https://www.turkdenizcileri.com/ Sun, 19 Apr 2026 09:21:32 +0000 MyBB https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=277 Sat, 27 Apr 2013 19:36:17 +0300 Darksiders]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=277

330 soru dan farklı kombinasyonlarla kendinizi vardiya standartları ve Colreg'den sınav yapabileceğiniz bir excel dökümanı.


]]>

330 soru dan farklı kombinasyonlarla kendinizi vardiya standartları ve Colreg'den sınav yapabileceğiniz bir excel dökümanı.


]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=243 Mon, 22 Apr 2013 00:33:02 +0300 expertsailor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=243
]]>
]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=58 Fri, 08 Mar 2013 22:00:00 +0200 expertsailor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=58
BÖLÜM A-GENEL Kural : l

Uygulama

(a) Bu kurallar, açık denizlerde ve açık denizlerle bağlantılı olan ve açık deniz gemilerinin seyredebileceği sularda bulunan gemilerin tümüne uygulanacaktır.
(b) Bu kurallarda bulunan hiçbir hüküm, açık denizlerle bağlantılı olan ve açık deniz gemilerinin seyrettiği demir yerleri, limanlar, göller, iç su yolları için yetkili makamlarca yapılan özel kuralların çalışması ile çelişki halinde bulunmayacaktır. Bu gibi özel kurallar, olanağı nisbetinde, bu Kurallara uyacaktır,
© Bu kurallarda bulunan hiçbir hüküm, herhangi bir Devletin Hükümeti tarafından konulacak olan Savaş gemilerine veya konvoy halinde seyreden gemilere özgü ek ışıklı işaret veya düdükle verilen işaret veya filo halinde balıkçılıkla uğraşan balıkçı teknelerine özgü ek istasyon veya ışıklı işaret kuralları ile çelişki halinde bulunmayacaktır. Bu ek istasyon veya ışıklı işaretler veya düdükle verilen işaretler, olanağı kadar, bu kurallar gereğince başka yerlere konulmasına yetki verilen her hangi bir ışık veya işaretle karıştırılmayacak şekilde olacaktır.
(d) Bu kuralların amacının gerçekleşmesi için Teşkilât tarafından trafik ayırım düzenleri benimsenebilir.
(e) özel bir şekilde veya özel bir amaç için inşa edilmiş olan bir teknenin fenerlerinin sayısı, yeri kapasitesi veya görünüş açıları veya şekilleri ile sesli işaret aletlerinin yeri veya nitelikleri bakımından bu kuralların hükümlerine uymadığının ilgili hükümetçe saptanmış olması halinde, teknenin özel faaliyetine müdahale etmeden böyle bir teknenin fenerlerinin sayısı, yeri, kapasitesi, görünüş mesafe veya açılan ile sesli işaret aletlerinin yerleri ve nitelikleri bakımından o tekne için Hükümeti bu kurallara mümkün olduğu kadar yakın olanını saptayacaktır.

Kural : 2
Sorumluluk
(a) Bu kurallardaki hükümlerden hiçbiri, herhangi bir tekneyi veya sahibini. Kaptanı veya gemi adamlarını, bu Kurallara uyma veya gemicilerin her zamanki gö-revlerinin veya özel durum ve koşullarının gerektirdiği herhangi bir tedbirin alınması hususundaki ihmallerinin sonuçlarından kurtaramaz.
(b) Bu kuralları yorumlarken ve uygularken ilgili teknelerin sınırlı oluşları hususu da dahil, ani bir tehlikeden kaçınırken bu kuralların hükümlerinden ayrılmayı gerektirebilecek olan hususlar dahil, ani seyir ve çatışmanın ve herhangi bir özel şartın tüm tehlikeleri gözönünde tutulacaktır.

Kural : 3
Genel Tanımlamalar
Bu Metin içinde aksine bir hüküm bulunmadıkça, bu Kuralların amacı için:
(a) «Tekne» sözcüğü : Su üstünde kalkarak seyreden ve deniz uçakları dahil, su üzerinde taşıma aracı olarak kullanılmakta olan veya kullanılmaya elverişli bulunan hertürlü deniz aracını içine alır.
(b) «Kuvvetle yürütülen tekne» deyimi: Makine ile yürütülen herhangi bir tekne anlamına gelecektir.
© «Yelkenli tekne deyimi» : Var olsa bile yürüten makinesinin kullanılma ması şartıyla, yelken ile seyreden bir tekne anlamına gelecektir.
(d) «Balıkçılık yapan tekne» deyimi : Manevra kabiliyetini sınırlayan, ağlar, oltalar, troller veya diğer avlanma araçları ile balık avlayan bir tekne anlamına gele cek fakat manevra kabiliyetini kısıtlamayacak olan oltalar veya diğer avlanma araçları ile balık avlayan bir tekneyi kapsamıyacaktır.
(e) «Deniz uçağı» sözcüğü : Su üstünde manevra yapmak üzere inşa edilmiş hertürlü hava aracını kapsar.
(f) «Kumanda altında bulunmayan tekne» deyimi : Bazı istisnai şartlar sebebi ile bu kuralların gereğine uygun olarak manevra yapma gücü olmayan ve bu yüzden diğer bir teknenin yolundan çıkma yeteneği bulunmayan bir tekne anlamına gelecektir.
(g) "Manevra yapma kabiliyeti sınırlı tekne" deyimi : Yaptığı iş nedeniyle bu Kuralların gereğince uygun olarak manevra yapma gücü sınırlanan ve bu yüzden diğer bir teknenin yolundan çıkma yeteneği olmayan bir tekne anlamına gelecektir.
Manevra kabiliyeti sınırlı tekneler deyimi, sınırlı olmamak üzere aşağıda yazılı tekneleri içerecektir:
(i) Bir seyir işareti, denizaltı kablosu veya boru hattının döşenmesi, çalışması veya toplanmasında bulunan bir tekne,
(ii) Tarama, sörvey veya sualtı çalışmaları yapan bir tekne,
(iii) Üzerinde yol bulunduğu halde ikmal yapan veya insan, kumanya ve yük aktaran bir tekne,
(iv) Bir hava aracını denize indirme veya denizden alma işi ile uğraşan bir tekne,
(v) Mayın tarama işleri yapan bir tekne,
(vi) Gerek yedekleyen ve gerekse yedeklenenin rotalarından ayrılma yetenek lerini önemli bir şekilde kısıtlanan, yedekleme işiyle uğraşan bir tekne.
(h) «Su çekimi nedeniyle kısıtlı tekne» deyimi : Mevcut seyredilebilir suların genişliği ve derinliği ile ilgili kendi draftının önemli ölçüde takip ettiği rotadan sapmasını önleyen kuvvetle yürütülen tekne anlamına gelecektir.
(i)«Üzerinde yol bulunan» deyimi: Bir teknenin demirli olmadığı veya karaya bağlı bulunmadığı veya karaya oturmadığı anlamına gelecektir.
(j) Bir teknenin «boyu» ve «eni» sözcükleri : O teknenin tam boyu ve en geniş eni anlamlarına gelecektir.
(k)Teknelerden birinin diğeri tarafından gözle görülmesi halinde, teknelerin birbirlerini gördükleri varsayılacaktır.

(1)«Kısıtlı görüş» deyimi :
Görüşün sis, pus, kar yağışı, şiddetli yağmur fır¬tınası, kum fırtınası veya herhangi diğer benzeri bir sebeple kısıtlı oluşu anlamına gelecektir.


BÖLÜM B - MANEVRA VE SEYİR KURALLARI
KISIM 1 - HERTÜRLÜ GÖRÜŞ KOŞULLARINDA TEKNELERİN YÖNETİMİ

Kural : 4
Uygulama
Bu kısımdaki Kurallar hertürlü görüş koşulunda uygulanır.

Kural : 5
Gözcülük

İçinde bulunulan durum ve koşullarda, durumun ve çatışma tehlikesinin ta¬mamen değerlendirilmesini sağlamak üzere, elde mevcut tüm uygun araçların yanı sıra her tekne her zaman tam bir görme ve işitme gözcülüğü de yapacaktır.

Kural : 6
Emniyetli Hız

Çatışmayı önlemek üzere, uygun ve etkili harekete geçebilmek ve içinde bulu¬nulan durum ve koşulların gerektirdiği bir mesafede durdurulabilmesi için, her tek¬ne her zaman emniyetli bir hızla ilerleyecektir.
Emniyetli hız saptanırken aşağıda yazılı faktörler dikkate alınacaktır.
(a) Tüm tekneler tarafından :
(i) Görüş durumu,
(ii) Balıkçı tekneleri veya diğer teknelerin bir araya toplanmış durumu dahil trafik yoğunluğu,
(iii) Teknenin durdurulma mesafesine ve içinde bulunduğu koşullarda dönme kabiliyetine özel surette dikkat edilerek teknenin manevra yapabilme yeteneği,
(iv) Sahil ışıkları ve kendi ışıklarının geceleyin geriye doğru yayılması gibi arka cephe ışıklarının varlığı,
(v) Rüzgâr, deniz ve akıntının durumu ve seyir tehlikelerinin yakınlığı,
(vi) O yerde var olan su derinliği ile tekne su çekiminin ilişkisi,
(b) Çalışır radarı olan tekneler için ek olarak :
(i) Radar cihazının karakteri, yeterlilik ve sınırlılığı,
(ii) Kullanılmakta olan radar mesafe ayarının zorunlu kıldığı kısıtlamalar,
(iii) Denizin durumu, hava ve diğer müdahale kaynaklarının radar, alıcılığı üze rindeki etkisi,
(iv) Küçük tekneler buz ve diğer yüzer maddelerin yeterli bir radar mesafesinde, radar tarafından alınamaması durumu,
(v) Radarda görülen teknelerin sayısı, bulundukları yer ve hareketleri,
(vi) Yakın çevrede bulunan tekneler ve diğer maddelerin radar kullanılarak mesafesi saptanırken görüşün daha kesin olarak saptanmasına olanak bulunacağı,

Kural : 7
Çatışma Tehlikesi

(a) Her tekne çatışma tehlikesi olup olmadığını saptamak için, içinde bulunduğu durum ve koşullara uygun olan elde mevcut araçların tümünü kullanacaktır. Herhangi bir tereddüt mevcut olduğu takdirde, böyle bir tehlike varsayılacaktır.
(b) Radar varsa ve çalışmıyorsa, çatışma tehlikesini önceden saptamak ve radarla ardarda mevki koymak veya buna benzer radar ekranında görülen cisimlerin usulüne uygun gözlemlerini yapmak üzere uzak mesafe taramalar da dahil radar cihazından gerekli şekilde faydalanılacaktır.
© Varsayımlar, yetersiz bilgi, özellikle yetersiz radar bilgisi üzerine oturtulmayacaktır.
(d) Çatışma tehlikesinin mevcut olup olmadığı saptanırken aşağıda yazılı hususlar dikkate alınacaktır:
(i) Yaklaşan bir teknenin pusula kerterizinin farkedilir derecede değişmemesi halinde tehlike var sayılacaktır.
(ii) Özellikle çok büyük bir tekneye veya yedek çekene veya yakın mesafede olan bir tekneye yaklaşırken farkedilir derecede kerteriz değişmesi görüldüğü durumlarda da çatışma tehlikesi bazen mevcut olabilir.

Kural : 8
Çatışmayı Önleme Hareketi

(a) Olayın koşulları elverişli olduğu ve iyi gemicilik kurallarına uyularak ye terli bir süre içinde yapıldığı takdirde çatışmayı önlemek için girişilecek herhangi bir hareket olumlu olacaktır.
(b) Olayın koşulları elverişli olduğu takdirde çatışmayı önlemek üzere yapılacak her rota ve/veya hız değişimi gözle veya radarla diğer bir teknenin çabucak görebileceği kadar büyük olacak ve birbiri ardından yapılacak küçük rota ve/veya hız değişimlerinden kaçınılacaktır.
© Eğer manevra sahası varsa, yakın düşme durumundan sakınmak için sadece zamanında yapılmış rota değişikliği, oldukça önemli ve diğer yakın düşmelere sebep olmayan en etkili bir hareket olabilir.
(d) Diğer bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere girişilecek hareket, bu teknenin emniyetli bir mesafeden geçmesi ile sonuçlanacak harekettir. Hareketin etkili olup olmadığı diğer tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar dikkatle kont rol edilecektir.
(e) Çatışmayı önlemek veya durumu değerlendirmek için biraz daha za- man kazanmak üzere, bir tekne gerekiyorsa yürütücü kuvvetlerini durdurarak veya geri çalıştırarak hızını azaltacak veya ilerleyişini durduracaktır.
(f) (i) Bir başka geminin geçişini yada güvenli geçişini engellememesi bu kurallarla istenen gemi, durumunun şartlarına göre istendiğinde diğer geminin güvenli geçişine yetecek, yeterli deniz sahasına öncelikle kendi güvenlik tedbirlerini alarak izin verecek.
(ii) Bir geminin geçiş veya güvenli geçişini engellememesi istenen gemi bu zorunluluktan kurtulamaz şayet bu yaklaşma diğer gemi ile çatışma riskini azaltılıyorsa önlem alırken bu bölümdeki kuralların tümüne riayet edecektir.
(iii) Geçişi engellenmeyen gemi bu bölümdeki kuralların tümüne uyacak ve gemilerin birbirlerine çatışma oluşturacak şekilde yaklaşmayacaklardır.

Kural : 9
Dar Kanallar

(a) Dar bir kanal veya geçit boyunca ilerleyen bir tekne geçit veya kanalın emin ve uygulayabildiği kadar, kendi sancak tarafındaki dış sınırına yakın seyre¬decektir.
(b) Boyu 20 metreden az olan bir tekne veya yelkenli bir tekne dar bir kanal veya geçitte emniyetle seyreden bir teknenin geçişine engel olmayacaktır.
© Balıkçılıkla uğraşan bir tekne dar bir kanal veya geçitte seyreden bir tek¬nenin geçişine engel olmayacaktır.
(d) Bir dar kanal veya geçitte karşıdan karşıya geçen bir tekne, sadece böyle bir kanalın veya geçidin içinde emniyetle seyredebilecek bir teknenin geçişine engel olacaksa, bu geçişi yapmayacaktır. Karşıdan karşıya geçen teknenin niyetinden şüphe eden bir tekne Kural 34 (d) de belirlenen ses işaretini kullanabilir.
(e) (i) Dar bir kanal veya geçitte, yetişen gemi, yetişilen gemiyi geçme niyetini 34 © (i) sayılı Kuralda belirtilen uygun ses işaretini vererek gösterirse yetişilen gemi emniyetle geçişe izin veren tedbirleri alırsa ancak o zaman geçiş yapılabilir. Mutabakata varıldığı takdirde, yetişilen gemi 34 © (ii) sayılı Kuralda belirtilen uygun ses işaretini verecek, emniyetli geçişe izin vermek üzere harekete geçecektir. Şüpheli durumda, yetişilen gemi 34 (d) sayılı Kuralda belirtilen ses işaretini verebilir.
(ii) Bu kural yetişen teknenin 13. ncü Kuralda belirtilen yükümlülüğünü orta¬dan kaldırmaz.
(f) Araya giren bir engel sebebiyle diğer teknelerin görülmesinin engellendiği dar bir kanal veya bir geçitin bir dönüm yerine veya bir alanına yaklaşan bir tekne özel tedbir ve dikkatle seyredecek, 34 (e) sayılı kuralda belirtilen uygun ses işaretini verecektir.
(g) Olayın koşulları elverdiği takdirde, hiçbir tekne dar bir kanalda demirlemeyecektir.

Kural : 10
Trajik Ayırım Düzenleri

(a)Bu kural Teşkilâtın kabul ettiği trafik ayırım düzenlerine uygulanacaktır ve gemilerin diğer kurallarla saptanmış olan hiçbir sorumluluğunu kaldırmaz.
(b) Trafik ayırım düzenlerini kullanan bir tekne :
(i) Uygun trafik şeridinde, o şeridin genel trafik akımı yönündeki uygun trafik şeridinde ilerleyecektir.
(ii) Uygulanabildiği kadar trafik ayırım hattı veya ayırım bölgesinden açık bulunacaktır.
(iii) Normal olarak, şeridin bitiminde trafik şeridine girecek veya çıkacaktır. Fakat her iki taraftan girer veya çıkarken genel trafik akım yönüne, uygulanabildiği kadar, küçük bir açı ile girip çıkacaktır.
© Bir tekne mümkün olduğu kadar, trafik şeritlerinde karşıdan karşıya geçmekten kaçınacaktır. Fakat böyle bir geçiş zorunluluğunda olduğu zaman, geçişi uygulayabileceği kadar genel trafik akımı yönüne dik açıya en yakın bir açı ile yapacaktır.
(d) (i) Bir gemi uygun trafik ayırım düzeni içindeki trafik şeridini güvenli olarak kullanabildiği sürece iç trafik bölgesini kullanmayacaktır. Bununla birlikte, uzunluğu 20 m.den küçük gemiler, yelkenli gemiler ve balıkçı gemileri dahili trafik bölgesini kullanabilirler.
(ii) Alt paragraf (d) (i) ye rağmen bir gemi bir limana Deniz platformlarına veya yapılarına pilot istasyonlarına veya dahili trafik bölgesinde inşa edilen diğer yerlere dahili trafik bölgesi içinde yeralmak suretiyle ani kazayı önlemek için giriş-çıkış yapabilir.
(e) Aşağıdaki durumlar hariç olmak üzere karşıdan karşıya geçen bir tekne ya da bir trafik şeridine giren ya da çıkan tekne dışında bir tekne, normal olarak ayırım bölgesine girmeyecek ve ayırım hattını geçmeyecektir.
(i) Acil durumlarda, ani bir tehlikeden kaçınma durumunda ;
(ii) Bir ayırım bölgesi içinde balıkçılıkla uğraşıldığında.
(f) Trafik ayırım düzeni sonlarına yakın alanlarda seyreden bir tekne özel bir dikkat gösterecektir.
(g) Bir tekne bir trafik ayırım düzeni içinde veya bu düzenin sonlarına yakın alanlarda demirlemekten mümkün olduğu kadar kaçınacaktır.
(h) Bir trafik ayırım düzenini kullanmayan bir tekne mümkün olduğu kadar, uzak geçerek bu düzenden kaçınacaktır.
(i) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne bir trafik şeridini takibeden herhangi bir teknenin geçişini engellemeyecektir.
(j) Boyu 20 metreden az olan bir tekne veya yelkenli bir tekne bir trafik şeridini takibeden herhangi bir kuvvetle yürütülen teknenin emniyetle geçişini engellemeyecektir.
(k) Manevra kabiliyeti sınırlı bir tekne bir trafik ayırma düzeni içinde seyir güvenliği için bakım tutum işleri yapıyorsa işin süresince bu Kuralı uygulamak zorunda olmayacaktır.
(l) Manevra kabiliyeti sınırlı bir tekne bir trafik ayırma düzeni içinde denizaltı kablosu döşeme, hizmet verme ya da kaldırma işinde çalıştığı zaman, işin süresince, bu Kuralı uygulamak zorunda olmayacaktır.

KISIM II - BİRBİRİNİ GÖREN TEKNELERİN DAVRANIŞLARI

Kural : 11
Uygulama
Bu kısımda mevcut kurallar birbirini gören tekneler için uygulanır.

Kural : 12
Yelkenli Tekneler

(a) Çatışma tehlikesi mevcut olacak şekilde iki yelkenli tekne birbirine yaklaşıyorsa bu teknelerden biri aşağıda yazılı olan şekilde diğerinin yolundan çıkacaktır.
(i) Rüzgârı farklı bordalardan kullanan teknelerden rüzgârı iskeleden kullanan tekne diğerinin yolundan çıkacaktır.
(ii) Her iki tekne de rüzgârı aynı taraftan kullanıyorsa rüzgâr üstünde olan tekne rüzgâr altında olan teknenin yolundan çıkacaktır
(iii) Rüzgârı iskeleden kullanan bir tekne rüzgâr üzerinde bir tekne görür ve bu gördüğü teknenin rüzgârı iskele tarafından mı yahut sancak tarafından mı kullandığını saptayamazsa gördüğü diğer teknenin yolundan çıkacaktır.
(b) Bu kuralın amaçları için, ana yelkenli şiştiği taraf veya seren yelkenli bir teknede baştan kıça doğru olan en büyük yan yelkenin şiştiği tarafın aksi tarafı rüzgâr üstü sayılacaktır.

Kural : 13
Yetişme

(a) Bir tekneye yetişen diğer herhangi bir tekne bu Kuralların, Bölüm B Kısım I ve Kısım II'deki mevcut hükümlerine bakılmaksızın yetişilen teknenin yolundan çıkacaktır.
(b) Herhangi bir tekneye, kemeresinin 22.5 derece (2 kerte) den daha fazla gerisindeki herhangi bir yönden yaklaşan bir tekne, yani yetişmekte olduğu tekneye göre, geceleyin o teknenin sadece pupa fenerini görüp borda fenerlerinden hiçbirini göremeyecek mevkide bulunan tekne «yetişen bir tekne» sayılacaktır.
© Bir tekne diğer bir tekneyi yetişip geçtiği hususunda herhangi bir tereddüde düştüğü takdirde, kendini yetişen tekne sayarak buna göre hareket edecektir.
(d) İki tekne arasındaki kerterizlerde sonraki herhangi bir değişim, yetişen tekneyi bu Kurallara göre, aykırı geçen bir tekne yapmayacak veya yetişilen tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar, yetişen teknenin yükümlülüğünü kal¬dırmayacaktır.

Kural : 14
Pruva Pruvaya Geliş Durumu

(a) Kuvvetle yürütülen iki teknenin, çatışma tehlikesi söz konusu edilecek surette, birbirlerine karşı veya karşıya yakın birer rota ile yaklaşmaları halinde, bu teknelerden herbiri diğerinin iskelesinden geçmek üzere, rotasını sancağa değiş¬tirecektir.
(b) Bir teknenin diğerini pruvasında veya pruvasına yakın ve gece silyon fenerlerini bir doğru üzerinde veya doğruya yakın bir halde ve /veya her iki borda fe¬nerini birlikte gördüğü, gündüz ise, diğer tekneyi buna benzer bir durumda gördüğü zaman, yukarıdaki durumun mevcut olduğu varsayılacaktır.
© Böyle bir durumun varlığından tereddüte düşen bir tekne bu durumun hakikaten mevcut olduğunu varsayacak ve buna uygun olarak hareket edecektir.

Kural : 15
Aykırı Geçiş

Kuvvetle yürütülen iki teknenin çatışma tehlikesi doğuracak şekilde birbirini aykırı olarak geçmeleri halinde, diğer tekneyi sancak tarafından gören tekne onun yolundan çıkacak koşullar elverdiği takdirde diğerinin pruvasından geçmekten kaçınacaktır.

Kural : 16
Yol Veren Teknenin Davranışı
Diğer bir tekneye yol vermekle yükümlü olan tekne iyice neta olmak üzere, olanağı kadar erken ve belirgin manevra yapacaktır.

