) Gres yağlı kovan
D) Teflon conta
E) Kuru tüp

318- Sığ suda ilerleyen bir gemi su altında bulunan daha sığ bir topuğa iyice yaklaşırsa nasıl etkilenir?
A) Gemi sığlığa yaklaştığı bordasına doğru bayılır.
B) Gemi iyice kıçlanır ve sığlıktan açacak şekilde savrulur.
C) Gemi iyice başlanır ve sığlıktan açacak şekilde savrulur.
D) Geminin hızı artar ve sığlığa doğru çekilir.
E) Geminin hızı azalır ve sığlığa doğru çekilir.

319- Demirin ve dolayısıyla zincirin gemiyi tutması neye bağlıdır?
A) Zincirin dip ile yaptığı açıya bağlıdır ve açı küçüldükçe tutma gücü artar.
B) Zincirin dip ile yaptığı açıya bağlıdır ve açı küçüldükçe tutma gücü azalır.
C) Zincirin dip ile yaptığı açıya bağlıdır ve açı büyüdükçe tutma gücü artar.
D) Zincirin dip ile yaptığı açıya bağlıdır ve açı büyüdükçe tutma gücü değişmez.
E) Zincirin dip ile yaptığı açıya bağlıdır ve açı küçüldükçe tutma gücü değişmez.

320- Bir gemi üzerinde dümen kuvveti oluşması için ne yapılır?
A) Dümene büyük bir açı ile basılması yeterli olur.
B) Dümen alanı büyütülür.
C) Dümenin bir tarafa basılı olması ve yelpaze üzerinde bir su akışının olması gerekir.
D) Makinesi manevraya hazır durumda olmalıdır.
E) Rüzgar dikkate alınmalı ve özellikle dönüş tarafına esmesi sağlanmalıdır.

321- Baştan ve kıçtan şamandıraya bağlı bir gemi ile hareket etmek için yapılacak doğru manevra hangisidir? (Baştan kuvvetli bir akıntı vardır)
A) Önce baş halat mola edilir, tornistanla gidilerek geminin iyice açması sağlandıktan sonra kıç halatda mola edilir.
B) Her iki halat aynı anda mola edilir, geminin salması beklenir bu sırada kıça veya bordaya yaslamış olan olan kıç şamandıra
açevele gönderleri ile itilerek gemiden uzaklaştırılıp tornistanla harekete geçilir.
C) Önce baş halat mola edilir, pek ağır yol ileri ile geminin iyice açması sağlandıktan sonra kıç halatta mola edilir.
D) Önce kıç halat mola edilir, dümen sancağa(yada iskeleye) basılıp makineye pek ağır yol ileri verilerek baş şamandıradan açınca
baş halata boş verilir.Baş kurtarınca halat mola edilir.
E) Önce kıç halat mola edilir, makine ile ilerlenirken viya edilip baş şamandıraya yaklaşılır, baş halat mola edilince tornistan verilerek
Sahadan çıkılır.

322- Aşağıdaki kelimelerden biri halat için kullanılamaz.
A) Lif
B) Ispavlo
C) Filosa
D) Kol
E) Beden

323- Boya işlemleri için hangi işlem basamakları takip edilir.
A) Raspa-Temizleme-Antipas-Boya
B) Boya-Raspa-Temizleme-Antipas
C) Raspa-Sülyen-Antipas-Boya
D) Temizleme-Raspa-Antipas-Boya
E) Temizleme-Raspa-Boya-Antipas

324- 6 kollu ve bir kolunda 24 tel bulunan tel halatın çapı 24 mm’ dir. Bu halatın S.W.L değeri nedir ?
A) 2 ton
B) 3 ton
C) 4,5 ton
D) 8 ton
E) 6 ton

325. Sabit adımlı, normal, sağa devirli tek pervaneli bir gemide pervanenin enine etkisi (padıl etkisi, çark etkisi, teker etkisi olarak da adlandırılır.)
ileri yolda ve tornistanda ne şekilde ortaya çıkar?
A) Geminin kıçı İleri yolda iskeleye, tornistanda sancağa kaçar.
B) Geminin kıçı ileri yolda sancağa tornistanda iskeleye kaçar.
C) Geminin kıçı ileri yolda ve tornistanda sancağa kaçar.
D) Geminin kıçı ileri yolda ve tornistanda iskeleye kaçar
E) İleri yolda ve tornistanda pervanenin böyle bir etkisi yoktur.

326. Kıçiterin çalıştırılması ile oluşturularak, başa uygulanan kemeresel bir kuvvet, gemi üzerinde toplam olarak aşağıdaki etkilerden hangisini
oluşturur ?
A) Yön değiştirme, Savrulma
B) Yön değiştirme, Bordasal dışa kayma, Savrulma
C) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma
D) Yön değiştirme, Bordasal içe kayma, Savrulma
E) Bordasal dışa kayma, Savrulma

327- Bir rüzgarla başıboş düşen bir geminin suda bordasal olarak yapacağı hız;
A) Rüzgarın gemiyi etkilediği toplam itme kuvveti değeri ile ilgilidir
B) Rüzgar hızının karesi ile doğru orantılıdır
C) Rüzgaryüzü değeri ile ters orantılıdır
D) Rüzgarın gemiyi etkilediği toplam itme kuvveti değeri ile suyun geminin sualtı bölümüne gösterdiği toplam direnç kuvveti
değeri arasındaki bağlantıya bağlı olarak belirir
E) Suyun geminin su altı bölümüne gösterdiği toplam direnç kuvveti değeri ile ilgilidir






1. B 51. B 101. D 151. C 201. B 251. C 301. A
2. A 52. A 102. D 152. E 202. B 252. D 302. C
3. C 53. C 103. B 153. A 203. D 253. A 303. D
4. D 54. D 104. D 154. D 204. E 254. D 304. A
5. D 55. D 105. E 155. E 205. C 255. B 305. A
6. C 56. B 106. C 156. B 206. E 256. D 306. E
7. B 57. C 107. C 157. C 207. C 257. C 307. A
8. C 58. C 108. C 158. C 208. E 258. D 308. D
9. B 59. C 109. B 159. D 209. B 259. E 309. C
10. D 60. C 110. D 160. C 210. D 260. A 310. A
11. C 61. D 111. C 161. B 211. A 261. A 311. D
12. C 62. C 112. D 162. D 212. A 262. E 312. B
13. D 63. B 113. A 163. C 213. B 263. E 313. A
14. E 64. D 114. C 164. E 214. A 264. E 314. B
15. C 65. A 115. E 165. C 215. C 265. B 315. A
16. E 66. B 116. E 166. E 216. C 266. D 316. C
17. C 67. C 117. C 167. D 217. D 267. E 317. E
18. E 68. B 118. D 168. A 218. C 268. C 318. A
19. C 69. A 119. E 169. C 219. B 269. D 319. A
20. A 70. B 120. B 170. C 220. E 270. A 320. C
21. A 71. A 121. C 171. E 221. D 271. B 321. D
22. C 72. C 122. C 172. D 222. E 272. E 322. B
23. B 73. E 123. B 173. B 223. B 273. B 323. A
24. D 74. C 124. D 174. E 224. C 274. E 324. C
25. C 75. B/A 125. E 175. B 225. A 275. D 325. B
26. E 76. A 126. E 176. C 226. E 276. E 326. B
27. C 77. C 127. B 177. D 227. C 277. C 327. D
28. D 78. D 128. A 178. B 228. C 278. E
29. A 79. E 129. E 179. B 229. B 279. C
30. C 80. C 130. D 180. A 230. B 280. C
31. E 81. D 131. A 181. C 231. C 281. E
32. C 82. D 132. B 182. D 232. C 282. B
33. B 83. A 133. C 183. C 233. C 283. A
34. D 84. D 134. C 184. B 234. A 284. D
35. E 85. D 135. C 185. E 235. D 285. D
36. C 86. E 136. C 186. C 236. D 286. E
37. D 87. C 137. B 187. B 237. B 287. C
38. B 88. E 138. C 188. D 238. A 288. E
39. D 89. D 139. E 189. D 239. D 289. D
40. B 90. E 140. B 190. D 240. D 290. C
41. A 91. E 141. E 191. D 241. B 291. B
42. C 92. E 142. E 192. A 242. E 292. E
43. C 93. D 143. D 193. A 243. D 293. C
44. B 94. A 144. D 194. C 244. E 294. A
45. D 95. B 145. D 195. D 245. A 295. D
46. C 96. D 146. D 196. D 246. A 296. E
47. C 97. A 147. B 197. C 247. C 297. C
48. D 98. B 148. A 198. 248. B 298. D
49. C 99. E 149. D 199. D 249. D 299. A
50. B 100. E 150. E 200. A 250. B 300. C

1- Aşağıdakilerden hangisi pilot çarmıhı konusunda yanlıştır?
A) Basamaklar kaymayan yüzeye sahip olmalıdır.
B) En alttaki 6 merdiven basamağı yeterli sertlikte kauçuktan imal edilmiş olabilir.
C) Her basamak yatay kalacak şekilde sabitlenmelidir.
D) Basamak aralıkları 30 cm den az 38 cm den fazla olmamalıdır ve eşit olmalıdır.
E) Halatlar en az 18 mm çapında eksiz olmalıdır.

2- Suda ilerleyen bir geminin çevresinde oluşan basınç değişiklikleri hangi oluşumu ortaya çıkarır?
A) Başbodoslamanın ve pervanenin gerisinde dalga tepesi bordada dalga çukuru oluşur.
B) Başbodoslamanın ve pervanenin gerisinde dalga çukuru bordada dalga tepesi oluşur.
C) Omurgaya paralel seri dalgalar oluşur.
D) Geminin etrafında saat istikametinde dönen yeni bir akıntı oluşur.
E) Geminin etrafında saat istikametinin tersine dönen yeni bir akıntı oluşur.

3- Dar kanallarda gemilerin birbirlerini aynı yöne doğru giderken geçmeleri temel olarak aksi yönden gelipde karşılaşmaları
durumunda yapılan manevrayla aynı prensipleri taşır.Fakat uygulamada karşılaşma durumundan çok daha tehlikelidir. Neden ?
Dikkate alınması gereken temel unsur nedir?
A) Karşılaşan gemiler geçen gemilerden daha az manevra alanına ihtiyaç duyarlar.
B) Geçen gemiler karşılaşan gemilere göre daha zor manevra yaparlar.
C) Geçilen gemi neredeyse durmuş denebilecek kadar hızını azaltmadığı müddetçe, geçme manevrasının aldığı zaman
düşündüğümüzden çok daha fazla uzun olabilir.
D) Birbirini geçen gemiler birbirini daha fazla çekerler.
E) Birbirini geçen gemiler karşılaşan gemilere göre daha az iletişim içinde olabilirler.

4- Bir akarsu kenarındaki rıhtıma bağlı bir gemi, pruvası nehrin ağzını ( denize çıkışını) gösterecek şekilde yanaşmış durumdayken avara
olmadan önce halatlarını nasıl tekler ve en son hangi halatını bırakır?
A) Baştan bir baş halatı, kıçtan bir kıç halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son kıç halatı mola edilir.
B) Baştan ve kıçtan birer açmaz bırakılarak halatlar teklenir. En son baş açmaz mola edilir.
C) Baştan bir açmaz kıçtan bir kıç halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son baş açmaz mola edilir.
D) Baştan bir spring ve kıçtan bir açmaz bırakılarak halatlar teklenir.En son baş spring mola edilir.
E) Baştan ve kıçtan birer spring halatı bırakılarak halatlar teklenir. En son kıç spring mola edilir.

5- Aşağıdakilerden hangisi römorkörün gemiye uyguladığı kuvvetin etkin olmasını sağlar?
A) En büyük yatay yedekleme açısı ve yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.
B) En büyük yatay yedekleme açısı, en küçük yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.
C) En küçük yedekleme yatay açısı, en büyük yedekleme düşey açısıyla bağlandığında.
D) En küçük yedekleme yatay ve düşey açısıyla bağlandığında.
E) 45 derecelik yedekleme yatay ve düşey açısıyla bağlandığında.

6- Römorköre kumanda edilirken römorkörün dönmesi gereken ve çekmesi istenen yön nasıl ifade edilir?
A) Her iki yönde gemiye göre verilir.
B) Her iki yönde römorköre göre verilir.
C) Römorkörün dönmesi gereken yön römorköre göre çekmesi istenen doğrultu gemiye göre verilir.
D) Römorkörün dönmesi gereken yön gemiye göre çekmesi istenen doğrultu römorköre göre verilir.
E) Her ikiside hakiki yön olarak verilir.

7- Deniz suyundan içme suyu veya saf su üreten cihazlara ne isim verilir?
A) Separatör
B) Evaporeyter
C) İnsineratör
D) Hiyter
E) Kuler

8- Gemi jeneratörleri zaman zaman paralel çalıştırılırlar.Paralel çalıştırılan jeneratörlerin gerilim ve akım şiddetlerinde ne gibi bir değişim olur?
A) Gerilim ve akım şiddeti birlikte yükselir
B) Gerilim düşer ve akım şiddeti sabit kalır
C) Gerilim sabit kalır ve akım şiddeti yükselir
D) Her ikiside sabit kalır
E) Her ikiside azalır

9- Pervane kanatlarının dikey eksenleri etrafında döndürülmesi ile istenilen manevranın yapılabildiği sistem aşağıdakilerden hangisidir?
A) Ka-Me-Va sistemi
B) Piç kontrol sistemi
C) Regülatör sistemi
D) Yakıt sistemi
E) Hareket mekanizması

10- Aşağıdakilerden hangisi güverte yardımcı makinesi değildir?
A) Mataforalar
B) Irgatlar
C) Zincirler
D) Kompresörler
E) Vinçler

11- Vinçler, kreynler, ırgatlar, dümen makineleri, mataforalar gibi makineler hangi genel sınıfa girer?
A) Ana makine
B) Ana makine yardımcıları
C) Güverte yardımcıları
D) Hizmet makineleri
E) Dümen makineleri

12- Gemi manevralarında, aborda veya kıçtan kara olurken insan gücünün yetmediği yerde halat manevrası aşağıdakilerden hangisi ile olur?
A) Sahilden çekme ile
B) Gemi vasıtası ile
C) Kontrollü ırgatlar ile
D) Gemi düdüğü ile
E) Açavela ile

13- Geminin ekonomik hızına uyan ekonomik gücün tanımı aşağıda verilenlerden hangisidir ?
A) En az yakıt tüketilen güçtür.
B) En çok yakıt tüketilen güçtür.
C) En az yakıt tüketimi ile sağlanan en düşük yüktür.
D) En az yakıt sarfiyatı ile sağlanan en yüksek güçtür.
E) Gemi makinesinin yarım yoludur.

14- Gemilerde kullanılan emercensi bataryanın gerilimi kaç volttur?
A) 220 V
B) 110 V
C) 6 V
D) 12 V
E) 24 V

15- Kovan ve stern tüp pelesenkli olan gemilerde yağlayıcı madde olarak aşağıdakilerden hangisi kullanılır?
A) Yağlama yağı
B) Toz grafit
C) Deniz suyu
D) İçme suyu
E) Gres yağı

16- Başüstünde manevra amiri zabit zincirin durumunu köprüüstüne “SAAT 9’A KUMANDA EDİYOR” şeklinde rapor ettiğinde bu ne
anlama gelir?
A) Demir dipten yaklaşık saat 9’da kopacak demektir.
B) Zincirin 9’uncu kilidi gelmek üzeredir.
C) Zincir başa doğru kumanda ediyordur.
D) Zincir sancak bordaya kumanda ediyordur.
E) Zincir iskele bordaya kumanda ediyordur.

17- Dövme demir zincirler için, kaloma miktarını metre olarak belirlemede kullanılan formüllerden biride, metre olarak deniz derinliğinin
karekökünü alıp, bulunan sayıyı 25 sabitiyle çarpmaktır. Bu bilgiler ışığında diyelimki demir mevkiine geldiğinizde 25 metre derinlik
iskandil ettiniz. Zincire kaç metre kaloma vereceksiniz? Bunu başüstüne bildirirken kilit olarak ifade etmeniz gerekmektedir.
Suya kaç kilit verirsiniz?
A) 80 metre – (yaklaşık 3 kilit)
B) 93 metre – (yaklaşık 3.5 kilit)
C) 125 metre – (yaklaşık 4.5 kilit)
D) 200 metre – (yaklaşık 7 kilit)
E) 250 metre – (yaklaşık 9 kilit)

18- Eğer kılavuz tarafından başka türlü istenmediyse, kılavuz botunun bordaya gelebilmesi için gemi hızı yaklaşık ne kadar tutulur?
A) 50 mil/saat
B) 25 mil/saat
C) 15 mil/saat
D) 10 mil/saat
E) 3 mil/saat

19- Ağır denizlerde gemimize aborda olması gereken bir küçük tekne hangi taraftan yanaştırılır?
A) Sancak taraftan
B) İskele taraftan
C) Rüzgaraltı taraftan
D) Rüzgarüstü taraftan
E) Kıç taraftan

20- Bir iş çevrimini, pistonunu iki stroku veya krankşaftın tam bir deviri yada 360˚ lik krank açısında oluşturan makinelere ne ad verilir?
A) İki stroklu makine
B) Üç stroklu makine
C) Dört stroklu makine
D) Karşıt pistonlu makine
E) Turbo makine

21- “Rıhtıma paralel geldikten sonra yanaşılacak yerin ilersinde sancak demir funda edilir. Dümen iskele alabanda ve makine stop
durumdayken demir zincirine kaloma verilerek rıhtıma doğru yaslanır.” Şeklinde manevra yapan bir gemi rüzgar veya akıntıyı
hangi yandan almaktadır ve gemi hangi yandan aborda olmak için bu manevrayı yapar?
A) Rüzgar veya akıntıyı baştan almaktadır ve iskeleden yanaşır.
B) Rüzgar veya akıntıyı baştan almaktadır ve sancaktan yanaşır.
C) Rüzgar veya akıntıyı kıçtan almaktadır ve iskeleden yanaşır.
D) Rüzgar veya akıntıyı kıçtan almaktadır ve sancaktan yanaşır.
E) Rüzgar ve akıntıyı iskeleden almaktadır ve iskeleden yanaşır.

22. Hayboci ne demektir?
A) Demirin vira edilmesidir.
B) Halatın boş koyulmasıdır.
C) Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle denize verilmesidir
D) Demirin deniz dibinden kopmasıdır.
E) Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle zincirliğe istif edilmesidir.

23- Normal sabit adım sağ devirli tek pervaneli bir gemiyi çift demirle kıçtan kara bağlamak için (Akdeniz çiftlemesi) demirleme
manevrasında önce hangi demir nereye funda edilir?
A) Rıhtımı iskele baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında
oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala iskele demir funda edilir.
B) Rıhtımı iskele baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında
oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala sancak demir funda edilir.
C) Rıhtımı sancak baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında
oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala iskele demir funda edilir.
D) Rıhtımı sancak baş omuzlukta görecek şekilde yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa, manevra tamamlandığında
oluşacak geminin rıhtıma dik pruva hattına yarım gemi boyu kala sancak demir funda edilir.
E) Rıhtıma kıçtan yaklaşılır. Rıhtımdan iki gemi boyu açığa her iki demir birlikte funda edilir.

24- Demir zincirinin gemide kalan sonu aşağıdakilerden hangisine bağlıdır?
A) Ana güverte
B) Irgat
C) Kastanyola
D) Hırça mapası
E) Fenerlik

25- Iskarça bir limanda tek demirle demirlerken demir attığımız mevkiiden en az ne kadar mesafenin neta olması gerekir?
A) 50 kulaç
B) 250 metre
C) Salma dairesi + emniyet payı kadar
D) Gemi boyu + emniyet payı kadar
E) Kaloma miktarı + emniyet payı kadar

26- Aşağıdakilerden hangisi demir yeri seçiminde göz önüne alınması gereken hususlardan değildir?
A) Demirlenecek suyun derinliği ve dip yapısı
B) Geminin boyu ve draftı
C) Limandaki diğer gemilerin demirleme durumları
D) Limandaki hakim doğa koşulları (rüzgar, akıntı vs.)
E) Deniz suyu sıcaklığı

27- Gemi boyu ile dalga boyu birbirlerine yakın değerlerde ise, aşağıdakilerden hangisinin yapılması tehlikelidir?
A) Denizleri sancak başomuzluktan alacak şekilde seyretmek
B) Denizleri iskele başomuzluktan alacak şekilde seyretmek
C) Denizlere dik veya dike yakın bir rotada seyretmek
D) Denizleri sancak kıç omuzluktan alacak şekilde seyretmek
E) Denizleri iskele kıç omuzluktan alacak şekilde seyretmek

28- Gücü ve türü ne olursa olsun, pervane çeviren makineler aşağıdaki sınıflardan hangisine girer?
A) Gemi yardımcı makineleri
B) Ana makine yardimciları
C) Güverte yardımcıları
D) Ana makineler
E) Dümen makineleri

29- Yüksek devirli dizel makinelerinde kullanılan yakıtlar aşağıda belirtilenlerden hangisidir?
A) DMX.
B) DMA.
C) DMB.
D) F.O.
E) DMC.

30- Emercensi batarya aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilir?
A) Bir elektrik jeneratörüdür
B) Bir elektrik üreticidir
C) Türlü şekillerde bağlanan akülerin oluşturdukları bataryadır
D) Elektrik regülatörüdür
E) Alternatif akımı doğru akıma çeviren bir makinedir

31- Makine ile pervane arasındaki şaftları taşıyan yataklara hangi ad verilir?
A) Palamar yatağı
B) Krank pin yatağı
C) Gacın pin yatağı
D) Srast yatağı
E) Ara şaft yatağı

32- Gemilerde yük tahmil tahliyesi (alınıp verilmesi) için kullanılan makinelere ne ad verilir?
A) Baş ırgat
B) Cayraskal
C) Kreyn
D) Filika vinci
E) Tov makinası

33- Dümen makineleri ve donanımları hangi yardımcı makine sınıfına girmektedir?
A) Ana makine yardımcıları
B) Güverte yardımcıları
C) Ana makine
D) Yardımcı makine
E) Hizmet makinesi

34- Eğer bir dizel makinesi 1 saatte beygir gücü başına 140 gram yakıt sarfediyorsa, gücü 4500 hp olan bu makinenin saatteki yakıt
sarfiyatı ne kadar olacaktır?
A) 840 kg
B) 730 kg
C) 700 kg
D) 630 kg
E) 580 kg

35- Yakıtlar içinde bulunan kükürtün sakıncası nedir?
A) Yanma sırasında NOX oluşturur.
B) Vanadyum pentoksit meydana getirir.
C) Yanmanın bozulmasına neden olur.
D) Güç kaybı oluşturur.
E) SOX ‘leri meydana getirir

36- İleri yolda hareket eden geminin başında ve kıçında farklı basınçların oluşması kıçta hangi oluşuma neden olur?
A) Köpük
B) Sıcaklık
C) Burgaç
D) Döngeç
E) Kıskaç

37- Basınçlı hava tüplerindeki havanın basıncı hangi sayısal değerler arasında olmalıdır?
A) 10 – 15 bar
B) 15 – 20 bar
C) 40 – 50 bar
D) 25 – 35 bar
E) 35 – 45 bar

38- 1 saatteki sarfiyatı 670 kg olan bir makinenin 5 günlük toplam yakıt tüketimi ne kadardır?
A) 89.0 ton
B) 80.4 ton
C) 85.0 ton
D) 83.4 ton
E) 82.0 ton

39- Bir ağırlık kaldırılırken en fazla yük palanganın neresine biner?
A) Rigavo
B) Veta
C) Purno
D) Tirenti
E) Arma

40- Buharın basıncının nozullarda düşürülerek yüksek hız kazanılan türbinlere ne isim verilir?
A) Reaksiyon türbini
B) Aksiyon türbini
C) Kombine türbin
D) Düal türbin
E) Karmaşık türbin

41- Dizel makinelerinde krankşaftı taşıyan yataklar, aşağıda belirtilenlerden hangisidir?
A) Palamar yatakları
B) Krakpin yatakları
C) Kroshet pin yatakları
D) Kemşaft yatakları
E) Gacın pin yatakları

42- Sintine sistemlerinde kullanılan pompalar hangi türdendirler?
A) Dişli
B) Vida türü
C) Plencerli
D) Loblu
E) Santrifüj

43- Kıçtan kara bağlamada (Akdeniz bağlaması) halatlar ne şekilde bağlanır?
A) Sancak kıç omuzluktan sancağa, iskele kıç omuzluktan iskeleye kumanda edecek şekilde bağlanırlar.
B) Bütün halatlar rıhtıma dik olarak bağlanırlar.
C) Kıç halatlar çapraz verilerek bağlanır.
D) Kıç halatların hepsi sancağa kumanda edecek şekilde bağlanırlar.
E) Kıç halatların hepsi iskeleye kumanda edecek şekilde bağlanırlar.

44- Akü şarj edilirken aşağıdaki hangi nedenlerle şarj odası havalandırılır?
A) Şarj sırasında oksijen oluşumu
B) Şarj sırasında hidrojen oluşumu
C) Şarj sırasında asit buharı oluşması
D) Şarj edilen akülerin soğutulması
E) Akülerin daha iyi şarj edilmesini sağlamak

45- Her türlü hava ve deniz koşullarında ve limanlarda gemilerin normal çalışma düzenini sürdüren makinelere ne ad verilir?
A) Ana makine
B) Pistonlu buhar makinesi
C) Buhar türbini
D) Gemi yardımcı makineleri
E) Hizmet makineleri

46- Dizel makinelerinin ilk hareket ve manevralarında kullanılan hava tüplerinin kapasiteleri ne kadardır?
A) En fazla 10 tamyol manevrası yapacak yeterliktedir
B) En fazla 8 tamyol manevrası yapacak yeterliktedir
C) En az 12 tamyol manevrası yapacak yeterliktedir
D) En fazla 4 tamyol manevrası yapacak yeterliktedir
E) En fazla 6 tamyol manevrası yapacak yeterliktedir

47- Buhar türbinlerinin devir sayıları hangi rpm arasında değişmektedir?
A) 10000 – 20000
B) 8000 – 10000
C) 3000 – 6500
D) 2000 – 3000
E) 1000 – 2000

48- Baca kazanı veya ekonomayzerinde boruların delinmesinden hangi kimyasal sorumludur?
A) Nitrik asit
B) Tuz asiti
C) Flüorik asit
D) Sülfürik asit
E) Stearik asit

49- Kemere istikametinde rıhtıma yanaştırıcı bir rüzgar alan gemi hangi demirini nerede funda eder?
A) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin açığında paralel durumdayken funda eder.
B) Rıhtım tarafındaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin açığında paralel durumdayken funda eder.
C) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin hizasına bir gemi boyu kala funda eder.
D) Açık taraftaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin hizasına bir gemi boyu geçe funda eder.
E) Rıhtım tarafındaki demirini rıhtımda yanaşacağı yerin bir gemi boyu ilerisinde funda eder.

50- Yakın bankın neden olduğu emme ve püskürtme ile bunların sonucunda oluşan bank etkisi geminin hangi bölümlerini ne şekilde etkiler?
A) Başta emme, kıçta püskürtme olur, gemi yakın banka dayanır.
B) Başta püskürtme, kıçta emme olur, gemi savrulup kanala aykırılar.
C) Başta da kıçta da emme olur, gemi yakın banka yapışır.
D) Başta da kıçta da püskürtme olur, gemi banktan uzaklaşır.
E) Emme ve püskürtme suların durumuna bağlı olaran geminin değişik bölümlerinde oluşabilir. Geminin göstereceği tepki de değişiktir.

51- Yatay bir akıntıda, akan suyun miktarı değişmezken akım hızı ile ilgili olarak hangi ifade doğrudur?
A) Akım hızı ile o bölgedeki basınç doğru orantılıdır
B) Akım hızı ile o bölgedeki basınç ters orantılıdır
C) Akım hızı ne olursa olsun basınç sabit kalır
D) Akım hızı değişince akıntının yönüde değişir
E) Akım hızı değişince akan sıvının kimyasal özellikleri değişir

52- Bir gemi dar su yolunda, dar suyun olumsuz etkilerini yenmek için ne şekilde seyretmelidir?
A) Sualtı banklarının gerçek orta çizgisinde ve yeryüzüne göre ölçülen emniyetli bir hızla seyretmelidir.
B) Sualtı banklarının görünür orta çizgisinde ve yeryüzüne göre ölçülen emniyetli bir hızla seyretmelidir.
C) Dar su yolunun sancak tarafına yakın ve çok yavaş seyretmelidir.
D) Dar su yolunun iskele tarafına yakın ve çok yavaş seyretmelidir.
E) Dar su yolunun boş olan kısmından kanalı çabuk terk etmek için mümkün olduğunca süratli seyretmelidir.

53- Demir kullanarak yanaşan bir gemi kalkarken hangi manevrayı yapar?
A) Halatlarının tümünü mola ettikten sonra demiri viraya başlar.
B) Halatlarına hiç dokunmadan önce demirini vira eder.
C) Halatlarını önce tekler daha sonra kontrollu boş koyarken demiri vira eder.
D) Halatları teklemeden boş koyarak demiri vira eder.
E) Herhangi bir tek halatı mola etmeden tutar ve demiri vira eder.

54- Bir kilit zincir kaç kulaçtır?
A) 3 kulaç
B) 5 kulaç
C) 7.5 kulaç
D) 15 kulaç
E) 25 kulaç

55- Aşağıdakilerden hangisi demir zincirine verilecek kalomaya etki eden faktörlerden değildir.
A) Demirleme mevkiindeki suyun derinliği.
B) Demirde kalınacak zaman süresi
C) Demir yerinin deniz dibi tabiatı ( kumlu, çamurlu, balçık vs.)
D) Bulunulan mevkideki suyun yoğunluğu
E) Akıntı ve rüzgar durumu.

56. Demirlemede, demir zincirine koşulların gerektirdiğinden fazla kaloma vermek hangi sonucu doğurur?
A) Ne kadar çok kaloma verilirse, o kadar çok tutuculuk sağlanır. O yüzden hangi demir yeri olursa olsun daha fazla kaloma daha
fazla emniyet demektir.
B) Gerekli olan kaloma miktarından fazlası tutma kuvvetine bir katkı yapmayacağı gibi gereksiz yere salma dairesini büyütür.
C) Gerekli olan miktardan fazla kaloma vermek hiç bir değişikliğe neden olmaz. Faydası da zararı da yoktur.
D) Gerektiğinden fazla kaloma vermek tutma kuvvetinin azalmasına neden olur.
E) Ne kadar fazla kaloma verilirse o kadar küçük salma dairesi elde edilir.

57- Dar sularda yol alırken aşağıdaki faktörlerden hangisi dikkate alınması gereken hususlardan değildir?
A) Kanallarda yol alırken, hız çok önemli bir öğedir. Çünkü gerçektede belirli bir gemi üzerinde, kanalda görülen hidrodinamik
kuvvetlerin şiddeti, geminin su içindeki hızının karesiyle büyür
B) Bir kanalda, omurgasının altında küçücük bir temiz su kalan çok yüklü bir gemi, güvenlikle yol alabilmek için, az yüklü
olduğu zamankinden daha alçak hız kullanmalıdır.
C) Kanalın derinliği ve enine oranla dolgunca bir yer kaplayan bir gemide, hızın koşullara oranla görece olarak yüksek
duruma gelmesi dümen tutmayı kolaylaştıracaktır.
D) Kanalın derinliği ve enine oranla dolgunca bir yer kaplayan bir gemide, hızın koşullara oranla görece olarak yüksek
duruma gelmesi gömülmeyi arttıracaktır.
E) Bir kanalda seyrederken, baş ve kıç dalga tepelerinin yükselerek, dalga çukurunun ise alçalarak, büyüdüğü görülürse
Hız zaman geçirilmeden, ancak yavaş yavaş azaltılmalıdır.

58- Krankşaftın tam iki deviri veya pistonun dört stroku ya da 720 lik krank açısında bir iş çevrimi oluşturan dizel motorlarına ne ad verilir?
A) İki stroklu makine
B) Üç stroklu makine
C) Dört stroklu makine
D) Karşıt pistonlu makineleri
E) Türbo makineleri

59- İlk hareket ve manevraları basınçlı hava ile yapılan modern dizel makinelerinde, hava tüplerinde bulunan hava miktarı,
makineye en az kaç tamyol manevrası yaptırabilecek yeterliktedir?
A) En çok 10 tamyol manevrası
B) En çok 8 tamyol manevrası
C) En az 12 tamyol manevrası
D) En az 6 tamyol manevrası
E) A, B ve D

60- Fuel oil ile çalıştırılan bir dizel makinesinin manevrasında diesel oil kullanılmaktadır. Seferden dönmekte olan bir gemide diesel oil’e
geçiş bakımından makine dairesi ne zaman uyarılmalıdır?
A) Limana varmadan 1,5 saat önce
B) Limana varmadan 1,0 saat önce
C) Limana varmadan 0,5 saat önce
D) Limana varmadan 20 dakika önce
E) Limana varmadan en fazla on dakika önce

61- Çifte demirde yatan bir geminin değişik salma yönleri nedeniyle, demir zincirlerinin birbiri üzerine volta almaması için kullanılan fırdöndü
ve zincir baklalarından oluşan donanıma ne ad verilir?
A) Kastanyola
B) Irgat
C) Domuz tırnağı
D) Karamusal
E) Tonoz

62- Sintine seperatörlerinin görevi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Fuel oil içindeki suyu ayırmaktır
B) Fuel oil içindeki katı maddeleri ayırmaktır
C) Sintine suları içindeki yabancı maddeleri ayırmaktır
D) Yağlama yağlarının asitlerini ayırmaktır
E) Yağlama yağlarının katı maddelerini ayırmaktır

63- Konnektin rot, makinenin aşağıdaki hangi parçalarını birbirlerine bağlar?
A) Kem şaftı krankşafta bağlar
B) Pistonları krankşafta bağlar
C) Pistonları kroshete bağlar
D) Kemşaftı krankşafta bağlar
E) Krankşaftı srast yatağına bağlar

64- Türbinli gemilerde tornistan türbininin gücü ve tornayt gücü ne kadardır?
A) %90 - %100
B) %80 - %90
C) %70 - %80
D) %40 - %60
E) %20 - %30

65- Aşağıdakilerden hangisi güverte yardımcısı değildir?
A) Evaporatör
B) Tov vinci
C) Baş ırgat
D) Kreynler
E) Mataforalar

66- Bir gemide kıç ırgatın görevi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Demirin funda veya vira edilmesi
B) Gemiden sahile verilen halatların boşunun alınması
C) Gemiye yük almak veya tahliye etmek
D) Filikaların bandosu ve virası
E) Gemiyi itmek

67- Bir gemiye yük almak veya yükü tahliye etmek için kullanılan donanım aşağıdakilerden hangisidir?
A) Baş ırgat
B) Matafora
C) Kreyn
D) Kıç ırgat
E) Tov vinci

68- Basınçlı hava ile manevra veya ilk hareket sırasında, havanın basıncı normalde aşağıdaki değerlerden hangisidir?
A) 35 Bar
B) 30 Bar
C) 25 Bar
D) 20 Bar
E) 15 Bar

69- Bir geminin bir kerede alabileceği maksimum miktardaki bunker ile alabileceği mesafe aşağıdakilerden hangisidir?
A) Seyir yarıçapı
B) Seyir çapı
C) Yarıçap
D) Çap
E) B ve C

70- Bacadan sızan egzoz gazlarının sıcaklığı, gaz sülfürik asitin yoğuşması tehlikesine karşı en az kaç selsiyüs derece olmalıdır?
A) 150°C
B) 170°C
C) 140°C
D) 130°C
E) 120°C

71- Dar kanalda yol alan normal şartlarda kanalın orta çizgisini takip eden iki gemi karşıt yönlerden gelip birbirlerini geçerken hangi
manevraları yaparlar?
A) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını
sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki itme ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak
aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.
B) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını
sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki çekme ve kıçomuzluklarındaki itme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak
aksi yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.
C) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de aynı anda rotalarını
sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki ve kıçomuzluklarındaki itme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi
yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.
D) Manevraya anlaşarak aynı anda başlarlar ve kanalın orta çizgisinden, birbirlerine iyice yaklaştıklarında, her ikisi de rotalarını aynı anda
sancağa değiştirip daha sonra başomuzluklarındaki ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetlerini dikkate alarak bu etkileri karşılayacak aksi
yönde dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.
E) Manevraya anlaşarak birer birer başlar ve kanalın orta çizgisinden, olabildiğince önce davranarak, bir tanesi rotasını sancağa değiştirirken
diğeri kanal ortasında devam eder ve daha sonra başomuzluklarındaki itme ve kıçomuzluklarındaki çekme kuvvetleriyle aynı yönde
dümen kullanarak geçerler ve gemileri tekrar kanal ortasına getirirler.