Kural : 17
Yol Verilen Teknenin Davranışı

(a) (i) İki tekneden biri diğerinin yolundan çıkmak zorunluluğunda bulun¬duğu yerlerde diğeri kendi rotasını ve hızını koruyacaktır.
(ii) Bu kurallar uyarınca yol vermesi gereken teknenin uygun manevra yap¬madığı görülür görülmez, manevra yapmakla yükümlü olmayan tekne çatışmayı sadece kendi manevrası ile önlemek üzere harekete geçebilir.
(b) Rotasını ve hızını muhafaza etmesi gereken tekne, herhangi bir sebepten dolayı, sadece yol vermesi gereken teknenin yapacağı manevra ile çatışmanın önüne geçilemeyecek kadar kendisini yakın bulursa, çatışmayı önlemeye yardımcı olacak en iyi hareketi yapacaktır.
© Bir aykırı geçiş durumunda, diğer kuvvetle yürütülen bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere, bu Kuralın (a) (ii) sayılı alt paragrafı uyarınca manevra yapan kuvvetle yürütülen bir tekne, olayın koşulları elverdiği takdirde, kendi iskele tarafından gördüğü bir tekne için rotasını iskelesine alarak değiştirmeyecektir.
(d) Bu kural, yol vermesi gereken teknenin yol verme yükümlülüğünü kaldırmaz.

Kural : 18
Tekneler Arasındaki Sorumluluklar
9, 10 ve 13 sayılı Kuralların aykırı hükümleri hariç :

(a) Üzerinde yol bulunan kuvvetle yürütülen bir tekne :
(i) Kumanda altında bulunmayan,
(ii) Manevra yapma gücü kısıtlı olan,
(iii) Balıkçılıkla uğraşan,
(iv) Yelkenli,bir teknenin yolundan çıkacaktır.
(b) Üzerinde yol bulunan bir yelkenli tekne :
(i) Kumanda altında bulunmayan;
(ii) Manevra yapma gücü kısıtlı olan;
(iii) Balıkçılıkla uğraşan,
diğer bir teknenin yolundan çıkacaktır.
© Üzerinde yol bulunan balıkçılıkla uğraşan bir tekne olanağı kadar.
(i) Kumanda altında bulunmayan;
(ii) Manevra yapma gücü kısıtlı olan,
bir teknenin yolundan çıkacaktır.
(d) (i) Kumanda altında olmayan veya manevra yapma gücü kısıtlı olan bir teknenin dışında hiçbir tekne, içinde bulunduğu koşulların elvermesi halinde, kendi su çekimi nedeniyle kısıtlı olan ve 28 nci kuraldaki işareti gösteren bir teknenin emniyetle geçişine engel olmayacaktır.
(ii) Kendi su çekimi nedeniyle kısıtlı olan bir tekne özel durumunu gözönünde tutarak dikkatle seyredecektir.
(e) Su üzerinde bulunan bir deniz uçağı, genellikle, bütün teknelerden tama¬men neta bir halde bulunacak ve bunların seyrini engellemekten kaçınacaktır. Çatışma tehlikesinin var olduğu koşullarda bu bölümdeki kurallara uyacaktır.

KISIM III KISITLI GÖRÜŞ KOŞULLARINDA TEKNELERİN DAVRANIŞLARI

Kural : 19
Kısıtlı Görüş Koşullarında Teknelerin Davranışları

(a) Bu kural, görüş şartları kısıtlı olan bir alanda veya böyle bir alana yakın yerlerde seyrederken birbirini görmeyen teknelere uygulanacaktır.
(b) Her tekne, kısıtlı görüşün içinde bulunan durum ve koşullarına göre ayarlanacak olan emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Kuvvetle yürütülen bir tekne, ani manevralar için makinelerini hazır bulunduracaktır.
© Her tekne bu Bölümün l nci Kısmındaki Kuralları uygularken, kısıtlı görüşün içinde bulunulan durum ve koşullarını dikkate alacaktır.
(d) Sadece radarla diğer bir teknenin varlığını anlayan bir tekne bir çatışma alanına girme halinin oluşup oluşmadığını ve/veya çatışma tehlikesinin bulunup bulunmadığını saptayacaktır. Böyle bir durumun mevcut olması halinde önleyici manevrayı zamanında yapacak, ancak, bu manevra bir rota değiştirilmesini gerektiriyorsa aşağıdaki hususlardan olanağı ölçüsünde kaçınılacaktır.
(ı) Yetişilen bir tekne hariç, kemere doğrultusunun ilersinde bulunan bir tekne için rotanın iskeleye alınması
(ıı) Rotanın kemere doğrultusunda veya kemere doğrultusunun gerisinde olan bir tekneye doğru değiştirilmesi
(e) Çatışma tehlikesinin var olmadığının saptandığı haller hariç, kendi kemere doğrultusunun ön tarafında başka bir teknenin sis işaretini duyan veya kemere doğrultusu önünde bulunan bir tekne ile yakın düşme durumlarından kaçınamayan bir tekne hızını rotasını koruyabileceği alt düzeye indirecektir. Böyle bir tekne çatışma tehlikesi geçinceye kadar üzerindeki bütün yolu kesecek ve her durumunda çok dikkatle seyir edecektir.

C — FENERLER VE ŞEKİLLER :

Kural : 20
Uygulama

(a) Bu bölümdeki kurallara, bütün hava koşullarında uyulacaktır.
(b) Fenerlere ait Kurallar güneşin batışından doğuşuna kadar uygulanacak ve bu süre içersinde Kurallarda belirlenen fenerlerle karıştırılmayacak veya bunların görünüşlerini veya ayırıcı karakterlerini bozmayacak veya iyi bir gözcülük yapılmasını engellemeyecek olan fenerler dışında diğer hiçbir ışık gösterilmeyecektir.
© Bu kurallarda belirtilen fenerler, taşındığı takdirde, kısıtlı görüşlerde güneşin doğuşundan batışına kadar da, gösterilecek ve gerekli görülen diğer bütün koşullarda da gösterilebileceklerdir.
(d) Şekillerle ilgili kurallar gündüzleri uygulanacaktır.
(e) Bu kurallarda belirlenen fenerler ve şekiller bu kuralların I sayılı Ekinin hükümlerine uygun olacaktır.

Kural : 21
Tanımlamalar

(a) «Silyon feneri» deyimi: Teknenin baş-kıç orta hattı üzerine konulan. 225 derecelik bir ufuk yayı üzerinde kesiksiz bir ışık gösteren ve teknenin her iki tarafında tam pruvadan itibaren kemerenin 22,5 derece gerisine kadar ışık gösterecek surette yerleştirilmiş beyaz bir fener anlamına gelecektir.
(b) «Borda fenerleri» deyimi: Herbiri 112,5 derecelik bir ufuk yayı üzerinde tam pruvadan kendi tarafındaki kemerenin 22,5 derece gerisine kadar kesiksiz bir ışık gösterecek surette yerleştirilmiş sancak tarafında, yeşil, iskele tarafında kırmızı fener anlamına gelecektir. Boyu 20 metreden kısa teknelerde, borda fenerleri teknenin baş-kıç orta hattı üzerinde bulunan bir fanus içinde birleşik olarak taşınabilir.
© «Pupa feneri» deyimi: Olanağı kadar teknenin kıç tarafına yakın bir yere konulan, ufkun 135 derecelik bir yayı üzerinde kesiksiz beyaz bir ışık gösteren, tam kıçtan itibaren geminin her iki bordasında 67,5 derecelik bir ışık göstermek üzere yerleştirilmiş beyaz ışık veren bir fener anlamına gelecektir.
(d) «Yedekleme feneri» deyimi: Bu kuralın © paragrafında belirlenen «Pupa feneri» ile aynı nitelikte olan sarı ışık veren bir fener anlamına gelecektir.
(e) «Her taraftan görülür fener» deyimi: Ufkun 360 derecelik yayı üzerinde kesiksiz ışık gösteren bir fener anlamına gelecektir.
(f) «Çakar fener» deyimi: Düzenli aralıklarla dakikada 120 veya daha fazla çakan bir fener anlamına gelecektir.

Kural : 22
Fenerlerin Görünüşü

Bu kurallarda belirtilen fenerler, en az aşağıda yazılı mesafelerden görünebilmeleri için, bu Kuralların I inci ekinin 8 inci kısmında belirlenen şiddette olacaklardır.

(a) Boyları 50 metre veya daha fazla olan tekneler :
— 6 milden görünür silyon feneri,
— 3 milden görünür borda feneri,
— 3 milden görünür pupa feneri,
— 3 milden görünür yedekleme feneri,
— 3 milden ve her yönden görünür beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı fener.

(b) Boyları 12 metre veya daha fazla olan fakat 50 metreden az olan tekneler :
— 5 milden görünür silyon feneri; ancak 20 metreden az olan teknelerde 3 milden görünür olacaktır.
— 2 milden görünür borda feneri;
— 2 milden görünür pupa feneri;
— 2 milden görünür yedekleme feneri;
— 2 milden ve her yönden görünür beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı fener.

© Boyu 12 metreden az olan tekneler :
— 2 milden görünür silyon feneri;
— l milden görünür borda feneri;
— 2 milden görünür pupa feneri;
— 2 milden görünür yedekleme feneri;
— 2 milden ve her yönden görünür, beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı fener.
(d) Kolay görülemeyen, kısmen batık tekneler yada cisimler yedeklendiğinde :
— 3 milden her yönden görünür beyaz bir fener.

Kural : 23
Üzerinde yol bulunan Kuvvetle Yürütülen Tekneler

(a) Kuvvetle yürütülen bir tekne üzerinde yol olduğu zaman :
(i) Baş tarafta bir silyon feneri,
(ii) Boyları 50 metreden daha kısa olan bir teknenin gösterme yükümlülüğü bulunmaması hali hariç, kıç tarafa doğru ve baş taraftakinin yukarısında ikinci bir silyon feneri,
(iii) Borda fenerleri ;
(iv) Bir pupa feneri;
(b) Bir hava-yastıklı tekne su üzerinde kalkarak çalıştığı zaman, bu kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerlere ek olarak, ufkun her tarafından görülen, sarı renkte çakar bir fener taşıyacaktır.
© (i) Boyu 12 metreden küçük olan kuvvetle yürütülen bir tekne bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerler yerine her yönden görünür bir beyaz fener ve borda fenerleri gösterebilir.
(ii) Azami hızı 7 deniz milini geçmeyen, boyu 7 metreden küçük kuvvetle yürütülen bir tekne bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerlerin yerine her yönden görünür bir beyaz fener ve uygulanabildiği takdirde aynı zamanda borda fenerlerini de gösterebilir.
(iii) Boyu 12 metreden küçük olan ve kuvvetle yürütülen bir teknede silyon fenerinin ya da her yönden görünür beyaz bir fenerin baş-kıç doğrultusu üzerinde gösterilmesi, bu doğrultu üzerinde fener donatılmasının pratik bulunmaması dolayısıyle sağlanamadığı takdirde bu fenerler orta hat dışında gösterilebilir. Ancak, bu takdirde borda fenerleri kombine olarak bir fener halinde ve baş-kıç orta doğrultusu üzerinde, ya da silyon, yahut her yönden görünür beyaz fenerle mümkün olduğu kadar aynı baş-kıç doğrultusunda gösterilecektir.

Kural : 24
Çekerek ve iterek yedekleme

(a) Kuvvetle yürütülen bir tekne yedeklerken :
(i) Kural 23 (a) (i) ya da (a) (ii) de belirtilen fener yerine dikey bir doğru üzerinde, iki silyon feneri gösterecektir. Yedekleyen bir teknenin kıç tarafından yedeklenenin kıç sonuna kadar olan mesafenin 200 metreden fazla olması halinde dikey bir doğru üzerinde üç adet adı geçen feneri gösterecektir.
(ii) Borda fenerleri,
(iii) Bir pupa feneri,
(iv) Pupa feneri üzerinde, dikey bir doğru üzerinde bir yedekleme feneri,
(v) Yedek boyu 200 metreden fazla olduğu zaman, en iyi görülebilecek bir yerinde bir eşkenar dörtgen (mayın) şekli,
gösterecektir.
(b) İten tekne ile ileri itilen tekne birleşik tek bir tekne gibi birbirlerine sıkıca bağlı iseler, bunlara, kuvvetle yürütülen bir tekne gözüyle bakılacak ve bu tekneler 23 ncü kuralda belirtilen fenerleri göstereceklerdir.
© Birleşik tek bir tekne hali hariç, kuvvetle yürütülen bir tekne diğer bir tekneyi ileri itiyor veya bordasında yedekliyorsa;
(i) Kural 23 (a)(i) yada (a) (ii)'de, belirtilen fenerin yerine baş tarafta dikey bir doğru üzerinde iki silyon fenerini,
(ii) Borda fenerlerini
(iii) Bir pupa fenerini,
gösterecektir.
(d) Bu Kuralın (a) ve © paragraflarının uygulanacağı kuvvetle yürütülen bir tekne, aynı zamanda Kural 23 (a) (ii) hükümlerini de uygulayacaktır.
(e)Bu kuralın (g) paragrafında belirtilenin dışında yedeklenen bir tekne yada cisim :
(i) Borda fenerlerini,
(ii) Bir pupa fenerini,
(iii) Yedek boyunun 200 metreden fazla olması halinde, en iyi görülebilecek yerinde bir eşkenar dörtgen şekli,
gösterecektir.
(f) Sayıları belirsiz tekneler : Bir grup halinde, bordada yedeklendiği veya itildiği zaman tek bir tekne gibi fener göstereceklerdir.
(i) Birleşik bir birimin parçası olmadığı zaman ileri itilerek, yürütülen bir tekne başucunda borda fenerlerini gösterecektir.
(ii) Diğer bir teknenin bordasında yedeklenen bir tekne pupa fenerini ve başucunda borda fenerlerini gösterecektir.
(g) Kolay görülemeyen, kısmen batık tekne veya cisim ya da gurup halinde böyle tekneler ya da cisimler yedeklendiğinde bunlar :
(i) Eğer genişlik 25 metreden az ise başta ya da başa yakın bir yerde her yerden görünür bir beyaz fener ve kıçında ya da kıçına yakın bir yerde her yönden görünen bir beyaz fener gösterecek, ancak drakonlar pruvada ya da pruvaya yakın bir yerde böyle bir fener göstermek zorunda olmayacaklardır.
(ii)Eğer genişlik 25 metre ya da daha fazla ise, bu durumda, genişliğin en uç noktalarında ya da yakın bir yerde her yönden görünür iki ilave beyaz fener gösterilecektir.
(iii)Eğer uzunluk 100 metreden fazla ise (i) ve (ii) alt paragraflarda belirtilen fenerlere ilaveten aralarındaki mesafe 100 metreyi geçmemek üzere her yönden görünür beyaz fenerler konulacaktır.
(iv)Yedeklenen son tekne ya da cismin en kıçında ya da yakınında bir eşkenar dörtgen cismi gösterilecek ve yedekleme uzunluğu 200 metreyi geçiyorsa ilaveten bir eşkenar dörtgen şekli, baş tarafta uygulanabildiği kadar en iyi görülen bir yerde gösterilecektir.
(h) Yedekte çekilen bir tekne ya da cismin yeterli herhangi bir sebeple bu Kuralın (e) yada (g) paragraflarında belirtilen fenerleri ya da şekilleri göstermesinin pratik olmayacağı yerlerde yedekte çekilen teknenin veya cismin aydınlatılması veya böyle bir tekne veya cismin varlığının gösterilmesi için olanağı bulunan, tüm tedbirler alınacaktır.
(i) Normal olmayan bir yedekleme işinde bulunan bir tekne için yeterli herhangi bir sebeple bu Kuralın (a) ve © paragraflarında belirtilen fenerlerin gösterilmesinin pratik olmayacağı yerlerde böyle bir tekne tehlike içinde bulunan ya da başka bir şekilde yardım isteyen gemiyi yedeklediğinde bu fenerleri göstermek zorunda olmayacaktır. Kural 36'da istenildiği üzere yedekleyen tekne ile yedeklenen tekne arasındaki ilişkiyi belirtmek, özellikle yedekleme halatını aydınlatmak üzere, olanaklar elverdiğince tüm önlemler alınacaktır.

Kural : 25
Üzerinde Yol Bulunan Yelkenli Tekneler ve Kürekti Tekneler

(a) Üzerinde yol bulunan bir yelkenli tekne :
(i) Borda fenerlerini,
(ii) Bir pupa fenerini,
gösterecektir.
(b) Boyu 20 metreden kısa olan bir yelkenli teknede bu kuralın (a) parag¬rafında belirtilen fenerler, en iyi görülebilecekleri yer olan direk başı veya direk ba¬şına yakın bir yerde taşınacak olan bir fanus içinde birleşik bir halde bulunabilirler.
© Üzerinde yol bulunan bir yelkenli tekne bu kuralın (a) paragrafında be¬lirtilen fenerlere ek olarak, en iyi görülebilecekleri yer olan direk başı veya direk başına yakın bir yerde dikey bir doğru üzerinde ufkun her tarafından görülür üstteki kırmızı alttaki yeşil olan iki fener taşıyabilirler.
Ancak, bu fenerler, bu Kuralın (b) paragrafında müsaade edilen birleşik fa¬nusla bir arada gösterilmeyecektir.
(d) (i) Boyu 7 metreden kısa olan bir yelkenli tekne uygulayabildiği takdirde bu kuralın (a) veya (b) paragrafında belirtilen fenerleri gösterecektir, fakat gösteremezse çatışmayı önleyecek kadar yeterli bir sürede gösterilmek üzere bir elektrikli cep fenerini veya beyaz ışık gösteren ve yanık halde bulunan bir feneri el altında hazır bulunduracaktır.
(ii) Kürekli bir tekne bu Kurallarda yelkenli tekne için belirtilen fenerleri gösterebilir. Bunu yapmadığı takdirde çatışmayı önleyecek kadar yeterli bir süre içinde, gösterilmek üzere, bir elektrikli cep fenerini veya beyaz bir ışık gösteren ve yanık halde bulunan bir feneri el altında hazır bulunduracaktır.
(e) Yelkenle seyreden ve aynı zamanda makine ile de yürütülen bir tekne baş tarafında ve ufkun her tarafından en iyi görülebilecek bir yerinde sivri ucu aşağı doğru olan bir koni gösterecektir.
Kural 26
Balıkçı Tekneleri
(a) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne üzerinde yol bulunduğu veya demirli olduğu zamanlarda, sadece bu Kuralda belirtilen fenerleri ve şekilleri gösterecektir.
(b) Balıkçılık takımı olarak tarama ağlan veya diğer takımları kullanarak su içinde sürükleme anlamına gelen trol çekme işiyle uğraşan bir tekne;
(i) Üstteki yeşil alttaki beyaz renkte olan ve dikey bir doğru üzerinde bulu¬nan ve ufkun her tarafından görülür iki fener veya dikey bir doğru üzerinde ve biri diğerinin üstünde tepeleri birbirine bitişik iki koni gösterecektir.
(ii) Ufkun her tarafından görülen yeşil fenerin üstünde ve gerisinde bir silyon feneri gösterecek ve boyu 50 metreden kısa olan bir tekne böyle bir feneri göstermek zorunluluğunda olmayacak fakat isterse gösterebilecektir.
(iii) Su üzerinde yol alırken bu paragrafta belirtilen fenerlere ek olarak borda fenerlerini ve bir pupa fenerini gösterecektir.
© Trol çekmek dışında balıkçılıkla uğraşan bir tekne;
(i) Üstteki kırmızı, alttaki beyaz renkte olan ve dikey bir doğru üzerinde bulunan, ufkun her tarafından görülür iki fener veya dikey bir doğrultuda ve biri diğerinin üstünde tepeleri birbirine bitişik iki koni gösterecektir.
(ii) Denize döşedikleri takımlar tekneden yatay olarak 150 metreden daha açığa doğru uzandığı takdirde, takımlar doğrultusunda ufkun her tarafından görülür beyaz bir fener veya tepesi yukarı doğru olan bir koni şekli gösterecektir.
(iii) Su üzerinde yol alırken, bu paragrafta belirtilen fenerlere ek olarak borda fenerlerini ve pupa fenerini de gösterecektir.
(d) Balıkçılıkla uğraşan diğer teknelerin çok yakınında bulunan ve balıkçılıkla uğraşan bir tekne, bu Kuralın Ek H'sinde tarif edilen ilave işaretleri kullanacaklardır.
(e) Balıkçılıkla uğraşmadığı zaman bir tekne bu kuralda belirtilen fener ve şekil¬leri göstermeyecek ve fakat ancak kendi boyundaki bir tekne için belirtilen fenerleri gösterecektir.

Kural 27
Kumanda Altında Bulunmayan veya Manevra Gücü Kısıtlı Olan Tekneler

(a) Kumanda altında bulunmayan bir tekne :
(i) En iyi görülebilecek yerde dikey bir doğru üzerinde ufkun her tarafından görülür iki kırmızı fener;
(ii) En iyi görülebilecekleri yerde, dikey bir doğru üzerinde iki küre veya benzeri şekilleri;
(iii) Su üzerinde ilerlerken, bu paragrafta belirtilen fenerlere ek olarak, borda fenerleri ve bir pupa feneri gösterecektir.
(b) Mayın temizleme faaaliyetleri ile uğraşan bir tekne dışında manevra gücü kısıtlı bir tekne :
(i) En iyi görülebilecekleri bir yerde dikey bir doğru üzerinde her yönden görülür, üç fener gösterecektir. Bu fenerlerden en üstteki ve en alttaki kırmızı, ortadaki beyaz olacaktır.
(ii) En iyi görülebilecekleri bir yerde, dikey bir doğru üzerinde üç şekil gösterecektir. Bu şekillerden en üstteki ve en alttaki küre, ortadaki eşkenar dörtgen şeklinde olacaktır.
(iii) Su üzerinde ilerlerken alt paragraf (i) de belirtilen fenerlere ek olarak, silyon ve borda fenerleri ile bir pupa fenerini gösterecektir.
(iv) Demirli iken bu Kuralın (i) ve (ii) sayılı alt paragraflarında belirtilen fenerler veya şekillere ek olarak, 30 ncu Kuralda belirtilen fenerleri ve şekli gösterecektir.
© Rotasından saptırma gücü bulunmayan yedekleme işi ile uğraşan bir tekne, bu kuralın (b) (i) ve (ii) sayılı alt paragraflarında belirtilen fenerler veya şekillere ek olarak, 24(a) sayılı kuralda belirtilen fenerleri veya şekli gösterecektir.
(d) Tarama veya sualtı işleri ile uğraşan bir tekne manevra yapabilme gücünün kısıtlı olduğu zamanlarda, bu Kuralın alt paragraflar (b) (i), (ii) ve (iii) de belirtilen fenerler ve şekilleri gösterecek ve engel mevcut olduğu zamanlarda da bunlara ek olarak :
(i) Engelin bulunduğu tarafı işaret etmek üzere dikey bir doğru üzerinde her yönden görünür iki kırmızı fener veya iki küre;
(ii) Diğer teknenin geçebileceği tarafı işaret etmek üzere, dikey bir doğru üzerinde her yönden görünür iki yeşil fener veya iki eşkenar dörtgen.
(iii) Demirli iken Kural 30'da belirtilen fenerler ya da şekiller yerine bu paragrafta belirtilen fenerler ya da şekilleri gösterecektir.
(e) Dalgıç işleri ile uğraşan bir tekne bu Kuralın (d) paragrafında belirtilen fener¬leri ve şekilleri göstermesi pratik olmadığı hallerde aşağıdakiler gösterilecektir.
(i) Dikey bir hat üzerinde her yönden görünür üç fener teknenin en iyi görülen bir yerinde gösterilecektir. Bu fenerlerin en üst ve alttaki kırmızı, ortaca bulunan ise beyaz olacaktır.
(ii) Uluslararası kodunun "A" flamasının yüksekliği l metreden az olmayan bükülmez sağlam bir eşi gösterilecektir. Bu flamanın her yönden görülebilmesi için tüm önlemler alınacaktır.
(f) Mayın temizleme işleri ile uğraşan bir tekne, 23 sayılı Kural'da kuvvetle yürütülen bir tekne için belirtilen fenerlere ya da demirli bulunan tekneler için Kural 30'da belirtilen fenerler ya da sekile ek olarak her yönden görünür üç yeşil fener ya da üç küre gösterecektir. Bu fenerlerden ya da şekillerden biri pruva direği başı yakınında ve pruva direği sereni cundalarında birer adet gösterilecektir. Bu fenerler ve şekiller diğer gemi için, mayın temizleyen gemiye 1000 metreden daha fazla yaklaşmanın tehlikeli olacağını gösterir.
(g) Dalgıç işlerinde çalışanlar hariç olmak üzere, boyları 12 metreden küçük olan tekne¬lerden bu Kuralda belirtilen fenerleri ve şekilleri göstermeleri istenmeyecektir.
(h) Bu kuralda belirtilen işaretler tehlikede olan ve yardım isteyen teknelerin işa-retleri değildir. Bu işaretler, bu Kuralların IV'üncü Ek'inde bulunmaktadırlar.

Kural 28
Su Çekimleri Nedeniyle Seyirleri Kısıtlı Olan Tekneler

Su çekimleri nedeniyle seyirleri kısıtlı olan tekneler 23 sayılı Kuralda kuvvetle yürütülen tekneler için belirtilen fenerlere ek olarak, en iyi görülebilecek bir yerde, ufkun her tarafından görülen ve dikey bir doğru üzerinde bulunan üç kırmızı fener veya bir silindir gösterebilir.

Kural 29
Kılavuz Tekneleri

(a) Kılavuzluk görevi ile uğraşan bir tekne :
(i) Direk başı veya direk başına yakın bir yerde ufkun her tarafından görülen ve dikey bir doğru üzerinde üstteki beyaz alttaki de kırmızı olan iki fener,
(ii) Seyir halinde olduğu zaman bunlara ek olarak, borda fenerleri ile bir pupa feneri,
(iii) Demirde iken alt paragraf (i) de belirtilen fenerlere ek olarak Kural 30'da demirde bulunan tekneler için belirtilen fener, fenerler ya da şekiller, gösterilecektir.
(b) Bir kılavuz teknesi kılavuzluk görevi ile uğraşmadığı zaman kendi boyundaki benzeri bir tekne için belirtilen fenerler veya şekilleri gösterecektir.

Kural 30
Demirli ve Karaya Oturmuş Tekneler

(a) Demirli olan bir tekne en iyi görülebilecek bir yerinde :
(i) Baş tarafında, ufkun her tarafından görülen bir beyaz fener veya bir küre;
(ii) Kıç veya kıç tarafa yakın bir yerinde ve alt paragraf (i) de belirtilen fe-nerden daha az yükseklikte ufkun her tarafından görülen bir beyaz fener, gösterecektir.
(b) Boyu 50 metreden daha kısa olan bir tekne bu kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerler yerine en iyi görülebilecek bir yerinde ufkun her tarafından görülen bir beyaz fener gösterebilir.
© Demirli bir tekne isterse ve boyu 100 metre ve daha uzun olan bir tekne zorunlu olarak güvertelerini, sağlanabilen iş veya buna eşit ışıklarla aydınlatacaklardır.
(d) Karaya oturan bir tekne bu kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen fenerleri gösterecek ve bunlara ek olarak, en iyi görülebilecek yerlerinde,
(i) Dikey bir doğru üzerinde, ufkun her tarafından görülen iki kırmızı fener;
(ii) Dikey bir doğru üzerinde üç küre, gösterecektir.
(e) Boyu 7 metreden kısa olan ve dar bir kanal veya geçit içinde veya demir yerinde ve diğer teknelerin normal olarak seyir yaptığı alanlarda veya bunlara yakın yerlerde olmamak üzere demirlemiş olan bir tekneden bu Kuralın (a) ve (b) paragraflarında belirtilen fenerleri ve şekilleri göstermesi istenmeyecektir.
(f) Boyu 12 metreden küçük olan bir tekne karaya oturduğu zaman bu Kuralın (d) (i) ve (ii) alt paragraflarında belirtilen fenerleri ve şekilleri göstermesi istenmeyecektir.

Kural 31
Deniz Uçakları

Bir deniz uçağı için, bu bölümdeki kurallarda belirtilen özellikler veya pozisyonlardaki fenerlerin ve şekillerin konulmasının mümkün olmaması halinde, bu özellikler ve pozisyonlardaki fenerler ve şekillere mümkün olduğu kadar yakın olan fenerleri ve şekilleri gösterecektir.

BÖLÜM D-SES VE IŞIK İŞARETLERİ

Kural 32
Tanımlamalar

(a) "Düdük" sözcüğü belirtilen düdük seslerini meydana getirme gücünde olan ve bu Kuralların EQ sayılı Ek'i niteliklerine uyan herhangi bir sesle işaret verme aleti anlamına gelecektir.
(b) "Kısa düdük" deyimi: Bir saniye süreli bir düdük sesi anlamına gelecektir.
© "Uzun düdük" deyimi: 4 - 6 saniye süreli bir düdük sesi anlamına gelecektir.

Kural 33
Ses İşaretleri için Aletler

(a) Boyları 12 metre veya daha uzun olan teknede bir düdük ve bir kampana ve boyu 100 metre veya daha uzun olan teknede bunlara ek olarak bir gong bulunacak ve bu gongun tonu ve sesi kampananınki ile karıştırılmayacak şekilde olacaktır. Düdük, kampana ve gong bu kuralların III sayılı Ek'indeki niteliklerine uyacaktır. Belirtilen ses işaretlerinin elle verilmesine her zaman olanak bulunması şartıyla, kampana veya gong veya her ikisinin yerine aynı ses niteliğine sahip olan diğer bir alet konulabilir.
(b) Boyları 12 metreden daha kısa olan tekneler bu kuralın (a) paragrafında belirtilen ses ile işaret veren aletleri taşıma zorunluğunda olmayacaklardır. Böyle bir aleti bulunmayan bir teknede yeterli ses işareti verebilecek başka bir alet bulundurulacaktır.

Kural 34
Manevra ve Uyarma İşaretleri

(a) Kuvvetle yürütülen ve seyir halinde bulunan bir tekne diğerini gördüğü zaman, bu kurallar uyarınca manevra yaptığında düdüğü ile aşağıdaki işaretleri vererek bu manevrasını belli edecektir.
- Bir kısa düdük "Rotamı sancağa doğru değiştiriyorum".
- İki kısa düdük "Rotamı iskeleye doğru değiştiriyorum".
- Üç kısa düdük "Tornistan çalıştırıyorum" anlamına gelecektir.
(b) Herhangi bir tekne bu kuralın (a) paragrafında belirtilen düdük işaretlerine ek olarak, manevra esnasında uygun bir surette tekrarlanacak olan ışıklı bir işaret de gösterebilir.
(i) Bu ışıklı işaretler aşağıda yazılı olduğu gibi yorumlanacaktır :
- Bir çakar "Rotamı sancağa değiştiriyorum".
- İki çakar "Rotamı iskeleye değiştiriyorum".
- Üç çakar "Tornistan çalıştırıyorum" anlamına gelecektir.
(ii) Her çakar, yaklaşık olarak bir saniye, iki çakar arasındaki süre yaklaşık olarak bir saniye sürecektir. Birbiri ardından verilecek işaretler arasındaki süre 10 saniyeden az olmayacaktır.
(iii) Var ise bu işaret için kullanılacak olan ışık, her yönden görünür beyaz bir ışık olacak ve en azından 5 milden görülecek ve bu kurallara Ek l hükümlerine uyacaktır.
© Dar bir kanal veya geçitte birbirini gören teknelerden :
(i) 9 (e) (i) sayılı kurala uyarak diğerine yetişip geçme niyetinde olan bir tekne düdükle aşağıdaki işaretleri vererek niyetini bildirecektir :
- İki uzun düdüğü takipeden bir kısa düdük :
"Senin sancak tarafından yetişip geçmek niyetindeyim"
- İki uzun düdüğü takipeden iki kısa düdük :
"Senin iskele tarafından yetişip geçmek niyetindeyim" anlamına gelecektir.
(ii) Yetişilip geçilecek olan bir tekne 9 (e) (i) sayılı kurala uyarak hareket ediyorsa, mutabakatını aşağıda yazılı işaret düdüğü ile vererek yetişen gemiye bildirecektir:
- Bir uzun, bir kısa, bir uzun ve bir kısa sırasıyla verilecek düdük işareti.
(d) Birbirini gören iki teknenin birbirine yaklaşması ve bu teknelerden birini diğerinin niyetini ve hareketlerini anlayamaması veya çatışmayı önlemek üzere yeteri kadar harekete geçtiğinden tereddüde düşmesi halinde, tereddüde düşen tekne düdüğü ile derhal en azından beş kısa ve seri işaret vererek böyle bir tereddüt içinde olduğunu gösterecektir. Böyle bir işaret en azından beş kısa ve seri çakmalar şeklinde bir ışık işareti ile kuvvetlendirilebilir.
(e) Araya giren bir engel sebebiyle diğer teknelerin görülmesine olanak bulunmayan bir kanal veya geçidin dönüş yerine yaklaşan bir tekne uzun bir düdük çalacaktır. Dönüş yerinin öbür tarafında veya aradaki engelin arkasında olan ve düdüğün duyulabileceği mesafede bulunan herhangi bir yaklaşan tekne de uzun bir düdükle bu işarete cevap verecektir.
(f) Bir teknede aralarındaki mesafe 100 metreden fazla olan birden çok düdük mevcut olduğu takdirde manevra ve uyarma işaretleri sadece bir düdükle verilecektir.

Kural 35
Kısıtlı Görüş Hallerinde Verilecek Ses İşaretleri

Görüş şartları kısıtlı olan bir alan içinde veya yakınında, gece veya gündüz, bu Kuralda belirtilen işaretler aşağıda yazılı olduğu gibi kullanılacaklardır :
(a) Üzerinde yol bulunan kuvvetle yürütülen bir tekne iki dakikadan fazla olmayan aralıklarla bir uzun düdük çalacaktır.
(b) Yolda olan fakat durup su üzerinde ilerlemeyen, kuvvetle yürütülen bir tekne iki dakikadan fazla olmayan aralıklarla birbiri ardından iki uzun düdük çalacak ve bu iki düdük arasında da yaklaşık iki saniyelik süre bulunacaktır.
© Kumanda altında bulunmayan, manevra yapma gücü kısıtlı olan, su çekimi nedeniyle kısıtlı olan, yelkenli tekne balıkçılıkla uğraşan diğer bir tekneyi çekerek veya yedekleme işi ile uğraşan bir tekne, bu kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretler yerine aralarında iki dakikadan fazla bir süre olmayan aralıklarla üç düdüğü birbiri ardından çalacak ve bu üç düdükten birisi uzun olacak ve bunu iki kısa düdük takip edecektir.
(d) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne demirde iken ve demirde işini yaparken manevrası kısıtlı olan bir tekne bu Kuralın (g) paragrafında belirtilen işaretler yerine bu Kuralın © paragrafında belirtilen ses işaretini verecektir.
(e) Bir tekne veya birden fazla tekne yedekleniyorsa, yedeklenen son tekne eğer içinde adam varsa aralarında iki dakikadan fazla bir süre olmayan aralıklarla 4 düdüğü birbiri ardından çalacak ve bu dört düdükten biri uzun olacak ve bunu üç kısa düdük takibedecektir. Eğer mümkün olursa bu işaret, yedekleyen teknenin verdiği işaretten hemen sonra verilecektir.
(f) İterek yedekleyen bir tekne ile bunun önünde ileri itilerek yedeklenen bir teknenin birleşik bir birim teşkil etmek üzere birbirine sıkıca bağlandıkları durumda bunlar kuvvetle yürütülen bir tekne gibi sayılacak ve bu kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretleri göstereceklerdir.
(g) Demirli olan bir tekne bir dakikadan daha uzun olmayan aralıklarla, seri bir şekilde ve yaklaşık olarak beş saniye süre ile bir kampana çalacaktır. Boyları 100 metre veya daha uzun olan teknelerde kampana teknenin baş tarafından ses verecek ve kampananın çalınmasından hemen sonra teknenin kıç tarafından bir gong yaklaşık olarak, beş saniye süre ile ses verecektir. Demirli olan bir tekne ek olarak, yaklaşan bir tekneye bulunduğu yeri ve çatışma olasılığım ihtar etmek üzere, bir kısa bir uzun ve yine bir kısa olmak üzere birbiri ardından üç düdük çalabilir.
(h) Karaya oturan bir tekne bu kuralın (g) paragrafında belirtilen kampana işaretini, gerekiyorsa gong işaretini verecek, buna ek olarak; kampanasını çalmaya başlamadan hemen önce ve kampana çalınması bittikten hemen sonra kampanasına üç ayrı ve belirgin darbeli vuruşlar yapacaktır. Karaya oturan bir tekne ek olarak, uygun düdük işareti de verebilir.
(i) Boyu 12 metreden daha kısa olan bir tekne yukarda belirlenen işaretleri vermek zorunluluğunda olmayacak, vermediği takdirde, aralarında iki dakikadan fazla süre bulunmayan diğer bir yeterli ses işareti verecektir.
(j) Kılavuzluk görevi ile uğraşan bir kılavuz teknesi bu kuralın (a) (b) veya (g) paragraflarında belirtilen ses işaretlerine ek olarak, dört kısa düdükten oluşan bir tanınma işareti verebilir.

Kural 36
Dikkat Çekme İşaretleri

Gerekli olduğu takdirde herhangi bir tekne bu Kurallarda verilmesi istenen işaretlerle karıştırılmamak üzere, diğer bir teknenin dikkatini çekmek için ışık ve ses işaretleri verebilir veya herhangi bir tekneyi güç duruma düşürmemek üzere projektörünü tehlike yönüne doğru çevirebilir. Diğer bir geminin dikkatini çekmek için kullanılan herhangi bir ışık, herhangi bir seyir yardımcısının yanlış anlaşılmasına neden olmayacaktır. Bu Kuralın
amacına uygun olarak yüksek şiddette fasılalı ya da döner ışıkların kullanılmasından kaçınılacaktır.

Kural 37
Tehlike İşaretleri

Tehlike içinde bulunan ve yardım isteyen bir tekne bu tüzüğün IV sayılı Ek'inde tarif edilen işaretleri kullanacak veya gösterecektir.

BÖLÜM E -İSTİSNALAR

Kural 38
İstisnalar

1960 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları gereklerine uyması şartıyla, bu Kuralların yürürlüğe girdiği tarihte omurgası atılmış olan veya inşa durumu buna benzer bir halde bulunan bir tekne (veya bir sınıf tekneler) aşağıda yazılı olduğu şekilde bu kurallara uymaktan istisna edilebilirler.
(a) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek dört yıl sonuna kadar 22 nci Kuralda belirtilen mesafeleriyle beraber belirtilen fenerlerin yerlerine konulmasından,
(b) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek dört yıl sonuna kadar, Bu tüzüğün I sayılı Ek'inin 7 nci kısmında renk nitelikleri belirtilen fenerlerin yerlerine konulmasından,
© İngiliz Kraliyet sisteminden metrik birim sistemine dönülmesi ve ölçü rakamlarını, yuvarlak bir hale getirilmesi sonucu olarak, fenerlerin yeniden yerleştirilmesinden sürekli,
(d) (i) Bu tüzüğün Ek I 3(a) kısmında belirtilenlerin sonucu olarak boyları 150 metreden daha kısa olan teknelerin silyon fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden sürekli,
(ii) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar bu tüzüğün I. Ek'inin 3(a) kısmında belirtilenlerin sonucu olarak boyları 150 metre veya daha uzun olan teknelerin silyon fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden.
(e) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar Bu Tüzüğün I'inci Ek, 2(b) önerileri sonucu olarak silyon fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden,
(f) Bu tüzüğün yürürlüğe girecekleri tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar I inci Ek Kısım 2(g) ve 3(b) de belirtilenlerin sonucu olarak borda fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden,
(g) Bu tüzüğün yürürlüğe girecekleri tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar III. Ekte belirtilen ses işareti aletleri için konulan hükümlerden istisnalar yapılabilir.
(h) Bu tüzüğün Ek I, Kısım 9(b) de belirtilen her yönden görünür fenerlerin tekrar yerleştirilmesi sürekli istisna yapılabilir.

ULUSLAR ARASI DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME KURALLARINA AİT KONVANSİYON 1972

Denizlerde üst düzeyde bir emniyet isteyen,
1960 Uluslararası Denizde Can Emniyeti Konferansının Nihai Kararına ekli olan Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğünün günün gereksinmelerine göre yeniden gözden geçirilmesi lazım geleceğine inanan,
onaylandığı günden bu yana olagelen gelişmeler ışığında bu kuralları gözden geçiren,
Bu Konvansiyon tarafları aşağıda yazılı olan hususlarda anlaşmaya varmışlardır.

MADDE I
Genel Yükümlülükler

Bu Konvansiyona taraf olanlar metin içinde bundan sonra "Kurallar" olarak isimlendirilecek olan, buraya ekli 1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kurallarını teşkil eden kurallar ve lahikaları etkili bir hale getirmekle yükümlü olacaklardır.

MADDE II
İmza, Tasdik, Kabul, Onaylama ve Katılma

1. Bu Konvansiyon, 1 Haziran 1973 tarihine kadar imzaya açık olacak ve o tarihten sonra katılmaya açık bulunacaktır.
2. Birleşmiş Milletlerin üyesi Devletler veya özel ajanlarının herhangi birini, veya Uluslararası Atom Enerjisi acentesi veya Uluslararası Adalet Divanının kuruluşunun tarafları: tasdik, veya onaylama şerhi vermeden imzalamak,
(a) tasdik, kabul veya onaylama şerhi vermeden imzalamak;
(b) tasdik, kabul ve onaylama şerhi verilmesini takiben tasdik, kabul veya onaylama; veya
© katılma suretiyle işbu Konvansiyona taraf olabilirler.
3 Tasdik, kabul, onaylama veya katılma (bundan böyle metin içinde "Teşkilat" olarak adlandırılacak olan) Hükümetlerarası Deniz Danışma Teşkilatına bu yolda bir vesika verilmesi sureliyle yapılacak, Teşkilat da bu hususu Konvansiyonu imzalayan veya katılan devletler hükümetlerine bir vesika verildiğini ve veriliş tarihini bildirecektir.

MADDE III
Bölgesel Uygulama

1. Birleşmiş Milletlerin bir bölge üzerinde idari yetkisi bulunması veya akid devletlerden birinin bir bölgenin Uluslararası ilişkilerinden sorumlu olması hallerinde, Birleşmiş Milletler veya ikinci şıkta belirlenen "akit Devletin" (metin içinde bundan böyle "Genel Sekreter" .olarak adlandırılacak olan) Teşkilat Genel Sekreterine yazılı bir ihbar yaptığı takdirde Konvansiyonun uygulanması bu bölgede teşkil edilecektir.
2. Konvansiyon, ihbarın alındığı tarihte veya ihbarda belirlenecek olan diğer bir tarihte ihbarda adı geçen bölgeye teşmil olunacaktır.
3. Bu maddenin birinci paragrafı gereğince yapılan herhangi bir ihbar, ihbar içinde bildirilen bölge için geri alınabilir. Bu takdirde Konvansiyon hükümlerinin bu bölgeye uygulanması geri almadan sonra geçecek bir yıl sonunda veya geri alma sırasında daha geç bir zaman süresi belirlenmiş ise o takdirde durdurulacaktır.
4. Genel Serketer bu madde hükümlerine göre kendisine bildirilecek herhangi bir teşmil veya geri alma ihbarını bağlantılı devletlerin tümüne haber verecektir.

MADDE IV
Yürürlüğe Giriş

1. (a) Deniz Ticaret Filosu toplamının 100 veya daha çok gros tonluk gemilerde teşekkül eden dünya gemi filosunun, hangisine daha evvel ulaşılırsa, adet veya tonaj olarak yüzde 65'inden daha az olmayan bir miktarına sahip olan ülkelerin taraf olmasından bir yıl sonra işbu Konvansiyon yürürlüğe girecektir.
(b) Bu paragrafın (a) tali paragrafı hükümlerine rağmen, işbu Konvansiyon, 1.1.1976 tarihinden önce, yürürlüğe girmeyecektir.
2. Tali paragraf 1 (a) da belirlenen şartlar yerine getirildikten sonra ve fakat Konvansiyon yürürlüğe girmeden önce, tasdik, kabul, onaylama veya katılma belgesi veren Devletler için Konvansiyon, yürürlüğe giriş tarihinde geçerli olacaktır.
3. Konvansiyonun yürürlüğe giriş tarihinden sonra, tasdik, kabul, onaylama veya katılma belgesi veren Devletler için Konvansiyon II.ci Madde hükümlerine göre belge verilen tarihte yürürlüğe girecektir.
4. Bir Konvansiyon tadilinin IV.cı maddenin 4.cü paragrafı hükümlerine göre yürürlüğe girişinden sonra verilecek olan herhangi bir tasdik, kabul, onaylama veya katılma Konvansiyonunun muaddel şekline uygulanacaktır.
5. Yürürlüğe giriş tarihinde bu Konvansiyon 1960 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğünü ortadan kaldıracak ve onun yerine kaim olacaktır.
6. Genel Sekreter konvansiyonu imza eden ve katılan Devletlerin Hükümetlerine yürürlüğe giriş tarihini bildirecektir.

MADDE V
Konferansın Yeniden Gözden Geçirilmesi

1. Gerek bu Konvansiyonu ve gerekse Kuralları veya her ikisini birden gözden geçirmek üzere Teşkilat bir Konferans akdedebilir.
2. Akitlerin üçte birinden az olmayan tarafların talebi üzerine Teşkilat gerek bu Konvansiyonu ve gerekse kuralları veya her ikisini birden gözden geçirmek üzere akid taraflar arasında, bir konferans akdedebilir.

MADDE VI
Kuralların Tadili

1. Teşkilat, akid taraflardan birinin önereceği herhangi bir kural tadilini, önerenin isteği üzerine, tetkik eder.
2. Teşkilatın Deniz Emniyet Komitesinde bulunan ve oy verenlerin üçte iki çoğunluğu tarafından benimsenildiği takdirde, öneri, Teşkilat Genel Kurulunca tetkikinden en az altı ay önce akit taraflara ve Teşkilat üyelerine bildirilecektir. Tadil önerisinin Genel Kurulda tetkiki sırasında Teşkilat üyesi olmayan herhangi bir akid tarafın toplantıya katılma hakkı olacaktır.
3. Kurulda mevcut ve oy verenlerin üçte iki çoğunluğu tarafından benimsendiği takdirde, bir tadil, kabul edilmek üzere, Genel Sekreter tarafından akid taraflara bildirilecektir.
4. Akid taraflar üçte birinden fazlasının tadile karşı çıktıklarını Teşkilata bildirmeleri aynı zamanda Kurul tarafından daha önceki bir tarih saptanmadığı ahvalde, bir tadil, benimsendiği zaman Kurulca saptanacak bir tarihte yürürlüğe girecektir. Bu paragrafta bildirilen saptanacak tarihler mevcut ve oy verenlerin üçte biri çoğunluğu ile saptanacaktır.
5. Herhangi bir tadil yürürlüğe girdiği zaman, tadile karşı çıkmayan akid tarafların tümü için tadilde söz konusu edilen herhangi bir önceki hükmün yerini alacaktır.
6. Genel Sekreter bu Madde hükümlerine göre yapılacak herhangi bir haberleşme ve talebi tadilin yürürlüğe girişi tarihim akid tarafların tümüne ve Teşkilat üyelerine bildirecektir.