72- Büyük tonajlı ticaret gemilerinin ana makineleri, genel olarak hangi türdendir?
A) Yüksek devirli
B) Orta devirli
C) Ağır devirli
D) Tek silindirli
E) Çift silindirli

73- Aşağıda verilen makinelerden hangisinde gemi manevrası en kısa sürede yapılır?
A) Dizel makinelerinde
B) Buhar türbinlerinde
C) Gaz türbinlerinde
D) Türbo elektrik sisteminde
E) Dizel elektrik sisteminde

74- Buhar türbinli gemilerde tam yol tornayttan tam yol tornistana geçmek için gerekli süre minimum kaç saniyedir?
A) 120
B) 100
C) 60
D) 80
E) 10

75- Günümüzde Dünya Deniz Ticaret filosunu oluşturan gemilerin büyük bir bölümünde kullanılan dizel makinelerinin, manevra bakımından
üstün niteliği aşağıdakilerden hangisidir?
A) Çok kısa, örneğin 5 saniye içinde istenilen manevrayı sağlar.
B) On beş saniye gibi bir sürede tamyol ileriden tamyol geriye geçebilir.
C) Tamyol ileriden tamyol tornistana geçiş süresi en az altmış saniyedir.
D) Tam yol ileriden tamyol tornistana geçiş süresi 50-60 saniye dolayındadır.
E) C ve D

76- Maksimum güçte normale göre daha uzun bir süre çalıştırılan makinelerde ne gibi sorunlar oluşabilir?
A) Soğutma suyu, egzoz ve yağlama yağı sıcaklıkları yükselir.
B) Bacada dumanlı egzoz görülür.
C) Pistonlardan biri veya bir kaçı silindirde sıkışır.
D) Pervane devir sayısı düşer
E) Yukarıdakilerin tümü oluşur.

77- Gemi jeneratörlerinin arızası nedeni ile önemli sistemlerin beslenmesini ve aynı zamanda geminin aydınlatılmasını sağlayan
jeneratörlere ne ad verilir?
A) Yardımcı jeneratör
B) Şaft jeneratörü
C) Emercensi jeneratör
D) Akümülatör
E) Manyeto

78- Güvenli bir demirleme için tutma kuvveti katsayısı en yüksek dip yapısı aşağıdakilerden hangisidir?
A) Yumuşak çamur
B) Sıkı kum
C) Kaya
D) Koyu balçık
E) Çakıl

79- Buhar türbinli bir gemide kinistin valf sandığına buzların girmesi neye neden olur?
A) Dolaşım veya serküleytin pompasının deniz suyu basmamasına
B) Yağlama yağı sıcaklığının yükselmesine
C) Ana kondenser vakumunun düşmesine
D) Yataklardan biri veya birkaçının sarmasına
E) Yukardakilerin tümüne

80- Dizel makinelerinde fren gücü denilince aşağıdakilerden hangisi düşünülmektedir?
A) Silindirler içinde üretilen güç
B) Kayıpları karşılayan güç
C) Krankşaft kapline iletilen güç
D) Ekonomik güç
E) Pervane gücü

81- Ana makinesi buhar türbini olan gemilerde aşağıdakilerden hangisinin yapılmaması gerekir?
A) Tam yol tornistan manevrası
B) Tam yol tornayt manevrası
C) Yarım yol tornistan manevrası
D) Çok hızlı manevra
E) Yarım yol tornayt manevrası

82- Kılavuz botuna nasıl yaklaşılır?
A) Kılavuz botunu pruvaya alarak.
B) Kılavuz botunu iskeleye alarak.
C) Kılavuz botunu sancağa alarak.
D) Kılavuz botunun yanaşacağı taraf uygun şekilde rüzgaraltı yapılarak.
E) Kılavuz botunun yanaşacağı taraf uygun şekilde rüzgarüstü.

83- Kişinin denize düştüğü köprü üstüne bildirilmiş ve gecikmeli harekete başlanılmış ise hangi dönüş yapılır.
A) Schornow Dönüşü
B) Anderson Dönüşü
C) Williamson Dönüşü
D) Moc Gregor Dönüşü
E) Hiçbiri

84- Kaloma edilen demir zincirinin uzunluğunu rapor etmek için demirleme donanımı üzerinde nasıl bir işaretleme yönteminden faydalanırız?
A) Zincir demirden itibaren birer metre aralıklarla markalanmıştır.Bu metreler özel bir takım işaretlerle ve bazı özel boyalarla
markalanmıştır.Bunları zaman zaman kontrol etmek ve boyaları yenilemek gerekir.
B) Zincirin her baklasını sayarız. Bazen şaşırırsak zincirin bazı baklaları üzerinde yazılı rakamlar vardır. Bunları bulup tekrar
saymaya başlarız.
C) Demir attıktan sonraki zamanı ölçeriz. Daha sonra demirin akış hızını bulduğumuz zamana bölerek sudaki zincir miktarını
kolayca saptarız.
D) Her kilitin sayısı kadar bakla baklasız lokmadan sonraki bakladan başlayarak boyayla ve sonuncu bakla bir parça branda
üzerine sarılan parlak bakır yada çelik telle işaretlenir.
E) baş üstünde zincir uzunluğunu gösteren bir sayaç vardır.Viraya başlamadan bunu çalıştırmak lazımdır.

85- Römorkörün bağlandığı noktadan değişik açılarda çekmesi isteniyorsa aşağıdaki bağlama yöntemlerinden en uygunu hangisidir?
A) Tek halatla kısa bağlama
B) Çift halatla kısa bağlama
C) Üç halatla kısa bağlama
D) Tek halatla uzun bağlama
E) Çift halatla uzun bağlama

86- Aşağıdakilerden hangisi kaloma miktarının belirlenmesinde etkilidir?
A) Geminin taşıdığı yük
B) Havanın sıcaklığı
C) Suyun tuzluluk derecesi
D) Deniz suyu sıcaklığı
E) Demir yerindeki dibin doğal yapısı

87- Manevra sırasında belirli bir devirde makinede gemi bünyesine yansıyan ağır bir titreşim oluşursa aşağıdakilerden hangisi yapılmalıdır?
A) Makine derhal stop edilmelidir
B) Türbinin yağlama yağı basıncı arttırılır
C) Makinenin devir sayısı, titreşim kesilinceye kadar azaltılmalıdır
D) Hiçbirşey yapılmadan titreşimin kesilmesi beklenmelidir
E) Kazanın işletme basıncı düşürülmelidir

88- Irgatın hangi mekanizması suga edildiğinde kalomayı durdurur?
A) Fenerlik
B) Domuz tırnağı
C) Kaplumbağa
D) Liftin uskuru
E) Kastanyola

89- Demirde yatan geminin akıntı ve rüzgarın etkisiyle bulunduğu farklı mevkilerin oluşturduğu daireye ne ad verilir?
A) Dönme dairesi
B) Demir dairesi
C) Devir dairesi
D) Salma dairesi
E) Sanal daire

90- Gemilerin yanaşıp-kalkma manevralarında, sahille temas eden mevkilerinde kullanılan seyyar malzemelere ne ad verilir?
A) Anale
B) Mapa
C) Manika
D) Matafora
E) Usturmaça

91- Bir demir zincirinin üzerine binen fazla zor nedeniyle herhangi bir yerinden koparak demirden kurtulmasına,
A) demir bırakmak denir.
B) demir atmak denir.
C) demir kaldırmak denir.
D) zincir bırakmak denir.
E) demir kestirmek denir.

92- Güverteye gelen suların denize akması için yalı kütüğü üzerinde açılan deliklere ne ad verilir?
A) Mazerna
B) Gladora
C) Küpeşte
D) Kemere
E) Frengi

93- “Apiko” ifadesinden ne anlıyorsunuz?
A) Bir görev için hazırlığa başlanması
B) Demir memesinin suya değmesi
C) Demir atmaya hazır olunması
D) Demirin dipten kopmadan önceki son durumu
E) Demirin loçaya oturması

94- “Katodik koruma” için gemi karinasının belirli yerlerine konan çinko/alüminyum anodların diğer adı aşağıdakilerden hangisidir?
A) Tutya
B) Prokatod
C) Postkatod
D) Fumigant
E) Katod Primer

95- Bir halatın çımasını veya bedenini muhtelif etkilerden korumak için halatın üzerine sıkı sıkıya bir sıra gırcala sarma işlemine ne denir?
A) Tirenti
B) Façuna
C) Abako
D) Tersim
E) Rigavo

96- Gemilerin hareketli donanımlarında kullanılan ağır cisimleri ve yükleri az güçle hareket ettirmek için metal veya ağaç malzemelerden
yapılan döner parçalara ne ad verilir?
A) Kabasorta
B) Usturmaça
C) Anale
D) Makara
E) Mapa

97- Halatların kalınlık ölçü birimlerine ne ad verilir?
A) Burgata
B) Lif
C) Flesa
D) Yoma
E) Manila

98- Aşağıdakilerden hangisi gemi direğinin üstünde bulunan bir aksam değildir?
A) Çarmıh
B) Kandalisa
C) Mapa
D) Seren
E) Giz

99- Freşkon Palangası;
A) İki tek dilli torno ile bir kancadan oluşur.
B) Üç adet tek dilli makaradan oluşur.
C) İkişer dilli iki makaradan oluşur.
D) Bir tek dilli makaradan oluşur.
E) Üçer dilli iki makaradan oluşur.

100- Aşağıdakilerden hangisi sığ suyun etkilerinden değildir?
A) Pervane titreşimleri artar.
B) Pervanenin boysal ve ensel kuvvetlerinde azalma olur.
C) Dirençler büyür.
D) Derin suya göre hızda azalma olur.
E) Geminin dönme çemberi küçülür.

101- Aşağıdakilerden hangileri sığ suyun etkilerindendir?
I) Pervane kuvvetlerinde azalma olur, pervanenin titreşimleri artar.
II) Dümen yelpazesinin alışılmış etkinliği artar, daha iyi dümen tutulur.
III) Dirençler büyür, gövdesel bir gömülme ve trim değişikliği ortaya çıkar.
IV) Derin suya göre hızda azalma olur.
V) Geminin dönme çemberi büyür.
A) I, II, III, V
B) II, III, IV
C) I, II, III
D) I, III, IV, V
E) III, III, IV, V

102- “Bank Püskürmesi” aşağıdaki ifadelerden hangisidir?
A) Gemiyi yakın banka doğru yaklaşmasını zorlayan bir etkidir.
B) Gemiyi yakın banka doğru bayıltan bir etkidir.
C) Geminin kıçının banktan dışarı itilmesini belirtmek üzere kullanılır.
D) Geminin başının banktan dışarı itilmesini belirtmek üzere kullanılır.
E) “Bank Püskürtmesi” ile “Bank Etkisi” aynı anlamdadır.

103- Dönüşün herhangi bir anında, gemi ağırlık merkezinin, ilk rota doğrultusundan olan dikey uzaklığına ne ad verilir ?
A) Pivot veya savrulma noktası
B) Yanlama (geçiş)
C) İlerleme
D) Taktik çap
E) Bordasal dışa kayma

104- Aşağıdakilerden hangi durum normal şartlarda manevra açısından en ideal durumdur?
A) Başa trimli ve sancağa meyilli.
B) Trimsiz ve hafif iskeleye meyilli.
C) Kıça trimli ve sancağa meyilli
D) Meyilsiz ve hafif kıça trimli
E) Meyil ve trimin manevra açısından bir etkisi yoktur.

105- Akıntının gemi kullanma üzerindeki etkisi aşağıdakilerden hangisine bağlı değildir?
A) Akıntının kuvvetine
B) Geminin akıntının etkisinde kaldığı süreye
C) Akıntının yönüne
D) Geminin sualtı yapısının başta ve kıçta farklı hız ve/veya yöndeki akıntıların etkisinde kalıp kalmamasına
E) Geminin taşıdığı yüke

106- Demirin ırgat çalıştırılarak makine gücüyle denizden gemiye alınması için hangi komut verilir?
A) Kaloma
B) Hayboci
C) Vira
D) Suga
E) Funda

107- Gemilerde filika motorları kaç günde bir tornaçark edilir?
A) Hergün
B) Gün aşırı
C) Haftada bir
D) Ayda bir
E) Filika boyandıktan sonra

108- Tek demirle yatan bir gemi için yarıçapı zincire verilen kaloma miktarı ve geminin boyu olan dairesel alana ne ad verilir ?
A) Gemi dairesi
B) Mevkii dairesi
C) Salma dairesi
D) Salma omurga
E) Bekleme dairesi

109- Seyir fenerlerini beslemek için kaç devre çekilmelidir?
A) 1 devre çekilmelidir
B) 2 devre çekilmelidir
C) 3 devre çekilmelidir
D) 4 devre çekilmelidir
E) 5 devre çekilmelidir

110- Aşağıda isimleri verilen gemi tiplerinden hangisi sıvı yük sınıfına girmemektedir?
A) Asfalt tankeri
B) Su tankeri
C) Amonyak tankeri
D) Tahıl gemisi
E) Akaryakıt tankeri

111- Gemi yapısını su geçirmez kısımlara ayıran, omurgaya dikey konmuş saç bölmelere ne ad verilir?
A) Dikey perdeler
B) Yatay perdeler
C) Bölme perdeleri
D) Döşek perdeleri
E) Karina perdeleri

112- Aşağıda verilen gemi tiplerinden hangisi dökme yük taşıyan gemi sınıfına girmemektedir.
A) Maden gemisi
B) Tahıl gemisi
C) Şeker gemisi
D) Kırkambar gemi
E) Obo (maden/dökme yük/petrol) gemisi

113- Gemi bölmelerini havalandırmak ve ışıklandırmak için gemi bordası ve kamaralarında açılmış yuvarlak deliklere ne ad verilir?
A) Lumbuz
B) Borda
C) Vardevela
D) Küpeşte
E) Karina

114- Posta, teknenin kaburgasını oluşturan eğimli parçalardır. İki tür posta yöntemi bulunur, bunlardan biri ‘’enine posta sistemi’’dir.
Diğerine ne ad verilmektedir ?
A) Dikine posta sistemi
B) Platform posta sistemi
C) Boyuna posta sistemi
D) Yarım posta sistemi
E) Ana posta sistemi

115- Aşağıda verilen tanımlardan hangisi ‘’koç boynuzu’’nun tanımıdır?
A) Gemilerde palamar halatlarının volta edildiği, gemi bünyesine çok sağlam şekilde bağlanmış malzemelerdir.
B) Genellikle gemideki sancak savlolarının voltasında kullanılan malzemelerdir.
C) Gemi içindeki kirli havayı dışarı atıp temiz havayı alan, gemi bünyesindeki hava değişimini sağlayan sistemlerdir.
D) Gemideki küçük deniz vasıtalarının gemiye alınması veya indirilmesi için gemi bünyesinde yapılmış özel malzemelerdir.
E) Gemiden dışarı verilen veya alınan orta incelikteki halatların volta edilmesine yarayan dökme çelik veya pirinçten yapılmış malzemelerdir.

116- Keryelerle kasa yapılacağı zaman, vurulacak keryelerin arası halat çapının .................
A) 6 mislinden fazla olmamalıdır
B) 6 mislinden az olmamalıdır
C) 5 mislinden fazla olmalıdır
D) 5 mislinden az olmalıdır
E) Halat çapı kadar olmalıdır

117- Aşağıda isimleri verilen halatlardan hangisi bitkisel halat değildir?
A) Kendir halat
B) Manila halat
C) Terilen halat
D) Pamuk halat
E) Sisal halat

118- Astar boyalara %kaç neft bezir karıştırılır?
A) %39 Bezir %70 Neft
B) %20 Bezir %80 Neft.
C) %40 Bezir %60 Neft.
D) %50 Bezir %50 Neft.
E) %70 Bezir & 30 Neft

119- Aşağıda isimleri verilen ekipmanlardan hangisi bir bumbanın üzerinde bulunmamaktadır?
A) Kaz boynu
B) Cunda bastikası
C) Mantilya
D) Abli
E) Koç boynuzu

120- Aşağıda isimleri verilen palanga çeşitlerinden hangisi yanlıştır?
A) Adi palanga
B) Mantilya palangası
C) Top palangası
D) Fraşkon palangası
E) Kabasorta palanga

121- Bir bitkisel halat orjinal uzunluğunun yüzde kaçı kadar uzayabilmektedir?
A) % 5
B) % 10
C) % 20
D) % 30
E) % 40

122- Açık denizde rüzgarı baştan alarak seyretmekte olan bir gemi makine arızası nedeniyle durduğunda, başka bir dış etkenin olmadığı
bir ortamda, ne şekilde hareket eder?
A) Rüzgarı baştan almaya devam ederek rüzgaraltına doğru düşer
B) Rüzgarı kıçtan alacak şekilde savrulup rüzgaraltına doğru düşer
C) Rüzgarı kemereden alana kadar savrulup rüzgaraltına doğru düşer
D) Rüzgarı sürekli farklı yönlerden alacak şekilde savrulur ve başıboş düşer
E) Rüzgarı değişmeli olarak sancak ve iskele başomuzluklardan alacak şekilde gezer

123- Aşağıdakilerden hangisi oturmadan hemen sonra yapılacak işlerden değildir?
A) Makineyi stop etmek
B) Makineyi tornistan çalıştırmak
C) Derinsu kilistinlerini sığ su kilistinleri ile değiştirmek
D) Demirleri funda etmek
E) Gemi mevkiini belirlemek

124- Rüzgarın geldiği yönde kalan tekne alabandasına ne ad verilir?
A) Rüzgar altı
B) Rüzgar kenarı
C) Rüzgar gülü
D) Rüzgar üstü
E) Rüzgar ucu

125- Aşağıdakilerden hangisi kemere akıntısının etkisi değildir?
A) Belirli bir akıntı için, en büyük rotada kayma yolu oluşturur.
B) Gemi suya göre durduğunda, yeryüzü üzerindeki kemeresel hareketin hızını denetlemek için demir, halat, romorkör gibi ek araçlar gerektirir.
C) Kemeresel hareketin hızını denetlemek için kullanılacak ek araçların kuvveti akıntının hızı ve geminin ağırlığı ile doğru orantılı büyüklükte olur.
D) Sürüklenme yolu rotadan kayma mesafesinden büyüktür.
E) Gemilerin, yeryüzü üzerinde normal koşullarda yaptıkları hızda bir çoğalma ortaya çıkarırlar.

126- Bir gemi üzerine etki eden rüzgarın toplam itme kuvvetini meydana getiren elemanlar hangisidir?
A) Geminin rotası, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği
B) Geminin rotası, Geminin sürati, Rüzgarın hızı
C) Geminin sürati, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği
D) Geminin sürati, Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanının ölçüsü
E) Rüzgarın hızı, Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsü, Gemi üst yapısının aerodinamik özelliği

127- ’’ I ’’ tipi baş iterlerin etkinlikleri kaç mil süratin üzerindeki hızlarda yararsız duruma gelir?
A) 4 mil/saat
B) 5 mil/saat
C) 6 mil/saat
D) 7 mil/saat
E) 8 mil/saat

128- Bir geminin dümenini kullanarak dönüş yaparken ilk rotası istikametindeki ihtiyacı olan minimum neta alanı öğrenmek için
geminin dönme çemberini gösteren manevra levhasından hangi değere bakarız?
A) ilerleme
B) geçiş
C) yayılım
D) savrulma açısı
E) taktik çap

129- Akıntı içinde hareket eden bir geminin uğrayacağı etkileri belirleyen tüm öğeler hangisidir?
A) Akıntının hızı ve yönü
B) Geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntının hızı
C) Geminin su içindeki hızı, akıntının hızı ve yönü
D) Geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntının hızı ve yönü
E) Akıntının hızı ve yönü, geminin su içindeki hızı, dümen tutulan rotası, akıntı içinde kalış süresi

130- Aşağıdaki maddelerden hangisi rüzgar yüzünü ifade eder?
A) Gemi üst yapısının aerodinamik yapısı
B) Gemi sualtı bölümünün rüzgar üstünde kalan alanının ölçüsü
C) Gemi sualtı bölümünün rüzgar altında kalan alanının ölçüsü
D) Gemi üst yapısının hava akım çizgilerine dik alanın ölçüsü
E) Gemi üst yapısının tüm alanının ölçüsü

131- Denize düşen adamı pervaneden sakınmak için hangi manevra yapılır ?
A) Pervane durdurulur ve dümen adamın düştüğü tarafa alabanda basılır.
B) Pervane durdurulur ve dümen adamın düştüğü tarafın tersine basılır.
C) Geminin hızı artırılır ve dümen ortada tutulur.
D) Pervane tornistanda çalıştırılır ve dümen adamın düştüğü tarafa alabanda basılır.
E) Pernane tornistanda çalıştırılır ve dümen adamın düştüğü tarafın tersine alabanda basılır.

132- Aşağıdaki etkilerden hangisi sığ suda bir gemide görülen etkilerden değildir?
A) Pervane titreşimleri artar.
B) Dirençler küçülür, bu yüzden gemi derin sudakinden daha çabuk hız kazanır ve daha yavaş hız kaybedip yavaşlar.
C) Geminin dönme çemberi büyür.
D) Dümen yelpazesinin alışılmış etkinliğinde bir azalma olur.
E) Hız arttıkça bayılma ve şahlanma eğilimleri görülür.

133- Bir geminin manevra levhasında bulunan dönme çemberini incelediğimizde hangi bilgiyi ediniriz?
A) Geminin boyutlarını
B) Geminin farklı amaçlı bir kullanım için dönüştürülüp dönüştürülmediğini
C) Geminin dümenini kullanarak dönmek için gereken en küçük neta alanın boyutlarını
D) Geminin son olarak dönüş yaptığı limanların listesini
E) Dönüşümlü olarak vardiya tutan personelin listesini

134- Bitkisel halatların uzamalarının kesilme limiti, halatın orijinal uzunluğunun;
A) % 10 nuna eşittir
B) % 15 sine eşittir
C) % 20 sine eşittir
D) % 25 ine eşittir
E) % 30 una eşittir

135- Dizel makinelerine verilen aşırı doldurma havası sıcaklığı hangi değerler arasındadır?
A) 10 – 15 C
B) 15 – 25 c
C) 25 – 50 C
D) 50 – 60 C
E) 65 – 80 C

12
136- Demirleme işlemlerinde kullanılan ‘’akova’’ tabiri, göz demirinin ırgat üzerinde asılı olarak durduğu ve fundaya hazır olduğu
durumda demirin memesi;
A) su seviyesinden 1 metre yukarıdadır
B) su seviyesinden 1 metre aşağıdadır
C) su seviyesi hizasındadır
D) su seviyesinin 15 kulaç aşağıdadır
E) su seviyesinden 5 kulaç aşağıdadır

137- İki makarasında tek dil bulunan palanganın adı nedir?
A) Kabasorta
B) Top
C) Firaşkon
D) Tartan
E) Adi

137.SORUNUN FARKLI ŞEKLİ : Her iki makarasıda tek dilli makaradan (oluşmuş) donatılmış palangaya ne isim verilir?
A) Kandilisa palangası
B) Top palangası
C) Tırfıl palangası
D) Manişka palangası
E) Freşkon palangası

138- Gerektiği gibi izolasyon malzemesi ile sarılmamış egzost sistemi hangisine neden olur?
A) Egzost sıcaklıklarının çok artmasına
B) Egzost gaz kaçaklarının artmasına
C) Makine veriminin düşmesine
D) Hava kirliliğine
E) Hiçbiri

139- Demir atıldıktan sonra geminin pozisyonu rüzgar nedeniyle değişir.Bu değişim aşağıdakilerden hangisiyle ifade edilir?
A) Avara
B) Kerte
C) Döne
D) Ciro
E) Salma

140- İstendiğinde iki parçaya ayrılabilen zincir kilitlerine ne denir?
A) Kutur
B) Kenter
C) Lokma
D) Merdan
E) Gönder

141- Karterdeki yağın seviyesi maksimum seviyesi çizgisinin üzerinde olduğu zaman ne oluşur?
A) Siyah egzost
B) Mevsimi egzost
C) Beyaz egzost
D) Sarı renkli egzost
E) Renksiz egzost

142- Halat çımalarındaki kolların dağılmaması için aşağıdakilerden hangi bağ yapılır?
A) Ritret
B) Kropi
C) Overlok
D) Yoma
E) Piyan

143- Aşağıdakilerden hangisi bitkisel halat türüdür?
A) Liflet
B) Antelop
C) Sumatra
D) Manila
E) Korten

144- Aşağıdakilerden hangisi pruva rüzgarının etkilerinden değildir?
A) Kolay dümen tutulur.
B) Baş rüzgaraltına kaçma eğilimindedir.
C) Hız azaldıkça rüzgara aykırılamak ister.
D) Hızda bir artma ortaya çıkar.
E) Durma mesafesi kısalır. Kolay durur.

145-Aşağıdakilerden hangisi ileri yol alan bir gemide kıç omuzluk akıntısı nedeniyle meydana gelecek etkilerden değildir?288’E BENZİYOR
A) Nomal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir çoğalma meydana getirir.
B) Geminin yeryüzü üzerinde, belirli bir süre sonunda normal koşullarda, pervanesi ve dümeni ile ulaşması gereken konumda farklılık yaratır.
C) Gemiyi, yeryüzü üzerinde dümen tuttuğu rotadan başka bir rota üzerinde götürür.
D) Normal koşullarda geminin yere göre yaptığı hızda bir azalma meydana getirir.
E) Belirli bir süre sonra gemiye görece geliş yönlerine bağlı olarak sancağa veya iskeleye doğru bir sürüklenme yolu oluşturur.

146- Denize adam düştüğünde dönüş şekli seçilirken hangisi göz önünde bulundurulmaz?
A) Geminin durumu.
B) Olayın ne zaman olduğu.
C) Denizin ve akıntının durumu.
D) Havanın sıcaklığı.
E) Sakınma manevrası yapmak için kazazedenin düştüğü taraf.

147- Aşağıdakilerden hangisi normal hızlarda yolalan bir gemi için sığ suyu tanımlar?
A) 10 metreden daha az derin sular sığ sudur.
B) Geminin suçekiminin bir buçuk katı yada daha az derinlikteki sular sığ sudur.
C) Geminin suçekiminin iki katı ya da daha az derinlikteki sular sığ sudur.
D) Omurgasının altında suçekiminin bir buçuk katı ya da daha az açıklık bulunan gemiler sığ sudadır.
E) Omurgasının altında bir buçuk metreden daha az su bulunan gemiler sığ sudadır.

148- Oturma durumunda deniz kirliliği meydana geldiğinde aşağıdakilerden hangisi yapılmamalıdır?
A) İlaç kullanarak yakıtı çökertmek.
B) Döküntüyü yüzer bir halatla çevirmek
C) Emici kağıtlar atmak
D) Sahil otoritesine haber vermek
E) Kulüp sigortasına haber vermek

149- Kanalda yol alan gemide, herhangi bir nedenle kanalın orta çizgisinden ayrılıp bir banka öbüründen daha fazla yakın bulunarak
hareket etmeye başladığında;
A) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki
su akımı yavaşlar, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.
B) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki
su akımı yavaşlar, basınç artar, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.
C) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki
su akımı daha çok hızlanır, basınç düşer, su yüzeyi daha çok yükselir. Gemi yakın banka doğru bayılır.
D) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki
su akımı daha çok hızlanır, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.
E) Yaklaştığı bank ile bordası arasında geçit daha daralmış bir duruma gelir, buna bağlı olarak bordası ile yakın bank arasındaki
su akımı daha çok yavaşlar, basınç düşer, su yüzeyi daha çok alçalır. Gemi yakın banka doğru bayılır.

150- Halat çımalarına yapılan kasaların içine yerleştirilen madeni halkalara ne ad verilir?
A) Kanca
B) Liftin uskur
C) Karnıyarık
D) Kerye
E) Radansa

151- Hangi tip makineler tek yönlü çalıştırılabilen yani tersinemeyen makinelerdir?
A) Dizel makineler
B) Pistonlu buhar makineleri
C) Buhar türbün makineleri
D) Dizel-elektrik makineler
E) Turbo-elektrik makineler

152- Bir ırgatın kısımlarından kastanyola ne işe yarar?
A) Demir zincirinin saklanmasına, depolanmasına yarar
B) Zincir baklalarının birbirlerine eklenmesine yarar
C) Halatlara bosa vurmaya yarar
D) Romorkör halatının bağlanmasına yarayan babadır
E) Suga edildiğinde zincirin akmasını önleyen ve kalomayı durduran, ırgatın frenleme mekanizmasıdır

153- Zincirin demir yakınında diple yaptığı açı aşağıdakilerden hangisiyken en yüksek tutma kuvveti elde edilir?
A) 0 derece (dibe yatay)
B) 10 derece
C) 45 derece
D) 60 derece
E) 90 derece (dibe dik)

154- Dizel makinelerin egzostlarında mavimsi renkte duman oluşmasın nedeni aşağıdakilerden hangisidir?
A) Enjektör püskürtme basıncının düşük olması
B) Enjektörlerin erken püskürtülmesidir
C) Kompresyonun zayıf olmasıdır
D) Makinenin yağ yakmasıdır
E) Makine silindirlerine su girmesidir

155- Aşağıdaki halatlardan hangisi suda batmadan tam yüzer ?
A) Manila
B) Sizal
C) Naylon
D) Terilen
E) Politein

156- Sığ suda dönme çemberinin ve diğer manevra özelliklerinin farklılık göstermesinin sebebi nedir?
A) Yoğunluğun büyümesi
B) Dirençlerin büyümesi
C) Tuzluluğun artması
D) Sıcaklığın yükselmesi
E) Suyun moleküler yapısında meydana gelen değişikliğin kendini kıyılara yakın bölgelerde göstermesi.

157- Aşağıdakilerden hangisi dönme çemberinin çapını etkilemez?
A) Yüklülük durumu
B) Geminin hızı
C) Deniz suyu sıcaklığı
D) Trim
E) Meyil

158- Aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?
A) Manevra açısından en ideal durum hiç meyil olmamasıdır.
B) Bir gemi yüksek borda tarafına dönerken alçak borda tarafına dönerken çizdiğinden daha küçük bir dönme çemberi çizer.
C) Sancağa meyilli gemi iskeleye meyilli gemiye göre manevraya daha uygundur.
D) Meyilli gemide sallanmaması ve daha iyi oturması bakımından pilot çarmıhı mümkünse yüksek borda tarafına donatılır.
E) Çift pervaneli bir gemi meyilliyken alçak borda tarafındaki pervane daha etkindir.

159- Aşağıdakilerden hangisi rüzgarın etkilerinden değildir?
A) Hız değiştirme
B) Düşürme
C) Savurtma
D) Çökme
E) Bayıltma

160- Demirin dipten kurtulması ve geminin deniz dibi ile ilişkisinin kesilmesini rapor etmek için aşağıdakilerden hangisi kullanılır?
A) Vira
B) Apiko
C) Salpa
D) Alesta
E) Hayboci

161- Sığ suda durma mesafesi hakkında aşağıdakilerden hangisi doğrudur ?
A) Sığ suda gemi derin sudakinden daha çabuk hız kaybedip yavaşlar. Bu yüzden durma mesafesi derin suya göre daha küçüktür.
B) Sığ suda gemi derin sudakinden daha çabuk hız kaybedip yavaşlar. Fakat pervanenin boysal kuvvetinde oluşan azalma, tornistan
vererek durmak istendiğinde makineden istenilen verimin alınmasına engel olur. Ayrıca sığ sudayken hızı birden bire azaltmak,
kıç dalgaların arkadan yetişerek gemiyi aykırılatmalarına neden olur. Böyle bir durum kanalda olursa kazayla sonuçlanma ihtimali
büyüktür. Bu yüzden hız yavaş yavaş azaltılmalıdır. Bütün bunlar gözönüne alındığında gemi kullanma açısından sığ sudaki
durma mesafesini derin suda olduğundan daha büyük kabul etmek emniyet açısından daha doğrudur.
C) Bir geminin durma mesafesini belirleyen geminin üstündeki momentumdur. Bu da geminin deplasman ağırlığı ile hızındaki
artışla doğru orantılı olarak büyür. Bu yüzden sığ suyun geminin durma mesafesinin belirlenmesinde belirleyici hiç bir rolü
yoktur. Gemi derin suda hangi durma mesafesine sahipse sığ suda da aynısına sahiptir.
D) Sığ sudaki durma mesafesi derin sudakinin yarısı olarak kabul edilir.
E) Sığ sudaki durma mesafesi suyun yoğunluğuna bağlı olarak değişir.Yoğun sular daha fazla direnç oluşturur ve su yoğunluğu
genelde sığ sularda daha fazla olduğundan ortalama durma mesafesi yüzde on kadar büyür.

162- Bir yelpaze dümeninin doğurduğu dümen kuvvetinin değerini en çok arttıran faktörler aşağıdakilerden hangisi /hangileridir ,
A) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü
B) Dümen yelpazesi yüzünün alanın büyüklüğü, alabanda dümen açısı
C) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü, alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi
ile ters orantılı olarak değişmesi
D) Dümen yelpazesi yüzünün alanının büyüklüğü, alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi
ile doğ cdru orantılı olarak değişmesi
E) Alabanda dümen açısı ve dümen yelpazesine gelen su akımının gemi hızının karesi ile ters orantılı olarak değişmesi

163- Pervanenin dümen suyu içindeki ilerleme hızı :
A) Dümen suyu hızından gemi hızının çıkartılması ile elde edilir.
B) Gemi hızı ile dümen suyu hızının toplanması ile elde edilir.
C) Gemi hızından dümen suyu hızının çıkartılması ile elde edilir.
D) Kanat kesitine çarpan suyun hızıdır.
E) Kanat kesitine çarpan suyun hızından dümen suyu hızının çıkartılması ile elde edilir.