MADDE VII
Fesih

1. Bu Konvansiyon, kendisi için yürürlüğe giriş tarihinden sonra geçecek beş sene sonunda, bir akid tarafça feshedilebilir.
2. Fesih, Teşkilata bu konuda verilecek bir vesika ile yetkili olacaktır. Genel Sekreter fesih vesikasının alınışını ve alınış tarihini akid tarafların tümüne bildirecektir.
3. Fesih vesikası veriliş tarihinden bir yıl sonra veya vesikada daha geç bir tarih belirlendiği takdirde, daha geç olan tarihte, geçerli olacaktır.

MADDE VIII
Vesika Verme ve Tescil

1. Bu Konvansiyon ve kurallar Teşkilata teslim olunacak ve Genel Sekreter bunların gerçek ve tasdikli suretlerini bu Konvansiyonu imza eden veya bu Konvansiyona katılan Devletlerin Hükümetlerine gönderecektir.
2. Bu Konvansiyon yürürlüğe girdiği zaman, Genel Sekreter tarafından Birleşmiş Milletler Çarterinin 102.ci maddesi gereğince tescil ve neşredilmek üzere, Birleşmiş Milletler Genel Sekreterliğine gönderilecektir.

MADDE IX
Lisanlar

Kurallarla birlikte bu Konvansiyon her, her iki metin de eşit derecede olmak üzere, tek kopya halinde İngiliz ve Fransız dillerinde tesis olunacaktır. Rus ve İspanyol dillerine resmi tercümeleri hazırlanacak ve imzalı orijinal ile beraber teslim olunacaktır.
Bu maksat için ayrı ayrı Devletlerce yetki verilen bizler (imzalar has' edilmiştir) tarafından imza edilmiştir.*
Bindokuzyüz yetmişiki senesi Ekim ayının yirminci günü Londra'da yapılmıştır.
* İmzalar buraya konmamıştır.

KARARLAR

KARAR I
1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları konusundaki Kon¬vansiyonun bağlı üyelerinin bu Konvansiyonun tadili işlemine katılmalarına gereksi bulunduğunu gözönünde bulunduran,
Tadillerin Teşkilât Genel Kurulu tarafından tetkiki sırasında Hükümetlerarası Deniz Danışma Teşkilâtına üye olmayan bağlantılı üyelerin katılmalarına gereksi bulunduğunu da özellikle gözönünde tutan,
Teşkilâtın üyesi olmayan Devletlerin böyle bir işbirliğine katılmaları hususunda Teşkilâtın bir girişime girmesini dikkat görüşüne alan,

KONFERANS,
1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kurallarının tadiline dair ko¬nuların Teşkilât Genel Kurulunda tetkik edildikleri sırada Teşkilâta üye olmayan¬ların da oy verme hakkı ile Konvansiyonun akid tarafları ile birlikte işbirliğinde bulunmaları hususunda Genel Kurula tavsiyede bulunmaya karar vermiştir.

KARAR II
1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları hakkındaki Konvan¬siyonun bir an önce yürürlüğe girmesine gereksi bulunduğunu gözönünde bulunduran

KONFERANS,
Konvansiyona taraf olmayı derpiş eden Devletlere;
(1) Tasdik, onaylama, kabul veya katılma belgelerini, olanağı kadar erken bir tarihte vermelerini;
(2) 31.12.1973 tarihine kadar böyle bir vesika vermedikleri takdirde, bu tarihten geç olmamak üzere, Uluslararası Deniz Danışma Teşkilâtı Genel Sekreterine böyle bir vesikayı hangi tarihte verebileceklerini bildirmeyi tavsiye etmeye karar vermiştir

FENERLER VE ŞEKİLLERİN YERLERİ VE TEKNİK AYRINTILARI

EK I
FENERLERİN VE ŞEKİLLERİN YERLEŞTİRİLMELERİ VE TEKNİK AYRINTILARI
1. Tanımlama
"Tekne üstünden yükseklik" deyimi : En üstteki devamlı güverte üzerinden olan yükseklik demektir. Bu yükseklik fenerin yerleştirildiği yerin altından dikey olarak ölçülecektir.
2. Fenerlerin dikey yerleştirilmeleri ve aralarındaki mesafe
(a) Boyları 20 metre veya daha uzun olan ve kuvvetle yürütülen teknelerin silyon fenerleri aşağıdaki şekilde yerleştirilecektir:
(i) Pruva silyon feneri, veya sadece bir silyon feneri taşıyorsa bu fener tekneden 6 metreden daha az olmayan bir yükseldikte olacak ve teknenin genişliği 6 metreden daha fazla olduğu takdirde, bu fenerin tekneden yüksekliği.]]>
BÖLÜM A-GENEL Kural : l

Uygulama

(a) Bu kurallar, açık denizlerde ve açık denizlerle bağlantılı olan ve açık deniz gemilerinin seyredebileceği sularda bulunan gemilerin tümüne uygulanacaktır.
(b) Bu kurallarda bulunan hiçbir hüküm, açık denizlerle bağlantılı olan ve açık deniz gemilerinin seyrettiği demir yerleri, limanlar, göller, iç su yolları için yetkili makamlarca yapılan özel kuralların çalışması ile çelişki halinde bulunmayacaktır. Bu gibi özel kurallar, olanağı nisbetinde, bu Kurallara uyacaktır,
© Bu kurallarda bulunan hiçbir hüküm, herhangi bir Devletin Hükümeti tarafından konulacak olan Savaş gemilerine veya konvoy halinde seyreden gemilere özgü ek ışıklı işaret veya düdükle verilen işaret veya filo halinde balıkçılıkla uğraşan balıkçı teknelerine özgü ek istasyon veya ışıklı işaret kuralları ile çelişki halinde bulunmayacaktır. Bu ek istasyon veya ışıklı işaretler veya düdükle verilen işaretler, olanağı kadar, bu kurallar gereğince başka yerlere konulmasına yetki verilen her hangi bir ışık veya işaretle karıştırılmayacak şekilde olacaktır.
(d) Bu kuralların amacının gerçekleşmesi için Teşkilât tarafından trafik ayırım düzenleri benimsenebilir.
(e) özel bir şekilde veya özel bir amaç için inşa edilmiş olan bir teknenin fenerlerinin sayısı, yeri kapasitesi veya görünüş açıları veya şekilleri ile sesli işaret aletlerinin yeri veya nitelikleri bakımından bu kuralların hükümlerine uymadığının ilgili hükümetçe saptanmış olması halinde, teknenin özel faaliyetine müdahale etmeden böyle bir teknenin fenerlerinin sayısı, yeri, kapasitesi, görünüş mesafe veya açılan ile sesli işaret aletlerinin yerleri ve nitelikleri bakımından o tekne için Hükümeti bu kurallara mümkün olduğu kadar yakın olanını saptayacaktır.

Kural : 2
Sorumluluk
(a) Bu kurallardaki hükümlerden hiçbiri, herhangi bir tekneyi veya sahibini. Kaptanı veya gemi adamlarını, bu Kurallara uyma veya gemicilerin her zamanki gö-revlerinin veya özel durum ve koşullarının gerektirdiği herhangi bir tedbirin alınması hususundaki ihmallerinin sonuçlarından kurtaramaz.
(b) Bu kuralları yorumlarken ve uygularken ilgili teknelerin sınırlı oluşları hususu da dahil, ani bir tehlikeden kaçınırken bu kuralların hükümlerinden ayrılmayı gerektirebilecek olan hususlar dahil, ani seyir ve çatışmanın ve herhangi bir özel şartın tüm tehlikeleri gözönünde tutulacaktır.

Kural : 3
Genel Tanımlamalar
Bu Metin içinde aksine bir hüküm bulunmadıkça, bu Kuralların amacı için:
(a) «Tekne» sözcüğü : Su üstünde kalkarak seyreden ve deniz uçakları dahil, su üzerinde taşıma aracı olarak kullanılmakta olan veya kullanılmaya elverişli bulunan hertürlü deniz aracını içine alır.
(b) «Kuvvetle yürütülen tekne» deyimi: Makine ile yürütülen herhangi bir tekne anlamına gelecektir.
© «Yelkenli tekne deyimi» : Var olsa bile yürüten makinesinin kullanılma ması şartıyla, yelken ile seyreden bir tekne anlamına gelecektir.
(d) «Balıkçılık yapan tekne» deyimi : Manevra kabiliyetini sınırlayan, ağlar, oltalar, troller veya diğer avlanma araçları ile balık avlayan bir tekne anlamına gele cek fakat manevra kabiliyetini kısıtlamayacak olan oltalar veya diğer avlanma araçları ile balık avlayan bir tekneyi kapsamıyacaktır.
(e) «Deniz uçağı» sözcüğü : Su üstünde manevra yapmak üzere inşa edilmiş hertürlü hava aracını kapsar.
(f) «Kumanda altında bulunmayan tekne» deyimi : Bazı istisnai şartlar sebebi ile bu kuralların gereğine uygun olarak manevra yapma gücü olmayan ve bu yüzden diğer bir teknenin yolundan çıkma yeteneği bulunmayan bir tekne anlamına gelecektir.
(g) "Manevra yapma kabiliyeti sınırlı tekne" deyimi : Yaptığı iş nedeniyle bu Kuralların gereğince uygun olarak manevra yapma gücü sınırlanan ve bu yüzden diğer bir teknenin yolundan çıkma yeteneği olmayan bir tekne anlamına gelecektir.
Manevra kabiliyeti sınırlı tekneler deyimi, sınırlı olmamak üzere aşağıda yazılı tekneleri içerecektir:
(i) Bir seyir işareti, denizaltı kablosu veya boru hattının döşenmesi, çalışması veya toplanmasında bulunan bir tekne,
(ii) Tarama, sörvey veya sualtı çalışmaları yapan bir tekne,
(iii) Üzerinde yol bulunduğu halde ikmal yapan veya insan, kumanya ve yük aktaran bir tekne,
(iv) Bir hava aracını denize indirme veya denizden alma işi ile uğraşan bir tekne,
(v) Mayın tarama işleri yapan bir tekne,
(vi) Gerek yedekleyen ve gerekse yedeklenenin rotalarından ayrılma yetenek lerini önemli bir şekilde kısıtlanan, yedekleme işiyle uğraşan bir tekne.
(h) «Su çekimi nedeniyle kısıtlı tekne» deyimi : Mevcut seyredilebilir suların genişliği ve derinliği ile ilgili kendi draftının önemli ölçüde takip ettiği rotadan sapmasını önleyen kuvvetle yürütülen tekne anlamına gelecektir.
(i)«Üzerinde yol bulunan» deyimi: Bir teknenin demirli olmadığı veya karaya bağlı bulunmadığı veya karaya oturmadığı anlamına gelecektir.
(j) Bir teknenin «boyu» ve «eni» sözcükleri : O teknenin tam boyu ve en geniş eni anlamlarına gelecektir.
(k)Teknelerden birinin diğeri tarafından gözle görülmesi halinde, teknelerin birbirlerini gördükleri varsayılacaktır.

(1)«Kısıtlı görüş» deyimi :
Görüşün sis, pus, kar yağışı, şiddetli yağmur fır¬tınası, kum fırtınası veya herhangi diğer benzeri bir sebeple kısıtlı oluşu anlamına gelecektir.


BÖLÜM B - MANEVRA VE SEYİR KURALLARI
KISIM 1 - HERTÜRLÜ GÖRÜŞ KOŞULLARINDA TEKNELERİN YÖNETİMİ

Kural : 4
Uygulama
Bu kısımdaki Kurallar hertürlü görüş koşulunda uygulanır.

Kural : 5
Gözcülük

İçinde bulunulan durum ve koşullarda, durumun ve çatışma tehlikesinin ta¬mamen değerlendirilmesini sağlamak üzere, elde mevcut tüm uygun araçların yanı sıra her tekne her zaman tam bir görme ve işitme gözcülüğü de yapacaktır.

Kural : 6
Emniyetli Hız

Çatışmayı önlemek üzere, uygun ve etkili harekete geçebilmek ve içinde bulu¬nulan durum ve koşulların gerektirdiği bir mesafede durdurulabilmesi için, her tek¬ne her zaman emniyetli bir hızla ilerleyecektir.
Emniyetli hız saptanırken aşağıda yazılı faktörler dikkate alınacaktır.
(a) Tüm tekneler tarafından :
(i) Görüş durumu,
(ii) Balıkçı tekneleri veya diğer teknelerin bir araya toplanmış durumu dahil trafik yoğunluğu,
(iii) Teknenin durdurulma mesafesine ve içinde bulunduğu koşullarda dönme kabiliyetine özel surette dikkat edilerek teknenin manevra yapabilme yeteneği,
(iv) Sahil ışıkları ve kendi ışıklarının geceleyin geriye doğru yayılması gibi arka cephe ışıklarının varlığı,
(v) Rüzgâr, deniz ve akıntının durumu ve seyir tehlikelerinin yakınlığı,
(vi) O yerde var olan su derinliği ile tekne su çekiminin ilişkisi,
(b) Çalışır radarı olan tekneler için ek olarak :
(i) Radar cihazının karakteri, yeterlilik ve sınırlılığı,
(ii) Kullanılmakta olan radar mesafe ayarının zorunlu kıldığı kısıtlamalar,
(iii) Denizin durumu, hava ve diğer müdahale kaynaklarının radar, alıcılığı üze rindeki etkisi,
(iv) Küçük tekneler buz ve diğer yüzer maddelerin yeterli bir radar mesafesinde, radar tarafından alınamaması durumu,
(v) Radarda görülen teknelerin sayısı, bulundukları yer ve hareketleri,
(vi) Yakın çevrede bulunan tekneler ve diğer maddelerin radar kullanılarak mesafesi saptanırken görüşün daha kesin olarak saptanmasına olanak bulunacağı,

Kural : 7
Çatışma Tehlikesi

(a) Her tekne çatışma tehlikesi olup olmadığını saptamak için, içinde bulunduğu durum ve koşullara uygun olan elde mevcut araçların tümünü kullanacaktır. Herhangi bir tereddüt mevcut olduğu takdirde, böyle bir tehlike varsayılacaktır.
(b) Radar varsa ve çalışmıyorsa, çatışma tehlikesini önceden saptamak ve radarla ardarda mevki koymak veya buna benzer radar ekranında görülen cisimlerin usulüne uygun gözlemlerini yapmak üzere uzak mesafe taramalar da dahil radar cihazından gerekli şekilde faydalanılacaktır.
© Varsayımlar, yetersiz bilgi, özellikle yetersiz radar bilgisi üzerine oturtulmayacaktır.
(d) Çatışma tehlikesinin mevcut olup olmadığı saptanırken aşağıda yazılı hususlar dikkate alınacaktır:
(i) Yaklaşan bir teknenin pusula kerterizinin farkedilir derecede değişmemesi halinde tehlike var sayılacaktır.
(ii) Özellikle çok büyük bir tekneye veya yedek çekene veya yakın mesafede olan bir tekneye yaklaşırken farkedilir derecede kerteriz değişmesi görüldüğü durumlarda da çatışma tehlikesi bazen mevcut olabilir.

Kural : 8
Çatışmayı Önleme Hareketi

(a) Olayın koşulları elverişli olduğu ve iyi gemicilik kurallarına uyularak ye terli bir süre içinde yapıldığı takdirde çatışmayı önlemek için girişilecek herhangi bir hareket olumlu olacaktır.
(b) Olayın koşulları elverişli olduğu takdirde çatışmayı önlemek üzere yapılacak her rota ve/veya hız değişimi gözle veya radarla diğer bir teknenin çabucak görebileceği kadar büyük olacak ve birbiri ardından yapılacak küçük rota ve/veya hız değişimlerinden kaçınılacaktır.
© Eğer manevra sahası varsa, yakın düşme durumundan sakınmak için sadece zamanında yapılmış rota değişikliği, oldukça önemli ve diğer yakın düşmelere sebep olmayan en etkili bir hareket olabilir.
(d) Diğer bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere girişilecek hareket, bu teknenin emniyetli bir mesafeden geçmesi ile sonuçlanacak harekettir. Hareketin etkili olup olmadığı diğer tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar dikkatle kont rol edilecektir.
(e) Çatışmayı önlemek veya durumu değerlendirmek için biraz daha za- man kazanmak üzere, bir tekne gerekiyorsa yürütücü kuvvetlerini durdurarak veya geri çalıştırarak hızını azaltacak veya ilerleyişini durduracaktır.
(f) (i) Bir başka geminin geçişini yada güvenli geçişini engellememesi bu kurallarla istenen gemi, durumunun şartlarına göre istendiğinde diğer geminin güvenli geçişine yetecek, yeterli deniz sahasına öncelikle kendi güvenlik tedbirlerini alarak izin verecek.
(ii) Bir geminin geçiş veya güvenli geçişini engellememesi istenen gemi bu zorunluluktan kurtulamaz şayet bu yaklaşma diğer gemi ile çatışma riskini azaltılıyorsa önlem alırken bu bölümdeki kuralların tümüne riayet edecektir.
(iii) Geçişi engellenmeyen gemi bu bölümdeki kuralların tümüne uyacak ve gemilerin birbirlerine çatışma oluşturacak şekilde yaklaşmayacaklardır.

Kural : 9
Dar Kanallar

(a) Dar bir kanal veya geçit boyunca ilerleyen bir tekne geçit veya kanalın emin ve uygulayabildiği kadar, kendi sancak tarafındaki dış sınırına yakın seyre¬decektir.
(b) Boyu 20 metreden az olan bir tekne veya yelkenli bir tekne dar bir kanal veya geçitte emniyetle seyreden bir teknenin geçişine engel olmayacaktır.
© Balıkçılıkla uğraşan bir tekne dar bir kanal veya geçitte seyreden bir tek¬nenin geçişine engel olmayacaktır.
(d) Bir dar kanal veya geçitte karşıdan karşıya geçen bir tekne, sadece böyle bir kanalın veya geçidin içinde emniyetle seyredebilecek bir teknenin geçişine engel olacaksa, bu geçişi yapmayacaktır. Karşıdan karşıya geçen teknenin niyetinden şüphe eden bir tekne Kural 34 (d) de belirlenen ses işaretini kullanabilir.
(e) (i) Dar bir kanal veya geçitte, yetişen gemi, yetişilen gemiyi geçme niyetini 34 © (i) sayılı Kuralda belirtilen uygun ses işaretini vererek gösterirse yetişilen gemi emniyetle geçişe izin veren tedbirleri alırsa ancak o zaman geçiş yapılabilir. Mutabakata varıldığı takdirde, yetişilen gemi 34 © (ii) sayılı Kuralda belirtilen uygun ses işaretini verecek, emniyetli geçişe izin vermek üzere harekete geçecektir. Şüpheli durumda, yetişilen gemi 34 (d) sayılı Kuralda belirtilen ses işaretini verebilir.
(ii) Bu kural yetişen teknenin 13. ncü Kuralda belirtilen yükümlülüğünü orta¬dan kaldırmaz.
(f) Araya giren bir engel sebebiyle diğer teknelerin görülmesinin engellendiği dar bir kanal veya bir geçitin bir dönüm yerine veya bir alanına yaklaşan bir tekne özel tedbir ve dikkatle seyredecek, 34 (e) sayılı kuralda belirtilen uygun ses işaretini verecektir.
(g) Olayın koşulları elverdiği takdirde, hiçbir tekne dar bir kanalda demirlemeyecektir.

Kural : 10
Trajik Ayırım Düzenleri

(a)Bu kural Teşkilâtın kabul ettiği trafik ayırım düzenlerine uygulanacaktır ve gemilerin diğer kurallarla saptanmış olan hiçbir sorumluluğunu kaldırmaz.
(b) Trafik ayırım düzenlerini kullanan bir tekne :
(i) Uygun trafik şeridinde, o şeridin genel trafik akımı yönündeki uygun trafik şeridinde ilerleyecektir.
(ii) Uygulanabildiği kadar trafik ayırım hattı veya ayırım bölgesinden açık bulunacaktır.
(iii) Normal olarak, şeridin bitiminde trafik şeridine girecek veya çıkacaktır. Fakat her iki taraftan girer veya çıkarken genel trafik akım yönüne, uygulanabildiği kadar, küçük bir açı ile girip çıkacaktır.
© Bir tekne mümkün olduğu kadar, trafik şeritlerinde karşıdan karşıya geçmekten kaçınacaktır. Fakat böyle bir geçiş zorunluluğunda olduğu zaman, geçişi uygulayabileceği kadar genel trafik akımı yönüne dik açıya en yakın bir açı ile yapacaktır.
(d) (i) Bir gemi uygun trafik ayırım düzeni içindeki trafik şeridini güvenli olarak kullanabildiği sürece iç trafik bölgesini kullanmayacaktır. Bununla birlikte, uzunluğu 20 m.den küçük gemiler, yelkenli gemiler ve balıkçı gemileri dahili trafik bölgesini kullanabilirler.
(ii) Alt paragraf (d) (i) ye rağmen bir gemi bir limana Deniz platformlarına veya yapılarına pilot istasyonlarına veya dahili trafik bölgesinde inşa edilen diğer yerlere dahili trafik bölgesi içinde yeralmak suretiyle ani kazayı önlemek için giriş-çıkış yapabilir.
(e) Aşağıdaki durumlar hariç olmak üzere karşıdan karşıya geçen bir tekne ya da bir trafik şeridine giren ya da çıkan tekne dışında bir tekne, normal olarak ayırım bölgesine girmeyecek ve ayırım hattını geçmeyecektir.
(i) Acil durumlarda, ani bir tehlikeden kaçınma durumunda ;
(ii) Bir ayırım bölgesi içinde balıkçılıkla uğraşıldığında.
(f) Trafik ayırım düzeni sonlarına yakın alanlarda seyreden bir tekne özel bir dikkat gösterecektir.
(g) Bir tekne bir trafik ayırım düzeni içinde veya bu düzenin sonlarına yakın alanlarda demirlemekten mümkün olduğu kadar kaçınacaktır.
(h) Bir trafik ayırım düzenini kullanmayan bir tekne mümkün olduğu kadar, uzak geçerek bu düzenden kaçınacaktır.
(i) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne bir trafik şeridini takibeden herhangi bir teknenin geçişini engellemeyecektir.
(j) Boyu 20 metreden az olan bir tekne veya yelkenli bir tekne bir trafik şeridini takibeden herhangi bir kuvvetle yürütülen teknenin emniyetle geçişini engellemeyecektir.
(k) Manevra kabiliyeti sınırlı bir tekne bir trafik ayırma düzeni içinde seyir güvenliği için bakım tutum işleri yapıyorsa işin süresince bu Kuralı uygulamak zorunda olmayacaktır.
(l) Manevra kabiliyeti sınırlı bir tekne bir trafik ayırma düzeni içinde denizaltı kablosu döşeme, hizmet verme ya da kaldırma işinde çalıştığı zaman, işin süresince, bu Kuralı uygulamak zorunda olmayacaktır.

KISIM II - BİRBİRİNİ GÖREN TEKNELERİN DAVRANIŞLARI

Kural : 11
Uygulama
Bu kısımda mevcut kurallar birbirini gören tekneler için uygulanır.

Kural : 12
Yelkenli Tekneler

(a) Çatışma tehlikesi mevcut olacak şekilde iki yelkenli tekne birbirine yaklaşıyorsa bu teknelerden biri aşağıda yazılı olan şekilde diğerinin yolundan çıkacaktır.
(i) Rüzgârı farklı bordalardan kullanan teknelerden rüzgârı iskeleden kullanan tekne diğerinin yolundan çıkacaktır.
(ii) Her iki tekne de rüzgârı aynı taraftan kullanıyorsa rüzgâr üstünde olan tekne rüzgâr altında olan teknenin yolundan çıkacaktır
(iii) Rüzgârı iskeleden kullanan bir tekne rüzgâr üzerinde bir tekne görür ve bu gördüğü teknenin rüzgârı iskele tarafından mı yahut sancak tarafından mı kullandığını saptayamazsa gördüğü diğer teknenin yolundan çıkacaktır.
(b) Bu kuralın amaçları için, ana yelkenli şiştiği taraf veya seren yelkenli bir teknede baştan kıça doğru olan en büyük yan yelkenin şiştiği tarafın aksi tarafı rüzgâr üstü sayılacaktır.

Kural : 13
Yetişme

(a) Bir tekneye yetişen diğer herhangi bir tekne bu Kuralların, Bölüm B Kısım I ve Kısım II'deki mevcut hükümlerine bakılmaksızın yetişilen teknenin yolundan çıkacaktır.
(b) Herhangi bir tekneye, kemeresinin 22.5 derece (2 kerte) den daha fazla gerisindeki herhangi bir yönden yaklaşan bir tekne, yani yetişmekte olduğu tekneye göre, geceleyin o teknenin sadece pupa fenerini görüp borda fenerlerinden hiçbirini göremeyecek mevkide bulunan tekne «yetişen bir tekne» sayılacaktır.
© Bir tekne diğer bir tekneyi yetişip geçtiği hususunda herhangi bir tereddüde düştüğü takdirde, kendini yetişen tekne sayarak buna göre hareket edecektir.
(d) İki tekne arasındaki kerterizlerde sonraki herhangi bir değişim, yetişen tekneyi bu Kurallara göre, aykırı geçen bir tekne yapmayacak veya yetişilen tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar, yetişen teknenin yükümlülüğünü kal¬dırmayacaktır.

Kural : 14
Pruva Pruvaya Geliş Durumu

(a) Kuvvetle yürütülen iki teknenin, çatışma tehlikesi söz konusu edilecek surette, birbirlerine karşı veya karşıya yakın birer rota ile yaklaşmaları halinde, bu teknelerden herbiri diğerinin iskelesinden geçmek üzere, rotasını sancağa değiş¬tirecektir.
(b) Bir teknenin diğerini pruvasında veya pruvasına yakın ve gece silyon fenerlerini bir doğru üzerinde veya doğruya yakın bir halde ve /veya her iki borda fe¬nerini birlikte gördüğü, gündüz ise, diğer tekneyi buna benzer bir durumda gördüğü zaman, yukarıdaki durumun mevcut olduğu varsayılacaktır.
© Böyle bir durumun varlığından tereddüte düşen bir tekne bu durumun hakikaten mevcut olduğunu varsayacak ve buna uygun olarak hareket edecektir.

Kural : 15
Aykırı Geçiş

Kuvvetle yürütülen iki teknenin çatışma tehlikesi doğuracak şekilde birbirini aykırı olarak geçmeleri halinde, diğer tekneyi sancak tarafından gören tekne onun yolundan çıkacak koşullar elverdiği takdirde diğerinin pruvasından geçmekten kaçınacaktır.

Kural : 16
Yol Veren Teknenin Davranışı
Diğer bir tekneye yol vermekle yükümlü olan tekne iyice neta olmak üzere, olanağı kadar erken ve belirgin manevra yapacaktır.

Kural : 17
Yol Verilen Teknenin Davranışı

(a) (i) İki tekneden biri diğerinin yolundan çıkmak zorunluluğunda bulun¬duğu yerlerde diğeri kendi rotasını ve hızını koruyacaktır.
(ii) Bu kurallar uyarınca yol vermesi gereken teknenin uygun manevra yap¬madığı görülür görülmez, manevra yapmakla yükümlü olmayan tekne çatışmayı sadece kendi manevrası ile önlemek üzere harekete geçebilir.
(b) Rotasını ve hızını muhafaza etmesi gereken tekne, herhangi bir sebepten dolayı, sadece yol vermesi gereken teknenin yapacağı manevra ile çatışmanın önüne geçilemeyecek kadar kendisini yakın bulursa, çatışmayı önlemeye yardımcı olacak en iyi hareketi yapacaktır.
© Bir aykırı geçiş durumunda, diğer kuvvetle yürütülen bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere, bu Kuralın (a) (ii) sayılı alt paragrafı uyarınca manevra yapan kuvvetle yürütülen bir tekne, olayın koşulları elverdiği takdirde, kendi iskele tarafından gördüğü bir tekne için rotasını iskelesine alarak değiştirmeyecektir.
(d) Bu kural, yol vermesi gereken teknenin yol verme yükümlülüğünü kaldırmaz.

Kural : 18
Tekneler Arasındaki Sorumluluklar
9, 10 ve 13 sayılı Kuralların aykırı hükümleri hariç :

(a) Üzerinde yol bulunan kuvvetle yürütülen bir tekne :
(i) Kumanda altında bulunmayan,
(ii) Manevra yapma gücü kısıtlı olan,
(iii) Balıkçılıkla uğraşan,
(iv) Yelkenli,bir teknenin yolundan çıkacaktır.
(b) Üzerinde yol bulunan bir yelkenli tekne :
(i) Kumanda altında bulunmayan;
(ii) Manevra yapma gücü kısıtlı olan;
(iii) Balıkçılıkla uğraşan,
diğer bir teknenin yolundan çıkacaktır.
© Üzerinde yol bulunan balıkçılıkla uğraşan bir tekne olanağı kadar.
(i) Kumanda altında bulunmayan;
(ii) Manevra yapma gücü kısıtlı olan,
bir teknenin yolundan çıkacaktır.
(d) (i) Kumanda altında olmayan veya manevra yapma gücü kısıtlı olan bir teknenin dışında hiçbir tekne, içinde bulunduğu koşulların elvermesi halinde, kendi su çekimi nedeniyle kısıtlı olan ve 28 nci kuraldaki işareti gösteren bir teknenin emniyetle geçişine engel olmayacaktır.
(ii) Kendi su çekimi nedeniyle kısıtlı olan bir tekne özel durumunu gözönünde tutarak dikkatle seyredecektir.
(e) Su üzerinde bulunan bir deniz uçağı, genellikle, bütün teknelerden tama¬men neta bir halde bulunacak ve bunların seyrini engellemekten kaçınacaktır. Çatışma tehlikesinin var olduğu koşullarda bu bölümdeki kurallara uyacaktır.

KISIM III KISITLI GÖRÜŞ KOŞULLARINDA TEKNELERİN DAVRANIŞLARI

Kural : 19
Kısıtlı Görüş Koşullarında Teknelerin Davranışları

(a) Bu kural, görüş şartları kısıtlı olan bir alanda veya böyle bir alana yakın yerlerde seyrederken birbirini görmeyen teknelere uygulanacaktır.
(b) Her tekne, kısıtlı görüşün içinde bulunan durum ve koşullarına göre ayarlanacak olan emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Kuvvetle yürütülen bir tekne, ani manevralar için makinelerini hazır bulunduracaktır.
© Her tekne bu Bölümün l nci Kısmındaki Kuralları uygularken, kısıtlı görüşün içinde bulunulan durum ve koşullarını dikkate alacaktır.
(d) Sadece radarla diğer bir teknenin varlığını anlayan bir tekne bir çatışma alanına girme halinin oluşup oluşmadığını ve/veya çatışma tehlikesinin bulunup bulunmadığını saptayacaktır. Böyle bir durumun mevcut olması halinde önleyici manevrayı zamanında yapacak, ancak, bu manevra bir rota değiştirilmesini gerektiriyorsa aşağıdaki hususlardan olanağı ölçüsünde kaçınılacaktır.
(ı) Yetişilen bir tekne hariç, kemere doğrultusunun ilersinde bulunan bir tekne için rotanın iskeleye alınması
(ıı) Rotanın kemere doğrultusunda veya kemere doğrultusunun gerisinde olan bir tekneye doğru değiştirilmesi
(e) Çatışma tehlikesinin var olmadığının saptandığı haller hariç, kendi kemere doğrultusunun ön tarafında başka bir teknenin sis işaretini duyan veya kemere doğrultusu önünde bulunan bir tekne ile yakın düşme durumlarından kaçınamayan bir tekne hızını rotasını koruyabileceği alt düzeye indirecektir. Böyle bir tekne çatışma tehlikesi geçinceye kadar üzerindeki bütün yolu kesecek ve her durumunda çok dikkatle seyir edecektir.

C — FENERLER VE ŞEKİLLER :

Kural : 20
Uygulama

(a) Bu bölümdeki kurallara, bütün hava koşullarında uyulacaktır.
(b) Fenerlere ait Kurallar güneşin batışından doğuşuna kadar uygulanacak ve bu süre içersinde Kurallarda belirlenen fenerlerle karıştırılmayacak veya bunların görünüşlerini veya ayırıcı karakterlerini bozmayacak veya iyi bir gözcülük yapılmasını engellemeyecek olan fenerler dışında diğer hiçbir ışık gösterilmeyecektir.
© Bu kurallarda belirtilen fenerler, taşındığı takdirde, kısıtlı görüşlerde güneşin doğuşundan batışına kadar da, gösterilecek ve gerekli görülen diğer bütün koşullarda da gösterilebileceklerdir.
(d) Şekillerle ilgili kurallar gündüzleri uygulanacaktır.
(e) Bu kurallarda belirlenen fenerler ve şekiller bu kuralların I sayılı Ekinin hükümlerine uygun olacaktır.

Kural : 21
Tanımlamalar

(a) «Silyon feneri» deyimi: Teknenin baş-kıç orta hattı üzerine konulan. 225 derecelik bir ufuk yayı üzerinde kesiksiz bir ışık gösteren ve teknenin her iki tarafında tam pruvadan itibaren kemerenin 22,5 derece gerisine kadar ışık gösterecek surette yerleştirilmiş beyaz bir fener anlamına gelecektir.
(b) «Borda fenerleri» deyimi: Herbiri 112,5 derecelik bir ufuk yayı üzerinde tam pruvadan kendi tarafındaki kemerenin 22,5 derece gerisine kadar kesiksiz bir ışık gösterecek surette yerleştirilmiş sancak tarafında, yeşil, iskele tarafında kırmızı fener anlamına gelecektir. Boyu 20 metreden kısa teknelerde, borda fenerleri teknenin baş-kıç orta hattı üzerinde bulunan bir fanus içinde birleşik olarak taşınabilir.
© «Pupa feneri» deyimi: Olanağı kadar teknenin kıç tarafına yakın bir yere konulan, ufkun 135 derecelik bir yayı üzerinde kesiksiz beyaz bir ışık gösteren, tam kıçtan itibaren geminin her iki bordasında 67,5 derecelik bir ışık göstermek üzere yerleştirilmiş beyaz ışık veren bir fener anlamına gelecektir.
(d) «Yedekleme feneri» deyimi: Bu kuralın © paragrafında belirlenen «Pupa feneri» ile aynı nitelikte olan sarı ışık veren bir fener anlamına gelecektir.
(e) «Her taraftan görülür fener» deyimi: Ufkun 360 derecelik yayı üzerinde kesiksiz ışık gösteren bir fener anlamına gelecektir.
(f) «Çakar fener» deyimi: Düzenli aralıklarla dakikada 120 veya daha fazla çakan bir fener anlamına gelecektir.

Kural : 22
Fenerlerin Görünüşü

Bu kurallarda belirtilen fenerler, en az aşağıda yazılı mesafelerden görünebilmeleri için, bu Kuralların I inci ekinin 8 inci kısmında belirlenen şiddette olacaklardır.

(a) Boyları 50 metre veya daha fazla olan tekneler :
— 6 milden görünür silyon feneri,
— 3 milden görünür borda feneri,
— 3 milden görünür pupa feneri,
— 3 milden görünür yedekleme feneri,
— 3 milden ve her yönden görünür beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı fener.

(b) Boyları 12 metre veya daha fazla olan fakat 50 metreden az olan tekneler :
— 5 milden görünür silyon feneri; ancak 20 metreden az olan teknelerde 3 milden görünür olacaktır.
— 2 milden görünür borda feneri;
— 2 milden görünür pupa feneri;
— 2 milden görünür yedekleme feneri;
— 2 milden ve her yönden görünür beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı fener.

© Boyu 12 metreden az olan tekneler :
— 2 milden görünür silyon feneri;
— l milden görünür borda feneri;
— 2 milden görünür pupa feneri;
— 2 milden görünür yedekleme feneri;
— 2 milden ve her yönden görünür, beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı fener.
(d) Kolay görülemeyen, kısmen batık tekneler yada cisimler yedeklendiğinde :
— 3 milden her yönden görünür beyaz bir fener.

Kural : 23
Üzerinde yol bulunan Kuvvetle Yürütülen Tekneler

(a) Kuvvetle yürütülen bir tekne üzerinde yol olduğu zaman :
(i) Baş tarafta bir silyon feneri,
(ii) Boyları 50 metreden daha kısa olan bir teknenin gösterme yükümlülüğü bulunmaması hali hariç, kıç tarafa doğru ve baş taraftakinin yukarısında ikinci bir silyon feneri,
(iii) Borda fenerleri ;
(iv) Bir pupa feneri;
(b) Bir hava-yastıklı tekne su üzerinde kalkarak çalıştığı zaman, bu kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerlere ek olarak, ufkun her tarafından görülen, sarı renkte çakar bir fener taşıyacaktır.
© (i) Boyu 12 metreden küçük olan kuvvetle yürütülen bir tekne bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerler yerine her yönden görünür bir beyaz fener ve borda fenerleri gösterebilir.
(ii) Azami hızı 7 deniz milini geçmeyen, boyu 7 metreden küçük kuvvetle yürütülen bir tekne bu Kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerlerin yerine her yönden görünür bir beyaz fener ve uygulanabildiği takdirde aynı zamanda borda fenerlerini de gösterebilir.
(iii) Boyu 12 metreden küçük olan ve kuvvetle yürütülen bir teknede silyon fenerinin ya da her yönden görünür beyaz bir fenerin baş-kıç doğrultusu üzerinde gösterilmesi, bu doğrultu üzerinde fener donatılmasının pratik bulunmaması dolayısıyle sağlanamadığı takdirde bu fenerler orta hat dışında gösterilebilir. Ancak, bu takdirde borda fenerleri kombine olarak bir fener halinde ve baş-kıç orta doğrultusu üzerinde, ya da silyon, yahut her yönden görünür beyaz fenerle mümkün olduğu kadar aynı baş-kıç doğrultusunda gösterilecektir.

Kural : 24
Çekerek ve iterek yedekleme

(a) Kuvvetle yürütülen bir tekne yedeklerken :
(i) Kural 23 (a) (i) ya da (a) (ii) de belirtilen fener yerine dikey bir doğru üzerinde, iki silyon feneri gösterecektir. Yedekleyen bir teknenin kıç tarafından yedeklenenin kıç sonuna kadar olan mesafenin 200 metreden fazla olması halinde dikey bir doğru üzerinde üç adet adı geçen feneri gösterecektir.
(ii) Borda fenerleri,
(iii) Bir pupa feneri,
(iv) Pupa feneri üzerinde, dikey bir doğru üzerinde bir yedekleme feneri,
(v) Yedek boyu 200 metreden fazla olduğu zaman, en iyi görülebilecek bir yerinde bir eşkenar dörtgen (mayın) şekli,
gösterecektir.
(b) İten tekne ile ileri itilen tekne birleşik tek bir tekne gibi birbirlerine sıkıca bağlı iseler, bunlara, kuvvetle yürütülen bir tekne gözüyle bakılacak ve bu tekneler 23 ncü kuralda belirtilen fenerleri göstereceklerdir.
© Birleşik tek bir tekne hali hariç, kuvvetle yürütülen bir tekne diğer bir tekneyi ileri itiyor veya bordasında yedekliyorsa;
(i) Kural 23 (a)(i) yada (a) (ii)'de, belirtilen fenerin yerine baş tarafta dikey bir doğru üzerinde iki silyon fenerini,
(ii) Borda fenerlerini
(iii) Bir pupa fenerini,
gösterecektir.
(d) Bu Kuralın (a) ve © paragraflarının uygulanacağı kuvvetle yürütülen bir tekne, aynı zamanda Kural 23 (a) (ii) hükümlerini de uygulayacaktır.
(e)Bu kuralın (g) paragrafında belirtilenin dışında yedeklenen bir tekne yada cisim :
(i) Borda fenerlerini,
(ii) Bir pupa fenerini,
(iii) Yedek boyunun 200 metreden fazla olması halinde, en iyi görülebilecek yerinde bir eşkenar dörtgen şekli,
gösterecektir.
(f) Sayıları belirsiz tekneler : Bir grup halinde, bordada yedeklendiği veya itildiği zaman tek bir tekne gibi fener göstereceklerdir.
(i) Birleşik bir birimin parçası olmadığı zaman ileri itilerek, yürütülen bir tekne başucunda borda fenerlerini gösterecektir.
(ii) Diğer bir teknenin bordasında yedeklenen bir tekne pupa fenerini ve başucunda borda fenerlerini gösterecektir.
(g) Kolay görülemeyen, kısmen batık tekne veya cisim ya da gurup halinde böyle tekneler ya da cisimler yedeklendiğinde bunlar :
(i) Eğer genişlik 25 metreden az ise başta ya da başa yakın bir yerde her yerden görünür bir beyaz fener ve kıçında ya da kıçına yakın bir yerde her yönden görünen bir beyaz fener gösterecek, ancak drakonlar pruvada ya da pruvaya yakın bir yerde böyle bir fener göstermek zorunda olmayacaklardır.
(ii)Eğer genişlik 25 metre ya da daha fazla ise, bu durumda, genişliğin en uç noktalarında ya da yakın bir yerde her yönden görünür iki ilave beyaz fener gösterilecektir.
(iii)Eğer uzunluk 100 metreden fazla ise (i) ve (ii) alt paragraflarda belirtilen fenerlere ilaveten aralarındaki mesafe 100 metreyi geçmemek üzere her yönden görünür beyaz fenerler konulacaktır.
(iv)Yedeklenen son tekne ya da cismin en kıçında ya da yakınında bir eşkenar dörtgen cismi gösterilecek ve yedekleme uzunluğu 200 metreyi geçiyorsa ilaveten bir eşkenar dörtgen şekli, baş tarafta uygulanabildiği kadar en iyi görülen bir yerde gösterilecektir.
(h) Yedekte çekilen bir tekne ya da cismin yeterli herhangi bir sebeple bu Kuralın (e) yada (g) paragraflarında belirtilen fenerleri ya da şekilleri göstermesinin pratik olmayacağı yerlerde yedekte çekilen teknenin veya cismin aydınlatılması veya böyle bir tekne veya cismin varlığının gösterilmesi için olanağı bulunan, tüm tedbirler alınacaktır.
(i) Normal olmayan bir yedekleme işinde bulunan bir tekne için yeterli herhangi bir sebeple bu Kuralın (a) ve © paragraflarında belirtilen fenerlerin gösterilmesinin pratik olmayacağı yerlerde böyle bir tekne tehlike içinde bulunan ya da başka bir şekilde yardım isteyen gemiyi yedeklediğinde bu fenerleri göstermek zorunda olmayacaktır. Kural 36'da istenildiği üzere yedekleyen tekne ile yedeklenen tekne arasındaki ilişkiyi belirtmek, özellikle yedekleme halatını aydınlatmak üzere, olanaklar elverdiğince tüm önlemler alınacaktır.

Kural : 25
Üzerinde Yol Bulunan Yelkenli Tekneler ve Kürekti Tekneler

(a) Üzerinde yol bulunan bir yelkenli tekne :
(i) Borda fenerlerini,
(ii) Bir pupa fenerini,
gösterecektir.
(b) Boyu 20 metreden kısa olan bir yelkenli teknede bu kuralın (a) parag¬rafında belirtilen fenerler, en iyi görülebilecekleri yer olan direk başı veya direk ba¬şına yakın bir yerde taşınacak olan bir fanus içinde birleşik bir halde bulunabilirler.
© Üzerinde yol bulunan bir yelkenli tekne bu kuralın (a) paragrafında be¬lirtilen fenerlere ek olarak, en iyi görülebilecekleri yer olan direk başı veya direk başına yakın bir yerde dikey bir doğru üzerinde ufkun her tarafından görülür üstteki kırmızı alttaki yeşil olan iki fener taşıyabilirler.
Ancak, bu fenerler, bu Kuralın (b) paragrafında müsaade edilen birleşik fa¬nusla bir arada gösterilmeyecektir.
(d) (i) Boyu 7 metreden kısa olan bir yelkenli tekne uygulayabildiği takdirde bu kuralın (a) veya (b) paragrafında belirtilen fenerleri gösterecektir, fakat gösteremezse çatışmayı önleyecek kadar yeterli bir sürede gösterilmek üzere bir elektrikli cep fenerini veya beyaz ışık gösteren ve yanık halde bulunan bir feneri el altında hazır bulunduracaktır.
(ii) Kürekli bir tekne bu Kurallarda yelkenli tekne için belirtilen fenerleri gösterebilir. Bunu yapmadığı takdirde çatışmayı önleyecek kadar yeterli bir süre içinde, gösterilmek üzere, bir elektrikli cep fenerini veya beyaz bir ışık gösteren ve yanık halde bulunan bir feneri el altında hazır bulunduracaktır.
(e) Yelkenle seyreden ve aynı zamanda makine ile de yürütülen bir tekne baş tarafında ve ufkun her tarafından en iyi görülebilecek bir yerinde sivri ucu aşağı doğru olan bir koni gösterecektir.
Kural 26
Balıkçı Tekneleri
(a) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne üzerinde yol bulunduğu veya demirli olduğu zamanlarda, sadece bu Kuralda belirtilen fenerleri ve şekilleri gösterecektir.
(b) Balıkçılık takımı olarak tarama ağlan veya diğer takımları kullanarak su içinde sürükleme anlamına gelen trol çekme işiyle uğraşan bir tekne;
(i) Üstteki yeşil alttaki beyaz renkte olan ve dikey bir doğru üzerinde bulu¬nan ve ufkun her tarafından görülür iki fener veya dikey bir doğru üzerinde ve biri diğerinin üstünde tepeleri birbirine bitişik iki koni gösterecektir.
(ii) Ufkun her tarafından görülen yeşil fenerin üstünde ve gerisinde bir silyon feneri gösterecek ve boyu 50 metreden kısa olan bir tekne böyle bir feneri göstermek zorunluluğunda olmayacak fakat isterse gösterebilecektir.
(iii) Su üzerinde yol alırken bu paragrafta belirtilen fenerlere ek olarak borda fenerlerini ve bir pupa fenerini gösterecektir.
© Trol çekmek dışında balıkçılıkla uğraşan bir tekne;
(i) Üstteki kırmızı, alttaki beyaz renkte olan ve dikey bir doğru üzerinde bulunan, ufkun her tarafından görülür iki fener veya dikey bir doğrultuda ve biri diğerinin üstünde tepeleri birbirine bitişik iki koni gösterecektir.
(ii) Denize döşedikleri takımlar tekneden yatay olarak 150 metreden daha açığa doğru uzandığı takdirde, takımlar doğrultusunda ufkun her tarafından görülür beyaz bir fener veya tepesi yukarı doğru olan bir koni şekli gösterecektir.
(iii) Su üzerinde yol alırken, bu paragrafta belirtilen fenerlere ek olarak borda fenerlerini ve pupa fenerini de gösterecektir.
(d) Balıkçılıkla uğraşan diğer teknelerin çok yakınında bulunan ve balıkçılıkla uğraşan bir tekne, bu Kuralın Ek H'sinde tarif edilen ilave işaretleri kullanacaklardır.
(e) Balıkçılıkla uğraşmadığı zaman bir tekne bu kuralda belirtilen fener ve şekil¬leri göstermeyecek ve fakat ancak kendi boyundaki bir tekne için belirtilen fenerleri gösterecektir.