164- Aşağıdaki halatlardan hangisinin kesilme gücü en fazladır?
A) Sızal
B) Manila
C) Polippropilen
D) Politen
E) Naylon

165- Aşağıdaki halat cinsinden hangisi yüzer?
A) Sızal
B) Manila
C) Polippropilen
D) Naylon
E) Terilen

166- Bir pilot çarmıhında en çok kaç kısa basamaktan sonra bir uzun basamak konulmalıdır?
A) 4
B) 5
C) 6
D) 7
E) 8

167- Devir dairesi için aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?
A) Taktik çap dönme çemberi çapından büyüktür.
B) Sağa devirli tek pervaneli geminin iskeleye dönüş devir dairesi sancağa dönüş devir dairesinden küçük olur.
C) Gemi dönüş dairesi üzerinde yol alırken aksi tarafa bayılır.
D) Çürük sudaki pervane devir dairesini küçültür.
E) Gemi dönüşe başladığı zaman aksi tarafa doğru dışa kayma olur.

168-Sığ suda aşağıdakilerden hangisi olmaz?
A) Gemi bayılır.
B) Gemi çöker.
C) Geminin sürati azalır.
D) Çok süratli teknelerde gemi sürati artar.
E) Başta su yükselir.

169- Baştan ve kıçtan şamandıralara bağlı bir geminin halatlarına binecek yük hangi durumda en çok olur?
A) Akıntı baştan gelirse
B) Akıntı kıçtan gelirse
C) Akıntı bordadan gelirse
D) Akıntı başomuzluklardan gelirse
E) Akıntı kıçomuzluklardan gelirse

170- Saatteki yakıt sarfiyatı bakımından en ekonomik gemi makinesi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Buhar türbini
B) Gaz türbini
C) Dizel motoru
D) Türbo-elektrik sistemi
E) Stim motoru

1. B 51. B 101. D 151. C 201. B 251. C 301. A
2. A 52. A 102. D 152. E 202. B 252. D 302. C
3. C 53. C 103. B 153. A 203. D 253. A 303. D
4. D 54. D 104. D 154. D 204. E 254. D 304. A
5. D 55. D 105. E 155. E 205. C 255. B 305. A
6. C 56. B 106. C 156. B 206. E 256. D 306. E
7. B 57. C 107. C 157. C 207. C 257. C 307. A
8. C 58. C 108. C 158. C 208. E 258. D 308. D
9. B 59. C 109. B 159. D 209. B 259. E 309. C
10. D 60. C 110. D 160. C 210. D 260. A 310. A
11. C 61. D 111. C 161. B 211. A 261. A 311. D
12. C 62. C 112. D 162. D 212. A 262. E 312. B
13. D 63. B 113. A 163. C 213. B 263. E 313. A
14. E 64. D 114. C 164. E 214. A 264. E 314. B
15. C 65. A 115. E 165. C 215. C 265. B 315. A
16. E 66. B 116. E 166. E 216. C 266. D 316. C
17. C 67. C 117. C 167. D 217. D 267. E 317. E
18. E 68. B 118. D 168. A 218. C 268. C 318. A
19. C 69. A 119. E 169. C 219. B 269. D 319. A
20. A 70. B 120. B 170. C 220. E 270. A 320. C
21. A 71. A 121. C 171. E 221. D 271. B 321. D
22. C 72. C 122. C 172. D 222. E 272. E 322. B
23. B 73. E 123. B 173. B 223. B 273. B 323. A
24. D 74. C 124. D 174. E 224. C 274. E 324. C
25. C 75. B/A 125. E 175. B 225. A 275. D 325. B
26. E 76. A 126. E 176. C 226. E 276. E 326. B
27. C 77. C 127. B 177. D 227. C 277. C 327. D
28. D 78. D 128. A 178. B 228. C 278. E
29. A 79. E 129. E 179. B 229. B 279. C
30. C 80. C 130. D 180. A 230. B 280. C
31. E 81. D 131. A 181. C 231. C 281. E
32. C 82. D 132. B 182. D 232. C 282. B
33. B 83. A 133. C 183. C 233. C 283. A
34. D 84. D 134. C 184. B 234. A 284. D
35. E 85. D 135. C 185. E 235. D 285. D
36. C 86. E 136. C 186. C 236. D 286. E
37. D 87. C 137. B 187. B 237. B 287. C
38. B 88. E 138. C 188. D 238. A 288. E
39. D 89. D 139. E 189. D 239. D 289. D
40. B 90. E 140. B 190. D 240. D 290. C
41. A 91. E 141. E 191. D 241. B 291. B
42. C 92. E 142. E 192. A 242. E 292. E
43. C 93. D 143. D 193. A 243. D 293. C
44. B 94. A 144. D 194. C 244. E 294. A
45. D 95. B 145. D 195. D 245. A 295. D
46. C 96. D 146. D 196. D 246. A 296. E
47. C 97. A 147. B 197. C 247. C 297. C
48. D 98. B 148. A 198. 248. B 298. D
49. C 99. E 149. D 199. D 249. D 299. A
50. B 100. E 150. E 200. A 250. B 300. C

Giriş

Denizyolu ulaştırmasının, tarihin çok eski devirlerine kadar uzandığı bilinmektedir. M.Ö.IV.yüzyılın öncesinden kalan, denizciliğin var olduğunu kanıtlayan eserler vardır. Bu devirlerde denizcilik, doğal olarak iç denizlerde yapılabiliyordu. Nitekim ilk çağlarda denizcilik, ticaretin beşiği olarak gösterilen ve çevresi karalarla çevrili olan Akdeniz"de başlayıp gelişmiştir.

Dicle ve Fırat nehirleri ile zenginleşen Mezopotamya ile Nil sayesinde hayat kazanan Mısır, ilk tarımın yapıldığı ve ilk şehirleşme olayına rastlandığı yöredir. Denizde seyredebilen gemi şeklindeki ilk aracın M.Ö. yaklaşık 3000 yıllarında Mısırlılar tarafından yapıldığı söylenir. Bununla birlikte bazı yazarlar, ilk denizyolu araçlarına Çin medeniyetlerinde rastlanıldığını ve Asya"nın güneydoğu sahillerinin veya Pasifik kıyılarının ilk denizcilik olaylarına, sahne olduğunu savunurlar. Ancak, büyük bir olasılıkla Nil, Dicle ve Fırat nehirleri üzerinde suların akışı ve sırıklarla hareket ettirilen veya karadan çekilen saz veya bambudan yapılmış sallar, kütükten oyma kürekli kayıklarla ulaşıma başlandığı, bu akarsular aracılığı ile denize ulaşılınca, yol alabilmek için yelken gereksiniminin doğmasıyla papirüs elyafından yelken yapılarak, o zamanki denizcilikte büyük bir aşama olan yelken kullanımının yayılmaya başladığı anlaşılmaktadır. Bu şekilde deniz ulaşımı hızlanmış, denizlerde balıkçılık yapma imkanı da ortaya çıkmıştır.

Günümüzde Denizcilik ve denizlerimiz ülkemiz ve halkımız için olanaklar ile doludur.Kimbilir belki bunun içindir ki Mustafa Kemal Atatürk TBMM’ nin 1937 tarihindeki açılışına gönderdiği konuşmasında yer verdiği ‘ Denizciliği Türk’ün Büyük Milli Ülkesi Olarak Düşünmeli ve Onu Az zamanda Başarmalıyız’ özdeyişi ile bu alanda ülkemiz açısından ifade ettiği genel kapsamlı büyük önemi ‘Milli’ sözcüğünü kullanarak ortaya koymuştur.

Dünya denizciliği kararlı bir bir değişim içindedir.Can ve mal emniyeti ve çevrenin korunması alanlarında her geçen gün daha da etkili ve ayrıntılı standartlara ulaşan sektörde teknik ve bilgi gereksinimi gitgide ağırlık kazanmaktadır.Öte yandan, bu gelişmelere koşut olarak, ticari alanda rekabet, daha doğrusu ekonomisi güçlü ülkelerin ortaya koymaya çalıştığı gizli kormacılık, bu alandaki uluslararadı mücadeleyi her geçen gün zorlaştırmaktadır.

Şurası bir gerçektir ki, ülkemizde denizcilik alanında önemli birikimler vardır ve bir sektör olarak gelenekler ve kurumsallaşmalar belirginleşmeye başlamıştır.Ancak alınması gereken ciddi mesafeler olduğu gereklilliği de bir gerçek olarak ortadadır.Ekonomik gelişmişlik ve kalkınma gayretleri içinde olan ülkemiz açısından denizcilik alanında da kapsamlı ve orta vadeli planların ve politikaların yapılmasının ve bunları uygulamaya almanın zamanı çoktan gelmiştir. Örneğin son yıllarda önemli gerilemelere tanık olunan tankercilik için hangi destek politikaları uygulanmalıdır? Türkiye kendi ihtiyaçları ve uluslararası taşımalar için filosuna bir profil ve hedef belirlemelidir.Sektörde finans hareketinin canlandırılması için finans modelleri geliştirilmeli, örneğin denizcilik şirketlerinin halka açılmaları sağlanmalıdır.Gemi İnşaatı sektörünün daha çok ihraç amaçlı ve yüksek kapasite kullanımı ile üretim yapabilmesi için modeller geliştirilebilir.Limancılık politikası ve işletmeciliğinin, ekonominin kurallarına uygun bir yapılanma ve işletmeciliğe kavuşturulması mümkündür. Köklü bir denizcilik tarihi ve kültürü olan ulusumuzun, yeni bin yılda gerek coğrafi konumu, gerekse büyüyen ekonomisiyle bu alanda üst sıralara oynaması, imkansız değildir.



Selçuklu Devleti Dönemi

Türklerin, Anadolu"ya gelinceye kadar denizlerle fazla bir ilgisi olmamış, daha çok karalarda göç etmiş ve yayılmışlardır. Anadolu topraklarının kesin olarak Türkleşmeye başlaması ile beraber Türklerin hakimiyet stratejisi değişmiş ve üç tarafı denizlerle çevrili bu ülkenin fatihleri, denizlere yönelmenin devletin geleceği için en uygun yöntem olacağını anlamakta gecikmemişlerdir. Süleyman şah"ın İznik şehrini Anadolu Selçuklu Devletine başkent olarak seçmesi, Türklerin bundan böyle denizlere açık bir politika izleyeceğini göstermesi bakımından önem taşır. Ayrıca Süleyman şah, bununla da kalmayarak, Boğaziçi"nin Anadolu sahiline kurduğu ve bugünkü anlamda Gümrük Dairesi karşılığı olan bir teşkilat ile boğazdan gelip geçen gemilerden vergi almaya başlamıştır.

I.Gıyasettin Keyhüsrev, 1207 senesinde Antalya"yı fethederek, Selçuklulara denize açılma yollarını tekrar açmış, oğlu I. İzzettin Keykavus, 1214 yılında Sinop"u alarak, Trabzon Rum İmparatorluğu"na ait Sinop deniz üssünü zaptederek Karadeniz"de bir Türk filosunun kurulmasına imkan hazırlamıştır.

Nitekim, Sinop zaptedilince, derhal tersanesi de faaliyete geçirilerek, gemilerin inşasına başlanmıştır. 1263 yılında, Saltuk Dede"ye tabi onbini aşkın bir Türkmen kafilesi, Sinop tersanesinde inşa edilen gemilerle Dobrice"ye geçmişlerdir. Bu kadar büyük bir kafilenin Karadeniz"i geçmesi için gerekli olan teknelerin boyutları, o zamanki Sinop tersanesinin büyüklüğünü ve gücünü de göstermektedir.

Selçuklular döneminde yapılan denizcilik ile ilgili en önemli tesis Alaiyye Tersanesi"dir. Alanya"da 1227 yılında inşa edilmiş olan tersane, limanın iç kısmında, cephesi doğuya bakan beş gözü olup, 10x45 zirai mi"mari (kalfa ve dülgerlerin kullandıkları 24 parmaktan ibaret uzunluk ölçüsü) ebadındadır. Tersaneye, sağ taraftaki gözün kuzeye bakan cephesinde bulunan kapıdan girilir ki, bu kapının iki tarafında odalar vardır. Bunlardan sağdaki, tersane memur ve muhafızlarına ait, soldaki ise tersanenin camiidir. İnşa tarihinden itibaren, sekiz yüzyıla yakın süre geçmesine rağmen tersane ayakta dimdik durmaktadır. Selçuklular devrinden kalma diri ve zinde tek tersane olan Alaiyye Tersanesi, vaktiyle Akdeniz"in egemenliğini elde tutan kadırgaların inşası için kurulmuş ve tersanede 80-100 tonluk tekneler yapılmıştır.



Osmanlı İmparatorluğu Dönemi

1.3.1.Osmanlı İmparatorluğunda Denizcilik

Daha çok bir kara devleti görünümünde olan Osmanlı Devleti, Marmara Denizi ile olan ilgisi, Rumeli kıyısında bazı yerleri işgal etmesi ve oralara yerleşmesi ile kendini denize dönük bir politika izlemek konusunda zorunlu hissetmiştir. Nitekim, Ege Denizi ve Karadeniz kıyıları ile Akdeniz sahillerindeki ülkeler, Osmanlı topraklarına katıldıkça, donanmaya ve deniz gücüne duyulan gereksinim artmaya başlamıştır. Bu cümleden olarak, Gazi Orhan Bey zamanında (1326-1360) Osmanlı donanması Karasi Beyliği donanmasına dayanarak tedrici surette artmıştır.

Osman ve Orhan Gaziler devrinde, Marmara Denizi"nin Anadolu sahillerinde Osmanlıların Karamürsel, İzmit, Gemlik vs. gibi yerlerde iki deniz üssü bulunduğu kesindir. Kaldı ki eskiden "Prenetos" denilen Karamürsel kasabasıyla civarının fethinden itibaren, İzmit körfezinin güney sahillerinde Selçuklular devrinde "Emaret"üs Sevahil" tarzında bir Amiral sancağı kurulmuş, hatta bu sancağın ilk beyi olan Kara Mürsel Bey burada kendi ismini taşıyan bir gemi tipi yaptırarak hızlı bir ince donanma vücuda getirmiştir. Hammer tarihinde (Cilt I-Fasıl II) bu gemilerin savaş gemileri olduğundan ve kendi zamanına kadar bu tipe "Karamürsel gemisi" denildiğinden söz edilmektedir. Kara Mürsel"in oluşturduğu bu donanma, Marmara yöresinde egemen bir durum sağlamış olup, Osmanlı denizciliğinin ilk devri olarak önemlidir.

Süleyman Paşa"nın 1354 yılında Rumeli"ye geçip Çanakkale Boğazı sahillerinde kesin olarak yerleşmesinden bir süre sonra, Osmanlı Bahriyesi merkezinin İzmit Körfezi"nden Gelibolu"ya geçtiği ve Selçuklulardan sahil beylerine geçen an"ane gereğince de İzmit Körfezi"nden sonra Gelibolu sancak beyliğinin ittihaz edildiği anlaşılmaktadır. Bununla birlikte İzmit Körfezi"nin eski önemini birdenbire yitirmediğini, daha sonraları da burada gemiler yapıldığını ve tersane bulunduğunu gösteren çeşitli kayıtlar vardır.

Osmanlılar ilk zamanlarında Karamürsel"de ve Karasi Beyliği"nin Osmanlı topraklarına katılmasından sonra Aydıncık (Edincik) yöresinde de bir tersane kurmuşlardır. Daha sonra İzmit"in Bizans"tan alınması ile de İzmit (Kocaeli) Tersanesi oluşturulmuştur.

Osmanlı donanmasının akın faaliyetinden çıkıp yavaş yavaş deniz aşırı fetihlerde önemli rol oynamaya başladığı devir, Fatih Sultan Mehmet devridir. (1451-1481) Nitekim Fatih, donanmanın önemini takdir ederek fetihten sonra tersaneyi önce Kadırga Limanı"na, daha sonra da Haliç"e naklettirerek, kurduğu ilave göz"ler (gemi yapım tezgahları) ile yeni bir donanma inşasına önem vermiştir.

Osmanlı Devleti"nin Yakındoğu ve Doğu Akdeniz"de yükselişi ve Türk denizciliğinin dünya çapında bir gelişme göstermeye başlaması, II. Bayezid devrinde (1481-1512) olmuştur. II. Bayezid, babası II. Mehmet (Fatih), oğlu I. Selim ve torunu Kanuni Sultan Süleyman arasında oldukça renksiz bir yer almasına karşılık Osmanlı Devleti"nin bir deniz politikası olması gerektiğini anlayan ilk Osmanlı sultanıdır. Zira II. Bayezid, açık denize elverişli bir denizciliğe sahip olunmadığı sürece, Venedik Cumhuriyeti ile açık denizde baş edilemeyeceğini ve dolayısıyla devletin geleceği için çok önemli olan Doğu Akdeniz hakimiyetinin sağlanamayacağını gayet iyi anladığı gibi, ekonomik faktörler de devleti böyle bir politikaya, ister istemez, götürüyordu.

Türk denizciliğinin parlak devrini yaşatan Barbaros Hayrettin Paşa, 1534 yılında fiilen başladığı "Kaptan Paıalık" görevinde, 12 yıl süreyle pek büyük ve önemli seferler, birçok zaferler kazanmıştır. Bunlar : Tunus seferi, Mayorka seferi, Apulya seferi, Venedik seferi, Adalar Denizi ve Akdeniz seferi, özellikle 1538 yılında 122 gemi ile Andrea Dorya"nın 600"den fazla gemiden oluşan Haçlı donanmasına (302 adet savaş gemisine) karşı Turgut Reis ve diğer reislerle beraber kazandığı zafer ve Fransa Kralı"nı korumak için yaptığı Nis seferidir.

Barbaros Hayrettin Paşa, Preveze"de Haçlı donanmasını bozguna uğrattığı bir sırada, başka bir Osmanlı filosu, Hadım Süleyman Paşa kumandasında Hindistan"da Diyu kalesini kuşatmaktaydı. Birbirinden çok uzak mesafelerde bulunan iki Türk filosunun aynı anda zafer kazanması, tarihte ender rastlanan bir olay olup, bu da Türk deniz gücünün XVI.yüzyılda ne kadar büyük olduğunu gösterir. Hadım Süleyman Paşa"nın Hint Okyanusu"ndaki bu girişimini Piri Reis, Murad Reis ve Seydi Ali Reis sürdürmüşlerse de, Portekizlilerden çok, doğa olaylarının deniz gücünü engellemesi yüzünden, esas hedefleri olan Hindistan topraklarını Osmanlı egemenliğine sokamamışlardır.

Üstün yetenekli Türk denizcilerinin Hint Okyanusu"nun hırçın ve sert dalgalarına yenik düşmelerinin en önemli nedeni, Akdeniz gibi nisbeten sakin ve kapalı bir deniz için yapılmış olan Osmanlı kadırgalarının, okyanusun hırçın doğasını yenmek imkanını bulamamış olmasıdır.

Osmanlı ülkesinde deniz coğrafyacılığı da önemli bir atılım yapmıştır. O zamanlar Osmanlı donanmasının Hint sularına ve Atlas Okyanusu"na ulaşmaları dolayısıyla Hint Seferleri sonucunda iki Türk amirali çok ilginç deniz coğrafyası eserleri vermişlerdir. Bunlar Piri Reis (vefatı 1554) ve Seydi Ali Reis (vefatı 1562) dir.

Bilindiği üzere Piri Reis"in "Kitab-ı Bahriyye" adlı eserinde bütün denizlerin sathı akıntıları, koyları, körfezleri, boğazları, limanları birer birer ve bütün bilimsel nitelikleri ile belirtilmektedir. Ayrıca Amerika"nın o çağa kadar belli olmayan kısımları ile Atlas Okyanusu"nu gösteren ceylan derisi üzerine yaptığı iki haritası da mevcuttur.

Sultan Abdülmecid"in saltanatı devrinde (1839-1861), 1842"de tersanede ilk buharlı gemi olarak Seyr-i Bahri yapılmış, 1843"de ileride Seyr-i Sefain"i oluşturacak olan Fevaid-i Osmaniye, 1851"de Şirket-i Hayriye, 1859"da Haliç Vapurları şirketi kurulmuştur. 1829"da Uzun Mehmet tarafından Ereğli"de bulunan kömür madenleri, ilk defa tersane tarafından işletilmeye başlanmıştır.


1.3.2. Osmanlı Deniz Ticareti

Türklerde deniz taşımacılığının gelişmesi, Anadolu"ya girilmesinden sonra başlar. İpek yolunu ellerinde bulunduran Türkler, az zamanda kendi denizlerine egemen olarak, deniz ticaret ve nakliyatına baılamışlardır.

Osmanlı deniz ticaretindeki bu başlangıç döneminden sonraki gelişmeleri, aşağıdaki aşamalarda incelemek yararlı olacaktır :

- Yabancı gemilerin taşıma yaptıkları devir,

- Yabancı gemilerin ve Türk gemilerin birlikte taşıma yaptıkları devir,

- Sadece Türk gemilerin taşıma yaptıkları devir.

Birinci Devir: 16.yüzyıl ile başlayan birinci devirde, Türk sularında yabancı gemilerin çalıştıklarını görüyoruz. Yukarıda ayrıntılarını açıkladığımız gibi, Kanuni Sultan Süleyman"ın Fransa Kralı I. François ile imzaladığı ticaret sözleşmesinde Avrupa ile olan Türk ticareti Fransız bayrağını taşıyan gemilere verilmişti. Bizim için kapitülasyon sözleşmesi olan, ancak Avrupa"da yayınlanan kitaplarda "modern anlamda ilk ticaret muahedesi" olarak geçen bu imtiyazdan yararlanılarak, Türk limanları arasında da Fransız gemileri işletiliyordu. Diğer ülkeler de Türkiye ile yaptıkları ticarette Fransız bayrağı taşıyan gemileri kullanmak zorunda idiler. 17.yy.da bu ülkelere ek olarak Avusturya, Rusya, İsveç, İspanya ve sonraları Prusya da, Babıali"den Türkiye"ye ait olan ticaretlerini kendi gemileriyle yapma iznini almışlardır.

İkinci devri, 19.yüzyıldan başlatmak mümkündür. Bu devirde, yabancı gemiler yanında Türklerin de gemi işletmeye başladığını görüyoruz. Bu şekilde Türkiye kıyılarında ilk buharlı gemi 1828 senesinde görülmüş olup, Tanzimat"tan bir kaç sene sonra 1844"de Bahriye Nezareti tarafından İngiltere"den getirilen bir gemi ile (Seyr-i Bahri), İstanbul-Gemlik-İzmit ve Tekirdağ hattı açılmış bulunuyordu. Aynı sene içinde bir gemi daha getirtilerek (Eser-i Hayr) Boğaziçi"nde çalıştırılmaya başlanmıştır. "Hazine-i Hassa Müzesi" adı verilen bu işletme; işletmecilikte özerk bir yönetimin kurulmasını gerektirdiğinden, bunun için yine Bahriye Nezaretine bağlı olmak üzere 1843 Fevaid-i Osmaniye adı altında bir yönetim kurulmasını sağlamıştır. Fakat, çürük bir kaç gemi ile işe başlayan ve önemli başarı gösteremeyen, özellikle yabancı rekabetine dayanamayan bu yönetim, bir kaç sene sonra ayrıcalığı ile bir Fransız şirketine devretmeye mecbur kalmış ancak Fransız şirketi de bu işin üstesinden gelememiş ve işletme yine Türk yönetimine geri verilmiştir. Sultan Aziz devrinde, 1871"de İdare-i Aziziye ismini alan bu teşebbüsün adı 1878"de İdare-i Mahsusa olmuş, nihayet 1910 yılında Ticaret Nezareti"ne bağlı Osmanlı Seyr-i Sefain İdaresi"ne dönüşmüştür. Yine aynı dönemlerde, 1851 senesinde İstanbul ile Boğaziçi ve Kadıköy arasında gemi işletmek üzere Şirket-i Hayriye adında bir özel teşebbüs kurularak, başarılı çok önemli hizmetler vermiştir.

Üçüncü devir, sadece Türk gemilerinin taşıma yaptıkları dönem olup bu aşamayı I.Dünya Savaşı (1914) ile başlatmak mümkündür. Gerçi savaşta kapitülasyonlar kaldırılmış ve denizciliğimiz de serbest alan bulmuştu. Fakat savaş senelerinde mevcut gemilerinde bir çoğu düşman tarafından batırılmış olduğundan, ticaret filomuz daha da küçülmüştür. I.Dünya Savaşı"ndan önce, yaklaşık 110.000 tona ulaşan gemilerimizden, toplam tonajı 83.600 olan 63 Türk gemisi savaşta batırılmıştır. Mütareke senelerindeki istikrarsız durum, gemilerimizin daha da fazla eksilmesine neden olmuş ve 1922"de ticaret filomuz 16.582 safi rüsum tonalitosuna düşmüştür. Cumhuriyet dönemi de, özellikle kabotaj hakkının elde edilmesiyle, bu üçüncü devir içinde değerlendirilir.


1.3.3. Osmanlı İmparatorluğu"nda Denizcilikle İlgili Önemli Kuruluşlar

Fevaid-i Osmaniye şirketi (1843-1870): Osmanlı İmparatorluğu, 1839"da Mekteb-i Fünun-i Bahriye"yi kurdu. Yine İstanbul-İzmir hattında görevli ve ara iskelelere de uğratılan "Peyk-i şevket" adlı gemiye yeterli miktarda yolcu ve yük verilmeden, yabancı gemilere yolcu ve yük verilmemesi kararını alarak uygulatmış ve böylece bayrak himayesini başlatmış oluyordu. Tarifeli seferlerin aksamadan ve eksiksiz uygulanabilmesi için deniz taşımacılığının şirketler eliyle daha sağlıklı yapılabileceğine inanan devlet, Hazine-i Hassa"nın da katılımıyla "Şirket-i Osmaniye"yi kurdu. Bir süre sonra Hazine-i Hassa bu şirketten ayrılmış ve "Hazine-i Hassa Kumpanyası" adı altında kendi gemilerini çalıştırmaya başlamıştır.

Bu kuruluş daha sonra "Mecidiye Şirketi" ve 1843 yılında da "Fevaid-i Osmaniye Şirketi" adını almıştır.

Boğaziçi"nde ilk olarak Üsküdar hattı açılmıştır. Daha sonra, Boğaziçi"nin öteki iskelelerine yabancılara tanınan imtiyazdan yararlanan biri İngiliz diğeri Rus olmak üzere iki yabancı bandıralı geminin 1849 yılında yolcu taşımaya başlaması üzerine, Fevaid-i Osmaniye İdaresi"nin "Hümapervaz" vapuru ile yabancı bandıralı gemiler arasında bir rekabet başlamıştır. Bu rekabet 1851 yılına kadar sürmüş ve Şirket-i Hayriye İdaresi"nin kurulmasıyla ortadan kalkmıştır.

Şirket-i Hayriye (1851-1944): Yüz yıla yakın bir süre İstanbul"un günlük yaşamında vazgeçilmez bir yeri olan Şirket-i Hayriye; önceleri yandan çarklıları, 1903"den itibaren de pervaneli gemileriyle şehir ulaşımında büyük hizmetler görmüştür. Bu şirketin bir başka önemi de, ülkemizde kurulan ilk halka açık ulusal anonim şirket olmasıdır.

"Swift" adlı ilk buharlı gemi II. Mahmut zamanında, 1828 yılında İstanbul sularına gelmesiyle Osmanlı Devleti"nin deniz ticaretinde ve deniz taşımacılığında yepyeni bir dönem açılmışsa da, denizlerde yolcu taşımacılığının ciddi olarak başlaması 1843"de kurulan Fevaid-i Osmaniye ve 1851 yılında kurulan Şirket-i Hayriye ile gerçekleşebilmiştir.

Şirket-i Hayriye, 93 yıl boyunca verdiği hizmetlerle örnek bir işletme olarak tarihe geçmiştir. Boğaziçi"nin gelişmesini Şirket-i Hayriye teşvik etmiş, Boğaziçi"nin mimarı olmuştur. Şirkete ait yolcu gemilerinin çalışmaya başlamasından sonra Boğaziçi köyleri büyümüş, giderek sayfiye merkezleri haline gelmiş, hatta zamanla şehre bağlanarak İstanbul"un yayılıp büyümesine yol açmıştır.

Şirketin kuruluşundaki amaç, Boğaziçi"ni İstanbul"a bağlamak, gemiciliğe ve deniz ticaretine halkı özendirerek başka bir takım denizcilik şirketlerinin kurulmasına önayak olmak, Türk denizciliğinin gelişmesine katkıda bulunmaktadır.

Padişah Abdülmecid"in emirleriyle kurulan Şirket-i Hayriye, Osmanlı İmparatorluğu döneminde denizcilikle ilgili ilk anonim şirkettir. Bu şirketin hem hayırlı işler arz etmesi hem de istihdam politikası yönünden önemli bir yeri vardır.

İstanbul sularında (özellikle Boğaz Tafeyninde) tarifeli vapur seferleri Sadrazam Reşit Paşa"nın desteği, Keçecizade Fuat Paşa ve tarihçi Ahmet Cevdet Paşa"nın gayretleri ile 1851 yılında kurulan Şirket-i Hayriye"ye ait vapurlarla başlar. 1867-1872 yılında Üsküdar-Kabataş arasında sefere konulan "Suhulet" ve "Sahilbent" arabalı vapurları dünyada sefer yapan ilk arabalı vapurlardır.

Şirket-i Hayriye. kurulduğu günden itibaren fabrika ve gemilerinde kullandığı malzemenin çoğunu doğrudan doğruya Avrupa piyasalarından ve bilhassa İngiltere"den satın almayı tercih etmiştir.

I. Dünya Savaşı"ndan önce şirketin vapur sayısı 39"a yükselmiş olup iki araba vapuru 26 (SUHULET), 27 (SAHİLBEND), ondördü yandan çarklı, üçü istimbot 35 (İŞGÜZAR), 55 (BEBEK), 56 (GÖKSU) ve geriye kalanı uskurlu vapurlardır. I. Dünya Savaşı sırasında, çift uskurlu vapurlardan 61 (SULTANİYE), 62 (HÜNKAR İSKELESİ) dahil olmak üzere onbir vapur batmış ve 49 (HALE), 50 (SEYYALE) nin güverteleri sökülerek, cephane ve silah taşımasında kullanılmak üzere Harbiye Nezaretince satın alınmıştır. Şirketce Boğaziçi ulaşımını sağlamak amacıyla üç vapur kömür gemisi haline getirilerek, mevcut vapurların kömür gereksiniminin karşılanması yoluna gidilmiştir. Buna göre, araba vapurları ve romörkörlerin haricinde şirketin elinde büyük küçük onsekiz vapuru kalmıştır.

Şirket-i Hayriye"nin yurt dışında gemi inşa ettirmesi 1929 yılına kadar devam etmiştir. Bu tarihlerde, yurda gelen Üsküdar, Anadolu Kavağı ve Altınkum adlarındaki üç vapurdan sonra şirket kendi vapurlarını Kasımpaşa"daki kendi tersanesinde Türkiye Seyri Sefain İdaresi"ne ait tezgahlarda inşa ettirmiştir. 1944 yılında Devlet Deniz Yollarına bağlanan şirket-i Hayriye daha sonraki yıllarda yapılan çeşitli kuruluş değişiklikleri ile halen Türkiye Denizcilik İşletmeleri bünyesinde, Şehir Hatları İşletmesi olarak faaliyet göstermektedir.

İdare-i Aziziye (1870-1878): 1870 yılında İrade-i Şahane (padişah buyruğu) ile Fevaid-i Osmaniye İdaresi dönemin padişahı Sultan Abdülaziz"in adına izafeten İdare-i Aziziye adını almış ve yönetim kuruluna Bahriye Nezaretinden üyeler alınmıştır. 1872 yılında da idarenin adı İdare-i Mahsusa-i Aziziye"ye çevrildi. Asur, Canik, Kemal, Marmara, Musul ve Şems yolcu vapurları filoya katılmışlardır.

İdare-i Mahsusa (1878-1909): İdare-i Mahsusa-i Aziziye, 1878 yılında sadece İdare-i Mahsusa adını almıştır. Sultan II.Abdülhamit"in saltanatı dönemine rastlayan bu dönemde Osmanlı İmparatorluğu"nun muhtelif limanlarına kayıtlı büyük küçük 176 adet vapur bulunuyordu. Bu vapurların 90 adedi İdare-i Mahsusa, 40 adedi Şirket-i Hayriye, 46 adedi de özel şirket ve kişilere aitti. Bunlardan başka İstanbul limanına kayıtlı 912 adet yelken gemisi vardı. İdare-i Mahsusa gemileri Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz limanlarına seferler yapmakta iken, kapitülasyonların verdiği haklardan yararlanan, İstanbul limanında yabancı vapur kumpanyalarını temsil eden yabancı uyruklu ve levantenlerden oluşan acentalar da vardı: Van der Zee, Hayri Araboğlu, P.M. Kurtgis Ege Buharlı Vapur şirketi, Rus Buharlı Gemi ve Ticaret Kumpanyası, Navgazione Generale Italiana Filorio Rubattino, Papayini Line, Mesagerie Maritime, Pake, Fraissinet ve Ortakları Marsilya, Regular-Batum, Hıdiviyal Mail Stim Ship.

Bu acentalar devlet katında yaptıkları girişimler sonucu, temsil ettikleri Avrupalı vapur kumpanyalarının sahip oldukları modern ve konforlu vapurlarla bütün Osmanlı İmparatorluğu"nun kıyı ve limanlarına düzenli seferler yapma olanağı elde etmişlerdir. İdare-i Mahsusa vapurları da bu vapurlara nazaran kifayetsiz ve eski olduklarından ancak yurt içinde yakın seferler yapabilmişlerdir. Daha çok da ülkenin muhtelif bölgelerine asker taşımışlardır.

Osmanlı Seyr-i Sefain İdaresi (1910-1923): Osmanlı Seyr-i Sefain İdaresi elinde mevcut çoğu eski adet gemi ile Trablusgarp (1910), Balkan (1912) ve Birinci Dünya (1914) savaşlarını geçirmiştir. Gemilerin büyük bir kısmı bu savaşlarda batırılmış ve düşman tarafından bir kısmına el konmuştur. 1908 İkinci Meşrutiyet"ten sonra kurulan şirketlerin vapurlarının pek çoğu savaş sırasında düşman gemileri tarafından batırılmıştır. Bu şirketler şunlardır:

Hilal şirketi (1910-1928): Beş gemiye sahip olan bu şirketin dört gemisi Birinci Cihan Savaşı"nda düşman donanması tarafından batırılmış, şirket son gemisi olan 1500 tonluk yolcu gemisi Hilal vapuru ile Cumhuriyet dönemine girmiştir.