Kural 27
Kumanda Altında Bulunmayan veya Manevra Gücü Kısıtlı Olan Tekneler

(a) Kumanda altında bulunmayan bir tekne :
(i) En iyi görülebilecek yerde dikey bir doğru üzerinde ufkun her tarafından görülür iki kırmızı fener;
(ii) En iyi görülebilecekleri yerde, dikey bir doğru üzerinde iki küre veya benzeri şekilleri;
(iii) Su üzerinde ilerlerken, bu paragrafta belirtilen fenerlere ek olarak, borda fenerleri ve bir pupa feneri gösterecektir.
(b) Mayın temizleme faaaliyetleri ile uğraşan bir tekne dışında manevra gücü kısıtlı bir tekne :
(i) En iyi görülebilecekleri bir yerde dikey bir doğru üzerinde her yönden görülür, üç fener gösterecektir. Bu fenerlerden en üstteki ve en alttaki kırmızı, ortadaki beyaz olacaktır.
(ii) En iyi görülebilecekleri bir yerde, dikey bir doğru üzerinde üç şekil gösterecektir. Bu şekillerden en üstteki ve en alttaki küre, ortadaki eşkenar dörtgen şeklinde olacaktır.
(iii) Su üzerinde ilerlerken alt paragraf (i) de belirtilen fenerlere ek olarak, silyon ve borda fenerleri ile bir pupa fenerini gösterecektir.
(iv) Demirli iken bu Kuralın (i) ve (ii) sayılı alt paragraflarında belirtilen fenerler veya şekillere ek olarak, 30 ncu Kuralda belirtilen fenerleri ve şekli gösterecektir.
© Rotasından saptırma gücü bulunmayan yedekleme işi ile uğraşan bir tekne, bu kuralın (b) (i) ve (ii) sayılı alt paragraflarında belirtilen fenerler veya şekillere ek olarak, 24(a) sayılı kuralda belirtilen fenerleri veya şekli gösterecektir.
(d) Tarama veya sualtı işleri ile uğraşan bir tekne manevra yapabilme gücünün kısıtlı olduğu zamanlarda, bu Kuralın alt paragraflar (b) (i), (ii) ve (iii) de belirtilen fenerler ve şekilleri gösterecek ve engel mevcut olduğu zamanlarda da bunlara ek olarak :
(i) Engelin bulunduğu tarafı işaret etmek üzere dikey bir doğru üzerinde her yönden görünür iki kırmızı fener veya iki küre;
(ii) Diğer teknenin geçebileceği tarafı işaret etmek üzere, dikey bir doğru üzerinde her yönden görünür iki yeşil fener veya iki eşkenar dörtgen.
(iii) Demirli iken Kural 30'da belirtilen fenerler ya da şekiller yerine bu paragrafta belirtilen fenerler ya da şekilleri gösterecektir.
(e) Dalgıç işleri ile uğraşan bir tekne bu Kuralın (d) paragrafında belirtilen fener¬leri ve şekilleri göstermesi pratik olmadığı hallerde aşağıdakiler gösterilecektir.
(i) Dikey bir hat üzerinde her yönden görünür üç fener teknenin en iyi görülen bir yerinde gösterilecektir. Bu fenerlerin en üst ve alttaki kırmızı, ortaca bulunan ise beyaz olacaktır.
(ii) Uluslararası kodunun "A" flamasının yüksekliği l metreden az olmayan bükülmez sağlam bir eşi gösterilecektir. Bu flamanın her yönden görülebilmesi için tüm önlemler alınacaktır.
(f) Mayın temizleme işleri ile uğraşan bir tekne, 23 sayılı Kural'da kuvvetle yürütülen bir tekne için belirtilen fenerlere ya da demirli bulunan tekneler için Kural 30'da belirtilen fenerler ya da sekile ek olarak her yönden görünür üç yeşil fener ya da üç küre gösterecektir. Bu fenerlerden ya da şekillerden biri pruva direği başı yakınında ve pruva direği sereni cundalarında birer adet gösterilecektir. Bu fenerler ve şekiller diğer gemi için, mayın temizleyen gemiye 1000 metreden daha fazla yaklaşmanın tehlikeli olacağını gösterir.
(g) Dalgıç işlerinde çalışanlar hariç olmak üzere, boyları 12 metreden küçük olan tekne¬lerden bu Kuralda belirtilen fenerleri ve şekilleri göstermeleri istenmeyecektir.
(h) Bu kuralda belirtilen işaretler tehlikede olan ve yardım isteyen teknelerin işa-retleri değildir. Bu işaretler, bu Kuralların IV'üncü Ek'inde bulunmaktadırlar.

Kural 28
Su Çekimleri Nedeniyle Seyirleri Kısıtlı Olan Tekneler

Su çekimleri nedeniyle seyirleri kısıtlı olan tekneler 23 sayılı Kuralda kuvvetle yürütülen tekneler için belirtilen fenerlere ek olarak, en iyi görülebilecek bir yerde, ufkun her tarafından görülen ve dikey bir doğru üzerinde bulunan üç kırmızı fener veya bir silindir gösterebilir.

Kural 29
Kılavuz Tekneleri

(a) Kılavuzluk görevi ile uğraşan bir tekne :
(i) Direk başı veya direk başına yakın bir yerde ufkun her tarafından görülen ve dikey bir doğru üzerinde üstteki beyaz alttaki de kırmızı olan iki fener,
(ii) Seyir halinde olduğu zaman bunlara ek olarak, borda fenerleri ile bir pupa feneri,
(iii) Demirde iken alt paragraf (i) de belirtilen fenerlere ek olarak Kural 30'da demirde bulunan tekneler için belirtilen fener, fenerler ya da şekiller, gösterilecektir.
(b) Bir kılavuz teknesi kılavuzluk görevi ile uğraşmadığı zaman kendi boyundaki benzeri bir tekne için belirtilen fenerler veya şekilleri gösterecektir.

Kural 30
Demirli ve Karaya Oturmuş Tekneler

(a) Demirli olan bir tekne en iyi görülebilecek bir yerinde :
(i) Baş tarafında, ufkun her tarafından görülen bir beyaz fener veya bir küre;
(ii) Kıç veya kıç tarafa yakın bir yerinde ve alt paragraf (i) de belirtilen fe-nerden daha az yükseklikte ufkun her tarafından görülen bir beyaz fener, gösterecektir.
(b) Boyu 50 metreden daha kısa olan bir tekne bu kuralın (a) paragrafında belirtilen fenerler yerine en iyi görülebilecek bir yerinde ufkun her tarafından görülen bir beyaz fener gösterebilir.
© Demirli bir tekne isterse ve boyu 100 metre ve daha uzun olan bir tekne zorunlu olarak güvertelerini, sağlanabilen iş veya buna eşit ışıklarla aydınlatacaklardır.
(d) Karaya oturan bir tekne bu kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen fenerleri gösterecek ve bunlara ek olarak, en iyi görülebilecek yerlerinde,
(i) Dikey bir doğru üzerinde, ufkun her tarafından görülen iki kırmızı fener;
(ii) Dikey bir doğru üzerinde üç küre, gösterecektir.
(e) Boyu 7 metreden kısa olan ve dar bir kanal veya geçit içinde veya demir yerinde ve diğer teknelerin normal olarak seyir yaptığı alanlarda veya bunlara yakın yerlerde olmamak üzere demirlemiş olan bir tekneden bu Kuralın (a) ve (b) paragraflarında belirtilen fenerleri ve şekilleri göstermesi istenmeyecektir.
(f) Boyu 12 metreden küçük olan bir tekne karaya oturduğu zaman bu Kuralın (d) (i) ve (ii) alt paragraflarında belirtilen fenerleri ve şekilleri göstermesi istenmeyecektir.

Kural 31
Deniz Uçakları

Bir deniz uçağı için, bu bölümdeki kurallarda belirtilen özellikler veya pozisyonlardaki fenerlerin ve şekillerin konulmasının mümkün olmaması halinde, bu özellikler ve pozisyonlardaki fenerler ve şekillere mümkün olduğu kadar yakın olan fenerleri ve şekilleri gösterecektir.

BÖLÜM D-SES VE IŞIK İŞARETLERİ

Kural 32
Tanımlamalar

(a) "Düdük" sözcüğü belirtilen düdük seslerini meydana getirme gücünde olan ve bu Kuralların EQ sayılı Ek'i niteliklerine uyan herhangi bir sesle işaret verme aleti anlamına gelecektir.
(b) "Kısa düdük" deyimi: Bir saniye süreli bir düdük sesi anlamına gelecektir.
© "Uzun düdük" deyimi: 4 - 6 saniye süreli bir düdük sesi anlamına gelecektir.

Kural 33
Ses İşaretleri için Aletler

(a) Boyları 12 metre veya daha uzun olan teknede bir düdük ve bir kampana ve boyu 100 metre veya daha uzun olan teknede bunlara ek olarak bir gong bulunacak ve bu gongun tonu ve sesi kampananınki ile karıştırılmayacak şekilde olacaktır. Düdük, kampana ve gong bu kuralların III sayılı Ek'indeki niteliklerine uyacaktır. Belirtilen ses işaretlerinin elle verilmesine her zaman olanak bulunması şartıyla, kampana veya gong veya her ikisinin yerine aynı ses niteliğine sahip olan diğer bir alet konulabilir.
(b) Boyları 12 metreden daha kısa olan tekneler bu kuralın (a) paragrafında belirtilen ses ile işaret veren aletleri taşıma zorunluğunda olmayacaklardır. Böyle bir aleti bulunmayan bir teknede yeterli ses işareti verebilecek başka bir alet bulundurulacaktır.

Kural 34
Manevra ve Uyarma İşaretleri

(a) Kuvvetle yürütülen ve seyir halinde bulunan bir tekne diğerini gördüğü zaman, bu kurallar uyarınca manevra yaptığında düdüğü ile aşağıdaki işaretleri vererek bu manevrasını belli edecektir.
- Bir kısa düdük "Rotamı sancağa doğru değiştiriyorum".
- İki kısa düdük "Rotamı iskeleye doğru değiştiriyorum".
- Üç kısa düdük "Tornistan çalıştırıyorum" anlamına gelecektir.
(b) Herhangi bir tekne bu kuralın (a) paragrafında belirtilen düdük işaretlerine ek olarak, manevra esnasında uygun bir surette tekrarlanacak olan ışıklı bir işaret de gösterebilir.
(i) Bu ışıklı işaretler aşağıda yazılı olduğu gibi yorumlanacaktır :
- Bir çakar "Rotamı sancağa değiştiriyorum".
- İki çakar "Rotamı iskeleye değiştiriyorum".
- Üç çakar "Tornistan çalıştırıyorum" anlamına gelecektir.
(ii) Her çakar, yaklaşık olarak bir saniye, iki çakar arasındaki süre yaklaşık olarak bir saniye sürecektir. Birbiri ardından verilecek işaretler arasındaki süre 10 saniyeden az olmayacaktır.
(iii) Var ise bu işaret için kullanılacak olan ışık, her yönden görünür beyaz bir ışık olacak ve en azından 5 milden görülecek ve bu kurallara Ek l hükümlerine uyacaktır.
© Dar bir kanal veya geçitte birbirini gören teknelerden :
(i) 9 (e) (i) sayılı kurala uyarak diğerine yetişip geçme niyetinde olan bir tekne düdükle aşağıdaki işaretleri vererek niyetini bildirecektir :
- İki uzun düdüğü takipeden bir kısa düdük :
"Senin sancak tarafından yetişip geçmek niyetindeyim"
- İki uzun düdüğü takipeden iki kısa düdük :
"Senin iskele tarafından yetişip geçmek niyetindeyim" anlamına gelecektir.
(ii) Yetişilip geçilecek olan bir tekne 9 (e) (i) sayılı kurala uyarak hareket ediyorsa, mutabakatını aşağıda yazılı işaret düdüğü ile vererek yetişen gemiye bildirecektir:
- Bir uzun, bir kısa, bir uzun ve bir kısa sırasıyla verilecek düdük işareti.
(d) Birbirini gören iki teknenin birbirine yaklaşması ve bu teknelerden birini diğerinin niyetini ve hareketlerini anlayamaması veya çatışmayı önlemek üzere yeteri kadar harekete geçtiğinden tereddüde düşmesi halinde, tereddüde düşen tekne düdüğü ile derhal en azından beş kısa ve seri işaret vererek böyle bir tereddüt içinde olduğunu gösterecektir. Böyle bir işaret en azından beş kısa ve seri çakmalar şeklinde bir ışık işareti ile kuvvetlendirilebilir.
(e) Araya giren bir engel sebebiyle diğer teknelerin görülmesine olanak bulunmayan bir kanal veya geçidin dönüş yerine yaklaşan bir tekne uzun bir düdük çalacaktır. Dönüş yerinin öbür tarafında veya aradaki engelin arkasında olan ve düdüğün duyulabileceği mesafede bulunan herhangi bir yaklaşan tekne de uzun bir düdükle bu işarete cevap verecektir.
(f) Bir teknede aralarındaki mesafe 100 metreden fazla olan birden çok düdük mevcut olduğu takdirde manevra ve uyarma işaretleri sadece bir düdükle verilecektir.

Kural 35
Kısıtlı Görüş Hallerinde Verilecek Ses İşaretleri

Görüş şartları kısıtlı olan bir alan içinde veya yakınında, gece veya gündüz, bu Kuralda belirtilen işaretler aşağıda yazılı olduğu gibi kullanılacaklardır :
(a) Üzerinde yol bulunan kuvvetle yürütülen bir tekne iki dakikadan fazla olmayan aralıklarla bir uzun düdük çalacaktır.
(b) Yolda olan fakat durup su üzerinde ilerlemeyen, kuvvetle yürütülen bir tekne iki dakikadan fazla olmayan aralıklarla birbiri ardından iki uzun düdük çalacak ve bu iki düdük arasında da yaklaşık iki saniyelik süre bulunacaktır.
© Kumanda altında bulunmayan, manevra yapma gücü kısıtlı olan, su çekimi nedeniyle kısıtlı olan, yelkenli tekne balıkçılıkla uğraşan diğer bir tekneyi çekerek veya yedekleme işi ile uğraşan bir tekne, bu kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretler yerine aralarında iki dakikadan fazla bir süre olmayan aralıklarla üç düdüğü birbiri ardından çalacak ve bu üç düdükten birisi uzun olacak ve bunu iki kısa düdük takip edecektir.
(d) Balıkçılıkla uğraşan bir tekne demirde iken ve demirde işini yaparken manevrası kısıtlı olan bir tekne bu Kuralın (g) paragrafında belirtilen işaretler yerine bu Kuralın © paragrafında belirtilen ses işaretini verecektir.
(e) Bir tekne veya birden fazla tekne yedekleniyorsa, yedeklenen son tekne eğer içinde adam varsa aralarında iki dakikadan fazla bir süre olmayan aralıklarla 4 düdüğü birbiri ardından çalacak ve bu dört düdükten biri uzun olacak ve bunu üç kısa düdük takibedecektir. Eğer mümkün olursa bu işaret, yedekleyen teknenin verdiği işaretten hemen sonra verilecektir.
(f) İterek yedekleyen bir tekne ile bunun önünde ileri itilerek yedeklenen bir teknenin birleşik bir birim teşkil etmek üzere birbirine sıkıca bağlandıkları durumda bunlar kuvvetle yürütülen bir tekne gibi sayılacak ve bu kuralın (a) veya (b) paragraflarında belirtilen işaretleri göstereceklerdir.
(g) Demirli olan bir tekne bir dakikadan daha uzun olmayan aralıklarla, seri bir şekilde ve yaklaşık olarak beş saniye süre ile bir kampana çalacaktır. Boyları 100 metre veya daha uzun olan teknelerde kampana teknenin baş tarafından ses verecek ve kampananın çalınmasından hemen sonra teknenin kıç tarafından bir gong yaklaşık olarak, beş saniye süre ile ses verecektir. Demirli olan bir tekne ek olarak, yaklaşan bir tekneye bulunduğu yeri ve çatışma olasılığım ihtar etmek üzere, bir kısa bir uzun ve yine bir kısa olmak üzere birbiri ardından üç düdük çalabilir.
(h) Karaya oturan bir tekne bu kuralın (g) paragrafında belirtilen kampana işaretini, gerekiyorsa gong işaretini verecek, buna ek olarak; kampanasını çalmaya başlamadan hemen önce ve kampana çalınması bittikten hemen sonra kampanasına üç ayrı ve belirgin darbeli vuruşlar yapacaktır. Karaya oturan bir tekne ek olarak, uygun düdük işareti de verebilir.
(i) Boyu 12 metreden daha kısa olan bir tekne yukarda belirlenen işaretleri vermek zorunluluğunda olmayacak, vermediği takdirde, aralarında iki dakikadan fazla süre bulunmayan diğer bir yeterli ses işareti verecektir.
(j) Kılavuzluk görevi ile uğraşan bir kılavuz teknesi bu kuralın (a) (b) veya (g) paragraflarında belirtilen ses işaretlerine ek olarak, dört kısa düdükten oluşan bir tanınma işareti verebilir.

Kural 36
Dikkat Çekme İşaretleri

Gerekli olduğu takdirde herhangi bir tekne bu Kurallarda verilmesi istenen işaretlerle karıştırılmamak üzere, diğer bir teknenin dikkatini çekmek için ışık ve ses işaretleri verebilir veya herhangi bir tekneyi güç duruma düşürmemek üzere projektörünü tehlike yönüne doğru çevirebilir. Diğer bir geminin dikkatini çekmek için kullanılan herhangi bir ışık, herhangi bir seyir yardımcısının yanlış anlaşılmasına neden olmayacaktır. Bu Kuralın
amacına uygun olarak yüksek şiddette fasılalı ya da döner ışıkların kullanılmasından kaçınılacaktır.

Kural 37
Tehlike İşaretleri

Tehlike içinde bulunan ve yardım isteyen bir tekne bu tüzüğün IV sayılı Ek'inde tarif edilen işaretleri kullanacak veya gösterecektir.

BÖLÜM E -İSTİSNALAR

Kural 38
İstisnalar

1960 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları gereklerine uyması şartıyla, bu Kuralların yürürlüğe girdiği tarihte omurgası atılmış olan veya inşa durumu buna benzer bir halde bulunan bir tekne (veya bir sınıf tekneler) aşağıda yazılı olduğu şekilde bu kurallara uymaktan istisna edilebilirler.
(a) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek dört yıl sonuna kadar 22 nci Kuralda belirtilen mesafeleriyle beraber belirtilen fenerlerin yerlerine konulmasından,
(b) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek dört yıl sonuna kadar, Bu tüzüğün I sayılı Ek'inin 7 nci kısmında renk nitelikleri belirtilen fenerlerin yerlerine konulmasından,
© İngiliz Kraliyet sisteminden metrik birim sistemine dönülmesi ve ölçü rakamlarını, yuvarlak bir hale getirilmesi sonucu olarak, fenerlerin yeniden yerleştirilmesinden sürekli,
(d) (i) Bu tüzüğün Ek I 3(a) kısmında belirtilenlerin sonucu olarak boyları 150 metreden daha kısa olan teknelerin silyon fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden sürekli,
(ii) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar bu tüzüğün I. Ek'inin 3(a) kısmında belirtilenlerin sonucu olarak boyları 150 metre veya daha uzun olan teknelerin silyon fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden.
(e) Bu tüzüğün yürürlüğe gireceği tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar Bu Tüzüğün I'inci Ek, 2(b) önerileri sonucu olarak silyon fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden,
(f) Bu tüzüğün yürürlüğe girecekleri tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar I inci Ek Kısım 2(g) ve 3(b) de belirtilenlerin sonucu olarak borda fenerlerinin yeniden yerleştirilmesinden,
(g) Bu tüzüğün yürürlüğe girecekleri tarihten sonra geçecek 9 yıl sonuna kadar III. Ekte belirtilen ses işareti aletleri için konulan hükümlerden istisnalar yapılabilir.
(h) Bu tüzüğün Ek I, Kısım 9(b) de belirtilen her yönden görünür fenerlerin tekrar yerleştirilmesi sürekli istisna yapılabilir.

ULUSLAR ARASI DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME KURALLARINA AİT KONVANSİYON 1972

Denizlerde üst düzeyde bir emniyet isteyen,
1960 Uluslararası Denizde Can Emniyeti Konferansının Nihai Kararına ekli olan Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğünün günün gereksinmelerine göre yeniden gözden geçirilmesi lazım geleceğine inanan,
onaylandığı günden bu yana olagelen gelişmeler ışığında bu kuralları gözden geçiren,
Bu Konvansiyon tarafları aşağıda yazılı olan hususlarda anlaşmaya varmışlardır.

MADDE I
Genel Yükümlülükler

Bu Konvansiyona taraf olanlar metin içinde bundan sonra "Kurallar" olarak isimlendirilecek olan, buraya ekli 1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kurallarını teşkil eden kurallar ve lahikaları etkili bir hale getirmekle yükümlü olacaklardır.

MADDE II
İmza, Tasdik, Kabul, Onaylama ve Katılma

1. Bu Konvansiyon, 1 Haziran 1973 tarihine kadar imzaya açık olacak ve o tarihten sonra katılmaya açık bulunacaktır.
2. Birleşmiş Milletlerin üyesi Devletler veya özel ajanlarının herhangi birini, veya Uluslararası Atom Enerjisi acentesi veya Uluslararası Adalet Divanının kuruluşunun tarafları: tasdik, veya onaylama şerhi vermeden imzalamak,
(a) tasdik, kabul veya onaylama şerhi vermeden imzalamak;
(b) tasdik, kabul ve onaylama şerhi verilmesini takiben tasdik, kabul veya onaylama; veya
© katılma suretiyle işbu Konvansiyona taraf olabilirler.
3 Tasdik, kabul, onaylama veya katılma (bundan böyle metin içinde "Teşkilat" olarak adlandırılacak olan) Hükümetlerarası Deniz Danışma Teşkilatına bu yolda bir vesika verilmesi sureliyle yapılacak, Teşkilat da bu hususu Konvansiyonu imzalayan veya katılan devletler hükümetlerine bir vesika verildiğini ve veriliş tarihini bildirecektir.

MADDE III
Bölgesel Uygulama

1. Birleşmiş Milletlerin bir bölge üzerinde idari yetkisi bulunması veya akid devletlerden birinin bir bölgenin Uluslararası ilişkilerinden sorumlu olması hallerinde, Birleşmiş Milletler veya ikinci şıkta belirlenen "akit Devletin" (metin içinde bundan böyle "Genel Sekreter" .olarak adlandırılacak olan) Teşkilat Genel Sekreterine yazılı bir ihbar yaptığı takdirde Konvansiyonun uygulanması bu bölgede teşkil edilecektir.
2. Konvansiyon, ihbarın alındığı tarihte veya ihbarda belirlenecek olan diğer bir tarihte ihbarda adı geçen bölgeye teşmil olunacaktır.
3. Bu maddenin birinci paragrafı gereğince yapılan herhangi bir ihbar, ihbar içinde bildirilen bölge için geri alınabilir. Bu takdirde Konvansiyon hükümlerinin bu bölgeye uygulanması geri almadan sonra geçecek bir yıl sonunda veya geri alma sırasında daha geç bir zaman süresi belirlenmiş ise o takdirde durdurulacaktır.
4. Genel Serketer bu madde hükümlerine göre kendisine bildirilecek herhangi bir teşmil veya geri alma ihbarını bağlantılı devletlerin tümüne haber verecektir.