İttihat şirketi (1913-1918): Bu şirketin biri yolcu, diğeri yük gemisi olmak üzere iki vapuru vardı. Yolcu gemisi I.Dünya Savaşı"nda Ruslar tarafından Karadeniz"de batırılmıştır.

Türkiye Seyr-i Sefain İdaresi (1923-1933): 1923 yılında Cumhuriyet"in ilanı ile ve 1 Temmuz 1926 tarihinde Lozan"da elde edilen kabotaj hakları ile denizciliğimiz gelişme dönemine girmiştir.

En son vapur işletmesi olan Osmanlı Seyr-i Sefain İdaresi yerine 1923 tarih ve 597 sayılı kanun ile Türkiye Seyr-i Sefin İdaresi kurulmuş ve idarenin başına Binbaşı Sadullah Bey getirilmiştir. Sadullah Bey (Güney) ilk iş olarak elde mevcut olan eski idareden devir alınan gemileri esaslı şekilde tamir ettirmiştir. Bu gemilere ek olarak da 1905 yılı Hollanda yapımı her biri 4800 tonluk "Karadeniz", "Ege", "Ankara" ve "İzmir" vapurlarını satın almıştır.

Cumhuriyet"in ilanını müteakip 29 Temmuz 1925 tarih ve 2256 sayılı kanun ile İstanbul Liman İşleri İnhisarı T.A.ı. kurulmuştur. Bu kuruluşun ortakları; Sanayi ve Maadin Bankası, Türkiye İş Bankası, Türkiye Seyr-i Sefain İdaresi, Bahri Muamelat T.A.Ş., İstanbul Mavna ve Salapuryacılar Tahmil ve Tahliye T.A.Ş.dir. Türkiye Cumhuriyeti"nin millileştirme politikasına paralel olarak 23 Kasım 1934 tarihinde 2265 sayılı yasa ile İstanbul Liman İşleri Umum Müdürlüğü kurulmuştur. 1935 yılında Fransız şirketinin bütün hisseleri 162 milyon Fransız frangına satın alınarak liman, millileştirilmiştir.

İstanbul sınırları içinde bulunan Haydarpaşa Limanı da 1903"de İstanbul-Bağdat demiryolunu inşa eden Almanya tarafından yapılmıştır. Bu liman da 31.01.1928 yılında demiryolu hattı ile birlikte millileştirilmiş olup halen TCDD"na bağlıdır.



1.4.2. Planlı Dönemdeki Gelişmeler

Birinci Beş Yıllık Kalkınma Planı yürürlüğe girerken, 1962 yılında denizciliğimiz 798.300 DWT yolcu ve yük taşıma kapasitesine ulaşmıştır. Deniz taşımacılığı kapasitesinin yüzde 40"ı kamu kesimine, yüzde 60"ı özel kesime aitken, yüzde 71"i kuru yük gemilerinden, yüzde 21"i tankerlerden ve yüzde 8"i yolcu gemilerinden oluşmuştur. Ancak deniz taşıma kapasitesinin 445.000 DWT"luk bölümü 20-25 yaşından büyük gemilere aitti ve bu gemilerin 1962-1970 yıllarında servisten çekilmeleri gerekiyordu. Ticaret filosunun gençleştirilme ihtiyacı vardı.



1962 yılına gelindiğinde, askeri amaçlar dışında, yılda 23.600 DWT"luk yük ve yolcu gemisi yapmaya yeterli tersane kapasitesine sahip olunmuştur. Tersane kapasitelerinin yüzde 95"i kamuya, yüzde 5"i özel kesime aittir. Ülkenin ihtiyaç duyduğu gemilerin yapımına teknik yönden yeterlilik taşıyan tersaneler, eksiklerinin tamamlanması halinde, yaşlılıkları nedeniyle servisten çıkartılacak gemilerin yerlerine yenilerini yapmaya, ticaret filomuzu gençleştirmeye elverişlilik göstermekteydi.



Haydarpaşa dışında, önemli 11 limanımız 1963 sonuna gelindiğinde 6.4 milyon ton yükleme ve boşaltma yapmışlardır.



1967"ye gelindiğinde, yolcu dahil kamu kesimi taşıma kapasitesi 287.518 DWT iken, özel kesim taşıma kapasitesi 553.304 DWT"a ulaşmıştır. Başka bir deyimle taşıma kapasitesinde ağırlık özel kesimdeydi.



Birinci plan döneminde gemi inşa sanayii ile ilgili, özellikle 1000 DWT"nun altında gemi üretimindeki hedeflere ulaşılmıştır. Fakat gemi üretiminde 3000 DWT"nin üzerine çıkılamaması, taleplerin ithalatla giderilmesine yol açmıştır. Kullanılmış gemi fiyatlarının düşük oluşu yanında, yurt dışında gemi inşa süresinin kısalığı, ithalatın kullanılmış gemilere yönelmesine neden olmuştur.



1965 yılında Camialtı Tersanesi"nin kapasitesi 15.000-18.000 DWT"luk gemilerin yapılmasına elverişli konuma kavuşturulmuş, 1966 yılında Gölcük Deniz Kuvvetleri Tersanesi"nin artan kapasitesinin ticari gemi inşasına ayrılması sağlanmış, böylece büyük gemi yapımı olanakları hazırlanmıştır. Fakat mevcut kapasiteler yeterince kullanılamamıştır. Bununla birlikte 1965 sabit fiyatlarıyla Birinci Beş Yıllık Kalkınma Planı döneminde gemi üretimi yıllık ortalama yüzde 27.2 artış kaydetmiştir.



İkinci Plan döneminde, 1967 sonlarında gemi üretiminin yıllık ortalama yüzde 24.5 artması sonucunda, gemi üretiminin dış ticaret bilançosuna ithalat nedeniyle olumsuz etki yaptığı görülmüştür.



Üçüncü Plan dönemi başlarken, Türkiye"nin aldığı gemi siparişleri, gemi inşa sanayiine bizim gibi yeni girmiş olan Yunanistan, Bulgaristan, Romanya ve Birleşik Arap Devletleri"nin aldığı siparişlere göre oldukça düşük düzeyde bulunmaktaydı. 1962-1972 döneminde;

Yunanistan 24 adet, toplam 484.000 DWT

Bulgaristan 15 adet, toplam 114.650 DWT

Romanya 61 adet, toplam 378.700 DWT

B.Arap Dev. 16 adet, toplam 361.600 DWT

sipariş almış iken, Denizcilik Bankası T.A.O"nun aldığı siparişler 12 adet ve 15.500 DWT ile sınırlı kalmıştır.



Birinci plan dönemine girerken 798.330 DWT olan deniz taşıtları kapasitesi, ikinci plan dönemi başlarında 773.262 DWT"a inmiştir. Bu düşme, kapasite fazlalığı ve yaşlılık nedeniyle önceden planlanmıştır. İkinci plan dönemi sonlarında ise deniz taşıtları taşıma kapasitesinin yıllık yüzde 7.1 artışla 1.191.452 DWT"a çıkması gözlenmiştir. Plan dönemi sonunda 1972 yılında taşıma kapasitesi 1.015.419 DWT"a yükselmiştir.



Üçüncü Plan Dönemi"nde gemi dizel motorları fabrikasının kuruluş çalışmaları son aşamasına gelmiş, özel kesim Tuzla Tersanelerinin alt yapı çalışmalarına, Pendik Tersanesi"nin yapımına ve Alaybey Tersanesi"nin "Türkiye"nin en büyük bakım - onarım tersanesi konumuna ulaşması için" gerekli düzenlemelere başlanmıştır. Yine bu dönemde, Denizcilik Bankası"nın bazı tersaneleri ile Deniz Kuvvetleri tersanelerinden ticari gemi yapımına ayrılan süreler büyük ölçüde kullanılabilmiştir. Kazanılan deneyimler, elde edilen bilgi birikimi, iş gücü ve ucuzluğu, kurulu ve kurulmak üzere olan kapasiteler, gemi yapımında Türkiye"nin önemli bir potansiyele kavuştuğunu ortaya koymaktadır.



Üçüncü plan dönemi sonunda Türk deniz ticaret filosunun 18 grostonunun üzerindeki kesiminin taşıma kapasitesi 1.550.993 grostona, 1.800.000 DWT"a ulaşmış ve 2753 gemiden oluşmuştur.



Üçüncü Beş Yıllık Kalkınma Planı döneminde, gelişen sanayinin yarattığı ulaşım talebi taşıma kapasitesinin arttırılmasını gerekli kılıyordu. Şehirler arası yolcu taşımada yılda yüzde 9,9 ve yük taşımada (plan hedeflerinin altında kalmakla birlikte) yıllık yüzde 12 gelişme sağlanmıştır. Dış hatlarda taşımada yıllık yüzde 17,4 artış öngörülmüşken, yüzde 24,6 dolayında bir artış gerçekleşmiştir. Bunun yanında, Türkiye beklenmeyen bir transit deniz trafiğiyle karşılaşmış, bu da limanlarda darboğaz yaratmış, yeni alt yapılar ile düzenlemeleri zorunlu kılmıştır.



1981 yılında denizciliğimize dinamizm kazandırabilmek için İstanbul Deniz Ticaret Odası kurulmuştur. Bunu izleyen yıllarda açılan şubelerle DTO"nun faaliyet alanı tüm kıyılarımızı kapsayacak biçimde genişletilmiştir. Bilahare Mersin Şubesi"nin DTO"dan ayrılması üzerine 1989 yılında Mersin Deniz Ticaret Odası kurulmuştur.



Dördüncü Beş Yıllık Kalkınma Planı dönemine girerken 300 grostondan yüksek deniz ticaret filomuz 1.669.910 DWT taşıma kapasitesine sahiptir ve 1983 yılına gelindiğinde 2.600.000 DWT"a ulaştırılması planlanmıştır. Oysa teşvikler, kredilemeler ve ithalatın kolaylaştırılması sonunda, 1983 yılına gelindiğinde Türk ticaret filosunun taşıma kapasitesi 4.448.439 DWT"a ulaşmış, planlanan yüzde 50 oranındaki artış yerine yüzde 180 dolaylarında büyüme sağlanmıştır. Dünya ihracatı 1973-1988 yılları arasında yüzde 85,7 artarken, dünya deniz taşımacılığı ancak yüzde 17,5 dolaylarında çoğalma gösterebilmiş, dünya genelinde taşıma diğer kesimlere kaymıştır. Bu konum 1980"den sonra dünya gemi üretiminin azalmasına, dünya ticaret filosunun küçülmesine ve gemi fiyatlarının düımesine yol açmıştır. Türk deniz ticaret filosunun büyümesi böyle bir döneme rastlamış ve 1988 yılı için filonun 6.222.250 DWT"luk taşıma kapasitesine kavuşması planlanmıştır.



1983 yılına gelindiğinde, deniz ticaret filomuz, dış ticaret mallarımızın ancak yüzde 47,4"ünü taşıyabilmektedir.



Dördüncü Beş Yıllık Kalkınma planından başlayarak, ticaret filosunun yaş ortalamasının küçültülmesi, yaşlı gemilerin servisten çıkartılması politikası da son bulmuştur.



Limanların iyileştirilmesine, araç ve gereç eksiklerinin giderilmesine, modernizasyonuna yönelik birinci proje Beşinci plan döneminin ilk yılında tamamlanmış bulunmaktadır. Bu nedenle limanların yükleme ve boşaltma kapasiteleri arttırılmış; eşya boşaltma işlemleri 1977"de 9,7 milyon ton iken 1982 sonunda 15,2 milyon tona, yüklemeler de 1977 yılında 12 milyon ton iken 1982 yılında 15 milyon tona yükselmiştir.



Gemi üretimi 1983 yılında 80.500 DWT dolayında olabilmiş, üretim kapasitesinin altında kalmış, filoya aynı yıl içinde katılanların yüzde 14,1"ini karşılayabilmiştir. Filoya katılan gemilerin yüzde 85,9"u ithalatla sağlanmıştır.



1982 yılında Türk dış ticaret mallarının yüzde 47,8"ini taşıyan Türk deniz ticaret filosu, 1989 yılına gelindiğinde 5.123.888 DWT taşıma kapasitesine rağmen yüzde 35,8"ini ancak taşıyabilmektedir.



Beşinci plan döneminde şehirlerarası taşımacılıkta plan hedefleri de aşılarak yıllık ortalama yüzde 26,1 yurt dışı taşımacılıkta da plana uygun olarak yüzde 10,7 artış sağlanmıştır.



Beşinci Beş Yıllık Kalkınma Planı dönemi sonuna ulaşıldığında kamu tersanelerinin kapasitesi 99.600 DWT"a, özel kesim tersanelerininki ise 218.000 DWT"a yükseltilmiş bulunmaktadır. Toplam 317.660 DWT taşıma gücüne sahip gemi üretilebilecek Türk tersaneleri 93.235 ton çelik işleyecek bir konum içine girmiştir. Tersanelerin kapasitelerini artırmaya, alt yapılarını tamamlamaya yönelik çalışmalar sürmektedir. Bu durumda, dönemin özel tersanelerinin kapasite kullanımı yüzde 5-15, kamu tersanelerinin kapasite kullanımları da yüzde 16-65 olmuştur.



Limanlara yapılan yatırımlar sonunda, eşya yükleme ve boşaltma kapasiteleri artırılmış, 1983 yılında 52,8 milyon ton olan yükleme ve boşaltma işlemleri, dönem sonunda 1988 yılında 81,6 milyon tona ulaşmış bulunmaktadır.



Altıncı Plan döneminde 1992 yılına kadar sağlanan teşviklerle ihraç edilen gemi tonajı artmış, ancak 1993 yılından itibaren bu teşviklerin hazır gemi ithaline kaydırılması neticesi hem iç piyasaya inşa edilen hem de ihraç edilen gemi tonajı düşmüştür.



1988 yılında sektördeki gemi inşa kapasitesi kamuda 5 tersanede 160.560 DWT ve özel sektörde 17 tersanede 205.500 DWT olmak üzere toplam 366.060 DWT iken, 1995 yılı sonu itibariyle kamuda 4 tersanede 177.900 DWT ve özel sektörde 25 tersanede 310.500 DWT olmak üzere toplam 488.400 DWT"a çıkmıştır.



1984 yılından itibaren devam eden Pendik Tersanesi II. Kademe yatırımı tamamlanma aşamasına gelmiş, yatırımın ana elemanlarından 300 x 700 m. boyutlarındaki kuru havuzun inşaatı 1991 yılında, 450 tonluk gentry kreynin montajı ise 1992 yılında tamamlanmıştır.



Türk deniz ticaret filosu tonajı 300 grostonun üzerindeki gemilerde 1995 yılı sonunda 9,6 milyon DWT"a ulaşmış ve Türk bayraklı gemilerin dış ticaret taşımalarından aldığı pay yüzde 41,8 olarak gerçekleşmiştir.



Denizcilik sistem ve hizmetlerini, ülkenin çıkarlarına ve ihtiyaçlarına uygun olarak tahsisi ve geliştirilmesi amacıyla 19.08.1993 tarih ve 491 sayılı kanun hükmünde kararname ile Başbakanlığa bağlı Denizcilik Müsteşarlığı kurulmuştur. 1998 yılında limanlarımızdaki yükleme-boşaltma faaliyetleri 155,8 milyon tona, konteyner trafiği de 1.042 bin TEU’ya ulaşmıştır.



Türk Deniz Ticaret Filosu tonajı 300 GRT’nun üzerindeki gemilerde 1998 yılı sonunda 10,4 milyon DWT’a ulaşmış ve Türk bayraklı gemilerin dış ticaret taşımalarından aldığı pay, yıl içinde uygulamaya konulan 98/T-17 sayılı Yüksek Planlama Kurulu Kararındaki tedbirlerin de etkisiyle 1997 yılındaki yüzde 28 seviyesinden yüzde 32,5’e yükselmiştir.

Ais'den veya gps den gelen datayı birden fazla com Port 'a bölerek tek bir bağlantı üzerinden aynı anda Ais ve gps datasını elektronik haritaya akramaya yarar.

1) “GMDSS’de;.........deniz sahalarında seyir yapan gemiler; denizde elektronik bakım, kıyıda elektronik bakım ve cihaz çiftleme seçeneklerinden en az birini,..............deniz sahalarındakiler ise en az ikisini, idarenin isteği doğrultusunda seçeceklerdir” Boşlukları aşağıdaki uygun seçenek ile doldurunuz.a) A1 ,
a) A2
b) A3 , A4
c) A1 ve A2 , A3 ve A4
d) Sadece A1 , Sadece A3

2) GMDSS sisteminde; A3 deniz sahasındaki cihaz çiftleme aş. Hangi seçenekte gösterildiği gibi olabilir?
a) Inmarsat-A veya B + MF / HF DSC
b) Inmarsat-A + C (ve MF-DSC)
c) Inmarsat-C + MF/HF-DSC
d) Hepsi.

3) GMDSS yükümlülüklerine tabi gemiler aş. hangileridir?
a) 300 gross üzerindeki uluslar arası
seyir yapan yük gemileri,
b) Uluslararası seyir yapan her
tonajdaki yolcu gemileri,
c) Uluslararası seyir yapan 12 ve
daha fazla yolcu taşıyan,
tekneler,
d) Hepsi

4) A3 deniz sahasında bulundurulacak GMDSS telsiz operatörü belgesi aş. hangisi olmalıdır?
a) Birinci sınıf REO belgesi,
b) İkinci sınıf REO belgesi,
c) Cihaz çiftlemesi ve kıyıda
elektronik bakım birlikte
seçilmesi durumunda GOC,
d) Yukarıdakilerden her hangi biri.

5) A2 deniz sahasındaki gemiler için bulundurulacak telsiz operatörü belgesi aş. hangisi olmalıdır?
a) Birinci sınıf REO belgesi,
b) İkinci sınıf REO belgesi,
c) Genel operatör belgesi,
d) Yukarıdakilerden her hangi biri.

6) A2 deniz sahası pratikte kaç mil olarak belirlenmiştir ?
a) 100-150 deniz mili,
b) 250 deniz mili,
c) 50 deniz mili,
d) 30 deniz mili.

7) Inmarsat uyduları kapsamı dışı, kutupsal bölgeler aşağıdaki hangi deniz sahasıdır?
a) A3, b) A1, c) A4, d) A2

8) Aşağıdakilerden hangisi, A3 deniz sahasını ifade etmektedir?
a) Inmarsat uydularının kapsamı dışındaki deniz sahası,
b) 70°N - 70°S arası,
c) Kutupsal bölgeler,
d) Hiçbiri.

9) GMDSS’e tabi 300-500 grt arası ve 500 grt’dan büyük gemiler en az kaç adet SART bulundurmalıdırlar?
a) İki, bir
b) Bir, iki
c) Üç, beş
d) Bir, bir

10) NAVTEX yayınlarının alınmasının mümkün olmadığı, ancak Inmarsat uydularının kapsam sahasında seyir yapıldığı takdirde, deniz emniyet bilgilerinin (MSI) alınabilmesi için aş. hangisinin bulunması gerekir?
a) Müstakil bir “EGC” alıcısı,
b) Inmarsat-C terminali,
c) “a” yada “b” den biri,
d) Hiç biri.

11) Sadece A1 deniz sahasında seyir yapan gemilerin, 406 MHz yada 1.6 GHz uydu EPIRB'leri yerine, aşağıdaki hangi EPIRB’i bulundurmaları yeterlidir?
a) VHF-PLB EPIRB,
b) VHF-ELT EPIRB,
c) VHF-DSC EPIRB,
d) Hiç biri.

12) MF bandındaki DSC tehlike emniyet frekansı aş. hangisidir?
a) 2182 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2177 kHz,
d) 2187.5 kHz

13) A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için aşağıdaki hangi
frekansı kullanmalıdırlar?
a) 2187.5 kHz,
b) 2182 kHz,
c) 2189.5 kHz,
d) 2174.5 kHz

14) A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmı için; aşağıdakilerden
hangisini kullanacaklardır?
a) 2187.5 kHz frekansını,
b) Uydu EPIRB’lerini
c) Inmarsat terminallerini,
d) Yukarıdakilerden her hangi biri.

15) MF-DSC tehlike frekansından yayınlanan alarmdan sonra, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında
kullanılmak üzere R/Telefon tercih edilmişse, tehlike trafiği aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir?
a) 2174.5 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2182 kHz,
d) 2177 kHz.

16) 2187.5 kHz’den yayınlanan DSC tehlike alarmından sonra, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında
kullanılmak üzere R/Teleks seçeneği tercih edilmişse, tehlike trafiği aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir?
a) 2174.5 kHz,
b) 2182 kHz,
c) 2189.5 kHz,
d) 2177 kHz

17) A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için aş hangi frekansı
(kanalı) kullanacaklardır?
a) VHF 70.kanal,
b) VHF 13.kanal,
c) VHF 77.kanal,
d) VHF 16.kanal.

18) A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler, gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmını, aşağıdakilerin
hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler?
a) Inmarsat SES ile,
b) HF - DSC ile,
c) Uydu EPIRB’leri ile,
d) Yukarıdakilerden her hangi biri.

19) A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmını, aş. hangisi
vasıtasıyla yayınlayabilirler ?
a) HF-DSC tehlike frekansından,
b) Uydu EPIRB’leri ile,
c) MF-DSC tehlike frekansından,
d) Hiç biri.

20) A3 deniz sahasında; DSC dışında alternatif tehlike alarmı yayınlama yöntemi aş. hangileridir?
a) Gemi uydu-yer istasyonu ile,
b) Inmarsat uydu EPIRB’i ile,
c) 406 MHz EPIRB’i ile,
d) Yukarıdakilerin hepsi ile.

21) A4 deniz sahasında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmını aş. hangisi
vasıtasıyla yayınlayabilirler?
a) VHF 70.kanaldan,
b) Uydu EPIRB’leri ile,
c) 2187.5 kHz’den,
d) Hiç biri.

22) A4 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmını aşağıdakilerden hangisi ile
yayınlayabilirler?
a) VHF-DSC tehlike kanalından,
b) 1.6 GHz uydu EPIRB’i ile,
c) SES ile,
d) HF-DSC ile

23) A4 deniz sahasındaki gemiler, gemiden-gemiye ve gemiden-kıyıya tehlike alarmını, aş. Hangisi vasıtasıyla gönderebilirler?
a) 2187.5 kHz ve HF-DSC yada Inmarsat ile,
b) MF-DSC ve Inmarsat ile,
c) 2187.5 kHz ve HF -DSC ile,
d) VHF ve/veya MF-DSC ve HF DSC yada Inmarsat ile.
24) DSC tekniği; GMDSS’in karasal haberleşme dalında ayrılmaz bir parçası olup, aşağıdaki hangi
frekans bantlarında kullanılmak üzere planlanmıştır?
a) MF ve HF,
b) VHF ve MF,
c) VHF, HF ve Uydu,
d) VHF, MF ve HF

25) MF ve HF bandındaki DSC çağrılarının hızı (saniyede) aşağıdakilerden hangisidir?
a) 100 Baud,
b) 200 Baud,
c) 1200 Baud,
d) 400 Baud.

26) Tek bir DSC çağrısı, yayınlanan DSC çağrısının tipine bağlı olarak MF ve HF frekans bantlarında kaç
saniye sürmektedir?
a) 0.45-0.63 saniye,
b) 6.2-7.2 saniye,
c) 2.5 saniye
d) 5 saniye

27) MF ve HF frekans bantlarında kullanılacak DSC yayın sınıfı; aşağıdakilerden hangisidir?
a) J1B yada F2B
b) F1B yada J2B,
c) G2B yada J3E,
d) F3E yada J2B

28) VHF bandındaki DSC yayın sınıfı aşağıdakilerden hangisidir?
a) G2B,
b) F3E,
c) G3E,
d) J3B

29) Tehlike/emniyet ve rutin DSC çağrıları için tek bir frekansın tahsis edildiği frekans bandı aşağıdakilerden hangisidir?
a) Sadece MF bandı,
b) Sadece HF bandı,
c) Sadece VHF bandı,
d) MF ve VHF bantları.

30) HF bandı DSC tehlike-emniyet frekansları aş. hangileridir?
a) 4125, 6215, 814.5, 12577, 16801 kHz,
b) 4207.5, 6312, 8414.5, 12577, 16804.5 kHz,
c) 4125, 6325, 8416.5, 12576.5, 16801 kHz,
d) 4207.5, 6215, 8416, 12577, 16804.5 kHz.

31)VHF bandındaki DSC çağrısından sonra, tehlike-emniyet trafiği sırasında kullanılacak haberleşme
usulü aşağıdakilerden hangisidir?
a) R/Telefon,
b) R/Teleks,
c) “a” yada “b” den birisi,
d) Hiç biri.

32) MF-HF bantlarında; DSC çağrısından sonra, tehlike-emniyet trafiği sırasında kullanılacak usul
aşağıdakilerden hangisidir?
a) R/Telefon,
b) R/Teleks,
c) “a” yada “b” den birisi,
d) Hiç biri.

33) DSC tehlike çağrısında; tehlike trafiğinin R/Telefon ile devam edeceği belirtilmişe, aşağıdaki hangi
frekans kullanılmalıdır?
a) 2189.5 kHz,
b) 2182 kHz,
c) 2049 kHz,
d) 2056 kHz

34) GMDSS sisteminde; 2182 ve HF frekans bantlarında kullanılacak yayın sınıfı ne olmalıdır?
a) Her iki bant da J3E,
b) 2182 kHz de: F3E, HF de:G3E,
c) 2182 kHz de: A3E, HF de: J3E,
d) 2182 kHz de: R3E, HF de: J3E

35) DSC tehlike çağrısından sonra, haberleşmenin ilerleyenaşamalarında kullanılacak haberleşme tekniği "Dar bant doğrudan yazan telgraf" olarak belirtildiği takdirde, aşağıdaki hangi frekans kullanılmalıdır?
a) 2189.5 kHz,
b) 2177 kHz,
c) 2174.5 kHz,
d) 2182 kHz.

36) MF; 2174.5 kHz, HF; 4177.5, 6268, 8376.5, 12520 ve 16695 kHz frekansları hangi amaçla kullanılabilir?
a) NBDP tehlike-emniyet trafiği,
b) R/Telefon tehlike-emniyet trafiği,
c) DSC tehlike-emniyet trafiği
d) Hiç biri.

37) MF; 2182 kHz, HF; 4125, 6215, 8291, 12290 ve 16420 kHz (taşıyıcı) frekansları aşağıdaki hangi amaçla kullanılmaktadır?
a) R/Teleks tehlike trafiği,
b) R/Telefon tehlike-emniyet
trafiği,
c) DSC çağrı amacıyla,
d) Hiç biri.

38) GMDSS sisteminde; 2182 kHz taşıyıcı frekansı aşağıdaki hangi amaçlarla kullanılacaktır?
a) Tehlike,
b) Acelelik,
c) Emniyet ve (rutin) çağrı,
d) Hepsi

39) MF ve HF bantlarındaki tehlike emniyet trafiği frekanslarında radyoteleks olarak kullanılacak yayın sınıfı aş. hangisidir?
a) J3E, b) F1B, c) F3E, d) J3B

40) 1.şubat.1999’dan sonra, kıyı istasyonları tarafından ve ülkelerin ulusal dillerinde, NAVTEX
yayınlarına ilave olarak, yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik uyarı mesajlarıyla acil bilgiler için tahsis edilen frekans (kHz) aş. hangisidir?
a) 518, b) 490, c) 454, d) 500

41) Uluslararası NAVTEX frekansı (kHz) aşağıdakilerden hangisidir?
a) 485, b) 490, c) 518, d) 500

42) “Deniz seyyar servisinde, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere, meteorolojik ve............................. uyarılarıyla............bilgilerin dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (ve....yayın sınıfı ile) yayınlandığı sisteme NAVTEX denilmektedir.” Boşlukları aşağıdaki uygun seçenektekilerle doldurunuz.
a) Denizcilik, acil, F1B,
b) Fırtına, tüm, J2B
c) Denizcilik, tüm, F3E,
d) Hava tahmin, acil, F2B

43) Dokuz rakam kod sisteminden meydana gelen; “MIDxxxxxx” sayısal kimliği aşağıdaki istasyonlardan hangisine tahsis edilmiştir?
a) Kıyı istasyonu,
b) Gemi istasyonu,
c) Kıyı istasyonu grup çağrı,
d) Hiçbiri.

44) Kıyı istasyonlarına tahsis edilen DSC kimlikleri; aşağıdakilerden hangisinde gösterildiği gibidir?
a) MID xxxxxx,
b) 0MID xxxxx,
c) 00MID xxxx,
d) MID00 xxxx

45) Ülkelere tahsis edilen “deniz kimlik numaraları”nı ifade eden kısaltma aş. hangisidir?
a) MMSI, b) MSNI
c) MID d) AAIC

46) GMDSS’de DSC dinleme nöbetleri; aş. hangisinde belirtildiği gibidir?
a) Tehlike-emniyet amaçlı,
b) Genel haberleşme amaçlı,
c) “a” ve “b” nin her ikisi birden,
d) Hiç biri.

47) Gemi VHF radyo tesisatı ile donatılmış ve A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, Tehlike-emniyet amaçlı DSC dinleme nöbeti aş. hangi frekanstan yapılacaktır?
a) Kanal 16
b) Kanal 70,
c) Kanal 13
d) Kanal 16 ve 70

48) MF telsiz tesisatı ile donatılmış, A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapan gemiler; tehlike emniyet amaçlı dinleme nöbetini aş. Hangi frekanstan sürdüreceklerdir?
a) 2187.5 kHz, b) 2182 kHz,
c) 2189.5 kHz, d) 2177 kHz.

49) Tüm deniz sahalarında seyir yapan ve uydu sistemiyle donatılmış gemiler; tehlike amaçlı dinleme
nöbetini aş. hangisi vasıtasıyla sürdürmelidirler?
a) Uydu ve 2187.5 kHz,
b) Uydu, MF ve HF-DSC,
c) Uydu, VHF, MF, HF-DSC
d) Uydu ve VHF-DSC

50) MF/HF telsiz tesisatı ve bir gemi uydu-yer istasyonu (Inmarsat-A yada C terminalleri) bulunan, A3
deniz sahasında seyir yapan gemilerin aşağıda belirtilen hangi frekansları dinlemeleri yeterlidir?
a) Inmarsat ve 2187.5 kHz,
b) Inmarsat ve HF-NBDP frekansı,
c) Inmarsat ve VHF, MF, HF DSC frekansı,
d) Inmarsat ve VHF-DSC kanalı.

51) Sadece MF/HF telsiz tesisatı ile donatılmış, A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler; aşağıdaki hangi
frekanslarda (gün içindeki zaman dilimlerine göre yada geminin coğrafi pozisyonuna uygun olarak)
DSC dinleme nöbetini devam ettirmelidirler?
a) 2187.5 ve 8414.5 kHz ayrıca; 4,6,12,16 MHz’ deki frekanslardan en az birinde,
b) Sadece 2187.5 kHz de,
c) Tüm HF-DSC frekanslarında,
d) 2187.5 kHz ve 8414.5 kHz de

52) GMDSS’e tabi bütün gemilerin seyirde oldukları süre içinde, sürdürecekleri tehlike-Emniyet amaçlı R/Telefon dinleme nöbeti hangi frekans bandında ve hangi tarihe kadar yapılacaktır?
a) Sadece MF bandında ve 1.şubat.2005 yılına kadar,
b) Sadece VHF bandında ve 1.ağustos.2001 yılına kadar,
c) Sadece VHF bandında ve 1.şubat.2005 yılına kadar,
d) VHF ve MF bantlarında ve 1.şubat.2005 yılına kadar.


53) Gemiler-arası seyir emniyeti haberleşmeleri (mümkün olduğu takdirde) için dinleme nöbetinin
yapılacağı frekans aş. hangisidir?
a) VHF 16.kanal,
b) VHF 06. Kanal,
c) VHF 08.kanal,
d) VHF 13. Kanal.

54) İlgili idareler kayıt için başka bir düzenlemeyi benimsememeleri halinde, GMDSS’e tabi gemilerde;
aşağıdakilerden hangisinin (meydana geliş zamanıyla birlikte) telsiz kayıt defterine işlenmesi gerekli değildir?
a) Tehlike, acelelik, emniyet trafiğine ait haberleşmelerin bir özeti,
b) SP saatlerine uyulmaması durumunda (ihlali yapan istasyonun çağrı işareti)
c) Önemli servis olaylarına ait bir referans,
d) Geminin kuralları imkan verdiği takdirde, günde en az bir kere geminin pozisyonu.

55) Tehlikedeki seyyar araç ile, yardım eden seyyar birimler arasında tehlikedeki gemi yada kazazedelerin kurtarılması için yardımın sağlanması amacıyla yapılan haberleşmeler aş. hangisidir?
a) Olay-yeri haberleşmesi,
b) SART haberleşmesi,
c) Tehlike-kurtarma haberleşmesi,
d) SAR-kurtarma haberleşmesi.

56) Olay-yeri haberleşmelerinde; radyotelefon ve radyoteleks ile kullanılacak frekans (MF bandı)
aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2182 kHz, 2174.5 kHz,
b) 2182 kHz, 2189.5 kHz,
c) 156.8 MHz, 2174.5 kHz,
d) 2177 kHz, 2189.5 kHz.

57) Olay-yeri haberleşmeleri için VHF bandı kullanılacaksa, aş. Hangi frekans (kanal) kullanılmalıdır?
a) Kanal 70,
b) Kanal 13,
c) Kanal 06,
d) Kanal 16

58) Olay-yeri haberleşmeleri için “doğrudan yazan telgraf” tekniği kullanılacaksa................seçilmelidir.
Boşluklar aşağıdaki uygun seçenek ile doldurunuz.
a) Mode-A ARQ usulü,
b) Mode-B ARQ usulü,
c) Mode-B FEC usulü,
d) Hiçbiri.

59) Olay-yeri haberleşmeleri için aş. hangi usul kullanılmalıdır?
a) Dupleks usul,
b) Simpleks usul,
c) Semi-dupleks usul,
d) Simpleks yada dupleks usul.

60) Olay-yeri haberleşmelerinde; uçaklar devreye girerse; aşağıdaki hangi frekanslar kullanılır?
a) 2182, 4125, 6215, 8414.5 kHz,
b) 3023, 4125, 5680 kHz, 121.5 MHz ve 156.3 MHz,
c) 156.8 MHz, 156.525 MHz, 121.5 MHz
d) 4174.5 kHz, 156.8 MHz

61) Geminin can kurtarma aracında kullanılacak ana haberleşme aracı aşağıdakilerden hangisidir?
a) COSPAS-SARSAT EPIRB ve
el telsizi,
b) Inmarsat EPIRB ve ELT,
c) SART ve el telsizi,
d) SART ve (DSC) EPIRB.
62) Tehlikedeki geminin yada can kurtarma aracının veyahut da kazazedelerin yerinin bulunması
amacıyla yayınlanan “locating” (yer tespit etme) sinyalleri aş. Hangi frekanslardan yayınlanır?
a) 117.975-136 MHz,
b) 156-174 MHz,
c) 400-406.1 MHz ve 9200-9500 MHz,
d) Yukarıdakilerin hepsi

63) Tehlike durumunda, kullanılmak üzere, geminin ana telsiz donanımına ek olarak, ikinci bir alarm sinyali yayınlama yöntemi için kullanılan cihaza ne denir?
a) EPIRB,
b) NAVTEX,
c) EGC,
d) DSC W/Receiver.

64) Gemi ekvatoral yörüngeli uyduların ve VHF kıyı istasyonlarının kapsam sahasının dışında seyir yapıyorsa, aşağıdaki hangi EPIRB’i bulundurulmalıdır?
a) Inmarsat-E EPIRB,
b) VHF-DSC EPIRB,
c) COSPAS-SARSAT EPIRB,
d) 1.6 GHz EPIRB

65) VHF-DSC EPIRB’leri hangi frekansta çalışmaktadır?
a) 156.8 MHz,
b) 156.525 MHz,
c) 121.5 MHz,
d) 243 MHz,

66) COSPAS-SARSAT uyduları hangi frekansları gözlemlemektedir?
a) 121.5 MHz, 406.1 MHz
b) 121.5 GHz, 406.1 MHz
c) 406.1 MHz, 1.6 GHz,
d) 406.1 GHz

67) COSPAS-SARSAT EPIRB’leri hangi frekansta çalışmaktadır?
a) 243 MHz, b) 406 MHz,
c) 121.5 MHz d) “b” ve “c”

68) Inmarsat EPIRB’lerinin çalıştığı frekans aş. hangisidir?
a) 1.6 MHz, b) 406.1 MHz
c) 1.6 GHz, d) 9200 MHz

69) Can kurtarma salının (yada tehlikedeki geminin) yerinin tespit edilebilmesi için “yer tespit sinyalleri” göndermek üzere kullanılacak ana haberleşme aracı aşağıdakilerden hangisidir?
a) SART ve El telsizi,
b) EPIRB, ve El telsizi,
c) EGC ve DSC Ünitesi,
d) NAVTEX ve EGC Alıcısı

70) Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (NBDP) kullanılarak, otomatik telgraf sistemi (R/Teleks) ile belirli kıyı istasyonları tarafından gemilere, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ile, acil bilgilerinin yayınlanmasında kullanılan uluslararası servise ne denir?
a) EGC Grup çağrı servisi,
b) NAVAREA Servisi,
c) NAVTEX servisi,
d) MED-SEA servisi.

71) Seçilmiş belirli kıyı istasyonlarına tahsis edilen uluslararası NAVTEX frekansı aş. hangisidir?
a) 490 kHz,
b) 518 kHz
c) 495 kHz,
d) 517.5 kHz.

72) NAVTEX alıcılarında, iptal edilemeyen mesaj kategorileri aş. hangileridir?
a) A, B, C
b) A, B, D
c) B, C, D
d) A, E, G

73) “ZCZC B1, B2, B3, B4 hhmm ODR nn 0000 UTC mmm yy” NAVTEX preambülündeki “B1”
karakteri neyi ifade etmektedir?
a) Mesaj kategorisi,
b) İstasyon tanıtma karakteri,
c) Mesaj seri no,
d) Saat.

74) NAVTEX preambülünde bulunan ve mesajdan önce yayınlanan faz sinyallerinin sonunu belirleyen kod ifade aş. hangisidir?
a) B1,
b) B2
c) ZCZC
d) Hiçbiri

75) NAVTEX preambülündeki “B2” neyi ifade etmektedir?
a) Mesaj kategorisi,
b) İstasyon tanıtım karakteri,
c) Faz sinyalleri,
d) Hiçbiri

76)NAVTEX mesaj kategorilerinden “meteorolojik uyarı” mesajlarını ifade eden kısaltma aş. hangisidir?
a) A, b) C, c) E, d) B

77) NAVTEX alıcı istasyon tarafından iptal edilemeyen, “korsan saldırısı ve silahlı soygun uyarılarını da içeren arama ve kurtarma bilgisi” aş. hangisidir?
a) D, b) A, c) E, d) B

78) “Z” ile ifade edilen NAVTEX mesaj kategorisinin anlamı aş. hangisidir?
a) Yedek mesaj,
b) Yayınlanacak mesaj yok,
c) Nav Warn. mesajları,
d) Buz raporu

79) MF-HF bandında, NBDP ve DSC yayınları için, frekans modülasyonlu, dar bant doğrudan yazan (otomatik) telgraf (ve DSC) yayın sınıfını gösteren kısaltma aşağıdakilerden hangisidir?
a) G2B, b) J2B, c) F1B, d) F3E

80) “G2B” yayın sınıfı neyi ifade etmektedir?
a) Genlik modülasyonlu telgraf,
b) Faz modülasyonlu (VHF-DSC) yayını,
c) Genlik modülasyonlu VHF telefon,
d) Hiçbiri.

81) MF-HF bantları için, genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı radyotelefon yayın sınıfı aş. hangisidir?
a) H3E, b) A3E, c) F3E, d) J3E


82) “Format belirleyici, kendi- tanıtımı, tehlikenin çeşidi, tehlikenin koordinatları, zaman, sonraki
haberleşmenin tipi” bilgileri hangi çağrının içeriğini oluşturmaktadır?
a) Rutin DSC çağrısı,
b) DSC Tehlike çağrısı,
c) DSC Tehlike-emniyet çağrısı,
d) Tehlike çağrısı.


83) “2187.5 kHz’den yapılan acelelik çağrısından sonra haberleşmeye; R/Telefon ve R/Teleks usulleri
kullanılarak, aşağıdaki hangi frekanslardan devam edilmelidir?
a) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz,
b) R/Telefon 2177 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz,
c) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz,
d) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2174.5 kHz.

84)“Yaklaşık 3.5 - 4.5 dakikalık bir zaman içinde alındı onayı elde edilemezse, DSC tehlike çağrısı
otomatik olarak tekrar edilir ve cihaz, onay elde edilene yada telsiz operatörü tarafından reset veya
alarm stop vs.. basılıncaya kadar bu pozisyonda kalır.”
a) Yukarıdaki ifade doğrudur,
b) “Yaklaşık 3 dakika” olmalıdır,
c) “Reset” edilene kadar bu pozisyonda kalması” yanlıştır,
d) Tehlike çağrısının otomatik tekrar edilmesi yanlıştır.

85) DSC cihazında görülen bir DSC tehlike alarmına verilecek (alındı) onayı, yine DSC kullanılarak
normalde hangi istasyonlar tarafından yayınlanabilir?
a) Sadece gemi istasyonları,
b) Sadece kıyı istasyonları,
c) Gemi ve kıyı istasyonları
d) RCC istasyonları

86) “DSC tehlike alarmının herhangi bir istasyon tarafından alınmamış olduğu görülüyor ve yayın devam
ediyorsa, alarmı işiten her hangi bir gemi, çağrıyı sona erdirmek için DSC kullanarak alındı onayını
vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu yer istasyonunu uygun bir vasıta ilebilgilendirmelidir.”
a) Yukarıdaki ifade yanlıştır,
b) “DSC kullanarak” yerine R/Telefon ile olmalıdır,
c) Yukarıdaki ifade doğrudur,
d) Kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunun ayrıca bilgilendirilmesine gerek yoktur.

87) Gemiler tarafından (normalde) DSC tehlike alarmının alındı onayı aş. hangisi ile verilmelidir?
a) DSC ile,
b) R/Telefon ile,
c) DSC ve R/Telefon ile,
d) DSC ve R/Teleks ile.

88) Alınan DSC tehlike alarmında; "sonraki haberleşmenin tipi" bilgisi radyoteleks olarak görülüyorsa, DSC tehlike alarmını alan gemi, alındı onayını aş. hangi frekanstan yayınlamalıdır?
a) 2189.5 kHz’den,
b) 2177 kHz’den
c) 2182 kHz’den
d) 2174.5 kHz’den

89) MF bandında, DSC acelelik çağrısının anonsu, aşağıdaki hangi frekanstan yayınlanır?
a) 2189.5 kHz,
b) 2177 kHz
c) 2174.5 kHz,
d) 2187.5 kHz

90) MF bandında acelelik mesajının yayını aşağıdaki hangi frekanstan ve hangi usul ile yayınlanır?
a) 2174.5 kHz’den, R/Teleks ile,
b) 2182 kHz’den R/Telefon ile,
c) “a” yada”b” den biri ile,
d) Hiçbiri.

91) Okyanus aşırı sefer yapan gemilerin emniyetli seyirleri için ihtiyaç duyulan bilgileri içeren ve bu
servisin yayınları için dünyayı, 16 coğrafi deniz sahasına bölen servisin adı aş. hangisidir?
a) Met-Nav, b) NAVTEX
c) NAVAREA d) Nav. Warng.

92) DSC emniyet çağrısı, ve mesajı (R/Telefon ile) aşağıdaki hangi frekanslardan yayınlanır?
a) 2189.5 kHz, 2182 kHz,
b) 2177 kHz, 2056 kHz,
c) 2187.5 kHz, 2049 kHz,
d) 2187.5 kHz, 2182 kHz.

93) Acelelik mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını anons eden bir DSC acelelik çağrısını alan
gemiler aş. hangisini yapmalıdır?
a) Derhal DSC alındı onayını vermelidirler,
b) DSC alındı onayını vermeyerek, 2182 kHz’e geçip mesajı dinleyeceklerdir,
c) Alındı onayını R/Telefon ile vereceklerdir,
d) Hiçbiri.

94) “DSC emniyet çağrısını alan istasyonlar, alındı onayını vermeyip, mesajın yayınlanacağı frekansa
geçerek dinleme yapacaklardır.” Bu ifade aşağıdaki hangi frekans bandında yapılan DSC çağrıları için
geçerlidir?
a) Sadece VHF bandı için,
b) MF ve VHF bantları için,
c) MF, HF ve VHF bantları için,
d) Sadece HF bandı için

95) Genel haberleşme için gemilere tahsis edilen “uluslararası DSC çağrı kanalı” (farklı milliyetteki gemi istasyonları tarafından kullanılabilen) aş. hangisidir?
a) 2187.5 kHz, b) 2177 kHz,
c) 2174.5 kHz, d) 2189.5 kHz

96)Genel haberleşme için kıyı istasyonlarına tahsis edilen “uluslararası DSC çağrı frekansı ”
aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2177 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2187.5 kHz,
d) 2174.5 kHz.

97) Genel haberleşme için; gemiler-arası DSC çağrılarına tahsis edilen DSC frekansı aş. hangisidir?
a) 2177 kHz,
b) 2189.5 kHz,
c) 2174.5 kHz,
d) 2187.5 kHz

98) Aşağıdaki DSC tehlike-emniyet çağrı frekanslarından hangisinde (DSC ile) test çağrısı yapılabilir?
a) 2187.5 kHz,
b) 156.525 MHz,
c) “a” ve “b” her ikisinden,
d) Hiç birinden yapılamaz.

99) Aşağıdaki frekans bantlarından hangisindeki DSC frekansında (DSC ile) test yapılamaz?
a) MF, b) HF, c) VHF, d) Hiçbiri


100) Genel bir kural olarak, kıyı istasyonları tarafından farklı milliyetteki gemilere (genel haberleşme amaçlı) DSC çağrısı yapılacağı zaman yada gemi istasyonunun hangi DSC kanalında dinleme nöbetini devam ettiğinin bilinmediği durumlarda kullanılabilen (çiftlenmiş) uluslar arası DSC çağrı kanalı
aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2177/2189.5 khz,
b) 2189.5/2174.5 khz,
c) 2187.5/2182 khz,
d) 2187.5/2187.5 khz.

101) Yüksek frekans bandından yayınlanacak DSC tehlike alarmı;
a) Herhangi bir HF bandından yayınlanır ve bir kıyı istasyonundan alındı onayı için birkaç dakika beklenir. Şayet üç dakika içinde alındı onayı elde edilmezse bir diğer uygun HF bandından tekrar edilir,
b) DSC tehlike alarmı, çağrılar arasında ara verilmeksizin veyahut da çok kısa duraklamalarla ve çağrılar arasında alındı onayı beklemeksizin birden fazla HF bandından yayınlanır,
c) “a” ve “b” doğrudur,
d) “a” ve “b” doğrudur ancak “a” tercih edilir.

102) “AAIC ” şeklinde gösterilen, bu kod grubu için aşağıdakilerden hangisi söylenebilir?
a) Haberleşme ücretlerini ödeyecek yetkili kurumu belirtir,
b) İki harf ve takiben iki rakamdan oluşur,
c) Türk gemileri için TR01’dir.
d) Hepsi doğrudur.

103) Merkez bankasınca TL değeri olarak her ay belirlenen ve yabancı haberleşmelerin ücretlendirme
işleminde kullanılan “özel çekim hakkı” anlamına gelen sembol aş. hangisidir?
a) UTR
b) SDR
c) GF
d) EKÜ

104) R/Teleks haberleşmesinde, “hata bulucu ve hata düzeltici” sistemler aş. hangileridir?
a) A-Mode ARQ, B-Mode FEC (CFEC, S-FEC)
b) A-Mode FEC, B-Mode ARQ,
c) A-Mode ARQ (A-ARQ, CARQ), B-Mode
d) Mode-A (ART, FRC), B-Mode (CFEC,SFEC)

105) Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, (R/Telgrafların teleks ile gönderilebilmesi için) takip eden mesajın bir radyotelgraf olduğunun belirtilmesi amacıyla kullanılan komut aş. hangisidir?
a) MSG,
b) TGM,
c) DIRTLX MSG,
d) DIRTLX YZ

106) Kıyı istasyonlarıyla (SSFC sisteminde) karşılıklı R/Teleks haberleşmesi kurmak için kullanılacak usul hangisi olmalıdır?
a) FEC-SEL
b) FEC-COL
c) ARQ-COL
d) ARQ

107) R/Teleks vasıtasıyla, birden fazla gemiye tek yönlü mesaj yayınlamak için kullanılan hata düzeltici usul aşağıdakilerden hangisidir?
a) COLFEC,
b) SELFEC,
c) ARQ,
d) ARQ-COL

108) R/Teleks vasıtasıyla, sadece bir gemiye tek yönlü (brodkast) yayın için kullanılan usul aşağıdakilerden hangisidir?
a) ARQ-SEL,
b) SEL-FEC,
c) COL-FEC
d) FEC-BCT

109) “SSFC” sistemi ile kıyı istasyonlarına yapılan R/Teleks çağrıları; normalde............kez yayınlanmalı, cevap alınamadığı takdirde en az...........dakika ara verilmeden tekrar edilmemeli ve daha sonra ...............dakika ara verilmeden yenilenmemelidir” Boşlukları uygun seçenekteki rakamlar ile doldurunuz.
a) İki, beş, onbeş
b) İki, üç, beş
c) Üç, beş, on
d) Üç, on, onbeş

110) Gemi istasyonlarına beş rakamlı, kıyı istasyonlarına dört rakamlı olarak tahsis edilen selektif çağrı
numaraları aş. hangi (R/Teleks) çağrı sisteminin adıdır?
a) SSFC sistemi,
b) NBDP sistemi,
c) DSC sistemi,
d) Hiç biri.

111) Tam otomatik usulde çalışan kıyı istasyonları vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat kurmak için
kullanılacak preambül aş. hangisinde gösterildiği gibidir?
a) DIRTLX YZ,
b) TLX YZ,
c) ARQ-TLX YZ,
d) OTO-TLX

112) “DIRTLX YZ” ifadesindeki “Z” nin anlamı aş. hangisidir?
a) Kıyı istasyonu selektif çağrı
numarası
b) Teleks ülke kodu,
c) Teleks abone numarası,
d) Gemi selektif çağrı no.

113) R/Teleks haberleşmesinde, “mesaj sonunu” belirten ifade aşağıdakilerden hangisidir?
a) NNNN,
b) + işareti,
c) +? İşaretleri,
d) “a” yada” b”

114) Tam otomatik R/Teleks irtibatı sırasında, irtibat halinde olunan teleks abonesi ile bağlantının
kesilmesi istendiğinde kullanılan ifade aşağıdakilerden hangisidir?
a) NNNN,
b) GA+?
c) KKKK,
d) EEEE.

115) Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi için kullanılacak
kısaltma aş. hangisi olmalıdır?
a) KKKK, b) CUT
c) BRK d) ANUL

116) R/Teleks haberleşmesi sırasında, yazılan metnin bozuk çıkması halinde, mesajı alan operatörün
yayını durdurmak için seri halde (birden fazla) yazacağı karakterler aşağıdakilerden hangileridir?
a) NNNN,
b) EEEEE,
c) TTTTTT yada 555555,
d) XXXXX yada EEEEE

117) Gönderme sırasında her hangi bir sebepten dolayı mesaj iptal edilmek istendiğinde kullanılacak ifade aşağıdakilerden hangisidir?
a) CUT OFF, b) ANUL
c) CEPT, d) CONCEPT

118) Dar bant doğrudan yazan telgraf (NBDP) sisteminde kullanılacak yayın sınıfı aşağıdakilerden hangisi olmalıdır?
a) H3E yada F3E
b) F1B yada J2B
c) F3B yada J2B,
d) F1B yada J1B

119) Karşılıklı R/Teleks haberleşmesi sırasında yapılan hatalar aş. hangisinde gösterildiği gibi düzeltilir?
a) Hatalı kelimeye bitişik XXXXX,
b) Hatalı kelimeden sonra EEEEE,
c) Hatalı kelimeden sonra E E E ,
d) “a” yada “c” deki gibi

120) Bana ait bir trafiğiniz var mı? (Size ait bir trafiğim yok) anlamını içeren “Q” kodu aş. hangisidir?
a) QTC, b) QRA
c) QRU, d) QSD

121) Radyoteleks haberleşmesinde, “doğrulayınız/doğruluyorum” anlamındaki kısaltma aş. hangisidir?
a) CFM, b) COL
c) CTF, d) REF

122) Tüm deniz sahalarında seyir yapan gemiler için zorunlu tutulan EPIRB aş. hangisidir?
a) Inmarsat-E EPIRB,
b) 121.5 MHz EPIRB,
c) COSPAS-SARSAT EPIRB,
d) 1.6 GHz EPIRB.

123) Inmarsat’ın EPIRB sistemi aşağıdakilerden hangisidir ve hangi frekansta çalışmaktadır?
a) Inmarsat-Mini-m, 406.1.MHz,
b) Inmarsat-P, 1.6 MHz,
c) Inmarsat-E, 1.6 GHz,
d) Inmarsat-E, 1.6 MHz

124) Gemi; sadece A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, aş. EPIRB’ ler den hangisini bulundurması yeterlidir?
a) 156.525 MHz EPIRB,
b) COSPAS -SARSAT EPIRB
c) Inmarsat EPIRB
d) Yukarıdakilerden her hangi biri.

125) Otomatik telefon, teleks, faks, data, elektronik posta ve HSD iletişiminin hepsinin yapılabildiği Inmarsat sistemi aşağıdakilerden hangisidir?
a) Inmarsat-C,
b) Inmarsat-A,
c) Inmarsat-M,
d) Inmarsat-E


126) Inmarsat-B servisini aş. Hangisi ifade etmektedir?
a) Modern, dijital teknolojiye sahiptir,
b) GMDSS'e uygundur,
c) Inmarsat-A’ya varis olarak planlanmıştır,
d) Hepsi doğrudur.

127) Haberleşme tipi “real-time” olan Inmarsat sistemleri aş. hangileridir?
a) Inmarsat-A, C, B
b) Inmarsat-B, A, Mini-m
c) Inmarsat-A, B, C, M
d) Inmarsat-C, Mini-m, M

128) “Store & Forward” tipi haberleşme ile sadece teleks iletişiminin yapılabildiği Inmarsat servisi aş.
hangisidir?
a) Inmarsat-C,
b) Inmarsat-B,
c) Inmarsat-M,
d) Inmarsat-A

129) Inmarsat uydu terminallerinin GMDSS’e uygun olarak nitelendirilmesinin asıl sebebi aşağıdakilerden hangisidir?
a) “Real-time” haberleşme imkanı olması,
b) “Store & Forward” imkanı olması,
c) EGC imkanına sahip olması,
d) NBDP sistemine sahip olması.

130) GMDSS’e uygun olan Inmarsat gemi uydu-yer istasyonları (SES) aşağıdakilerden hangileridir?
a) Inmarsat-A, C, Mini-m,
b) Inmarsat-B, C, A
c) Inmarsat-M, Mini-M ve C
d) Inmarsat-C, Mini-m ve A

131) “Real-time” ve her türlü haberleşmenin yapılabildiği Inmarsat terminalleri aş. hangileridir?
a) Inmarsat- A, C, B,
b) Inmarsat-B, A,
c) Inmarsat-A, C, Mini-m,
d) Inmarsat-B, A, C, M

132) "Genişletilmiş grup araması" olarak bilinen servis kısaca nasıl ifade edilmektedir?
a) NAVAREA,
b) INMARSAT-MET
c) EGC,
d) ELT-SAT

133) “Safety-net” servisi, hangi tip Inmarsat sistemi tarafından sunulan bir hizmettir?
a) Inmarsat-A
b) Inmarsat-A ve C
c) Inmarsat-C
d) Inmarsat Mini-M

134) NAVTEX hizmetinin verilmediği deniz sahalarında (A3) “deniz emniyet bilgileri'nin” (MSI)
Inmarsat uydu sistemi ile yayınlanması için kullanılan servise ne ad verilir?
a) Fleet-net,
b) Safety-net,
c) Mari-sat
d) Intel-sat

135) Sadece ticari amaçlı mesajların, bazı özel kuruluşlar yada devlet kurumlarınca hazırlanıp Inmarsat
vasıtası ile yayınlanmasında kullanılan servise ne ad verilir?
a) Emniyet-ağı servisi,
b) Ticari mesaj servisi,
c) Filo-ağı servisi,
d) Hiç biri.

136) Aşağıdakilerden hangisi Inmarsat Mini-m’i ifade etmektedir?
a) Telefon, alçak hız (2.4 kbit) faks ve data servisini sunabilmektedir,
b) Ücretlendirmesi, diğer Inmarsat sistemlerine oranla daha düşüktür,
c) SIM kart ile çalışabilmektedir,
d) Hepsi doğrudur.

137) Inmarsat erişim kodları hangi yöndeki haberleşmeler için kullanılmaktadır?
a) Karadan-gemiye,
b) Gemiden-gemiye,
c) Gemiden-karaya,
d) “a” yada “b”

138) Atlantik-E (AOR-E) okyanus bölgesine ait Inmarsat okyanus bölgesi telefon ve teleks (erişim)
kodları aş. hangileridir?
a) Telefon 851, teleks 571
b) Telefon 871, teleks 581
c) Telefon 581, teleks 871
d) Telefon 875, teleks 871

139) “4 271 x x x x x” Inmarsat mobil numarası (IMN) hangi tip Inmarsat terminaline aittir?
a) Inmarsat-C
b) Inmarsat-B
c) Inmarsat-M
d) Inmarsat Mini-M

140) Inmarsat-A tipi bir gemi udu terminaline ait IMN aş. Hangisinde gösterildiği gibidir?
a) 6 271 xxx xx
b) 1 271 xxx
c) 3 271 xxx xx
d) 4 271 xxx xx

141) 6 rakamı ile başlayan ve toplam dokuz rakamdan oluşan Inmarsat terminalleri aş. hangisidir?
a) Inmarsat-M,
b) Inmarsat-C,
c) Inmarsat-B,
d) Inmarsat-A

142) Bütün gemilere çağrı, çeşitli coğrafi saha çağrıları, seçilmiş gemilere yapılan gurup çağrıları; aş. Hangi servis tarafından yapılmaktadır?
a) Safety-Net, b) Marisat,
c) Maritex, d) Intel-Sat

143) Aşağıdakilerden hangisi “GMDSS sisteminde gemi telsiz istasyonlarının yerine getireceği
dokuz adet ana görevden (işlevsel gerekler) biri değildir ?
a) “On-scene” haberleşmelerinin gönderilip alınabilmesi,
b) Pozisyon tespit etme sinyallerinin gönderilip alınabilmesi,
c) Genel telsiz haberleşmelerinin (tehlike-emniyet dışındaki) kıyı istasyonlarına ve kıyı istasyonlarından gönderilip alınabilmesi,
d) Test yayınlarının yapılabilmesi


144) Inmarsat uydularının kısaltması aş. hangisinde gösterildiği gibidir?
a) AOR-W, AOR-E, IPR, POR,
b) POE, AOR-W, AOR-E, IOR,
c) IOR, AOR-E, AOR-W, POR,
d) AOP-E, AOP-W, IOR, POR

145) Kutupsal yörüngeli uydu sistemi aşağıdakilerden hangisidir?
a) Intelsat,
b) COSPAS-SARSAT,
c) Inmarsat,
d) ICO

146) Inmarsat acelelik ve emniyet haberleşmeleri için aş. Hangisi doğrudur?
a) Acelelik-emniyet haberleşmeleri için 2-rakam kodları kullanılır,
b) Tıbbi tavsiye çağrıları için kod- 32 kullanılır,
c) Tıbbi yardım için kod-38 kullanılır,
d) Hepsi doğrudur.

147) COSPAS-SARSAT EPIRB sinyallerinin izlediği yol aş. hangisidir?
a) Uydu-EPIRB-LUT-SAR-MCC
b) EPIRB-LUT-EPIRB-SARRCC,
c) EPIRB-Uydu-LUT-MCC-RCCSAR,
d) EPIRB-Uydu-MCC-SAR

148 Inmarsat uydu EPIRB sinyallerinin izlediği yol aş. hangisidir?
a) EPIRB-Uydu-CES-MRCC-SAR
b) EPIRB-LES-Uydu-RCC,
c) Uydu-EPIRB-RCC-SAR,
d) EPIRB-LUT-Uydu-RCC-SAR

149) Can filikasında kullanılan VHF el telsizlerinde kaç adet kanal bulunmalıdır?
a) 16+1 kanal
b) 16+2 kanal
c) 16+ tüm simpleks kanallar,
d) 16+6 kanal.

150) MF-DSC cihazlarının standart çıkış gücü en az kaç wat olmalıdır?
a) 25, b) 50, c) 60, d)100

151) VHF-DSC cihazının standart çıkış gücü kaç wat olmalıdır?
a) 1-25 wat b) 2-25 wat
c) 6-25 wat d) 10-50 wat

152) GMDSS sistemindeki yedek akım kaynağı (akü) talepleri aş. hangisidir?
a) 1 - 5 saat, b) 1 - 6 saat
c) 1 - 10 saat d) 16 - 48 saat

153) Haberleşme ücretlerini ödeyen “hesaplaşma yetkilisini” ifade eden kısaltma aş. hangisidir?
a) DP0S b) AAIC
c) TAXT d) QRC1

154) Bazı Inmarsat-E EPIRB’leri ile bütünleşik olarak aşağıdaki hangi cihaz bulunabilmektedir?
a) NAVTEX, b) EGC
c) SART d) DSC-EPIRB

155) COSPAS-SARSAT sisteminde; bekınların (EPIRB vs.) yerlerinin tespiti için, aşağıdaki hangi kaplama usulleri kullanılmaktadır?
a) “Real-time” (anında) usulü
b) “Global covarege” usulü,
c) Yukarıdakilerin her ikisi,
d) Hiç biri.

156) Dual frekans içeren COSPAS-SARSAT EPIRB’leri hangi frekanslarda çalışmaktadır?
a) 406 MHz ve 121.5 MHz,
b) 406 MHz ve 1.6 GHz,
c) 406 MHz ve 243 MHz
d) 406 MHz ve 156.525 MHz

157) COSPAS-SARSAT sisteminde oluşturulmakta olan küresel kapsamın sürekli olmaması ve EPIRB alarmının elde edilmesindeki gecikmenin önüne geçilebilmesi için kullanılan ekvatoral yörüngeli sistem aş. hangidir?
a) INSAT sistemi,
b) INTELSAT sistemi,
c) INMARSAT sistemi,
d) GEOSAR sistemi.

Cevap Anahtarı
1- C 41- C 81- D 121- A
2- D 42- A 82- B 122- C
3- D 43- B 83- D 123- C
4- D 44- C 84- A 124- A
5- D 45- C 85- B 125- B
6- A 46- C 86- C 126- D
7- C 47- B 87- B 127- B
8- B 48- A 88- D 128- A
9- B 49- A 89- D 129- D
10- C 50- A 90- C 130- B
11- C 51- A 91- C 131- B
12- D 52- C 92- D 132- C
13- A 53- D 93- B 133- C
14- D 54- B 94- C 134- B
15- C 55- A 95- D 135- C
16- A 56- A 96- A 136- D
17- A 57- D 97- A 137- D
18- D 58- C 98- A 138- B
19- C 59- B 99- C 139- A
20- D 60- B 100- A 140- B
21- C 61- C 101- D 141- A
22- D 62- D 102- D 142- A
23- C 63- A 103- B 143- D
24- D 64- C 104- A 144- C
25- A 65- B 105- B 145- B
26- B 66- A 106- D 146- D
27- B 67- D 107- A 147- C
28- A 68- C 108- B 148- A
29- C 69- A 109- A 149- A
30- B 70- C 110- A 150- C
31- A 71- B 111- A 151- C
32- C 72- B 112- C 152- B
33- B 73- B 113- D 153- B
34- A 74- C 114- C 154- C
35- C 75- A 115- C 155- C
36- A 76- D 116- C 156- A
37- B 77- A 117- B 157- D
38- D 78- B 118- B
39- B 79- C 119- D
40- B 80- B 120- C
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1) Telsiz kanun ve yönetmeliğindeki “IMO” kısaltması neyi ifade eder?
a) Uluslararası telekomünikasyon birliğini,
b) Uluslararası telsiz tüzüğünü,
c) Uluslararası denizcilik örgütünü,
d) Uluslararası telsiz danışma komitesini.

2) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliğinin 4.maddesindeki “ITU/RR” neyi ifade etmektedir?
a) Uluslararası telsiz tüzüğü,
b) Telekomünikasyon servisi,
c) Deniz haberleşmelerini,
d) Hiçbiri.

3) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliğinin tanımlar kısmında belirtilen “Avrupa posta ve telekomünikasyon birliğini” simgeleyen kısaltma aş. hangisidir?
a) APT b) UERU
c) CEPT d) ATP

4) Uluslararası “denizde can güvenliği sözleşmesi” ve eklerini ifade eden kısaltma aş. hangisidir?
a) ARVI-96 b) WARC-98
c) SAFER-76 d) SOLAS-74

5) Telsiz operatör ehliyetnamesini başka bir şahsa kullandırmak sonucu ehliyet sahibine verilecek ceza aşağıdakilerden hangisidir?
a) Ehliyet 3 ay süreyle geri alınır,
b) Ehliyetname sahibine uyarıda bulunulur,
c) Ehliyet 1 yıl süreyle geri alınır,
d) Ehliyetname süresiz iptal edilir.

6) GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri ve sınav yönetmeliği hangi aşağıdaki tarihlerin hangisinde ve kaç sayılı resmi gazetede yayınlanmıştır?
a) 18.Ekim.1994, 22085 sayı,
b) 06.Ekim.1983, 18183 sayı,
c) 23.Temmuz.1984, 18467 sayı,
d) 05.Nisan.1983, 18011 sayı.

7) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliği, eski telsiz kanununun 16 ve 17. maddelerine dayanılarak hazırlanmıştır. Eski telsiz kanun yönetmeliğinin sayı numarası aşağıdakilerden hangisidir?
a) 1311 b) 3234
c) 3465 d) 2813

8) Sahil istasyonlarıyla haberleşme yaparken başka bir gemi veya deniz aracının ad/çağrı işaretini kullanarak konuşma ücretinin bu araç adına tahakkukuna sebep olan opr.’e hangi cezai işlem uygulanır?
a) Ehliyetname bir yıl süre ile geçici olarak geri alınır,
b) Ehliyetname iptal edilir,
c) Ehliyetname 3 ay süreyle geçici olarak geri alınır,
d) Ehliyetname 6 ay süreyle geçici olarak geri alınır.

9) Ruhsat alınarak kurulmuş olan sabit telsiz tesislerinin, aş. belirtilenlerden hangisinin değiştirilmesi Ulaştırma
Bakanlığının iznine bağlıdır?
a) Yer, teknik özellik veya işletme tipi,
b) Sadece yerinin değiştirilmesi mümkündür. Teknik özellik ve işletme tipi değiştirilemez,
c) Teknik özellik ve işletme tipinin değiştirilmesi için Ulaştırma Bakanlığından izin almak gerekir. Yerinin değiştirilmesi için izne ihtiyaç yoktur,
d) Cihazın yer, teknik özellik ve işletme tipi kesinlikle değiştirilemez.

10) Aşağıdakilerden hangisi, telsiz operatör ehliyetnamesinin 3 ay süre ile geri alınmasını gerektiren fiillerden değildir?
a) Servisten kaldırılmış deniz araçlarının isim ve çağrı işaretlerini kullanarak haberleşme yapmak,
b) Telsiz operatör ehliyetnamesini başkası adına kullanmak veya kullandırmak,
c) Süresi bitmiş operatör ehliyetnamesi ile sefere çıkmak,
d) Milli ve uluslar arası işletme kurallarını bir yıl içinde üç defa ihlal etmek.

11) Çeşitli maksatlarla, yasak bölgelerde bulunmalarına müsaade edilen yabancı uyrukluların; bu bölgede, verici-alıcı ve her çeşit resim, ses, data almaya veya kaydetmeye yarayan cihazları kullanabilmeleri,
aş. hangisinin yazılı müsaadesine bağlıdır?
a) Genel Kurmay Başkanlığı,
b) İçişleri Bakanlığı,
c) Dışişleri Bakanlığı,
d) Haberleşme yüksek kurulu.

12) “Sahil telsiz istasyonunun” tanımı ağıdakilerden hangisidir?
a) Deniz seyyar servisi içinde hizmet gören bir kara istasyonudur,
b) Sahil-gemi istasyonları arasında mobil olarak çalışan istasyondur,
c) Kara mobil servisi içinde haberleşmeyi idare eden bir kara istasyonudur,
d) Mobil ve kara istasyonları veya mobil istasyonlar arasındaki telsiz haberleşme istasyonudur.

13) Ruhsat almaksızın verici veya verici/ alıcı telsiz tesisi kuranlar;
a) Altı aydan bir yıla kadar,
b) Bir yıldan üç yıla kadar,
c) Üç yıldan beş yıla kadar,
d) Beş yıldan on yıla kadar hapis cezası ile cezalandırılırlar.

14) Yabancı bayraklı yatlardan; gezi, eğlence ve turizm amacıyla Türkiye ye gelenler, yatlardaki telsizlerini;
a) Türk mevzuatına uymak kaydıyla kullanabilirler,
b) Kullanmaya müsaade edilmez,
c) Sadece, tehlike kanallarını kullanabilirler,
d) Sadece tehlike, emniyet ve acelelik için kullanabilirler.

15) Deniz telsiz operatörlerine verilen ehliyetnameler kaç yılda bir yenilenir?
a) Her yıl, b) Beş yıl,
c) On yıl d) Üç yıl.