MADDE IV
Yürürlüğe Giriş

1. (a) Deniz Ticaret Filosu toplamının 100 veya daha çok gros tonluk gemilerde teşekkül eden dünya gemi filosunun, hangisine daha evvel ulaşılırsa, adet veya tonaj olarak yüzde 65'inden daha az olmayan bir miktarına sahip olan ülkelerin taraf olmasından bir yıl sonra işbu Konvansiyon yürürlüğe girecektir.
(b) Bu paragrafın (a) tali paragrafı hükümlerine rağmen, işbu Konvansiyon, 1.1.1976 tarihinden önce, yürürlüğe girmeyecektir.
2. Tali paragraf 1 (a) da belirlenen şartlar yerine getirildikten sonra ve fakat Konvansiyon yürürlüğe girmeden önce, tasdik, kabul, onaylama veya katılma belgesi veren Devletler için Konvansiyon, yürürlüğe giriş tarihinde geçerli olacaktır.
3. Konvansiyonun yürürlüğe giriş tarihinden sonra, tasdik, kabul, onaylama veya katılma belgesi veren Devletler için Konvansiyon II.ci Madde hükümlerine göre belge verilen tarihte yürürlüğe girecektir.
4. Bir Konvansiyon tadilinin IV.cı maddenin 4.cü paragrafı hükümlerine göre yürürlüğe girişinden sonra verilecek olan herhangi bir tasdik, kabul, onaylama veya katılma Konvansiyonunun muaddel şekline uygulanacaktır.
5. Yürürlüğe giriş tarihinde bu Konvansiyon 1960 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğünü ortadan kaldıracak ve onun yerine kaim olacaktır.
6. Genel Sekreter konvansiyonu imza eden ve katılan Devletlerin Hükümetlerine yürürlüğe giriş tarihini bildirecektir.

MADDE V
Konferansın Yeniden Gözden Geçirilmesi

1. Gerek bu Konvansiyonu ve gerekse Kuralları veya her ikisini birden gözden geçirmek üzere Teşkilat bir Konferans akdedebilir.
2. Akitlerin üçte birinden az olmayan tarafların talebi üzerine Teşkilat gerek bu Konvansiyonu ve gerekse kuralları veya her ikisini birden gözden geçirmek üzere akid taraflar arasında, bir konferans akdedebilir.

MADDE VI
Kuralların Tadili

1. Teşkilat, akid taraflardan birinin önereceği herhangi bir kural tadilini, önerenin isteği üzerine, tetkik eder.
2. Teşkilatın Deniz Emniyet Komitesinde bulunan ve oy verenlerin üçte iki çoğunluğu tarafından benimsenildiği takdirde, öneri, Teşkilat Genel Kurulunca tetkikinden en az altı ay önce akit taraflara ve Teşkilat üyelerine bildirilecektir. Tadil önerisinin Genel Kurulda tetkiki sırasında Teşkilat üyesi olmayan herhangi bir akid tarafın toplantıya katılma hakkı olacaktır.
3. Kurulda mevcut ve oy verenlerin üçte iki çoğunluğu tarafından benimsendiği takdirde, bir tadil, kabul edilmek üzere, Genel Sekreter tarafından akid taraflara bildirilecektir.
4. Akid taraflar üçte birinden fazlasının tadile karşı çıktıklarını Teşkilata bildirmeleri aynı zamanda Kurul tarafından daha önceki bir tarih saptanmadığı ahvalde, bir tadil, benimsendiği zaman Kurulca saptanacak bir tarihte yürürlüğe girecektir. Bu paragrafta bildirilen saptanacak tarihler mevcut ve oy verenlerin üçte biri çoğunluğu ile saptanacaktır.
5. Herhangi bir tadil yürürlüğe girdiği zaman, tadile karşı çıkmayan akid tarafların tümü için tadilde söz konusu edilen herhangi bir önceki hükmün yerini alacaktır.
6. Genel Sekreter bu Madde hükümlerine göre yapılacak herhangi bir haberleşme ve talebi tadilin yürürlüğe girişi tarihim akid tarafların tümüne ve Teşkilat üyelerine bildirecektir.

MADDE VII
Fesih

1. Bu Konvansiyon, kendisi için yürürlüğe giriş tarihinden sonra geçecek beş sene sonunda, bir akid tarafça feshedilebilir.
2. Fesih, Teşkilata bu konuda verilecek bir vesika ile yetkili olacaktır. Genel Sekreter fesih vesikasının alınışını ve alınış tarihini akid tarafların tümüne bildirecektir.
3. Fesih vesikası veriliş tarihinden bir yıl sonra veya vesikada daha geç bir tarih belirlendiği takdirde, daha geç olan tarihte, geçerli olacaktır.

MADDE VIII
Vesika Verme ve Tescil

1. Bu Konvansiyon ve kurallar Teşkilata teslim olunacak ve Genel Sekreter bunların gerçek ve tasdikli suretlerini bu Konvansiyonu imza eden veya bu Konvansiyona katılan Devletlerin Hükümetlerine gönderecektir.
2. Bu Konvansiyon yürürlüğe girdiği zaman, Genel Sekreter tarafından Birleşmiş Milletler Çarterinin 102.ci maddesi gereğince tescil ve neşredilmek üzere, Birleşmiş Milletler Genel Sekreterliğine gönderilecektir.

MADDE IX
Lisanlar

Kurallarla birlikte bu Konvansiyon her, her iki metin de eşit derecede olmak üzere, tek kopya halinde İngiliz ve Fransız dillerinde tesis olunacaktır. Rus ve İspanyol dillerine resmi tercümeleri hazırlanacak ve imzalı orijinal ile beraber teslim olunacaktır.
Bu maksat için ayrı ayrı Devletlerce yetki verilen bizler (imzalar has' edilmiştir) tarafından imza edilmiştir.*
Bindokuzyüz yetmişiki senesi Ekim ayının yirminci günü Londra'da yapılmıştır.
* İmzalar buraya konmamıştır.

KARARLAR

KARAR I
1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları konusundaki Kon¬vansiyonun bağlı üyelerinin bu Konvansiyonun tadili işlemine katılmalarına gereksi bulunduğunu gözönünde bulunduran,
Tadillerin Teşkilât Genel Kurulu tarafından tetkiki sırasında Hükümetlerarası Deniz Danışma Teşkilâtına üye olmayan bağlantılı üyelerin katılmalarına gereksi bulunduğunu da özellikle gözönünde tutan,
Teşkilâtın üyesi olmayan Devletlerin böyle bir işbirliğine katılmaları hususunda Teşkilâtın bir girişime girmesini dikkat görüşüne alan,

KONFERANS,
1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kurallarının tadiline dair ko¬nuların Teşkilât Genel Kurulunda tetkik edildikleri sırada Teşkilâta üye olmayan¬ların da oy verme hakkı ile Konvansiyonun akid tarafları ile birlikte işbirliğinde bulunmaları hususunda Genel Kurula tavsiyede bulunmaya karar vermiştir.

KARAR II
1972 Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları hakkındaki Konvan¬siyonun bir an önce yürürlüğe girmesine gereksi bulunduğunu gözönünde bulunduran

KONFERANS,
Konvansiyona taraf olmayı derpiş eden Devletlere;
(1) Tasdik, onaylama, kabul veya katılma belgelerini, olanağı kadar erken bir tarihte vermelerini;
(2) 31.12.1973 tarihine kadar böyle bir vesika vermedikleri takdirde, bu tarihten geç olmamak üzere, Uluslararası Deniz Danışma Teşkilâtı Genel Sekreterine böyle bir vesikayı hangi tarihte verebileceklerini bildirmeyi tavsiye etmeye karar vermiştir

FENERLER VE ŞEKİLLERİN YERLERİ VE TEKNİK AYRINTILARI

EK I
FENERLERİN VE ŞEKİLLERİN YERLEŞTİRİLMELERİ VE TEKNİK AYRINTILARI
1. Tanımlama
"Tekne üstünden yükseklik" deyimi : En üstteki devamlı güverte üzerinden olan yükseklik demektir. Bu yükseklik fenerin yerleştirildiği yerin altından dikey olarak ölçülecektir.
2. Fenerlerin dikey yerleştirilmeleri ve aralarındaki mesafe
(a) Boyları 20 metre veya daha uzun olan ve kuvvetle yürütülen teknelerin silyon fenerleri aşağıdaki şekilde yerleştirilecektir:
(i) Pruva silyon feneri, veya sadece bir silyon feneri taşıyorsa bu fener tekneden 6 metreden daha az olmayan bir yükseldikte olacak ve teknenin genişliği 6 metreden daha fazla olduğu takdirde, bu fenerin tekneden yüksekliği.]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=17 Thu, 07 Mar 2013 14:31:43 +0200 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=17

Bu bölümde seyir planlamasının çeşitleri ve nasıl yapıldığı ile bir vardiya zabitinin köprü üstündeki görevleri ve farklı durumlara göre vardiya zabitine referans olacak olan "köprü üstü kontrol listeleri" yer almaktadır.

I SEYİR PLANLAMASI (Passage Planning)

Genel
Seyir planlaması köprü üstü ekibini desteklemek için ve geminin liman-arasında iskeleden iskeleye güvenli bir seyir yapabilmesini temin etmek için teklidir. Seyir planlaması okyanus, sahil ve pilotaj sularını içerir.
Bu planının sefer esnasında değiştirilmesi gerekebilir. Örneğin, varış li¬fti bilinmiyor olabilir veya değişebilir yada kılavuzun tavsiyesine-uyularak I h düzeltmeler yapılması gerekebilir.

- Rota boyunca gemi mevkisini koymak için seyir yardımcıları, sahildeki işaretler, fenerler ve göze çarpan radar hedeflerinin güvenirliliği ve mevcudiyeti,
- geminin çektiği su ve yükün çeşidi gibi gemiye bağlı herhangi bir rota belirleme sınırlamaları,
- trafik yoğunluğunun fazla olduğu bölgeler,
- hava tahminleri ve akıntı, gelgit, rüzgar, ölü dalga ve rüyet durumları
- sahile doğru olan akıntıların meydana geldiği bölgeler,
- tank temizliği veya kılavuzun gemiye alınması gibi ilave manevra alan gerektirebilecek gemi operasyonları,
- gemi rapor etme sistemleri ve trafik ayırım düzenleri gibi kurallar,
- gemideki ana makine ve dümen sistemlerinin güvenirliliği.
Hareketten önce mevcut düzeltmeleri yapılmış haritalar ve notik yayılar
kullanarak yapılacak sefer planlanmalıdır. Kaptan seçilen rotaların emniyetli olduğunu kontrol etmeli ve baş mühendis/ çarkçı başı yapılacak sefer için yakıt ve suyun yeterli miktarda bulunduğunu teyit etmelidir.
Ayrıca, değişen koşullar ışığında seyir emniyeti için profesyonel kararlar almak kaptanın görevlerindendir.

Seyir Planlamasıyla İlgili Notlar
1.Tahmini plan
Seyir planına başlamadan önce, haritalar, notik yayınlar ve seyirle diğer bilgilerin toplanması ve incelenmesi gerekebilir.
2.Haritalar ve notik yayınlar
Seyir planlaması için sadece deniz haritaları ve notik yayınlar kullanıl¬malıdır ve bunlar seyirle ilgili telsiz uyarılan (radio navigation warnings) ve denizcilere verilen mevcut en son ilanlara göre tamamen düzeltilmelidir. Yapı¬lacak sefer için gereken gemide mevcut olmayan her çeşit eksik harita ve notik yayınlar, harita katalogundan belirlenmeli ve gemi sefere çıkmadan önce temin edilmelidir.
Sahil ve pilotaj planlaması için her bir rota değiştirme noktasını (way-point) pilotlarken büyük ölçekli haritalar kullanılmalıdır. Okyanus seyir planla¬ması ve açık deniz ayakları için de küçük Ölçekli haritalar kullanılmalıdır.
3. Planlanan rota
Planlanan rota aşağıdaki ayrıntıları içermelidir:
• her ayağın hakiki rotasını gösteren planlanmış rota,
• ayak mesafeleri,
• seyirde gereken herhangi bir hız değişikliği,
• uygun olan yerlerde, her rota değişikliği için dümene basma (WO) pozisyonları,
• uygun olan yerlerde, her rota değişimi için dönüş yarıçapı.
• her ayak için müsaade edilebilir maksimum rotadan düşme payı.

Sefer esnasında herhangi bir zamanda, küçük bir uyarı ile, gemi planlan¬mış rotadan geçici olarak sapmaya ihtiyaç duyabilir. Kritik deniz bölgelerinde en küçük kurtarma mesafeleri (clearing distances) ve sığ sulan harita üzerinde işa¬retlemek, deniz çevresini ve güvenliği tehlikeye atmadan, vardiya zabitinin sap¬ma miktarına karar vermede yardımcı olacak bir yöntemdir. Buna rağmen, bu yöntem kullanılırken harita özelliklerine engel olmamak için dikkat edilmelidir. Kağıt haritalarda sadece kurşun kalem (B tipi) ve yumuşak silgi kullanılmalıdır.
Rota planı, ayrıca rota boyunca geminin mevkiini izleme ihtiyacını hesaba katmalı, rota değiştirme noktalarında olası hareketleri belirlemeli ve COLREGS'o uygun olarak çatışmadan sakınmaya müsait olmalıdır.
Rota planının ana ayrıntıları, mümkünse, krokiler kullanılarak kaydedil¬miş olmalıdır.
4. Seyir planlaması ve elektronik seyir sistemleri
a. Elektronik harita sistemleri kullanarak planlama
Seyir planlaması, ya kağıt haritalar üzerinde yada bayrak devleti ida¬resinin onayına bağlı elektronik seyir haritaları (electronic navigational charts) gösteren bir ECDIS {electronic chart display and information system) kullanılarak yapılabilir. Kağıt haritalara bağlı seyir planlaması için raster seyir haritaları gösteren RCDS (raster chart display systems) kullanılabilir.
ECDIS kullanarak seyir planlaması yaparken, seyir zabiti geminin çevre¬sinde bir emniyet konturu/hattı oluşturulabileceğini bilmelidir. Bir emniyet konturunu
geçerken çok sığ olan suya girmeyi denemek veya bir trafik ayırım böl¬gesi gibi yasaklanmış veya belirlenmiş özel bir bölgenin sınırını geçmeyi dene¬mek, rota planlanırken ve uygulanırken ECDIS tarafından otomatik olarak gösterilmiş olmalıdır.
Seyir planı, elektronik ve kağıt haritaların bir bileşimini kullanırken elektronik ve kağıt haritaların kapsama bölgeleri arasındaki geçiş noktalarında özel dikkat gösterilmelidir. Sefer, farklı okyanus, sahil ve pilotaj evrelerini içe¬rir. Seferin herhangi bir evresinde planlama, değişik tipteki haritaların karışımındansa, ya tüm elektronik yada tüm kağıt haritalar kullanarak yapılmalıdır.
Kağıt haritaları kullanarak yapılan bir seyir planlamasında, planın ayrıntıları bir
elektronik harita sistemine gönderilirken dikkat edilmelidir. özellikle
seyir zabiti aşağıdaki hususları sağlamalıdır:
• Üzerinde mevkilerin doğrulandığı elektronik haritalardan mevkiler, üzerinde
mevkiin esas olarak işaretlendiği eş ölçekli kağıt haritalara transfer edilmesi;
• Transfer edilen mevkilere, kullanılan kağıt harita ile elektronik harita
sistemi arasındaki bilinen harita datum farkının uygulanması;
• Elektronik harita sisteminde gösterilen tamamlanmış seyir planı kullanmadan önce doğruluk ve bütünlük için kontrol edilmesi.

(b) Rota planlarının diğer seyir yardımcılarına transfer edilmesi
GPS gibi elektronik seyir yardımcıları tarafından belirlenen gemi mev¬kii, muhtemelen VVGS84 datumunda olacağından, rota planlarını elektronik seyir yardımcılarına transfer ederken dikkat edilmelidir. Bu nedenle, rota hatalarını izlemek için GPS'e gönderilen rota planlan aynı datumda olmalıdır.
Benzer olarak radarlarda, radarda görülen harita ve rotalar geminin mev¬kiine referans olacaktır. Radara mevkiler gönderen ve radara bağlı olan seyir yardımcıları (tipik olarak GPS) gibi aynı datum içinde oluşturulan radar üzerinde hazırlanan veya transfer edilen planlan ve haritalan sağlamak için dikkat edilmelidir.

5.Okyanus Sularındaki Seyir Planlamasına Ait Notlar

Açık denizlerde seçilen rota ya bir büyük daire, birleşik büyük daire yada
kerte hattı (rhumb line) rotası olacaktır.
Okyanus seyirleri planlamasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

• Okyanus akıntıları, rüzgarlar, buz sınırları vs. hakkında bilgi veren küçük ölçekli okyanus planlama ve rota verme haritaları,
• Büyük daire rotalarını plotlamak için gnomonic projeksiyon okyanus haritaları,
• Load hine (LL) Kurallarını gösteren "yükleme hattı bölge haritası" (lode line zone chart),
• Gemi trafik ayırım düzenlerini gösteren haritalar.
Tahmini meteorolojik şartların seçilen okyanus rotası üzerinde bir etkisi olabilir. Örneğin;
• Elverişli okyanus akıntıları, seyredilen fazla mesafeyi dengeleyerek ortalama seyir hızını artırabilir,
• Buz yada zayıf rüyet, kuzeye veya güneye doğru yükselmeyi sınırlayabilir,
• Mevsimsel tropik fırtınaların olması nedeniyle diğer bazı sulara yönelmeye gerek duyulabilir.

Gemiler için havaya göre rota verme servislerinin {weather routeing services) ayrıntıları Admiralîy List of Radio Signals VolumeSa ve Dünya Meteorolojik Örgütu'nün {WMO) yayın No.9'da bulunmaktadır. Uzun mesafe hava uyarıları, WWNWS ?nin kısmı olarak NA VAREA navigational vvarnings ile birlikte Safety NET Service'ds yayınlanır.
Denizden karaya yaklaşırken ilk görülen hedefler/işaretler görsel mesa¬felere ve radarlara göre belirlenmelidir ve fenerlerin ışıkları, doğma ve batma mesafeleri ve sektörlü fenerlerin renkleri/açıları göz önünde bulundurulmalıdır.

6. Kısıtlı ve Sahil Sularında Seyir Planlamasına Ait Notlar

Kısıtlı ve sahil sularındaki emniyet sınırları açık sularla karşılaştırılması, düzeltici hareketi yapmak için mevcut olan zamanın sınırlanabileceğinden dolayı kritik olabilir.
Bir geminin manevra özellikleri ve ana makine ve dümen sistemleri ile güvenirlilik problemlerini içeren geminin sahip olabileceği her türlü sınırlama ve özellikleri sahil suları boyunca izlenecek seçilmiş rotayı etkileyebilir. Sığ sularda bir gemi özellikle üzerinde yol varken, çökme etkisi geminin altındaki su derinliğini azaltabilir.
Gemi trafik servislerinde (VTS) olduğu gibi rota boyunca gemi trafik ayırım düzenleri ve rapor verme sistemleri hesaba katılmalıdır.
Navtex ve sahil radyo istasyonları tarafından yayınlanan kıyısal seyir uyarıları ve fırtına ihbarlarını içeren sahil hava tahmin bültenlerine göre rota planında
değişiklikler yapılabilir.
6. 1. Rota planının izlenmesi
Sahil veya kısıtlı sular için bir rota planlanırken geminin seyrinin etkili bir şekilde izlenmesinin sağlanmasına yeterli önemin verilmesi gereklidir.
Bir rotanın sonunda dümene basma pozisyonuna yaklaşan bir geminin mevkiini izleme ihtiyacı ve rota değişiminden sonra geminin yeni rotada emniyetli olduğunun kontrol edilmesi, özel önem verilmesi gereken diğer hususlardır.
Farklı harita özellikleri, geminin mevkiini görsel olarak, radar ve iskandil ile izlenmesi için kullanılmalıdır.
(a) Görsel izleme teknikleri
Pruvadaki transitler, geminin bir rehber hattı boyunca emniyetle viya etmesini sağlayabilir. Bordadaki transitler, rota değiştirirken kullanmak için hazır bir kontrolü sağlayabilir. Gemi demirde iken geminin mevkiini izlemek için değişik transitler kullanılabilir.
Kerteriz hatları ayrıca etkili olarak kullanılabilir. Kurtarma kerterizleri geminin emniyetli bir bölge içinde bulunduğunu kontrol etmek için kullanırken rota hattı üzerinde pruvadaki belirgin bir maddenin kerteriz hattı veya pruvadaki bir işareti dümeni viya etmek için kullanılabilir.
b) Radarla izleme teknikleri
Radarda iyi eko veren hedefler varsa, radar kurtarma kerterizleri ve safelerinden etkili bir kullanım yapılabilir.
Paralel işaretleme (parallel indexing) ile geminin rotasını takip ettiğini sancak veya iskeleye kaçmadığı kontrol etmek için kullanılırken, rota konturolü gemiler kurtarma kerterizlerini bir dümen basma mevkiine doğru geminin ilerleyişini izlemek için kullanabilir.


7. Seyir Planlaması ve Pilotaj
7.1. Varış öncesi planlama
Pilotaj suları ve köprü üstü ekibi personelinin görevlerini kapsayan öncelikli bir plan hazırlanmalıdır.
Gemi kaptanı liman için bir "kılavuz muafiyet sertifikası"na (pilo exempîion certificate) sahip olsa bile bir plan hazırlanmış olmalıdır.
Liman dışında demirlemek veya sorunlu olaylardaki hatalı liman girişi için yapılan planlama bu planın bir parçası olarak belirebilir. Bu plan, teçhizat arızası, zayıf rüyet gibi olaylarda olası önlemleri içeren ve seyri izlemeye yar¬dımcı olan haritadaki seyir yardımcılarını tanımlayabilir.
"Pilot kartı" güncelleştirilmiş olmalıdır. Bu kartta, geminin yükleme du¬rumu ve geminin hızı ile draftına ait bilgiler içerir.

7.2 Varış öncesi kılavuz ile bilgi değişimi
Özellikle kaptanın pilotaj sularına ait yerel bilgisinin az olduğunda, kıla¬vuz gemiye çıkmadan önce kendisiyle varış öncesi bilgi alışverişi yapılması tav¬siye edilir.
Kılavuzun ETA'smdan yaklaşık 24 saat önce gemi tarafından yapılacak bir bilgi alışverişi, hem gemide hem karada yapılacak daha a5'nntılı bir planlama için yeterli zaman tanır. Bu bilgi alışverişi ayrıca, gemiye çıkmadan önce gemi ile kılavuz arasında kurulacak sağlam bir haberleşmeye imkanı verir.
Bu amaçla “gemiden sahile kaptan/kılavuz bilgi değişimi ve sahilden ge¬miye kılavuz/kaptan bilgi değişimi” formları kullanılabilir.
Bu formların sadece bir temel öngörü sağlaması düşünülmüştür, bu formların tam ayrıntıları, gemiden gemiye, ticaretten ticarete ve daha doğrusu limandan limana değişebilir. Bununla birlikte, öncelikli bilgi değişimini en aza indirmek ve pilotajı planlamada yardımcı olacak tamamen gerekli bu bilginin sınırlı olması tavsiye edilir. Uygunsa, karadan gemiye sahilden gemiye kılavuz /kaptan bilgi değişim formu bir grafiksel rota planı tarafından desteklenebilir.
Belirli pilotaj bölgelerinde seyir, plana gerekli değişiklikleri sağlayacak zaman koşullarını içeren birkaç saatliğine sürebilir. Pilotaj bölgeleri içersindeki tercih edilen çalışma tarzı kılavuzdan kılavuza değişebilir.
Geminin yanaşmasıyla ilgili ayrıntılı bilgi değişimi kılavuzun gemiye varması üzerine yapılabilir.