16) Telsiz opr. ehliyetnamesine sahip bir operatör; haberleşmede örf ve adetlere, milli ve uluslar arası (ITU/RR) işletme kararlarına veya monitör, sahil istasyonlarının şikayetlerine sebep olacak her hangi bir işletme hatasından dolayı bir yıl içinde kaç kez uyarı aldığında ehliyetnamesi ne kadar süre ile geçici olarak geri alınır?
a) 2 kez uyarı - 3 ay süre ile,
b) 3 kez uyarı - 1 yıl süre ile,
c) 3 kez uyarı - 6 ay süre ile,
d) 3 kez uyarı - 2 yıl süre ile

17)Telsiz operatör ehliyetnamesinin geçici olarak alınmasını gerektiren fiilleri işleyen telsiz operatörünün, cezalı olduğu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam etmesi halinde;
a) Operatöre uyarıda bulunulur,
b) Operatör ehliyetnamesi 6 ay süre ile geçici olarak geri alınır,
c) Operatör ehliyetnamesi 1 yıl süre ile iptal edilir,
d) Operatör ehliyetnamesi iptal edilir.

18) Gemi telsiz istasyonları, telsiz yayın kontrolü (TYK) açısından aşağıdaki hangi kategoriye girmektedir?
a) TYK 0 b) TYK 1
c) TYK 2 d) TYK 3
19) Her hangi bir şekilde izinsiz verici veya alıcı-verici teliz tesisi kuran veya ruhsat aldıktan sonra bu tesisleri maddi çıkar veya siyasi amaçlarla ve milli güvenlik gereklerini dikkate almadan kullananlar;
a) Altı aydan bir yıla kadar hapis cezası ile,
b) Bir yıldan üç yıla kadar hapis cezası ile,
c) Üç yıldan beş yıla kadar hapis cezası ile,
d) Beş yıldan on yıla kadar ağır hapis cezası ile cezalandırılır.

20) Telsiz yayın kontrolü duyurusuna uymayıp, telsiz sistemlerini işletenlere aşağıdaki cezalardan hangisi uygulanır?
a) 1 yıldan 5 yıla kadar hapis ve cihazları müsadere edilir,
b) 5 yıl hapis cezası,
c) 5 yıldan 10 yıla kadar hapis ve cihazları müsadere edilir,
d) 10 yıl hapis.

21) Bir istasyonun istikametini, telsiz dalgalarını alarak tayin etmeyi ifade eden terim aş. hangisidir?
a) Radio DF,
b) Radio Beacon
c) DSC EPIRB,
d) SART

22) Her türlü haberleşme hizmetini engelleyen, kesinti yaratan veya niteliğini bozan çeşitli yayın veya elektromanyetik etkiye ne denir?
a) Radyasyon
b) Enterferans
c) Modülasyon
d) Emisyon

23) Deniz taşıtlarının kara ile kamu haberleşmesini sağlayacak olan sahil telsiz istasyonlarını kurma ve işletme yetkisi aş. Hangisinin görevidir?
a) Telsiz Genel Müdürlüğünün,
b) Liman Başkanlıklarının,
c) Sahil Güvenlik Kmt’nın,
d) Türk Telekom Aş Gn. Md’nün

24) A1 deniz sahasının ötesinde, en az bir MF kıyı istasyonu tarafından kaplanan ve MF/DSC uyarılarının
alınabileceği deniz alanı kıyıdan yaklaşık kaç mil uzaklığı kapsar?
a) 100-150 mil b) 200 mil
c) 60-100 mil d) 250 mil

25) İdarece uygun görülecek yer ve zamanların dışında, GMDSS telsiz operatör sınavları hangi aylarda yapılır?
a) Mart, Haziran, Ekim
b) Aralık, Mart, Temmuz
c) Şubat, Haziran, Eylül
d) Nisan, Ağustos, Ekim

26) GMDSS Telsiz operatör sınavına girecek adaylar kaç yaşından küçük olmamalıdır?
a) 16, b) 17, c) 18, d) 20

27) Sınava giriş başvuruları, sınav ilanı tarihinden kaç gün öncesine kadar yapılmalıdır?
a) 7, b) 10, c) 15, d) 20

28) Sınav kurulunun görevleri arasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz?
a) Sınav sorularını hazırlamak,
b) Sınav süresini belirlemek,
c) Sınav sonuçlarını açıklamak,
d) Sınavları ertelemek.

29) Sınav dışı bırakılmayı gerektiren sebepler arasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz?
a) Giriş belgesinin olmaması,
b) Kopya çekmek,
c) Kurşun kalem kullanmak,
d) Belirlenen esaslara uymama

30) Sınav evrakları sınavdan sonra ne kadar süreyle saklanır?
a) 1 yıl, b) 2 yıl, c) 6 ay, d) 4 yıl

31) Sınav sonucunda, derslerin birinden başarısız olan adaya, başarısız olduğu dersten, yapılacak ilk sınavdan itibaren arka arkaya kaç defa bütünleme sınavına girme hakkı tanınır?
a) 1, b) 2, c) 3, d) 4

32) Telsiz yönetmeliğinde belirtilen miktar ve teknik özellikte cihaz bulundurmayan deniz taşıtlarına aşağıdaki hangi işlem uygulanır?
a) Seferine izin verilmez,
b) Uluslararası sefere izin verilmez,
c) Ruhsat düzenlenmez,
d) Hiçbiri.

33) Bir telsiz istasyonunun operatörsüz çalıştırıldığı (yada ehliyetnamesiz operatör kullandığı) tespit edilirse
aş. hangisi uygulanır?
a) 1-3 yıl arası hapis cezası,
b) 5-10 milyon arası para cezası,
c) Telsiz istasyonunun ruhsatı iptal edilir,
d) Hiçbiri.

34) Ehliyetname düzenlenebilmesi için, sınav sonuçlarının ilanından sonra, en geç ne kadar süre içinde gerekli
başvuru yapılmalıdır?
a)1yıl b) 6 ay c)2 yıl d)on ay

35) Operatör ehliyetnamelerinin yenilenmesi için, ehliyet süresinin bitiminden itibaren en geç ne kadar süre içinde gerekli belgelerle başvurulmalıdır?
a) 6 ay, b) 1 yıl,
c) 2 yıl d) süre yoktur

36) Telsiz operatör ehliyetnamesi aş. hangi durumda iptal edilir?
a) Geçici olarak geri alınmasını gerektiren fiilleri işleyen telsiz operatörünün, cezalı olduğu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam etmesi halinde,
b) Uyarı gerektiren konularda 3 kez uyarı alması halinde,
c) Ehliyetnamesini başkasına kullandırması durumunda,
d) Tüm seçeneklerde belirtilenler.

37) Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlanan veya yasaklanan telsiz operatörüne aş. hangi işlem yapılır?
a) Ehliyeti 3 ay geri alınır,
b) Ehliyetnamesi iptal edilir,
c) Ehliyet 1 yıl geri alınır,
d) Hiçbiri

38) Ehliyetnamesi bir yıl içinde iki defa geçici olarak geri alınan operatöre verilecek ceza aş. hangisidir?
a) Ehliyeti iptal edilir,
b) Ehliyeti 1 yıl geri alınır,
c) Ehliyet 6 ay geri alınır,
d) Ruhsat yenilenmez.

39) Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamesini, geçerlilik süresinin bitiminden itibaren ne kadar süre içinde yenilemeyen operatörün ehliyeti iptal edilir?
a)3ay, b)6 ay, c)1 yıl, d)2 yıl

40) Telsiz ile birlikte satışı yapılan yüzer araçların telsiz işlemleri için başvuru aşağıdaki hangi kuruma
yapılmalıdır?
a) Ulaştırma Bölge Müd.’ne
b) Liman Başkanlığı’na,
c) Telsiz Bölge Müd.’ne
d) Deniz Ticaret Odasına.

41) Aşağıdaki yüzer araçların hangisinde deniz VHF telsizi bulundurma zorunluluğu yoktur?
a) Her türlü ticari yatlar,
b) Her türlü balıkçı gemileri,
c) Her türlü yolcu gemileri,
d) 12 kişiden az kapasiteli özel yatlar.

42) GMDSS telsiz opr. ehliyetname ve sınav yönetmeliğinde yer almayan hususlarda, aş. hangi uluslar arası kuruluşların kararları esas alınır?
a) ITU, b) IMO,
c) CEPT d) Hepsi.

43) A2 deniz sahasında seyir yapan bir geminin telsiz cihazlarını kullanacak operatörün en az aş. hangi ehliyete sahip olması gerekir?
a) GMDSS 1.sınıf REO,
b) GMDSS 2.sınıf REO,
c) GMDSS genel operatör,
d) GMDSS tahditli operatör.

44) GMDSS genel telsiz operatör ehliyetnamesi için tahsil durumu nedir?
a) Okur yazar,
b) İlkokul,
c) Lise,
d) Ortaokul (yada ilköğretim)

45) GMDSS telsiz operatörü ehliyetnameleri kaç sınıfa ayrılır?
a) 4, b) 5, c) 2, d) 3

46) Aşağıdakilerden hangisi GMDSS sistemindeki ehliyetname sınıflarını göstermektedir?
a) 1.sınıf REO ehliyetnamesi,
b) 2.sınıf REO ehliyetnamesi,
c) ROC ehliyetnamesi,
d) Hepsi

47) GMDSS opr. Ehliyetnamelerinin geçerlilik süresinin bitiminden itibaren geç bir yıl içinde yenilemeyenlere verilecek ceza nedir?
a) Ehliyet 3 ay süre ile geri alınır,
b) Uyarı yazısı yazılır,
c) Ehliyetname bir yıl süre ile geçici olarak geri alınır,
d) Ehliyetname iptal edilir.

48) GMDSS genel Opr. sınavları için; adaylar aşağıda belirtilen hangi sınavlara girmek zorundadırlar?
a) Kanun yönetmelik, teknik, yabancı dil, işletme,
b) İşletme, yabancı dil, kanun yönetmelik,
c) Teknik, işletme, yabancı dil,
d) İşletme, kanun yönetmelik, teknik.

49) GMDSS telsiz opr. Ehliyetname sınavları için oluşturulacak kurul aşağıdakilerden hangisinde belirtildiği gibidir?
a) Bir başkan, en az iki üye,
b) Bir başkan, bir başkan yardımcısı, en az iki üye,
c) Bir başkan, bir başkan yardımcısı, bir üye,
d) İdarenin onaylayacağı sayıda üyeden oluşur.

50) Sınav kurulunun görevleri aşağıdakilerden hangisidir?
a) Sınav süresini belirlemek,
b) Sınav tutanaklarını hazırlamak ve sınav sonuçlarını açıklamak,
c) Sınav dokümanlarının hazırlanması ve saklanması esnasında güvenlik önlemleri almak,
d) Hepsi.

51) Sınavlarla ilgili, aşağıdakilerin hangisi doğrudur?
a) Yazılı ve sözlü sınavların her birinden en az 70 puan almak gerekir,
b) Sınav evrakı iki yıl süre ile saklanır,
c) Her cevap formu sınav kurulunca en az iki defa kontrol edilerek değerlendirilir,
d) Hepsi doğrudur.

Cevap Anahtarı
1- C 26- C
2- A 27- B
3- C 28- D
4- D 29- C
5- A 30- B
6- A 31- C
7- D 32- A
8- C 33- C
9- A 34- A
10- C 35- B
11- A 36- A
12- A 37- B
13- A 38- A
14- A 39- C
15- B 40- C
16- A 41- D
17- D 42- D
18- D 43- C
19- A 44- D
20- A 45- A
21- A 46- D
22- B 47- D
23- D 48- B
24- A 49- A
25- C 50- D
51- D
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. 300-500 grt. Arasındaki gemilerde en az 1 , 500 grt dan büyük gemilerde en az 2 adet bulundurulması zorunlu olan cihaz hangisidir?
a) VHF EPIRB
b) SART
c) Su geçirmez portatif VHF el telsizi
d) VHF DSC
e) COSPAS SARSAT EPIRB

2. GMDSS e göre donatılmış bir gemide aşağıdaki hangi testler günlük yapılmalıdır?
a) Telsiz donanımının yedek enerji kaynağı olarak kullanılan aküler
b) Can kurtarma aracı için iki yönlü VHF el telsiz cihazının çalışırlığı
c) Cihazların DSC özelliğinin uygun fonksiyonda çalışıp çalışmadığı
d) A , C , D seçeneklerinin hepsi

3. Ticaret gemisi arama ve kurtarma el kitabı hangi kısaltma ile gösterilir?
a) SUZEN
b) ALRS
c) MERSAR
d) SARSAT
e) MERSAR-H

4. 150 Mhz frekansında çalışan bir telsiz cihazının yarım dalga boyundaki anteninin elektriksel uzunluğu kaç metredir?
a) 2 m
b) 2,5 m
c) 0,5 m
d) 1,5 m
e) 1 m

5. LORAN_C sistemi hangi frekansta çalışmaktadır?
a) 100 Khz
b) 70 Khz
c) 130 Khz
d) 50 Khz
e) Hepsi yanlış

6. Aşağıdakilerden hangisi telsiz sistemlerinin montaj ve yerleştirme hatasıdır?
a) Ruhsatlarında kayıtlı olan anten çeşidinin kullanılmaması
b) Cihazların teknik kitap ve brosürlerinde belirtilen esaslara göre kurulmaması
c) Sistemlerin elektrik güç hatlarına cok yakın kurulması
d) Hepsi
e) Hiç biri

7. Hangisi GMDSS ehliyetname sınıfı değildir?
a) GMDSS 1.sınıf telsiz elektronik operatör ehliyetnamesi
b) GMDSS 2. sınıf .. ……………………..
c) GMDSS telsiz telefon operator ehliyet namesi
d) GMDSS tahditli telsiz operatör ehliyetnamesi
e) Tümü

8. Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamelerini süresi içinde yeniletmeyenlere hangi ceza verilir?
a) Uyarı cezası verilir
b) Ehliyet 1 ay süre ile geçici olarak geri alınır
c) Ehliyet 2 ay ……..
d) Ehliyet 3 ay …….
e) Hiç biri


9. Aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
a) ITU/RR = Uluslar arası Telsiz Tüzüğü
b) IMO = Uluslar arası uydu örgütü
c) NBDP = Avrupa posta danışma kurulu
d) DSC = ulusal saat
e) Hiç biri doğru değil

10. Deniz kanallarında liman içinde haberleşme yapılmasını gerektiren durumlarda aşağıdakilerden hangisinin talimatına uyulması zorunludur?
a) Sahil Güvenlik Komutanlığı
b) Kıyı telsiz istasyonları
c) Liman Başkanlıkları
d) Telekominükasyon Kurumu Bölge Müdürlükleri
e) Gemi kaptanı

11. Genlik modülasyon , tek yan band bastırılmış taşıyıcı analog bilgi içeren telefon yayını aşağıdaki seçeneklerde verilen işaretlerden hangisi ile gösterilir?
a) J3E
b) JEF
c) J3C
d) H3E
e) H2B

12. Gemi tipi VHF telsiz cihazlarında verici çıkış gücü 1 watt ı geçmemesi gereken kanallar , aşağıdakilerden hangisidir?
a) 09-10
b) 15-17
c) 06-16
d) 72-73
e) 70-76

13. Telsiz haberleşme sistemleri üzerinden kodlu kriptolu haberleşme yapmaya aşağıdakilerden hangisi yetkisizdir?
a) MIT
b) Dışişleri Bakanlığı
c) Genel Kurmay Bsk.
d) Denizcilik Müsteşarlığı
e) Tümü de yetkilidir

14. GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri kaç sınıftır?
a) 2
b) 3
c) 9
d) 12
e) hiçbiri

15. Yapılan sınav sonucunda , sınav dallarından birinden başarısız olan adaya , başarısız olduğu daldan yapılacak ilk sınavdan itibaren kaç bütünleme sınavına girme hakkı vardır?
a) 1
b) 2
c) 13
d) Sınıflandırma yoktur , süresizdir
e) Hepsi yanlış

16. A2 bölgesinde hangi ehliyetname geçerli değildir?
a) 1. sınıf REO
b) 2. sınıf REO
c) GOC
d) ROC
e) Hepsi geçerlidir

17. GMDSS e göre gemi seyir bölgeleri kaça ayrılmıştır?
a) 3
b) 5
c) 7
d) 9
e) Hepsi yanlış

18. Telsiz Yönetmeliği nin yayınlanma tarihi hangisidir?
a) 05 Nisan 1983
b) 06 Ekim 1983
c) 18 Ekim 1994
d) 05 Nisan 2001
e) Hiç biri

19. Sınav ile ilgili evrakların sınav tarihinden itibaren ne kadar süre ile saklanması gerekmektedir?
a) 15 gün
b) 1 ay
c) 2 ay
d) saklanma zorunluluğu yoktur
e) Hepsi yanlış

20. GMDSS Operatör sınavları ne zaman yapılır?
a) Mart ve Eylül olmak üzere yılda 2 kez
b) Şubat , Temmuz , Kasım
c) Ocak ,Haziran ,Eylül
d) Mart , Temmuz , Ağustos , Kasım
e) Hepsi yanlış

21. Frekans tahsislerinde aşağıdaki kuruluşlardan hangisine öncelik tanınır?
a) Orman Bakanlığı
b) Ulaştırma Bakanlığı
c) TSK
d) Turizm Bakanlığı
e) Hepsine öncelik tanınır

22. GMDSS Telsiz Operatörlüğü ehliyetnamesini bir başkasına kullandıranlara hangi ceza verilir?
a) Ceza verilmez
b) Uyarı cezası alır
c) Ehliyetname 1 ay süreyle geri alınır
d) Ehliyetname 3 yıl süreyle geri alınır
e) Hiç biri

23. GMDSS GOC sınavına giren adaylar , aşağıda verilen hangi dallarda sınava katılmak zorundadır?
a) Teknik
b) GMDSS İşletme
c) İngilizce
d) Telsiz yasası ve telsiz yönetmelikleri
e) B,C,D seçenekleri

24. Yabancı bayraklı yatlardan gezi i eğlence ve turizm amacıyla Türkiye ye gelenler , yatlarındaki telsiz cihazlarını ;
a) Yalnız tehlike haberleşmeleri için kullanabilirler
b) Tehlike , acelecilik ve emniyet haberleşmeleri için kullanabilirler
c) Türk mevzuatına uymaları koşuluyla kullanabilirler
d) Her türlü haberleşmeler için kullanabilirler
e) Kesinlikle kullanamazlar


25. Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik sistemini tanımlayan kısaltma hangisidir?
a) COSPAS SARSAT
b) GMDSS
c) INMARSAT
d) SOLAS
e) TORKSAT

26. SOLAS neyi ifade eder?
a) Uluslar arası Telekomünikasyon Birliği
b) Uluslar arası denizcilik Örgütü
c) Uluslar arası Telsiz danışma Örgütü
d) Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi
e) Denizde Can ve Mal Güvenliği Sözleşmesi

27. Enterferans nedir?
a) Elektromanyetik dalgalar yoluyla kesintisiz haberleşme
b) Haberleşmeyi engelleyen , kesinti yaratan elektromanyetik etki
c) Bir haberleşme türü
d) Bir haberleşme sistemi
e) Hiçbiri

28. Belirlenen süre içerisinde enterferansa neden olan cihaz ve tesisler ile ilgili tedbirleri almadıkları için cihazlarının ruhsatları Ulaştırma Bakanlığından iptal edilenler , hangi cezayı alırlar?
a) 3 aydan 6 aya hapis
b) 6 aydan 1 yıla hapis
c) 1 yıldan 3 yıla hapis
d) 30 milyar ile 300 milyar para cezası
e) hepsi yanlış

29. Yasanın kodlu ve kriptolu haberleşme yapmaya yetki verdiği kamu kurum ve kuruluşları dışındaki diğer kamu kurum ve kuruluşların kodlu ve kriptolu haberleşme yapabilmeleri aşağıdaki hangisinin izni ve kararı ile olur?
a) Denizcilik Müsteşarlığı
b) Ulaştırma Bakanlığı
c) Haberleşme Yüksek Kurulu
d) Genel Kurmay başkanlığı
e) MİLLİ SAVUNMA BAKANLIGI

30. Aşağıda verilen deniz VHF kanallarından hangisi haberleşme için kullanılamaz?
a) Kanal 02
b) Kanal 08
c) Kanal 10
d) Kanal 76
e) Seçeneklerde verilen kanalların hiçbiri kullanılamaz

31. Aşağıdaki ülkelerden hangisinin denize kıyısı vardır?
a) Çad
b) Paraguay
c) Afganistan
d) Peru
e) Ugana

32. UHF nin frekans bandı nedir?
a) 30-300 Mhz
b) 0.3-3 Mhz
c) 3-30 mhz
d) 0.3-3 Ghz
e) 3-30 Ghz


33. A3 ve A4 bölgelerinde seyir yapan GMDSS e tabi bir gemi , bakım gereklerini yerine getirmek için aşağıdakilerden hangisini seçebilir?
a) Gemide elektronik bakım
b) Karada elektronik bakım
c) Cihaz yedeklemesi
d) A,B,C den herhangi ikisini seçebilir
e) A,B,C dekilerinin tümü

34. Aşağıdaki frekanslardan hangisi DSC tekniği ile tehlike ve emniyet çağrıları için kullanılabilir?
a) 4125.0 Khz
b) 4177.5 Khz
c) 4207.5 Khz
d) 1209.5 khz
e) 4210.0 khz

35. Gönderme ve dinlemenin aynı frekanstan yapıldığı kanallara ne denir?
a) Duplex
b) Simplex
c) Yarı duplex kanal
d) Yarı simplex kanal
e) Maltiplex kanal

36. Arama – kurtarma çalışmalarına katılan gemiler ve uçaklar arasında VHF bandında hangi frekans kullanılır?
a) 156.525 MHz
b) 156.300 MHZ
c) 156.650 MHz
d) 156.950 MHz
e) 156.400 MHz

37. 12 V luk bir aküde kaç hücre bulunur ve bunların tam şarjlı iken yaklaşık gerilimi nedir?
a) 4x3
b) 2x6
c) 3x4
d) 8x1.5
e) 6x2.0

38. SECURE CQ DE GUPY Position 53.40N 006.24W A large floating object seen NNNN
Yukarıdaki ne tür bir mesajdır?
a) Tehlike mesajı
b) Acelecilik mesajı
c) Emniyet mesajı
d) Tehlike mesaj alındısı
e) Test mesajı

39.HF bandında bir kıyı istasyonu tarafından alındısı yapılmamış bir DSC tehlike çağrısı alan gemi istasyonu , tehlike çağrısı aktarımını kaç dakika içinde yapmalıdır?
a) 2 dk
b) 3 dk
c) 4 dk
d) 5 dk
e) 10 dk

40.Aşağıdaki frekanslardan hangisi NBDP tekniği ile kıyı istasyonları tarafından deniz güvenliği bilgilerinin yayınlanması için kullanılır?
a) 16804.5 Khz
b) 12577.0 Khz
c) 16420.0 Khz
d) 19680.5 Khz
e) 12520.0 Khz


41. 002322000 tanıtım numarası aşağıdakilerden hangisi olabilir?
a) İstanbul radyoya ait MMSI numarası
b) Samsun ………
c) Yabancı bir kıyı istasyonuna ait MMSI numarası
d) Yabancı bayraklı bir gemiye ait MMSI numarası
e) Yabancı bayraklı bir gemiye ait INmarsat C numarası

42. Yayın sınıfı üç karakterle gösterilir.A1B gibi. Ana taşıyıcının modülasyon tipini ise ilk karakter gösterir.Örneğin A gibi.Buna göre aşağıdaki karakterlerden hangisi genlik modülasyon değildir?
a) G
b) H
c) J
d) R
e) B

43. RTF tehlike frekanslarının birinden acelecilik işaretini alan fakat ardından acelecilik mesajı yayınlanmadığını gören bir gemi ne yapmalıdır?
a) En az 1 dk beklemeli, mesaj yayınlanmadıysa PAN PAN RECEIVED çağrısı yapmalıdır
b) En az 2 dk beklemeli , mesaj yayınlanmadıysa SECURE NOT RECEIVED çağrısı yapmalı
c) En az 3 dk beklemeli , mesaj yayınlanmadıysa SEELONCE PAN PAN çağrısı yapmalı
d) Herhangi birini yapabilir
e) Hepsi yanlış

44. GMDSS de kullanılan tüm telsiz cihazlarını bulunduran bir gemi 518 Khz de yayın alamıyor ise hangi cihazdan yararlanabilir?
a) VHF DSC
b) MF DSC
c) HF DSC
d) INMARSAT EGC
e) INMARSAT EPIRB

45. Telsiz cihazlarının olduğu yerde yangın çıkmış ve cihazlara ulaşılamıyor.Bu durumda hangi cihazı kullanarak tehlikeyi bildirebiliriz?
a) SART
b) EPIRB
c) RADARTRANSPONDER
d) INMARSAT EGC
e) Böyle bir şey mümkün değil geberin

46. 4000-27500 khz bandında gemilerin DSC çağrıları için kullanabilecekleri en yüksek çıkış gücü nedir?
a) 500 W
b) 750 W
c) 1000 W
d) 1250 W
e) 1500 W

47. INMARSAT uyduları niçin tüm dünya denizlerinde kullanıma uygun değildir?
a) Ekvatoral yörüngeli olduğu için
b) Dünyanın şekli küresel olduğu için
c) Sayısı az olduğundan
d) 35.700 km yükseklikte olduğundan
e) A ve B seçenekleri

48. Bir kıyı tarafından VHF DSC ve MF DSC istasyonları kurulmamış ise , bu ülkenin 20 mil açığı hangi deniz bölgesidir?
a) A1
b) A2
c) A3
d) A4
e) NAVAREA

49. DSC cihazlarında tehlike türünü tanımlayan göstergelerden hangisi VHF EPIRB cihazı ile ilgilidir?
a) 4.sü
b) 6.cısı
c) 8.cisi
d) 10 cusu
e) hiçbiri

50. SART cihazı hangi aralıklarla test edilmelidir?
a) Saat başı
b) Günde bir
c) Haftada bir
d) Ayda bir
e) Yılda bir


1 B
2 E
3 C
4 E
5 A
6 D
7 C
8 E
9 A
10 C
11 A
12 B
13 D
14 E
15 E
16 D
17 E
18 B
19 E
20 E
21 C
22 E
23 E
24 C
25 B
26 D
27 B
28 A
29 C
30 D
31 D
32 D
33 D
34 C
35 A
36 B
37 E
38 C
39 D
40 D
41 C
42 A
43 E
44 D
45 B
46 E
47 E
48 C
49 D
50 D

1. Aşağıdakilerden hangisi/hangileri EGC safety-net haberleşmesidir?
I-Seyir uyarıları
II-Meteorolojık uyarılar
III-Pilot hizmet mesajları
IV-Arama ve kurtarma bilgileri

A) I,II
B) II,III,IV
C) I,II,III,IV
D) I,II,III
E) III,IV

2. Teleks haberleşmesinde kullanılan NC ve OCC kod gruplarının anlamı aşağıdakilerden hangisidir?
A) Bekleyiniz/ Meşgul.
B) Meşgul/İstasyon kapalı
C) Dolaylı arama/Meşgul
D) Format hatası/İstasyon kapalı
E) Devre yok/Abone meşgul.

3. STORE and FORWARD sistemine göre çalışan Inmarsat cihazı aşağıdakilerden hangisidir?
A) Inmarsat C
B) Inmarsat M
C) Inmarsat E
D) Inmarsat B
E) Inmarsat A

4. HF istasyonlarının menzilini(erim) etkileyen en önemli faktör aşağıdakilerden hangisidir?
A) Çıkış gücü
B) Anten boyu
C) Genlik
D) Frekans
E) Dalga boyu

5. Aşağıdaki VHF kanallarından hangileri ‘ship movement channel’ maksadıyla kullanılmaktadır?
A) 12, 13,14
B) 18,19,20
C) 06,09,10
D) 09,10,76
E) 76,67,73

6. Navtex mesajlarında mesajın ‘hata yüzdesini’ gösteren kısaltma aşağıdakilerden hangisidir?
A) NNNN
B) NNN
C) CER
D) ZCZC
E) END

7. “Tüm istasyonlara” ibaresi hangi kısaltma ile gösterilir?
A) DE
B) AS
C) ALL
D) CQ
E) OSC

8. İstasyonların dinlemekle yükümlü oldukları frekanslar hangi yayındadır
A) ALRS Ship station
B) ALRS vol 3 part(1)
C) ITU List of coast station
D) ITU list of coast and ship station
E) ITU manual app.24 vol(1)

9. Yapılacak çağrılarda isim ve çağrı adlarının iyi anlaşılması için ve kelime ile sayıların hecelenmesi maksadıyla kullanılacak neşriyat
A) INTERCO ve RR Appendix 36 dan
B) INTERCO ve RR Appendix 34 den
C) INTERCO ve RR Appendix 24 den
D) RR Appendix 26 ve RR Appendix 36 dan
E) RR Appendix 34 ve RR Appendix 36 dan kullanılır.

10. Gemi istasyonlarının aşağidaki hangi frekans bandından emisyonları yasaktır.
A) 464 Khz ile 518 Khz bandında
B) 486 Khz ile 510 Khz frekansı bandında
C) 490 Khz ile 560 Khz frekansı bandında
D) 490 Khz ile 510 Khz frekansları arası frekans bandında
E) 496 Khz ile 512 Khz frekansları arası frekans bandında.

11. Bir DSC donanımlı gemi istasyonu aşağıda belirtilen hangi frekans bantlarını kullanacaktır.(İzin verilen DSC kanallarında )
I. 415 Khz-535 Khz
II. 1605 Khz-4000 Khz
III. 490 Mhz-517 mhz
IV. 4000-27500 Khz
V. 2187.5-4175.5 Khz.

A) I, II
B) II, III
C) I,II,III
D) I,II,IV
E) I,II,IV,V

12. GMSS de NBDP gemi istasyonları aşağıdaki hangi frekans bantlarında ve emisyon sınıflarında yayın yapabilir.
A) 4000-27500(Khz) bandında ve FIB ile J3B emisyon sınıfında
B) 1605-27500(Khz) bandında FIB ile J2B emisyon sınıfında
C) 4000-27500 (Khz) bandında FJ3 ile J2A emisyon sınıfında
D) 1605-27500(Khz) bandında ve GIB ile G2B emisyon sınıfında
E) 1605-27500(Khz) bandında FIB ile G2B emisyon sınıfında

13. “Selective Calling” numaraları;……………………….(Doğru olanı işaretleyin)
A) Kıyı istasyonları için dört(4) basamaklı gemi istasyonları için yedi(7) basamaklı olarak tahsis edilir.
B) Kıyı istasyonları için beş (5) gemi istasyonları için dört (4) basamaklı olarak tahsis edilir.
C) Kıyı gemi istasyonları için Beş (5) basamaklıdır.
D) Kıyı istasyonları için dört(4) ,gemi istasyonları için beş(5) basamaklıdır.
E) Kıyı istasyonları için üç (3), gemi istasyonları için dört(4) basamaklı rakam kodları tahsis edilir.

14.Can sallarına ait telsiz iletişim donanımlarının hangi sıklıkta hangi kanaldan test yapılması gereklidir?
A) Haftada 1 kez kanal 16 dan
B) Ayda 1 kez kanal 16 dışında bir kanaldan
C) Günde 1 kez kanal 13 üzerinden 25 watt akış gücü ile
D) Günde 1 kez kanal 16 dan 1 watt çıkış kullanarak
E) Ayda bir kez kanal 16 dan 1 watt çıkış gücü kullanarak

15. Frekansların uluslar arası dağılımı amacıyla yeryüzü kaç bölgeye ayrılmıştır? Türkiye hangi bölüm çizgisi sınırları arasındadır?
A) Dört bölgeye ayrılmıştır. Türkiye B çizgisi sınırları arasındadır.
B) İki bölgeye ayrılmıştır. Türkiye A çizgisi sınırları arasındadır.
C) Üç bölgeye ayrılmış olup Türkiye A çizgisi bolüm sınırları içindedir.
D) Üç bölgeye ayrılmıştır. Türkiye C bölge çizgi sınırları içindedir
E) Beş bölgeye ayrılmış olup Türkiye B çizgisi bölüm sınırları arasındadır.

16. I-Tehlike frekansı
II- Herhangi bir frekans
III- Gemi kaptanı tarafından belirlenen bir frekanstan
IV- Tehlike frekansından yapılacak bir ön çağrıdan sonra geçilecek olan çalışma frekansından
Telsiz telefonla bir acelelik mesajının yayınlanmasında yukarıdaki frekanslardan hangisi kullanılır ?
A) Yalnızca I
B) Yalnızca III
C) I ve III
D) I ve IV
E ) II ve IV

17. Aşağıdaki seçeneklerde verilen yayın (emisyon) sınıflarından hangisi DSC tekniğinde kullanılabilir?
I - F1B
II - F2B
III - J2B
IV - H3E
A) II
B) IV
C) I - III
D) II - IV
E) I - II – IV

18. Çağrı işaretleri kitabının (nomanklâtürünün) birinci bölümünde, aşağıdaki bilgilerden hangisi bulunur ?
A) Kısaltmalar ve semboller
B) Gemi istasyonlarının çağrı işaretlerinin alfabetik listesi
C) Gemi istasyonu adlarının alfabetik listesi
D) Kıyı istasyonlarının çağrı işaretlerinin alfabetik listesi
E) Meteoroloji istasyonlarının çağrı işaretlerinin alfabetik listesi

19. Yayınlar 3 karakterle gösterilir. Üçüncü karakter “gönderilen bilgi” yi verir. Bunun D olması aşağıdakilerden hangisini belirtir ?
A) Televizyon yayını
B) Data (bilgi paketi) yayını
C) Meteorolojik yayın
D) Arama kurtarma bilgileri (SAR)
E) Teleks yayını

20. Navtex yayınlarında her mesaj türü ayrı bir harf ile gösterilir. Buna göre L harfi ile gösterilen mesaj türü, aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisidir ?
A) Omega mesajları
B) A harfine ek olarak denizcilik (seyir) uyarıları
C) Diğer elektronik seyir mesajları
D) Pilot hizmet mesajları
E) Loran mesajları

21. Aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisi, tehlike mesajının çekilişini gerektiren durumlardan biridir ?
A) Bir geminin yedeklenerek götürülmesi
B) Geminin karaya oturması
C) Fener sönmesi
D) Şamandıra kopması
E) Denizde ceset görülmesi

22. Gemide veya gemi dışında bulunanların veya geminin güvenliği ile ilgili olup bir tehlike mesajının çekilişini gerektirmeyen durumlarda göderilen mesaj, aşağıdakilerden hangisidir ?
A) Tehlike mesajı
B) Acelelik mesajı
C) Emniyet mesajı
D) Böyle bir mesaj türü yoktur.
E) Seçeneklerde verilenlerin tümü de yanlıştır.

23.Sürekli olarak A2 deniz bölgesinde çalışan bir gemide A1 deniz bölgesindekilerden farklı olarak aşağıdaki hangi aygıt bulundurulmalıdır ?
A) SART
B) RTG
C) INMARSAT EGC
D) NAVTEX vericisi
E) Yukarıdaki seçeneklerde verilen aygıtlardan hiçbiri

24. INMARSAT EPIRB aygıtlarının çıkış gücü, aşağıdaki seçeneklerin hangisinde doğru olarak verilmiştir ?
A) 25 W
B) 15 W
C) 5 W
D) 1.5 W
E) 1 W

25. L-Band EPIRB aygıtlarından gönderilen işaretler bir uydu bölgesinde kaç adet CES tarafından alınarak işleme konulur ?
A) 2 adet
B) 3 adet
C) 4 adet
D) 5 adet
E) 9 adet

26. HF bandında DSC tehlike alârmını alan bir gemi ne kadar süre içerisinde bir kıyı istasyonunun alındı bilgisi yayınlamadığını görünce tehlike alarmını aktarabilir ?
A) 3 dakika
B) 5 dakika
C) 7 dakika
D) 15 dakika
E) 1 saat

28. Telli ya da telsiz devreler üzerinden resim, harita, kroki ve benzeri hareketsiz resimleri ve yazıları göndermekte kullanılan iletişim tekniği aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisidir
A) DSC
B) NBDP
C) INMARSAT
D) FAKS
E) TELEKS

29. Aşağıdaki seçenekleriden hangisi bir tehlike mesajının çekilişini gerektiren durumdur ?
A) Çıkacak fırtınaların duyurulması
B) Gemide yangın çıkması ve söndürülememesi
C) Sürüklenen mayın görülmesi
D) Bir geminin yedeklenerek götürülmesi
E) Denize adam düşmesi ve bulunamaması

30. Gemide var olan ağır bir yaralınnın bildirilmesi, aşağıdaki hangi mesaj türü ile olur ?
A) Tehlike mesajı
B) Acelelik mesajı
C) Emniyet mesajı
D) Navtex mesajı
E) İnsan yaşamı ile ilgili telgraf

31. Sürekli olarak A1 deniz bölgesinde çalışan bir gemide kaç adet Navtex aygıtının bulundurulması zorunludur ?
A) 1 adet
B) 2 adet
C) 3 adet
D) 4 adet
E) 7 adet

32. NAVTEX ile kaplanmayan deniz bölgelerinde karadan deniz yönünde, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ve diğer önemli durumlarla ilgili bilgilerin alınabilmesi için aşağıdaki hangi yersel teknikler bulundurulmalıdır ?
A) MF DSC
B) HF RTG
C) HF NBDP
D) VHF DSC
E ) COSPAS SARSAT

34. Birden fazla kıyı istasyonunun iletişim alanı içinde bulunan gemiler, bir gemi tarafından DSC tekniği ile yayınlanan tehlike alarmını almaları halinde aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisini yapmalıdırlar ?
A) Hemen alındı bilgisini yayınlamalıdırlar.
B) En yakın gemi istasyonunun alındı bilgisini yayınlamasına zaman tanımak üzere biraz beklemelidirler.
C)En yakın kıyı istasyonunun alındı bilgisini yayınlamasına zaman tanımak üzere biraz beklemelidirler.
D) b ve c seçeneklerinde verilenlerden herhangi biri
E) Yukarıdaki seçeneklerde verilenlerden hiçbiri

35. A1 deniz bölgesinde 156.525 MHz frekansında bir tehlike çağrısı duyan gemi istasyonu ;
A) Alındı bilgisini hemen yayınlamalıdır.
B) Bir kıyı istasyonunun alındı bilgisini yayınlaması için beklemelidir
C) Bir kıyı uydu yer istasyonunun alındı bilgisini yayınlaması için beklemelidir.
D) Bir gemi uydu yer istasyonununalındı bilgisini yayınlaması için beklemelidir.
E) Bir Cospas Sarsat istasyonunun alındı bilgisini yayınlaması için beklemelidir.

36. Aşağıdaki hangi seçenekte verilenler cıhaz yedeklemesi (duplikasyon) koşulunun yerine getirilmesi için yeterlidir ?
A) INMARSAT-B + INMARSAT-M
B) INMARSAT-C + MF HF NBDP DSC
C) MF HF NBDP + INMARSAT EGC
D) INMARSAT-E + INMARSAT EGC
E) INMARSAT EGC + NAVTEX

37. A2 deniz bölgesi, aşağıdaki seçeneklerin hangisinde doğru olarak tanımlanmıştır ?
A) VHF DSC kıyı istasyonlarının kapsam alanı içinde bulunan ve VHF DSC alârmlarının alınabildiği kıyıdan 20 – 100 deniz miline kadar olan uzaklık
B) MF kıyı istasyonlarının kapsam alanı içinde bulunan ve MF alârmlarının alınabildiği kıyıdan 100 deniz miline kadar olan uzaklık
C) MF DSC kıyı istasyonlarının kapsam alanı dışında bulunan ve kıyıdan 150 – 200 deniz miline kadar olan uzaklık.
D) MF DSC alârmlarının alınabildiği, kıyıdan 20 – 30 deniz miline kadar olan uzaklık
E) COSPAS-SARSAT uydularının kapsam alanı içinde bulunan deniz bölgesi

38. Telsiz telefonla yayınlanacak olan bir emniyet mesajının işareti aşağıdakilerden hangisidir ?
A) PAN PAN
B) MEDICAL
C) SECURITY
D) SAFETY
E) SECURITE

39. Geminin iletişim aygıtlarının bulunduğu yerde yangın çıktığı için tehlike alarmı göndermek olanaksız hale gelmişse aşağıdaki hangi seçenekte verilen aygıt kullanılabilir ?
A) SART
B) EGC
C) NAVTEX
D) EPIRB
E) NAVTEX

40. Aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisi NBDP tekniği için kullanılan frekanslardan DEĞİLDİR ?
I - 2174.5 kHz
II- 4177.5 kHz
III- 6312.0 kHz
IV- 8376.5 kHz
A) I
B) II
C) III
D) I - IV
E) I – II

41. INMARSAT-C' de kullanılan tanıtım numaraları (ID) kaç rakamlıdır ve ilk rakam kaçtır ?
A) 9 rakamlıdır. İlk rakam 3' tür
B) 9 rakamlıdır. İlk rakam 4' tür.
C) 9 rakamlıdır. İlk rakam 1' dir.
D) 7 rakamlıdır. İlk rakam 1' dir.
E) 7 rakamlıdır, ilk rakam 271’dir

42. GMDSS Telsiz kayıt defterinin (jurnalinin) B bölümüne hangi bilgiler yazılır?
A) Gemi ile ilgili genl bilgiler
B) Bakımla ilgili bilgiler
C) Haberleşmeyle görevlendirilmiş olanlarla ilgili bilgiler
D) Yapılan iletişimler
E) Akülerin bakımları

43. Bir gemi grubuna ait MMSI numarası kaç rakamdan oluşur ?
A) 10 rakamdan
B) 9 rakamdan
C) 7 rakamdan
D) 5 rakamdan
E) 3 rakamdan

44. Navtex yayınlarında Diğer seyir elektronik mesajları, aşağıdaki hangi seçenekte verilen harf ile gösterilir ?
A) L harfi
B) G harfi
C) F harfi
D) K harfi
E) Yukarıdaki seçeneklerde verilenlerden hiçbiri

45. Kıyı istasyonları Kitabı (nomanklâtürü), aşağıda verilen kuruluşlardan hangisi tarafından yayımlanır ?
A) Türk Telekomünikasyon AŞ Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanır
B) Telekomünikasyon Kurumu Başkanlığı tarafından yayımlanır
C) Uluslararası Telekomünikasyon Birliği tarafından yayımlanır.
D) Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayımlanır.
E) Denizcilik Müsteşarlığı tarafından yayımlanır


46. SART aygıtı, geminin pusulasından en az ne kadar uzaklıkta bulundurulmalıdır ?
A) 5 metre
B) 3 metre
C) 1 metre
D) 15 metre
E) 30 metre

47. Telsiz telefon ile “kısıtlı çalışmanın başlayabileceği” aşağıdakilerden hangisi ile bildirilir ?
A) PRUDONCE
B) SILENCE FEENEE
C) RECEIVED
D) RESTRICTED
E) SILENCE MAYDAY

48. Yayınlar 3 karakterle gösterilir. İlk karakter “ana taşıyıcının modülâsyon türü” nü verir. Bunun P olması aşağıdakilerden hangisini tanımlar ?
A) Faz modülâsyon
B) Frekans modülâsyon
C) Pals modülâsyon
D) Genlik modülâsyon
E) Amplitüd modülâsyon

49. WA kısaltmasının anlamı, aşağıdakilerden hangisidir ?
A) ..... ya
B) ..... dan
C) ..... dan sonraki bir sözcük
D) ..... dan önceki bir sözcük
E) Sözcükler, gruplar

50. Aşağıdakilerden hangisi telsiz operatörlerinin sebep olabileceği genel işletme hatalarındandır ?
A) Cıhazların teknik kitaplarında belirtilen esaslara göre kurulmaması
B) Ruhsatlarda belirtilmiş olan anten çeşidinin kullanılmaması
C) Ruhsatlarda belirtilmiş olan yayın paternlerinin kullanılmaması
D) Tahsissiz frekans kullanılması
E) Sistemlerin elektrik hatlarına yakın kullanılması

51) Navtex' in erişim alanı dışındaki deniz bölgelerinde Navtex yerine bulundurulması zorunlu olan yersel aygıt, aşağıdaki seçeneklerin hangisinde verilmiştir ?
A) VHF EPIRB
B) SART
C) MF HF DSC
D) INMARSAT CES
E) HF NBDP

52) En az ROC yeterlik belgesine (ehliyetnamesine) sahip bir operatör bulundurulması zorunlu olan GMDSS deniz böl-gesi, aşağıdaki seçeneklerin hangisinde doğru olarak verilmiştir ?
A) A1 deniz bölgesi
B) A2 deniz bölgesi
C) A3 deniz bölgesi
D) A4 deniz bölgesi
E ) Seçeneklerde verilenlerden hiçbiri

53) GMDSS' de yersel (karasal) haberleşme teknikleri kullanılarak hangi frekans bandlarında haberleşme yapılabildiği aşağıdaki seçeneklerin hangisinde en doğru biçimde verilmiştir ?
I- MF
II- HF
III- VHF
IV- UHF
A) I
B) II
C) II - IV
D) I - II - IV
E) I - II- III

54) MAYDAY
CQ DE TURKRADIO
0515 ANTARES / UOPR
SEELONCE FEENEE
Yukarıdaki örnek, aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisidir ?
A) Radyotelefon ile yayınlanan tehlike mesajı
B) Radyoteleks ile yayınlanan tehlike mesajı
C) DSC ile yayınlanan tehlike çağrısı
D) Radyotelefon ile yayınlanan suskunluğa çağrı
E) Radyoteleks ile yayınlanan tehlike trafiği bitti çağrısı

55) EGC, aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisini tanımlamaktadır ?
A) GMDSS Genel Telsiz Yeterlik belgesini
B) Elektronik Genel Kontrol Merkezini
C) Genişletilmiş Grup Çağrısı'nı
D) Elektronik Genel Yeterlik Belgesini
E) Uydu Hızlı Haberleşme Servisi

56) Bir uçağın denize düştüğünü gören yat tarafından RTF (telsiztelefon) tekniği kullanılarak aşağıdaki seçeneklerin hangisinde verilen işaretle başlayan çağrı yapılmalıdır ?
A) PAN PAN
B) SEELONCE MAYDAY
C) MAYDAY RELAY
D) MAYDAY AIRCRAFT
E) MAYDAY

57. I- Tehlike frekansı
II- Herhangi bir frekans
III- Gemi kaptanı tarafından belirlenen bir frekanstan
IV- Tehlike frekansından yapılacak bir ön çağrıdan sonra geçilecek olan çalışma frekansından
Telsiz telefonla bir acelelik mesajının yayınlanmasında yukarıdaki frekanslardan hangisi kullanılır ?
A) Yalnızca I
B) Yalnızca III
C) I ve III
D) I ve IV
E ) II ve IV

58. Gemide elektronik bakım kim tarafından yapılır ?
A) ROC yeterlik belgesi bulunan görevli tarafından
B) GOC yeterlik belgesi bulunan görevli tarafından
C) GOC yeterlik belgesi bulunan güverte zabitleri tarafından
D) ROC yeterlik belgelsi bulunan Güverte zabitleri tarafından
E) REO yeterlik belgesi bulunan görevli tarafından

59. Aşağıdaki deniz taşıtlarının hangisinde telsiz aygıtlarının bulundurulması zorunlu DEĞİLDİR ?
A) 300 grt’dan büyük yük gemilerinde
B) 12 kişiden daha az kapasitedeki özel yatlarda
C) Yolcu gemilerinde
D) a ve c seçeneklerinde verilenlerin her ikisinde
E) Yukarıdaki seçeneklerde verilenlerden hiçbirinde

60. Bir gemi telsiz istasyonunun 6312.0 kHz frekansında kullanabileceği en yüksek çıkış gücü, aşağıdakilerden hangisidir ?
A) 1.5 W
B) 1500 W
C) 750 W
D) 25 W
E) 25 kW

61. DSC tekniği ile gönderilecek tehlike mesajı alındı bilgisinde aşağıdakilerden hangisi BULUNMAZ ?
A) RRR grubu
B) Mesajın türü
C) Tehlikenin türü
D) Kategori
E) Tehlikedeki geminin MMSI numarası

62. A4 deniz bölgesi, aşağıdaki seçeneklerin hangisinde doğru olarak tanımlanmıştır ?
A) 70 kuzey enlemi ile 70 güney enlemi arasında kalan bölge
B) 70 kuzey enleminin güneyi ile 70 güney enleminin kuzeyi arasında kalan bölge
C) Cospas Sarsat uydularının kapsam alanı dışında kalan bölge
D) MF DSC istasyonlarının kapsam alanı dışında kalan bölge
E ) 70 kuzey enleminin kuzeyi ve 70 güney enleminin güneyinde kalan bölge

63. Çıkacak olan fırtınalar, aşağıdaki hangi mesaj türü ile duyurulur ?
A) Fırtına ihbar mesajı
B) Emniyet mesajı
C) Acelelik mesajı
D) Tehlike mesajı
E) Navarea mesajı




64. Uydu EPIRB aygıtları kodlanırken, kodlanan ilk 3 rakam aşağıdakilerden hangisidir ?
A) MID
B) CS
C) MMSI
D) SZN
E) SOLAS

65. Samsun radyo' nun MMSI numarası aşağıdaki hangi seçenekte doğru olarak verilmiştir ?
A) 002595809
B) 002604561
C) 002713000
D) 002712000
E) 002711000

66. Navtex yayınlarında denizcilik (seyir) uyarıları , aşağıdaki hangi seçenekte verilen harf ile gösterilir?
A) F harfi
B) A harfi
C) C harfi
D) E harfi
E) M harfi

67. Aşağıdakilerden hangisi SART aygıtının erişim uzaklığını belierleyen etkenlerden biridir ?
A) SART aygıtının can sandalında kurulma ve kullanma biçimi.
B) Kullanılan Radarın fiyatı
C) Yardıma giden geminin hızı.
D) SART aygıtının modeli
E) Sart aygıtının çalışma frekansı


68. Aşağıdaki seçeneklerde verilen hangi yeterlik belgesi türü için en az lise ya da dengi okul mezunu olma şartı aranır ?
A) REO
B) GOC
C) ROC
D) LRC
E) SRC

69. Aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisi gemi telsiz istasyonlarında bulundurulması zorunlu olan belge ve kitaplardan biri DEĞİLDİR ?
A) Kıyı istasyonları kitabı (nomanklâtürü)
B) Telsiz istasyonları kitabı (nomanklâtürü)
C) Telsiz istasyon sahiplik belgesi (ruhsatı)
D) Uluslararası telsiz tüzüğü
E) Yukarıdaki seçeneklerde verilenlerden hiçbirinin bulundurulması zorunlu değildir.

70. MARITIME, ulusal heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile,aşağıdakilerden hangisi ile kodlanır
A) Murat Ali Rıza Irmak Tuğrul Irmak Murat Ekrem
B) Mehmet Ahmet Rasim Irmak Tevfik Irmak Mehmet Ekrem
C) Manisa Ankara Rize Isparta Trabzon Isparta Manisa Edirne
D) Merih Aydın Reis İstif Turgut İstif Merih Engin
E) Milli Afyon Roma Iğdır Trabzon Iğdır Milli Eğridir

71. EMİSYON,uluslararası heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır
A) Echo Mike India Sierra Yankee Omega November
B) Eleven Mike Indiana South Young Oscar North
C) Echo Mike India Sierra Yankee Oscar November
D) Echo Marine Indiana Sierra Yellow Oscar November
E) Epirb Mike India Safety Yellow Oscar November

72. SECURITE, ulusal heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır ?
A) Sinop Edirne Cuma Urfa Roma İstanbul Tokat Edirne
B) Seydi Engin Cemil Umman Reis İstif Turgut Engin
C) Sıvas Eskişehir Ceyhan Urfa Rize İskenderun Tokat Eskişehir
D) Sait Ekrem Cavit Ufuk Rasim Irmak Tevfik Ekrem
E) Samsun Edirne Ceyhan Urfa Rize Isparta Trabzon Edirne

73. 34E uluslararası heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır
A) Settethree Oktofour Echo
B) Pantathree Oktofour Eleven
C) Settethree Bissofour Eicho
D) Terrathree Kartefour Echo
E) Kartethree Pantofour Echo

74. Sürekli olarak A3 deniz bölgesinde çalışan gemiler, kendilerine sunulan bakım seçeneklerinden en az kaçını seçmek zorundadırlar ?
A) Birini
B) İkisini
C) Üçünü
D) Dördünü
E) Seçmek zorunluluğu yoktur

75. 498 grt' luk bir yük gemisinde kaç adet su geçirmez taşınabilir VHF EL telsiz aygıtı bulundurulması zorunludur ?
A) En az 1 adet
B) En az 2 adet
C) En az 3 adet
D) En az 4 adet
E) En az 9 adet

76. Bir geminin 2174.5 kHz frekansında kullanabileceği en yüksek çıkış gücü, aşağıdakilerden hangisidir ?
A) 500 kW
B) 5 kW
C) 150 W
D) 400 W
E) 25 W

77. DSC tekniği ile gönderilen tehlike çağrısında sonraki iletişimin türü ile ilgili bilgi girilmediğinde aygıt, hangi bilgiyi girer ?
A) DSC tekniği ile yapılacağını
B) NBDP tekniği ile yapılacağını
C) RTG tekniği ile yapılacağını
D) RTF tekniği ile yapılacağını
E) Tehlike çağrısı iptal edildi.

78. A1 deniz bölgesi, aşağıdaki hangi seçenekte doğru olarak tanımlanmıştır ?
A) VHF DSC kıyı istasyonlarının kapsam alanı içinde bulunan ve VHF DSC alarmlarının alına bildiği, kıyıdan 70 – 80 deniz miline kadar olan uzaklık.
B) VHF DSC kıyı istasyonlarının kapsam alanı dışında olan ve MF alarmlarının alınabildiği uzaklık.
C) VHF DSC kıyı istasyonlarının kapsam alanı içinde bulunan ve VHF DSC alarmlarının alınabildiği lıyıdan 100 deniz miline kadar olan uzaklık.
D) VHF DSC kıyı istasyonlarının kapsam alaını içinde bulunan ve VHF DSC alarmlarının alınabildiği kıyıdan 20 – 30 deniz miline kadar olan uzaklık.
E) COSPAS-SARSAT uydularının kapsam alanı içinde kalan deniz bölgesi


79. COSPAS SARSAT EPIRB aygıtları ile ilgili aşağıdaki seçeneklerde yazılı olanlardan hangisi doğrudur?
A) 1.6 GHz frekansında çalışırlar
B) Ekvatoral yörüngelidirler.
C) A1, A2, A3 deniz bölgelerini kapsarlar
D) Çıkış güçleri 25 W' tır.
E) 406 - 406.1 MHz' de çalışırlar.

80. GMDSS Telsiz kayıt defterinde (jurnalinde) haberleşmeden sorumlu görevlilerle ilgili bilgiler hangi bölüme yazılır ?
A) A bölümüne
B) B bölümüne
C) C bölümüne
D) EK bölümüne
E) Tüm bölümlere yazılabilir

81. MMSI, ulusal heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile, aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır ?
A) Manisa Manisa Samsun Isparta
B) Manisa Manisa Sinop İzmir
C) Mersin Mersin Sinop İzmir
D) Merih Merih Seydi İstif
E) Mehmet Mehmet Sait Irmak

82. Aşağıdaki istasyonlardan hangisi NAVTEX yayını yapmaktadır ?
I - Trabzon
II - Samsun
III - Zonguldak
IV – İskenderun
A) III
B) I - IV
C) I
D) III - IV
E) II

83. SART aygıtlara ne kadar aralarla test edilmelidir ?
A) Her gün
B) Her hafta
C) Her ay
D) Her yıl
E) Gemi kaptanı tarafından belirlenen günlerde

84. Bir uçağın denize düştüğünü gören yat tarafından RTF (telsiztelefon) tekniği kullanılarak aşağıdaki seçeneklerin hangisinde verilen işaretle başlayan çağrı yapılmalıdır ?
A) PAN PAN
B) SEELONCE MAYDAY
C) MAYDAY RELAY
D) MAYDAY AIRCRAFT
E) MAYDAY

85. G2B uluslararası heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır ?
A) Golf Kartetwo Bravo
B) Golf Terratwo Blue
C) Global Unatwo Bravo
D) Golf Bissotwo Bravo
E) Global Bissotwo Boat

86. SART, ulusal heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır ?
A) Seydi Aydın Reis Turgut
B) Samsun Ankara Rize Trabzon
C) Sait Ahmet Rasim Tuğrul
D) Sinop Adana Rize Tokat
E) Samsun Afyon Rize Trabzon

87. GMDSS ROC sınavlarına katılabilmek için aşağıdaki seçeneklerde verilenlerden hangisi aranmaz?
I - 17 yaşından küçük olmamak
II - Yüksek okul mezunu olmak
III- Kamu haklarından kısıtlı olmamak
IV- Medeni haklardan kısıtlı olmamak
A) I
B) II
C) III
D) IV
E) I - III – IV

88. MID kısaltması, uluslararası heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır ?
A) Maritime Identification Digit
B) Mike India Delta
C) Marine Indiane Danube
D) Mobile Identification Digit
E) Maritime India Danube

89. Gemi istasyonları grup tanıtım numarasında ilk rakam 0' dır. 0 rakamı o tanıtım numarasının bir gemi grubuna ait olduğunu gösterir. Buna göre ikinci, üçüncü ve dördüncü rakamlar, aşağıdakilerden hangisini verir ?
A) Deniz gezici hizmeti tanıtım numarasını
B) Deniz tanıtım numarasını
C) Gemi numarasını
D) Geminin çalıştığı bölge numarasını
E) Geminin Türünü

90. MAYDAY, uluslararası heceleme alfabesi (fonetik alfabe) ile aşağıdakilerden hangisi gibi kodlanır
A) Mike Alto York Danube Alto York
B) Mike Alfa Yankee Delta Alfa Yanke
C) Maritime Automatic Yellow Delta Automatic Yellow
D) Mobile Alfa Yankee Delta Alfa Yankee
E) Marine Alfa Yellow Delta Alfa Yellow

CEVAPLAR

1-c
2-e
3-a
4-d
5-a
6-c
7-d
8-c
9-c
10-d
11-d
12-b
13-d
14-b
15-d
16-d
17-c
18-a
19-b
20-b
21-b
22-b
23-e
24-e
25-a
26-a
28-d
29-b
30- b
31-a
32- c
34 c
35-b
36-b
37-b
38-e
39-d
40-c
41-b
42-c
43-b
44-d
45-c
46-c
47-a
48-c
49-c
50-d
51-e
52-a
53-e
54-e
55-c
56-c
57-d
58-e
59-b
60-b
61-a
62-e
63-b
64-a
65-d
66-b
67-a
68-a
69-b
70-c
71-c
72-e
73-d
74-b
75-b
76-d
77-d
78-d
79-e
80-b
81-a
82-e
83-c
84-c
85-d
86-b
87-b
88-b
89-b
90-b

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1.”…..dan sonrakiler”anlamına gelen kısaltma ,aşağıdakilerden hangisidir?
A) AB
B) AA
C) WA
D) WB
E) FM

2.“Yerel saat“ anlamına gelen kısaltma asağıdakilerden hangisidir?
A) UTC
B) SZC
C) TLM
D) QTR
E ) LCT

3.“Uluslararası Saat“ i tanımlayan kısaltma,aşağıdakilerden hangisidri?
A) TUC
B) UAS
C) TUR
D) UCD
E ) UTC

4.İstanbul’dan İzmir’e seyir yapan GMDSS’e göre hangi deniz alanlarından geçer?
A) A1,A2
B) A2,A3
C) A1,A2,A3
D) A1,A3
E ) A2,A4

5.VHF cihazında meteorolojik bilgiler hangi kanaldan yayınlanır?
A) 68
B) 70
C) 18
D) 67
E ) 73

6.GMDSS’e tabi olan deniz taşıtları,aşağıdaki seçeneklerin hangisinde verilmiştir?
A) 10 ya da daha yukarı sayıda insan taşıyabilen deniz taşıtları
B) Özel amacçlı yatlar
C) Uluslararası yolculuk yapan tüm yolcu gemileri
D) Balıkçı tekneleri
E ) 200 grt’dan büyük yğk gemileri

7.Aşağıdaki seçeneklerden verilen deniz taşıtlarından hangisi GMDSS’e tabidir?
A) 300 grt’dan büyük yük gemileri
B) 300 gtr’dan küçük yük gemileri
C) Tüm özel amaçlı yatlar
D) Balıkçı tekneleri
E ) Ticari amaçlı yatlar

8.“Onaylıyorum,doğruluyorum.“anlamına gelen kısaltma, aşagıdakilerden hangisidir?
A) CK
B) SZN
C) CFM
D) KLP
E ) EKR

9.VHF - DSC tehlike frekansı aşağıdakilerden hangisidir?
A) 156.800
B) 165.800
C) 156.525
D) 156.650
E ) 156.675

10.COSPAS-SARSAT epirb cihazından gönderilen sinyaller ilk olarak hangi yer istasyonu tarafından alınır?
A) LUT
B) MCC
C) RCC
D) SAR
E ) MRC

11.“Burası“ ibaresi teleks haberleşmesinde hangi kısaltma ile gösterilir?
A) DE
B) AS
C) ALL
D) CQ
E ) OSC

12.Aşağıdakilerden hangisi bir kıyı istasyonuna ait MMSI numarasıdır?
A) 2712472000
B) 002713000
C) 027123344
D) 271271200
E ) 710000000

13.Aşağıdaki deniz sahalarından hangisinde Inmarsat Epirb kullanılmaz?
A) A1
B) A2
C) A3
D) A4
E ) A1,2

14.SART cihazının çalışmasına etki eden etmenler nelerdir?
1-Sart cihazının deniz seviyesinden yüksekliği
2-Kullanılan radar cihazının performansı
3-Hava koşulları
4-Radar cihazının bant genişliği
A) 1,2,3
B) 2,3,4
C) 2,4
D) 2,3
E ) 1,2,3,4

15.MF- NBDP tehlike frekansı aşağıdakilerden hangisidir?
A) 2174.5 khz
B) 2187.5 khz
C) 2182 khz
D) 156.800 mhz
E ) CH 811

16.Navtex mesajlarında SAR ile ilgili bilgiler hangi kod ile verilir?
A) A
B) B
C) C
D) D
E ) E

17.Selective call numaraları için aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
A) Kıyı istasyonlarının 5 rakamlıdır.
B) Gemi istasyonlarının 4 rakamlıdır.
C) İki sıfır yanyana kullanılmaz.
D) 0 ve 9 rakanları kullanılmaz.
E ) Gemi istasonlarının 3 rakamlıdır.

18.VHF-DSC cihazının hangi bölgelerde bulundruluması zorunludur?
A) A1,A2,A3,A4
B) Yalnız A1
C) A1,A2,A13
D) A1,A2
E ) A2,A3,A4

19.’Genlik modüleli, taşıyıcısı bastırlımış tek yanbant’ hangi emisyon türü kısaltmasıyla belirtilir?
A) H3E
B) G2B
C) F1B
D) J3E
E ) A2A

20.GMDSS yükümlülüklerine tabi yüzer araçların Vhf cihazı(dsc kaabiliyetli), Navtex alıcısı, Vhf veya uydu Epirb cihazı, Sart ve Vhf el telsizi ile donatılması halinde aşağıdaki hangi deniz sahasında seyir yapabilir?
A) A1
B) A2
C) A3
D) A1-A2
E ) A1-A2-A3

21.500 Grt’dan büyük GMDSS’e tabi gemiler en az kaç adet Vhf el telsizi bulundurmak zorundadır?
A) Bir
B) İki
C) Üç
D) Dört
E ) Beş

22.Cospas-Sarsat sisteminde kullanılan kutbi yörüngeli uydu EPİRB’lerin çalışma frekansı (Deniz için) aşağıdakilerden hangisidir?
A) 121.5 Mhz
B) 406 Mhz
C) 243 Mhz
D) 1.6 Ghz
E ) 261 Mhz

23.MF-DSC tehlike frekansından yayınlanan alarmdan sonra tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında kullanmak üzere R/Telefon tercih edilmişse, tehlike aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir?
A) 2174.5 kHz
B) 2189.5 kHz
C) 2169.5 kHz
D) 2182.0 kHz
E ) 2177.0 kHz

24.Bir DSC çağrısının format belirleyicisi bireysel çağrı olduğu takdirde kullanılacak kısaltma aşağıdakilerden hangisidir?
A) IND
B) GRP
C) MED
D) POL
E ) OSC

25.Gemiler tarafından normalde bir DSC tehlike alarmının alındı onayı aşağıdakilerden hangisi ile verilmelidir?
A) DSC ile
B) R/Telex ile
C) Fax ile
D) Inmarsat A ile
E ) R/Telefon ile

26.Kıyı istasyonlarına tahsis edilen DSC kimlikleri aşağıdakilerden hangisi gibidir?
A) 00MIDXXXX
B) 0MIDXXXXX
C) MID00XXXX
D) MIDXXXXXX
E ) 0MID0XXXX

27.MAYDAY TCAA DE TCBBRRR MAYDAY mesajının anlamı aşağıdakilerden hangisidir?
A) Tehlike trafiğinin başladığı
B) Tehlike alarmı alındısı
C) Tehlike trafiğinin bittiğini
D) Kısıtlı çalışmanın başlayabileceği
E ) Tehlike trafiğinin başlayacağını

28.CQ kısaltmasının anlamı, aşağıdakilerden hangisidir?
A) Bozuk
B) Yerel saat
C) Bulunduğunuz yeri bildiriniz
D) Tüm istasyonlara(genel çağrı)
E ) Yukarıda verilen seçeneklerden hiçbiri değil

29.“Mesaj, ileti“ anlamına gelen kısaltma, aşağıdakilerden hangisidir?
A) SZN
B) MGS
C) MHZ
D) MFC
E ) MSG

30.NAVTEX mesajlarında mesaj başlama sinyali hangi ibare ile belirtilir?
A) CER
B) NNNN
C) ZCZC
D) START
E ) END

31.NAVTEX mesajlarında, mesajın“msaj bitti“ gösteren kısaltma aşağıdakilerden hangisidir?
A) NNNN
B) NNN
C) CER
D) ZCZC
E ) MMM

32.“….. dan öncekiler“ anlamına gelen kısaltma, aşağıdakilerden hangisidir?
A) CQ
B) WA
C) AA
D) AB
E ) WB

33.Aşağıdaki deniz sahalarından hangisinde Inmarsat Epırb kullanılmaz?
A) A1
B) A2
C) A3
D) A4
E ) A1,A2

34.Aşağıdakilerden hangis/hangileri DSC tehlike ve emniyet frekanslarıdır?
1-2174.5 Khz
2-8414.5 Khz
3-16804.5 Khz
4-8291 Khz
5-156.800 Mhz

A) 2 ve 3
B) 3,4,5
C) 2,4
D) 2,3,4,5
E ) Yalnız 2

35.Telsiz telefonla acelelik çağrısı yapılırken kullanılan ilk ifade aşağıdakilerden hangisidir?
A) Mayday
B) Pan pan
C) Securite
D) SOS
E ) Mayday Relay

36.Inmarsat-A cihazının kimlik numarası hangi rakam ile başlar?
A) 1
B) 3
C) 4
D) 6
E ) 8

37.Inmarsat-B cihazı ile hangi haberleşme türü gerçekleştirilebilir?
A) Telsiz telefon
B) Telsiz teleks
C) Telsiz data
D) Telsiz faks
E ) Hepsi

38.Gemiler ile arama kurtarma yardım çalışmalarına katılan uçaklar arasındaki haberleşmede hangi VHF kanalı kullanılır?
A) 06
B) 16
C) 67
D) 70
E ) 72

39.Telsiz telefonla yapılacak test yayınlarının azami süresi ne kadardır?
A) 3 saniye
B) 10 saniye
C) 30 saniye
D) 1 dakika
E ) 3 dakika

40. Gemi durdu yol yapamıyorum ifadesi hangi harf ile sembolize edilir?
A) A
B) J
C) K
D) L
E ) M

41.Aşağıdaki VHF kanallarından hangisi “tersane,gemi yapım onarımı” maksadıyla yapılan haberleşme için tahsis edilmiştir?
A) 16
B) 28
C) 67
D) 69
E ) 70

42.Aşağıdaki VHF kanallarından hangisi gemi-abone arasındaki telsiz telefon haberleşmesinde kullanılabilir?
A) 14
B) 15
C) 16
D) 24
E ) 67

43.Hava raporlarını içeren mesajlar için kullanılan kısaltma hangi sembol ile ifade edilir?
A) WA
B) WB
C) WH
D) WX
E ) WW

44. Sahil Telsiz İstasyonlarının birinci görevi aşağıdakilerden hangisidir?
A) Gemilerin resmi haberleşme ihtiyacını karsılamak
B) Denizde can ve mal emniyeti ile ilgili haberleşme yapmak
C) Devlet ile ilgili uyarı yayınları yapmak
D) Gemilerin özel haberleşme ihtiyacını karsılamak
E ) Şirketler ile gemiler arasındaki haberleşmeyi temin etmek

45.“Tıbbi yardım istiyorum“ ifadesi hangi harf ile kısaltılarak sembolize edilir?
A) A
B) K
C) L
D) M
E) W

CEVAPLAR
1 b
2 e
3 e
4 a
5 d
6 c
7 a
8 c
9 c
10 a
11 a
12 b
13 d
14 e
15 a
16 d
17 c
18 a
19 d
20 a
21 c
22 b
23 d
24 a
25 e
26 a
27 b
28 d
29 e
30 c
31 a
32 d
33 d
34 a
35 b
36 a
37 e
38 a
39 b
40 e
41 d
42 d
43 d
44 b
45 e

1.A gemisi deniz yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su hattı, yaz yükleme hattından 15 cm altında bulunmaktadır. Bu gemi sefere çıktığında vasat draftı, yaz yükleme hattında olabilmesi için geminin kaç ton yük alması gerekmektedir? ( TPC: 30 ton. FWA: 90 mm)
a) 540 t
b) 558 t XX
c) 620 t
d) 440 t
e) 570 t

2.A gemisi dökme tahıl yüklemektedir.Geminin boş ağırlığı 6750 ton, geminin aldığı yük =18150 ton, gemideki tatlı su 50 ton, yakıt 200 ton dur.Yapılan hesaplamalar sonucu GHM=9930 tonmetre, başlangıç GM=2.50 m olarak tespit edilmiştir. Bu bilgiler ışığında SOLAS’a uygunluk açısından bu geminin yatma açısını hesaplayın.
a) 6.5 °
b) 7.5°
c) 8°
d) 9° XX
e)10°

3.A gemisi limana varmadan önce detveyt tonajı 6500 tondur. Gemi limanda 2 no.lu ambardan 500 ton yük boşaltacak, 3 no.lu ambara 600 ton ve 4 no.lu ambara ise 400 ton yük alacaktır. Ayrıca gemiye 500 ton yakıt ve 100 ton tatlı su alınacaktır. Geminin boş ağırlığı 4500 ton, bilinmeyen ağırlıklar toplamı ise 100 tondur. Geminin kalkış deplasmanını hesaplayınız.
a) 12 200 ton XX
b) 5700 ton
c) 12 100 ton
d) 12 700 ton
e) 5800 ton

4.A gemisi, su yoğunluğu 1010 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. A gemisinin yükleme sonuna yaklaşırken yapılan kontrolünde vasattaki su seviyesinin, yaz yükleme hattının 4 cm altında olduğu tespit edilmiştir. Geminin limanda 150 ton daha yükü kalmıştır. ( TPC: 25 ton, FWA: 100mm )
Gemi, açık denize çıktığında yaz yükleme hattında olabilmesi için kalan yükü de hesaba katılarak hesaplan-dığında fazladan kaç ton balast almalıdır?
a) 100 ton XX
b) 150 ton
c) 345 ton
d) 420 ton
e) 540 ton

5.A gemisi, su yoğunluğu 1010 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. A gemisinin yükleme sonuna yaklaşırken yapılan kontrolünde vasattaki su seviyesinin, yaz yükleme hattının 4 cm altında olduğu tespit edilmiştir. Geminin limanda 150 ton daha yükü kalmıştır. ( TPC: 25 ton, FWA: 100mm )
Yoğunluk farkından dolayı oluşan draft farkı nedir?
a) 50 mm
b) 55 mm
c) 60 mm XX
d) 65 mm
e) 70 mm

6.A gemisi, su yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su seviyesi, yaz yükle-me hattının 15 cm altındadır. Gemi, açık denize çıktığında yaz yükleme hattında olabilmesi için kaç ton daha yük alabilir. ( TPC: 30 ton, FWA: 75 mm )
a) 90 ton
b) 450 ton
c) 540 ton XX
d) 345 ton
e) 295 ton

7.A gemisi deniz yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su hattı, yaz yükleme hattından 15 cm altında bulunmaktadır. Bu gemi sefere çıktığında vasat draftı, yaz yükleme hattında olabilmesi için geminin kaç ton yük alması gerekmektedir ( TPC: 30 ton. FWA: 90 mm)?
a) 540 t
b) 558 t XX
c) 620 t
d) 440 t
e) 570 t

8.A gemisi, su yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su seviyesi, yaz yükle-me hattının 12 cm altındadır. Geminin, limanda 200 ton yükü kalmıştır. Gemi, açık denize çıktığında yaz yükle-me hattında olabilmesi için fazladan kaç ton balast almalıdır? ( TPC: 20 ton, FWA: 65 mm )
a) 92 ton XX
b) 105 ton
c) 139 ton
d) 144 ton
e) 175 ton

9.A gemisine SF’ü 1.2 m3 dökme tahıl yüklemektedir. Geminin deplasmanı 27000 dur.Yapılan hesaplamalar sonucu VHM=18320.40 tonmetre, başlangıç GM=2.70 m olarak tespit edilmiştir. Bu geminin GHM’ ini bulunuz.
a) 14475
b) 15267 XX
c) 16650
d) 16860
e) 17100

10.A gemisine SF’ü 1.2 m3 dökme tahıl yüklemektedir. Geminin deplasmanı 27000 dur. Yapılan hesaplamalar sonucu VHM=18320.40 t-m, başlangıç GM=2.70 m olarak tespit edilmiştir. Bu bilgiler ışığında SOLAS’ a uygun-luk açısından bu geminin yatma açısını hesaplayınız.
a) 9°
b) 0°
c) 11°
d) 12° XX
e) 13°

11.Başta ve Kıçta 8.0 m. su çeken trimsiz bir gemiden aşağıdaki yükler boşaltılmış ve yüklenmiştir. Geminin TPC 25 ton ve MCT1cm= 175 t-m/cm olduğuna göre sonuç draftları hesaplayınız. (F noktası gemi ortasındadır)
KOMPARTMANLAR AĞIRLIKLAR ORTADAN MESAFE
Boşaltma: No:1 Ambar 150 Ton 50 m ® Başa
Yükleme: No: 2 Ambar 100 Ton 40 m ® Başa
a) Baş : 7.80 m. ; Kıç: 8.10 m.
b) Baş : 7.88 m. ; Kıç: 8.08 m. XX
c) Baş : 7.75 m. ; Kıç: 7.95 m.
d) Baş : 7.92 m. ; Kıç: 8.15 m.
e) Baş : 7.85 m. ; Kıç: 8.15 m

12.Başta: 3.75 m Kıçta: 5.00 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiye aşağıda gösterilen yükler yüklenmiştir. TPC = 90 ton, MCT 1cm = 195 ton metre olduğuna göre bu yükleme sonunda baş ve kıç draftları hesaplayınız.
No:1 Ambar 500 ton Ortadan mesafe 15 m başa
No:2 Ambar 1500 ton Ortadan mesafe 5 m başa
No:3 Ambar 1250 ton Ortadan mesafe 25 m kıça
a) Baş D: 3.35 m Kıç D: 5.45 m
b) Baş D: 3.69 m Kıç D: 5.77 m XX
c) Baş D: 3.52 m Kıç D: 5.45 m
d) Baş D: 4.55 m Kıç D: 5.10 m
e) Baş D: 4.30 m Kıç D: 5.30 m


13. Başta: 4.8 m Kıçta: 6.5 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiye aşağıda gösterilen yükler yüklenmiştir.
No:1 Ambar 1200 ton Ortadan mesafe 30 m başa
No:2 Ambar 2300 ton Ortadan mesafe 6 m başa
No:3 Ambar 1500 ton Ortadan mesafe 20 m kıça
TPC = 50 ton, MCT 1cm = 252 ton metre olduğuna göre bu yükleme sonunda baş ve kıç draftları hesaplayınız.
a) Baş D: 5.38 m Kıç D: 6.00 m
b) Baş D: 5.24 m Kıç D: 7.94 m
c) Baş D: 6.48 m Kıç D: 7.18 m
d) Baş D: 5.50 m Kıç D: 7.20 m
e) Baş D: 6,20 m Kıç D: 7.11 m XX

14. Başta 5.60 m Kıçta 6.80 m su çeken gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
No:1 Ambar 500 ton 25 m Başa
No:2 Ambar 1200 ton 9 m Başa
No:3 Ambar 700 ton 15 m Kıça
No 4 Ambar 600 ton 24m kıça
F noktası gemi ortasında ve TPC=30 ton/cm, birim trim moment (MCT1cm)=80 tonmetre/cm olarak tespit edilmiştir. Bu gemide yükleme sonucu oluşacak paralel batmayı bulunuz.
a) 75 cm
b) 100 cm XX
c) 120 cm
d) 210 cm
e) 180 cm

15. Başta 7.60 m, Kıçta 8.80 m su çeken bir geminin F noktası gemi ortasındadır. F noktasının 30 m önüne 60 ton yük yüklenirse geminin yeni draftları ne olur?
(TPC : 20 ton, MCT 1cm = 180 ton-metre)
a) Baş:7.62 m Kıç:8.72 m
b) Baş:7.70 m Kıç:8.70 m
c) Baş:7.64 m Kıç:8.64 m
d) Baş:7.68 m Kıç:8.78 m XX
e) Baş: 7.50 m Kıç:6.50 m

16.Başta 8.3 m, Kıçta 9.6 m su çeken bir geminin dikmelerarası boyu 210 m ve F noktası gemi ortasının 5 m önündedir. Bu gemide gemi ortasının 100 m gerisinde bulunan bir tankından gemi ortasının 30 m önünde bulunan bir tankına 500 ton balast aktarılırsa geminin yeni draftları ne olur? (MCT1cm= 500 tonmetre/cm dir)
a) Baş: 8.95 m , Kıç: 8.92 m XX
b) Baş: 9.05 m, Kıç: 9.12 m
c) Baş: 9.00 m, Kıç: 8.90 m
d) Baş: 8.96 m, Kıç: 8.98 m
e) Baş: 8.98 m, Kıç: 8.98 m

17.Başta 9.20 m, Kıçta 10.20 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiden aşağıda gösteri-len yükler boşaltılırsa geminin yeni draftları ne olur. (TPC=50 ton, MCT1cm=390 tonmetre/cm dir)
No: 1 Ambar 1500 ton Ortadan mesafe: 35 m Başa
No: 2 Ambar 3500 ton Ortadan mesafe: 12 m Başa
No: 3 Ambar 2500 ton Ortadan mesafe: 30 m Kıça
a) Baş Draft: 7.20 m Kıç Draft: 8.70 m
b) Baş Draft: 7.30 m Kıç Draft: 8.80 m
c) Baş Draft: 7.55 m Kıç Draft: 9.05 m
d) Baş Draft: 7.45 m Kıç Draft: 8.95 m XX
e) Baş Draft: 7.95 m Kıç Draft: 8.45 m

18.Başta 10.40 m, Kıçta 10.80 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemide 50 ton ağırlığın-daki bir yük başa doğru 30 m şifting edilirse geminin yeni draftları ne olur. MCT1cm =150 tonmetre/cm dir.
a) Baş Draft: 10.50 m Kıç Draft: 10.70 m
b) Baş Draft: 10.60 m Kıç Draft: 10.72 m
c) Baş Draft: 10.45 m Kıç Draft: 10.75 m XX
d) Baş Draft: 10.43 m Kıç Draft: 10.65 m
e) Baş Draft: 10.48 m Kıç Draft: 10.72 m



19.Başta 11.20 m, Kıçta 12.00 m su çeken bir geminin limana trimsiz girebilmesi için, LCG’si 20 m olan bir tan-kından LCG’si - 95 m olan tankına kaç ton balast transfer etmesi gerekir ve bu operasyondan sonra geminin draftları ne olur? Verilen bilgiler; LBP = 200 m, MCT1C = 210 tonmetre/cm, LCF = 5 m.
a) 146 ton, 11,62 m
b) 215 ton, 12,00 m
c) 140 ton, 11,62 m
d) 182 ton, 11,82 m
e) 146 ton, 11,99 m XX

20. Bir gemi 1010 Kg/m3 yoğunluklu bir sudan deniz suyuna geçiyor. Draft değişim miktarı 36 mm olarak tesbit edilmiştir. TPC: 30 tonmetre olduğuna göre bu geminin deplasmanını bulunuz.
a) 7200 ton XX
b) 7305 ton
c) 7450ton
d) 7400 ton
e) 7500 ton

21. Bir gemi uğradığı limanda 1 ve 3 no.lu ambarlardan 400’er ton yük boşaltmış ve 2 ve 4 no.lu ambarlara 800’er ton yük almıştır. Geminin limana varış draftları başta 5.5 metre, kıçta 6.5 metre ve deplasmanı ise 8500 tondur. Ambarların LCG’leri aşağıda verilmiştir. Geminin liman kalkışındaki yeni draftlarını bulunuz.
(MTC 1 cm: 150 tonmetre, TPC 25 ton olup gemi dönme noktası geminin ortasındadır).
KOMPARTMAN LCG
No 1 ambar 45 m başa
No 2 ambar 30 m başa
No.3 ambar 20 m kıça
No 4 ambar 55 m kıça
a) Baş = 4.24 m Kıç = 6.52 m
b) Baş = 4.82 m Kıç = 7.82 m XX
c) Baş = 5.35 m Kıç = 7.53 m
d) Baş = 6.45 m Kıç = 7.50 m
e) Baş = 4.75 m Kıç = 6.85 m

22. Bir gemide 40 tonluk bir ağırlık 1 nolu ambardan 2 nolu ambara, 25 metre shifting edilmiştir. MCT 1cm=100 tonmetre olduğuna göre trim değişikliğini bulunuz.
a) 5 cm
b) 9 cm
c) 10 cm XX
d) 12 cm
e) 14 cm

23. Bir gemide 120 tonluk toplam ağırlığa sahip yükler 1 no.lu ambardan 2 no.lu ambara şifting ediliyor. Am-barlararası mesafe 12 metre ve bir santim trim momenti 120 tonmetre olduğuna göre trim değişikliğini bulunuz.
a) 9 cm
b) 10 cm
c) 11 cm
d) 12 cm XX
e) 15 cm

24. Bir gemide 4350 ton yük, 175 ton yakıt, 90 ton su, 75 ton da stor bulunduğu hesaplanmıştır. Bu geminin boş gemi ağırlığı 2750 ton olduğuna göre bu geminin deplasmanını ve detveytini hesaplayınız.
a) Deplasman = 7440 ton, Deadweight = 4590 ton
b) Deplasman = 4690 ton, Deadweight = 2750 ton
c) Deplasman = 4690 ton, Deadweight = 7440 ton
d) Deplasman = 7440 ton, Deadweight = 4690 ton XX
e) Deplasman = 2750 ton, Deadweight = 4690 ton

25. Bir geminin ambarında, omurgadan 3.5 metre yüksekliğindeki bir yük, omurgadan 8 metre yüksekliğe çıkar-tılmıştır. Geminin şifting yapılmadan önce KG’si 9 metre olduğuna göre, yer değiştirmeden sonra geminin yeni KG’si ne olur ( Deplasman: 9000 M/T, Yük miktarı: 400 ton).
a) 10 m,
b) 9.2 m, XX
c) 8.3 m,
d) 9.7 m,
e) 10.7 m

26. Bir geminin baş tarafındaki su kesimi 6 m 20 cm rakamının tam ortasında, kıç taraftaki su kesimi ise 7 m 20 cm rakamının tam üst hizasında ise; bu geminin mean draftı aşağıdakilerden hangisidir?
a) 6.70 m
b) 6.775 m XX
c) 6.75 m
d) 6.725 m
e) 7.05 m

27.Bir geminin deplasmanı 2450 ton, KG’si 2.6 m dir. Bu gemi Kg’si 4.3 m olan ambarına 3200 ton yük yükledik-ten sonra Kg’si 7.3 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM=0.6 m olması için güverteye kaç ton yük alabilir? Yükleme sonunda KM=4.5 m dir.)
a) 457.5 ton
b) 520.40 ton
c) 545.26 ton
d) 560.30 ton XX
e) 580.25 ton

28.Bir geminin deplasmanı 3500 ton ve KG’si 3.5 m dir. Bu gemi limana yanaşıyor ve omurgadan yüksekliği 4 m olan ambarına 1500 ton yük, omurgadan yüksekliği 1 m olan tankına 400 ton yakıt aldıktan sonra KM’si 4.15 m olarak tespit ediliyor. Bu geminin GM’ini bulunuz.
a) 0.60 m
b) 0.65 m
c) 0.70 m XX
d) 0.75 m
e) 0.80 m

29.Bir geminin draftları başta 24 feet draft rakamının tam ortasında, kıçtaki su çekimi ise 26 feet rakamının tam ortasında okunmuştur. Bu geminin mean draftı aşağıdakilerden hangisidir.
a) 25’ 09’’
b) 25’ 00’’
c) 25’ 03’’ XX
d) 25’ 06’’
e) 26’ 03”

30.Bir geminin draftları aşağıdaki şekilde okunmuştur. Bu draftlar ışığında geminin durumu seçeneklerden hangisinde verilmiştir.
Baş : 6.40 m Vasat : 6.70 m Kıç : 7.20 m dir.
a) Hogging (Vasatta yükselme) XX
b) Sagging (Vasatta çökme)
c) Aşırı yükleme
d) Düz gemi
e) Evenkeel

31.Bir geminin draftları aşağıdaki gibi okunmuştur.Okunan bu draftlar sonucunda gemi hakkında vardığınız kanı aşağıdakilerden hangisidir.
Kıç Draft Vasat Draft Baş Draft
20’00” 19’00” 18’06”
a) Hogging (Vasatta yükselme) XX
b) Sagging (Vasatta Çökme)
c) Overbad (Aşırı yükleme)
d) Everkeel (Trimsiz)
e) Kıçlı gemi

32.Bir geminin okunan draftları : Baş: 5.20 m Kıç: 6.20 m Vasat: 5.80 m, dir.
Bu gemi aşağıdakilerden hangi etkinin altındadır?
a) Hogging (Vasatta yükselme)
b) Sagging (Vasatta çökme) XX
c) Overload (Aşırı yükleme)
d) Düz gemi
e) Başlı gemi



33.Boş ağırlığı 2500 ton olan bir gemide 600 ton yakıt 50 ton su bulunmaktadır. Bu gemi limana yanaşmış ve gemiye 5500 ton yük, 250 ton ilave yakıt, 50 ton su alınmıştır. Geminin son deplasmanı ve detveytini hesap-layınız.
a) D = 8850 ton, DW = 3350 ton
b) D = 8950 ton, DW = 6450 ton XX
c) D = 9050 ton, DW = 6575 ton
d) D = 8950 ton, DW = 3450 ton
e) D = 8850 ton, DW = 7900 ton
34.Boş ağırlığı 2750 ton olan bir gemide 500 ton yakıt bulunmaktadır. Bu gemiye 4350 ton yük, 150 ton ilave yakıt, 100 ton su alındıktan sonra, Mean Draftının yaz yükleme hattının 45 mm. Altında olduğu tespit edilmiştir. Geminin yaz yükleme hattındaki detveyti ile yüklü deplasmanını hesaplayınız.(TPC=10 ton)
a) D = 7895 ton, DW = 3545 ton
b) D = 7850 ton, DW = 5100 ton
c) D = 7590 ton, DW = 4945 ton
d) D = 7895 ton, DW = 5145 ton XX
e) D = 7750 ton, DW = 4590 ton

35.Boş ağırlığı 2800 ton, boş KG’si 2.8 m olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
No:1 Ambar 800 ton omurgadan mesafe 2.4 m
No:2 Ambar 1400 ton omurgadan mesafe 3.2 m
No.3 Ambar 950 ton omurgadan mesafe 2.7 m
Yükleme sonunda KM’nin 3.4 m olduğu tespit edilmiştir. Geminin final GM’ini hesaplayınız.
a) 0.58 m XX
b) 0.62 m
c) 1.20 m
d) 0.46 m

36.Boş ağırlığı 7350 ton olan A gemisi X limanına yanaşıyor. Geminin Deplasmanı 11200 tondur. A gemisinin tanklarında 125 ton yakıt, 30 ton su bulunmaktadır. Gemiden 1100 ton yük boşaltılmış ve 2980 ton yük yüklen-miştir. Ayrıca gemiye 100 ton yakıt ve 20 ton su alınmıştır.
A Gemisinin X limanından kalkıştaki deplasman tonu aşağıdakilerden hangisidir?
a) 9500 ton
b) 10600 ton
c) 11400 ton
d) 12600 ton
e) 13200 ton XX

37.Boş gemi ağırlığı 10600 ton olan bir geminin boş KG’si 11 m.’dir. Bu geminin 1-3-5-7 nolu ambarlarına sıra-sıyla 11 800 ton, 13500 ton, 13600 ton, 12000 ton yük yüklenmiştir. Yüklenen yükün KG yükseklikleri sırasıyla 10.42 m, 10.38 m, 10.35 m ve 10.12 m. dir. Yükleme sonunda KM 10.73 m olduğuna göre geminin final GM’ini hesaplayınız.
a) 0.70 m
b) 0.60 m
c) 0.29 m XX
d) 0.40 m
e) 0.50 m

38.Demirdeki A gemisinde, ambarda gladorada, omurgadan 8 metre yükseklikteki bir yük ambar tabanına şifting edilmiştir. Geminin deplasmanı 9200 ton ve ambar tabanının omurgadan yüksekliği 2 metredir. Şifting edilen yük miktarı 200 ton ve şiftingden önce GM 1.8 metre olduğuna göre şifting sonunda yeni GM ne olur?
a) 1.2m
b) 1.47m
c) 1.93m XX
d) 1.67m
e) 1.77m

39.Deplasmanı 1500 ton olarak tespit edilen bir geminin KG yüksekliği 07.40m dir. Bu gemide omurgadan 5 metre yükseklikte bulunan 50 tonluk bir yük omurgadan 8 m yüksekliğe sifting edilirse geminin yeni KG yük-sekliği aşağıdakilerden hangisidir. (TPC:20 Ton)
a) 06,90 m
b) 07,30 m
c) 07,50 m XX
d) 07,70 m
e) 08,40 m
40.Deplasmanı 3200 ton olan bir geminin KG yüksekliği 6.2 m. Bu gemiye aşağıdaki tabloda gösterilen yükler yüklenmiş, yükleme sonunda KM : 5.40 m olduğu tespit edilmiştir. Yükleme sonundaki GM’i hesaplayınız.
Kompartman Ağırlıklar KG Yüksekliği
No:1 Ambar 1500 ton 3.6 m
No:2 Ambar 3000 ton 5.2 m
No:3 Ambar 2100 ton 3.9 m
a) 0.40 m XX
b) 0.35 m
c) 0.75 m
d) 0.45 m
e) 0.55 M

41.Deplasmanı 3800 ton KG’si 3.8 m olan bir geminin güvertesine KG’si 6.5 metre olan 150 ton yük yüklenirse geminin yeni KG’si ne olur?
a) 3.96 m
b) 3.90 m XX
c) 4.10 m
d) 3.86 m
e) 3.85 m

42.Deplasmanı 4800 ton ve KG’si 4.8 m bir gemide bulunan 120 tonluk yükün KG’si 3.2 m dir. Bu yük KG yük-sekliği 10.8 m olan güverteye shifting edilirse geminin yeni KG’si ne olur?
a) 4.61 m
b) 4.99 m XX
c) 4.71 m
d) 4.89 m
e) 5.09 m

43.Deplasmanı 5000 ton olan bir geminin KG’si 3 m dir. Bu gemi Kg’si 4.00 m olan ambarına 2000 ton yük yükledikten sonra Kg’si 8.00 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM=0.6 m olacaktır. (Yükleme sonunda KM=4.5 m dir.) Bu geminin KG si nedir?
a) 3.9 mXX
b) 5.1 m
c) 4.7 m
d) 4.5 m
e) 5.2 m
44.Deplasmanı 5000 ton olan bir geminin KG’si 3 m dir. Bu gemi Kg’si 4.00 m olan ambarına 2000 ton yük yükledikten sonra Kg’si 8.00 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM=0.6 m olacaktır. (Yükleme sonunda KM=4.5 m dir.) Bu geminin GM’ inin 0.6 m olabilmesi için güverteye kaç ton yük alabilir?
a) 1196.67 ton
b) 1100.30 ton
c) 1125.26 ton
d) 1048.78 ton
e) 1215.75 ton

45.Deplasmanı 5200 ton olan bir gemide KG=5.2 m, KM=5.8 m dir. Bu gemide omurgadan 2.6 m yüksekte bulu-nan 60 tonluk bir ağır parça, cundası omurgadan 30 m yüksekte olan ağır bumba ile kaldırılırsa geminin GM’i ne olur?
a) 0.284 mXX
b) 0.60 m
c) 0.516 m
d) 0.314 m
e) 0.912 m

46.Deplasmanı 5330 ton ve KG’si 4.50 m olan seyir halindeki bir gemi limana varıncaya kadar, KG’si 1.50 m olan tankından 166 ton ve KG’si 0.5 m olan tankından ise 72 ton yakıt harcamıştır. Bu gemi limana vardığında KM’si 5.35 m olduğuna göre limana varış GM’ini hesaplayınız.
a) 0.55 m
b) 0.60 m
c) 0.65 m
d) 0.70 m XX
e) 0.75 m


47.Deplasmanı 7000ton olan bir gemi tatlı suda yüzmektedir. Bu gemi yoğunluğu 1015 kg/m3olan bir suda aynı draft yüzdüğüne göre yeni deplasmanı bulunuz.
a) 7000 t
b) 7015 t
c) 8015 t
d) 8000 t
e) 7105 t XX

48.Deplasmanı 7300 ton olan bir geminin KG’si 7.3 m’dir. Bu geminin 1-2 ve 3 nolu ambarlarına sırasıyla 1200 ton, 2600 ton ve 2000 ton yük yüklenmiştir. Bu ambarlara yüklenen yükün KG yükseklikleri yine sırasıyla 3.4m, 4.6m, 3.9m.dir. Yükleme sonunda KM 6.6 m ise geminin yükleme sonundaki GM’ini hesaplayınız.
a) 0.68 m
b) 0.78 m
c) 0.52 m
d) 0.62 m
e) 0.71 m XX

49.Deplasmanı 18 000 ton olan bir gemide bulunan 180 tonluk lokomotif dip ambardan güverteye shifting edil-miştir. Shifting mesafesi 10 m dir. Shifting sonrasında geminin KG’si 9.46 m olduğuna göre geminin başlangıç-taki KG’sini hesaplayınız.
a) 9.46 m
b) 9.56 m
c) 9.36 m
d) 9.66 m
e) 9.06 m

50.Dikmeler arası boyu 150m olan bir geminin draftları Baş: 6.00 m, Kıç: 7.00 metredir. Bu gemide 65 tonluk bir ağırlık 22 m. shifting edilerek 2 nolu ambardan 3 nolu ambara alınıyor. Geminin dönme merkezi (F) gemi orta-sından 2.5 m. kıçtadır. MCT1cm= 105 t-m olduğuna göre trim değişikliğini ve baş kıç draftları bulunuz.
a) Trim değişikliği: 12.50cm Baş d: 5.94m Kıç d: 7.07m
b) Trim değişikliği: 13.00cm Baş d: 6.03m Kıç d: 6.97m
c) Trim değişikliği: 12.50cm Baş d: 5.96m Kıç d: 7.08m
d) Trim değişikliği: 13.62cm Baş d: 5.93m Kıç d: 7.06m XX
e) Trim değişikliği: 13.62cm Baş d: 5.91m Kıç d: 7.05m

51.Dikmeler arası boyu 180 m ve boş ağırlığı 7850 ton olan bir geminin boş LCG’si 7.85 m dir. Bu gemiye aşağıda gösterilen yükler yüklenmiş ve
No:1 Ambar 3500 ton LCG=-65.40 m
No:3 Ambar 8700 ton LCG=-30.70 m
No:5 Ambar 8900 ton LCG= 20.25 m
No:7 Ambar 4100 ton LCG= 41.60 m
Yükleme sonunda: Mean Draft= 10.12 m, LCF=O LCB=-3.60 m ve MCT1cm=650 tonmetre/cm olarak tespit edilmiştir. Yükleme sonundaki trim ile baş ve kıç draftları hesaplayınız.
a) Trim=0.611 m Baş D:9.814 m Kıç D:10.425 m
b) Trim=0.420 m Baş D:9.91 m Kıç D:10.33 m
c) Trim=0.549 m Baş D:9.845 m Kıç D:10.395 m XX
d) Trim=0.544 m Baş D:9.848 m Kıç D:10.392 m
e) Trim=0.551 m Baş D:9.855 m Kıç D:10.401 m

52.Dikmelerarası boyu 200 m ve boş ağırlığı 9500 ton olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
Kompartmanlar Ağırlıklar LCG
Su 250 ton 87.16
Yakıt 1250 ton -15.71
No:1 Ambar 3500 ton -55.18
No:3 Ambar 4200 ton -33.65
No:5 Ambar 4250 ton 29.62
No:7 Ambar 4050 ton 52.60
Geminin boş LCG’si 10.50 m ve yüklemeden sonra deplasman karşılığı draft 9.86 m olarak bulunmuştur. Ayrıca stabilite kitaplarından; LCB = 2.54, LCF= -0.45, MCT1cm= 378 tonmetre/cm olduğu tespit edilmiştir. Yükleme işlemlerinden sonra oluşan trim değişikliği aşağıdakilerden hangisidir?
a) 2,00 m
b) 1.22 m
c) 1.36 m
d) 2.40 m
e) 2.81 m XX
53.Dikmelerarası boyu 200 m ve boş ağırlığı 9500 ton olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
Kompartmanlar Ağırlıklar LCG
Su 250 ton 87.16
Yakıt 1250 ton -15.71
No:1 Ambar 3500 ton -55.18
No:3 Ambar 4200 ton -33.65
No:5 Ambar 4250 ton 29.62
No:7 Ambar 4050 ton 52.60
Geminin boş LCG’si 10.50 m ve yüklemeden sonra deplasman karşılığı draft 9.86 m olarak bulunmuştur. Ayrıca stabilite kitaplarından : LCB = 2.54, LCF= -0.45, MCT1cm= 378 Tonmetre/cm olduğu tespit edilmiştir. Bu gemi-nin toplam trim momentini bulunuz.
a) 98244 Ton metre başa
b) 100026.5 Ton metre kıça
c) 106357.5 Ton metre kıça XX
d) 112987 Ton metre başa
e) 125021 Ton metre kıça

54.Geminin boş LCG’si 11.94 m ve yüklemeden sonra deplasman karşılığı draft 10.86 m olarak bulunmuştur. Ayrıca stabilite kitaplarından : LCB = -4.58, LCF= -0.72, MCT1cm= 728.5 Tonmetre/cm olduğu tespit edilmiştir. Trim ile baş ve kıç draftları hesaplayınız.
a) Trim = 0.67 m Kıçlı Baş draft = 10.36 Kıç draft = 11.03 m
b) Trim = 1.00 m Kıçlı Baş draft = 10.36 Kıç draft = 11.36 m XX
c) Trim = 1.00 m Kıçlı Baş draft = 10.86 Kıç draft = 11.86 m
d) Trim = 0.87 m Kıçlı Baş draft = 10.42 Kıç draft = 11.29 m
e) Trim = 0.77 m Kıçlı Baş draft = 10.34 Kıç draft = 11.11 m
55.Draftları; Baş : 4.40 m, Kıç : 5.20 m, Vasat : 4.70 m, olarak okunan bir geminin durumu aşağıdakilerden hangisine uymaktadır?
a) Hogging (Vasatta yükselme)
b) Sagging (Vasatta çökme) XX
c) Overload (Aşırı yükleme)
d) Düz gemi
e) Başlı gemi

56.Draftları; Baş : 7.40 m, Kıç : 8.20 m, Vasat : 7.70 m, olarak okunan bir geminin durumu aşağıdakilerden hangisine uymaktadır?
a) Hogging (Vasatta yükselme)XXX
b) Sagging (Vasatta çökme)
c) Overload (Aşırı yükleme)
d) Düz gemi
e) Başlı gemi

57.Gemi limanda iken ambar tabanındaki 150 tonluk bir sandık gladoraya çıkarılmıştır. Ambar tabanı ile gladora arasındaki mesafe 25 metredir. Ağırlık merkezinin yer değiştirdiği mesafe aşağıdakilerden hangisidir? (Gemi deplasmanı 6000 M/T)
a) 1.25 m,
b) 0.85 m,
c) 0.62 m, XX
d) 0.42 m,
e) 2.50 m

58.Kana rakamları metrik sistemle işaretlenmiş bir geminin baş draftı 3 m 20 cm markasının üst hizasında, kıç draftı 3 m 40 cm markasının alt hizasında ise geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisi olur?
a) 3 m 15 cm
b) 3 m 30 cm
c) 3 m 35 cm XX
d) 3 m 40 cm
e) 3 m 25 cm

59.Kana rakamları metrik sistemle işaretlenmiş bir geminin baş draftı 6 m 20 cm markasının üst hizasında, kıç draftı 6 m 40 cm markasının alt hizasında ise geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisi olur?
a) 6 m 15 cm
b) 6 m 30 cm
c) 6 m 35 cm XX
d) 6 m 40 cm
e) 6 m 25 cm
60.Limanda yüklemesi devam eden bir gemi enson kereste yükü yükleyecektir. Kereste yüklemesinden önce deplasmanı 8100 ton, KG si 5.3 metredir. Bu gemi KG si 10.80 m olan güvertesine kereste yükleyecektir. Liman-dan hareketten sonra 25 gün seyir yapacak olan gemi KG’si 0.63 m olan tanklarından günde 24 ton yakıt ve KG si 1.30 m olan tanklarından günde 5 ton su harcayacaktır. KM=7.5 metre olduğuna göre, geminin varış limanına 0.5 metreden az olmayan bir GM ile varabilmesi için kaç ton kereste yükleyebileceğini bulunuz.
a) 2200.5 ton
b) 2430.4 ton XX
c) 2735.5 ton
d) 3200 ton
e) 3250.5 ton

61.Sancak ve iskele içme suyu tankları tam dolu değildir. Geminin deplasmanı 8500 ton ve içme suyu tankları-nın boyu 23 m, genişliği ise 14 metredir. Deniz suyu yoğunluğu 1.025 olduğuna göre tanklardaki içme sularının oluşturduğu serbest sıvı etkisinden dolayı oluşan GM küçülmesini hesaplayınız.
A) a) 0.75 m
b) 0.63 m XX
c) 0.40 m
d) 0.20 m
e) 0.80 m

62.Tatlı suda deplasmanı 7000 ton olan bir gemi, yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir suda aynı draftta iken deplas-manı ne olur?
a) 7115 ton
b) 7105 ton
c) 6895 ton XX
d) 7015 ton
e) 6915 ton

63.Yüklü deplasmanı 4000 ton olan bir geminin TPC’si 20 tondur. Bu gemi yoğunluğu 1010 Kg/m3 olan bir suda yaz yükleme hattına kadar yükleyecektir. Gemi deniz suyuna çıktığında mean draftı ne kadar değişir?
a) 30 mm XX
b) 39 mm
c) 42 mm
d) 54 mm
e) 59 mm

64.100 m. boyunda,başta ve kıçta 8.0 m. su çeken trimsiz bir gemiden aşağıdaki yükler boşaltılmış ve yüklen-miştir. Geminin TPC’si 25 ton ve MCT1cm= 175 tonmetre /cm olduğuna göre sonuç draftları hesaplayınız.
(F noktası gemi ortasındadır)
KOMPARTMANLAR AĞIRLIKLAR ORTADAN MESAFE
Boşaltma: No: 1 Ambar 150 Ton 50 m ® Başa
Yükleme: No: 2 Ambar 100 Ton 40 m ® Başa

a) Baş : 7.80 m. ; Kıç: 8.10 m.
b) Baş : 7.88 m. ; Kıç: 8.08 m. XX
c) Baş : 7.75 m. ; Kıç: 7.95 m.
d) Baş : 7.92 m. ; Kıç: 8.15 m.
e) Baş : 7.85 m. ; Kıç: 8.15 m.