7.3 Kılavuz gemide
Gemiye varır varmaz kılavuz ile pilotaj seyir planı üzerinde görüşme ya¬pılması gerekebilir. Pilotaj başlamadan önce, plan üzerinde yapılan tüm düzelt¬meler kabul edilmelidir, köprü üstü ekibinin şahsi sorumluluklarına ait son deği¬şiklikler yapılmalıdır.
Varış öncesi bilgi değişimi yapılmadığı durumlarda, pilotaj başlamadan önce planı baştan sona görüşmek için ilave zaman ve seyir alanına ihtiyaç duyu¬labilir.
Kılavuza "köprü üstü posteri" {yvheelhouse poster) gösterilmeli ve "kılavuz kartı" verilmelidir. Köprü üstü posteri gemiye ait manevra bilgilerini içerir. Daha ayrıntılı bilgi içeren bir manevra kitapçığı ayrıca köprü üstünde bulundurulabilir.
7.4 Limandan kalkış pilotaj planının hazırlanması
Yanaşmadan sonra ve kılavuzun gemiden ayrılmasından önce, herhangi bir pilotaj bölgesi içersinde çalışma tarzı kılavuzdan kılavuza değişeceği göz önünde bulundurularak, kılavuz ile limandan kalkış pilotaj planının görüşülmesine fırsat bulunmalıdır.
8. Seyir Planlaması ve Rota Ayırım Bölgeleri
Denizde rotaların ayrılmasıyla ilgili önlemler, bazı sahil sularında aşağıdaki hususları yerine getirmek için konulmuştur:


• Yüksek trafik yoğunluğu olan bölgelerdeki gemiler arasında çatışma riskini azaltma,
• gemilerin seyrini çevresel duyarlılığı bulunan deniz bölgelerinden uzak
tutma,
• sığ sularda karaya oturma riskini azaltma.

Denizde rotaların ayrılmasıyla ilgili önlemlerin uygulanması, seyir planının parçasını oluşturmalıdır.
Denizde rotaların ayrılmasıyla ilgili önlemler IMO tarafından uluslararası olarak benimsenebilir. Bu tür rota ayrımları tüm gemiler tarafından kullanımı için tavsiye edilir ve belli bazı yükler taşıyan gemiler için de mecburi tutulabilir. Mecburi rota ayrım düzenleri, geminin bunları uygulamaması için zorlayıcı emniyet sebepleri olmadıkça, daima kullanılmalıdır.
IMO rota ayrım düzenleri, kullanımlarıyla ilgili notlarla birlikte haritanın üzerinde gösterilir. Geniş ayrıntıları "Seyir Kılavuz" kitaplarında alınmıştır. IMO yayınlarından "rota ayırım düzenleri ve ilgili düzeltmeler" (53 Routeining and Amendments), her rota ayrımının tüm ayrıntıları ve uygulanmakta olan kuralları içerir; fakat bu yayın öncelikle idarelerin incelemesi için hazırlanır. Bu yayın, en son bilgiler içeren notik yayınlar gibi düzenli olarak güncelleştirilmez.
Rota ayırım sistemlerinde kullanılan elemanlar aşağıda sıralanmıştır
• traffic separation scheme : trafik hatlarının kurulmasıyla trafiğin karşılıklı olarak akışının aynım için amaçlanmış bir rota ayırım düzeni önlemi
• traffic lane : tek yön trafik akışlarının kurulduğu belirlenmiş sınırlar içersindeki bölgeler,
• seperation zone or Une : farklı trafik hatlarını veya bitişik deniz bölgele-rinden trafik hatlarını ayırmak için gemilerin karşı yönlerde ilerlediği trafik hatlarını ayırmada kullanılan deniz ayırım bölgeleri ve hatları,
• roundabout: bir ayırım noktası veya dairesel bölge ve belirlenmiş sınır¬lar içersinde bulunan dairesel bir trafik hattı,
• ııshore traffic zone : bir trafik ayrım düzeninin karaya doğru tarafında¬ki sınırı ve bitişik sahil arasındaki belirlenmiş bir deniz bölgesi,
• rccommended route : transit olarak geçen gemiler için merkez hattı şa-mandıraları ile sık sık markalanan, genişliği belirsiz olan bir rota,
• deep water route : deniz tabanının ve batık maddelerin temizliği için tam olarak survey edilmiş bir rota,
• archipelagic sea iane : takım adalarla kaplı sulardan geçen gemilerin sürekli ve hızlı seyri için düzenlenmiş deniz hattan,
• precautionary area : içersinde tavsiye edilebilecek trafik akış yönünün olduğu, gemilerin özel bir dikkatle seyretme zorunluluğu bulunan bir bölge,
• area to be avoided : seyrin oldukça tehlikeli olduğu veya deniz kazala-rından kaçınmak için çok dikkat gerektiren, bütün gemiler veya bazı ge¬mi tipleri tarafından sakınılması gereken bir bölge.
9. Seyir Planlaması ve Gemi Rapor Etme Sistemleri
Gemi rapor etme sistemleri, bazı sahil devletleri tarafından kendi sahil sularından geçen gemilerin radar, telsiz veya transponder vasıtasıyla rotalarını takip etmek için kurulmuştur. Gemi rapor etme sistemleri bu yüzden, gemilerin konumları, rotaları, hızları ve yükleri gibi konularda bilgi toplamak için veya bilgi değişiminde kullanılır. Geçen gemi trafiğini izlemekle edinilen bilgi, deniz kirliliğini önlemek, arama ve kurtarma amaçları doğrultusunda kullanılır.
Gemi rapor etme sistemlerinin kullanımı, seyir planının bir parçasını oluşturmalıdır.
Gemi rapor etme sistemleri IMO tarafından uluslararası olarak benimsenebilir. Bu tür sistemler bütün gemiler veya belli bazı gemi türleri veya belirli bir yük taşıyan gemiler tarafından kullanılması gerekebilir.
Bir gemi kaptanı, gemi rapor etme sisteminin gereklerine uymalıdır ve istenen tüm bilgiyi uygun yetkililere rapor etmelidir. Sistem bölgesine girerken olduğu gibi çıkarken de bir rapor gerekebilir ve ek raporlar ve bilgiler önceki" raporları güncelleştirmek için istenebilir.
Gemi rapor etme talepleri haritalarda ve "seyir kılavuz" kitaplarında vadır,
fakat "List ofRadio Signals" kitaplarında tüm ayrıntılar bulunmaktadır.

10. Seyir Planlaması ve Gemi Trafik Servisleri
Gemi trafik servisleri (VTS) yerel düzenlemelere uygun gemileri izlemek ve trafik yönetimini iyileştirmek için özellikle limanlarda ve yakın bölgelerdi kurulmuştur. VTS, sadece bir sahil devletinin kara sulan içersinde zorunlu ola bilir.
VTS'nin gemilere yönelik istekleri seyir planının bir parçasını oluştur malıdır. Bu, trafik akışının düzenlendiği bölgelerde seyretme durumunda, seyire ait veya diğer konulardaki uyanlar ve tavsiye için gemi tarafından izlenmesi gereken özel telsiz frekanslarını içermelidir.
VTS rapor etme istekleri haritalarda gösterilmiş olabilir fakat tüm ayntıları "seyir kılavuz" kitaplarında.


II VARDİYA ZABİTİNİN GÖREVLERİ

Genel
1.1. Kaptan'ın temsilcisi
Seyir vardiyasından sorumlu zabit (vardiya zabiti), kaptan'ın temsilcisidir ve geminin emniyetle seyrinden her zaman esas sorumludur. Vardiya zabiti , köprü üstü görevi esnasında seyir planının uygun bir şekilde yürütülmesi sağlamaktan sorumludur. Vardiya zabiti, 1972 Uluslararası Denizde Çatışma Önleme Tüzüğü'nü (COLREGS) ve 1978 - 1995 STCW Konvensiyonu'na göre "bir seyir vardiyası tutarken dikkat edilecek temel prensipler'^ uygulamalıdır.
Kaptan'ın kesin ve açık olarak "kumanda bende" diyerek sorumluluk alacağı zamana kadar, kaptanın köprü üstünde olmasına rağmen vardiya zatinin geminin seyir ve emniyeti için sorumlu olması devam eder.

1.2. Esas görevler
Emniyetli bir seyir vardiyasının sürdürülmesi için vardiya zabitinin
birinci görevi, vardiya tutmak, seyir ve GMDSS telsiz vardiyası tutmayı içerir.
(a) Vardiya tutmak
Vardiya zabiti sürekli ve uyanık bir vardiyanın muhafazası için sorumlu-dur. Bu, çatışma, karaya oturma ve diğer kazalardan kaçınmada en önemli düşüncedir.
Vardiya zabitinin vardiya tutma görevine, "Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü"ne uygun olarak çatışmadan sakınmak, geminin genel nezareti ve gözcülüğü sürdürmek ile kullanılmakta olan seyir teçhizatının periyodik kontrollerinin yapılması ve köprü üstündeki çalışmaların kayıtlarının tutulması dahildir Vardiya teslim etmek için ve köprü üstünü takviye için gerekli prosedürler Vardiya Zabiti tarafından yerinde ve anlaşılmış olmalıdır.
(b) Seyir
Vardiya zabitinin seyirle ilgili görevleri, seyir planını emniyetli olarak uygulamak ve plana aykırı gelişmeleri izlemeye dayanır.
© Telsiz haberleşmesi
"Küresel Denizcilik tehlike ve Emniyet Sistemi'nde (GMDSS) telsiz haberleşmesi ile ortaya konan şey, sorumlu olacak bir vardiya zabitinin görevler1 içinde en önemli iş, denizde devamlı bir telsiz vardiyasını/dinleme nöbetini sür-dürmek olmasıdır. Tehlike olayları esnasında, ehliyetli telsiz personelinden bir haberleşmeden sorumlu olmak üzere atanmış olmalıdır. Bu kişi yolcu gemilerin-de, tehlikeli bir durumda başka hiçbir görevi olmamalıdır.


1.3 Esas görevlerin desteklenmesi
(a) Geminin rotasının ve hızının kontrol edilmesi
Vardiya zabiti, geminin rotasını ve hızını kontrol etmek, manevra özellikleri ve durdurma mesafeleri hususunda en iyi uygulama ve araçları iyi bilme-ye ihtiyacı olacaktır. Vardiya zabiti herhangi bir zamanda dümeni, makineleri yada ses işareti veren aparatları kullanmada tereddüt etmemelidir.
(b) Deniz kirliliğini önleme, bildirme ve acil durumlar
Vardiya zabiti deniz kirliliğini önleme, rapor etme ve acil durumlar konusunda geminin yükümlülüklerini tam olarak bilmelidir. Vardiya zabiti köprü üstündeki tüm emniyet teçhizatının bulunduğu yeri ve bunların çalıştırılmasını tam olarak bilmelidir.

1.4 İlave görevler
Vardiya zabiti vardiyasını tutması esnasında ilave görevleri de vardiya Genel haberleşme, yükün izlenmesi, makinenin kontrolü ve izlenmesi ve gemi güvenlik sistemlerinin kontrolü ile denetlenmesi tipik Örneklerdir.
İlave görevler, hiçbir durumda asıl görevlerin uygulanması ile karşılaştırmalıdır.
Vardiya zabiti köprü üstünde yerleştirilmiş olan diğer sistemlerin kontrolü ve izlenmesinden de sorumludur. Bunlara aşağıdakilerin bazıları tamamı dahil olabilir:

• Yangın bulma
• Su geçirmez kapılar
• Makinelere ait durum.
• Telsiz haberleşmesi (özellikle köprü üstündeki MF bandı oto-alarm alıcısı)
• DSC alıcısı (VHF, MF veya HF bantlı)
• Balast kontrolü
• Kargonun rutubeti
• Soğutucuların durumu
• Kargo tanklarımdaki gaz basıncı
• Diğer özel ekipmanlar
Kritik aşamalarda köprü üstüne donatılmış tüm sistemlere ait kontrolleri çalıştırmak için yeterli personel mevcut olmalıdır.
1.5 Köprü üstünden ayrılmamak
Vardiya zabiti vardiyasında köprü üstünde olmalıdır; uygun bir şekilde vardiyasını teslim edinceye kadar hiçbir durumda köprü üstünden ayılmamalıdır . Vardiya zabitinin asıl sorumluluğu, seyir vardiyasının verimli /etkili olmasını sağlamaktır. Bu nedenle her zaman etkili bir gözcülüğü devam ettirmek için özel dikkat gösterir. Harita kamarası ayrılmış olan bir gemide, vardiya zabit gerekli olduğu zaman seyirle ilgili görevlerini yerine getirmek amacıyla kısa bir süre için harita bölümüne girebilir. Fakat iyi bir gözcülüğün yapılmakta olduğundan ve bundan dolayı emniyet konusunda öncelikle kendi kendini ikmal etmelidir.
2.2 Vardiya Tutmak
2.1 Gözcülüğü sürdürmek
Vardiya zabiti etkili bir vardiyayı devam ettirmek için aşağıdakileri sağlamalıdır :
• Çevredeki işaretlerin ve gemilerin gösterdikleri dahil, mevcut durumda tam olarak anlaşılması için tüm çevrede görsel ve işitsel bir gözcülük yapar.
Puması ("Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü" Kural 5 - Her tekne için¬de bulunulan durum ve koşullarda, durumun ve çatışma tehlikesinin ta¬mamen değerlendirilmesini sağlamak üzere, elde mevcut tüm uygun araçların kullanılmasıyla beraber her zaman tam bir görme ve işitme gözcülüğü de yapacaktır.),

• Yaklaşmakta olan gemilerin kerterizleri ve hareketlerinin yakından göz-lenmesi,
• Gemi ve sahil ışıklarının tanımlanması,
• Rotada kusursuz bir şekilde dümen tutulması ve dümenle ilgili emirlerin doğru olarak uygulanmasının yakından izlenmesi,
• Radar ve iskandil cihazı göstergelerinin gözlenmesi,
• Hava şartlarında, özellikle görüş mesafesindeki değişikliğin gözlenmesi.
Köprü üstü tamamen kapalı olan gemilerde, açık güvertedeki duyulabilir tüm sesleri köprü üstünden net olarak dinlemeyi sağlaması için doğru bir şekilde ayarlanmış ses alma cihazının sürekli olarak çalıştırılması gerekli olacaktır.
Vardiya zabiti köprü üstünde gündüzleri tek başına gözcülük yaparken aşağıdakileri sağlamalıdır:
• Tek başma gözcülük görevi emniyet konusunda şüphe olmaksızın yerine getirilmeli ve durum dikkatlice değerlendirilmelidir.
• Dikkat edilmesi gereken konuyla ilgili tüm faktörlerden bazıları aşağı¬dadır: hava durumu,görüş mesafesi, trafik yoğunluğu,seyir yapılan bölgedeki tehlikelerin yakınlığı,trafik ayırım düzenlerinin içinde ve yakınında seyir yapılırken gösterilen dikkat,
• Durumda herhangi bir değişiklik olduğu zaman köprü üstüne derhal yardım çağrılabilmelidir.
2.2 Genel nezaret
Vardiya zabitinin gemisiyle ve günlük yapılan çalışmalarla ilgili her konuda en üst düzeyde genel bilgisi olmalıdır.
Vardiya zabiti bu bilgiyi, güvertede çalışan personele ve herhangi bir yük yada yük elleçleme teçhizatına, varsa geminin güvertelerini izleme monitö¬rüne bakarak temin edebilir. Korsanlık ve silahlı saldırı tehlikesi olabileceği düşünülen sularda özel vardiya düzenlemeleri uygun olabilir.
Vardiya zabitinin telsiz ve radar antenlerinin ve düdük gibi ses işareti veren aygıtların yakınlarında yapılacak herhangi bir işten haberi olmalıdır bu nedenle yeterli uyanlar verilmiş olabilir. Böyle işler yapılırken kontrol ekipmanının üzerine uyarı levhaları asılması tavsiye edilir.
2.3 Vardiya tutma ve Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü
(a) Fenerler, şekil ve ses işaretleri
Vardiya zabiti "Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü ne her zaman uymalıdır. Tüzüğe uymak, sadece seyir kuralları ve dümen tutmak gemilerin idaresi değildir, ancak fenerleri ve şekilleri doğru göstermek ve ses,ışık ışık işaretlerini doğru vermek gerekir. Örneğin, Çatışma Tüzüğü Kural-3 de açıklanan "kumanda altında olmayan bir gemi" durumunda olduğu gibi.
Diğer gemilerin yaklaşması durumu daima tedbirli olarak izlenmelidir Gemiler doğru fener ve şekil işaretlerini göstermeyebilirler veya gerçekten işaretlerin görünmesine bazı yönlerden yaklaşırken geminin üst yapısı engel olabilir ve işaretler yanlış yerleştirilmiş olabilir. Liman girişleri ve trafik ayrımı düzenleri gibi trafik akışının düzenlendiği bölgelerde, bazı gemi tiplerinin yapacağı hareketleri tahmin etmek mümkün olabilir. Böyle durumlarda, yapılması güvenli ise, ilave seyir alam bırakmak akıllıca olur.
(b) Çatışmayı önleme hareketi
Genel olarak, çatışmayı önleme hareketi mümkün olduğu kadar erken ve kesin pozitif hareketler olmalıdır, ve hareket bir kere yapıldığında, vardiya zabiti hareketin istenilen etkiyi gösterip göstermediği konusunda emin olmak için daima kontrol etmelidir.
VHF çatışmayı önleme amaçlan için kullanılmamalıdır. Olumlu teçhiz zor olduğu için ve bir telsiz temasında anlaşmazlıklar olabileceğinden, telsiz temasını kurmada değerli bir zaman harcanabilir.
© Çatışma riskinin erken tespiti
Açık havada çatışma riski, yaklaşan bir geminin sık sık pusla kerterizinin alınması ile erken tespit edilebilir, eğer kerteriz değişmez veya değiştirilmezse gemi bir çatışma rotasındadır. Yakın mesafedeki gemiler, yedek çekmekte olan gemiler ve çok büyük gemilerin yaklaşması durumunda aşın dikkat edilmelidir Böyle durumlarda kerterizde olan bir değişiklik belli olabilir fakat gerçekte çatışma tehlikesi hala devam ediyor olabilir.
Kısıtlı görüş şartlarında, "Çatışmayı Önleme Tüzüğü" tam olarak uygulanmalıdır . Bu şartlarda, radar ve bazı elektronik radar plotlama teçhizatı çatışma riskini değerlendirmede kullanılabilir. Vardiya zabiti mümkünse, görüşün düşük olduğu zamanlarda radarda uygulama yapma fırsatı bulmalıdır.
Seyirle ilgili faaliyetlerin ve seyir emniyeti için önemli olan olayların resmi ve uygun kayıtları, ilgili jurnallerde tutmak önemlidir.
Navtex alıcıları, rota kaydedici {course recorder) ve iskandil v.b. ci¬dara ait kayıt kağıtları tarih ve zamanları yazılarak en az sefer süresi için tutulmalıdır.
Daha sonraki bir aşamada, ilgili mevki, hız ve rotaya ait yeterli bilgiyi ve geminin gerçek rotasını tekrar veren onaylanmış elektronik cihazlar kulla-nılmalı veya köprü üstü jurnaline kaydedilmiş olmalıdır. Seyir haritalanndakı tüm mevki işaretleri seferin sonuna kadar muhafaza edilmesinde yarar vardır.
2.4 Seyir teçhizatının periyodik kontrolleri
(a) Kullanımla ilgili kontroller
Bir limandan kalkış hazırlığı esnasında ve limana girmeden önce seyir teçhizatının çalışmasıyla ilgili kontroller yapılmış olmalıdır.
Uzun bir okyanus seyrinden sonra ve kısıtlı sahil sularına girmeden önce makine ve dümen manevralarının yapılabilmesini kontrol etmek önemlidir.
(b) Rutin testler ve kontroller
Vardiya zabiti aşağıdakiler dahi] köprü üstü teçhizatına günlük testler ve kontroller yapmalıdır:

• Otomatik pilot kullanıldığı zaman her vardiyada en az bir kere dümen ele alınıp test edilmelidir,
• Cayro ve miyar pusla hatalarının her vardiyada en az bir kere tespiti ve imkan varsa, büyük rota değişikliklerinden sonra da saptanması,
• Cayro ve miyar puslanın sık sık karşılaştırılması ve ripiterlerin senkronize edilmesi,
© Elektronik cihazların kontrolü
Elektronik cihazların kontrolleri, cihazın tek başma ve diğer herhangi bir köprü üstü sistemi ile bağlantılı olması halinde de görevini yaptığı hususunda ol¬malıdır. Köprü üstü elektronik sistemlerinin konfigürasyon ayarları kontrol edil¬miş olmalıdır.
Yeterli performansı sağlamak; için, elektronik cihazlardan elde edilen bilgiler farklı bağımsız kaynaklardan temin edilen bilgilere göre her zaman doğ-rulanmalı ve karşılaştırılmalıdır.
(d) Emirlerin kontrol edilmesi
Vardiya zabiti emirlerin doğru bir şekilde uygulanmakta ve yerine getirilmekte olduğunu da takip etmelidir. Örneğin, dümen müşirinden dümen kumandalarının , makine devir göstergesinden de makine kumandalarının derhal yerine getirilip getirilmediğini kontrol edebilir.
3.Vardiya değişimi
Vardiya zabiti vardiyasını teslim ettiği anda bir tehlikeden sakınmak için bir manevra veya başka bir hareket yapıyorsa, yapılan hareket tamamlanıncaya kadar vardiya devir teslimi ertelenmelidir.
Vardiya zabiti, vardiyayı teslim alacak zabitin hastalık, sarhoşluk, uyuşturucu kullanma ve yorgunluk dahil, görevini etkili bir şekilde yapmasına engel olacak yetersiz bir durumda olduğuna inanıyorsa, vardiyayı teslim etmeyecektir. Şüpheli bir durumda Kaptan'a haber vermelidir.
Vardiyayı teslim alan vardiya zabiti vardiyasındaki kişilerin görevlerini tam olarak yerine getirmesini ve özellikle gece görüşüne alışmalarını sağlamakdır .
Vardiyayı teslim aldıktan sonra, vardiyayı teslim alan zabit yangın su alma veya (örneğin, hidrolik devrelerden yağ kaçağı olması gibi) seyrek meydana gelen diğer herhangi bir durum için güverteyi kolaçan etmek üzere vardıyadaki gözcüyü görevlendirir.


4.Kaptanın çağrılması
Vardiya zabiti aşağıdaki durumların herhangi biri olduğunda Kaptan'a haber verir
• Eğer görüş mesafesi Kaptan'm devamlı emirlerinde belirttiği sınırla kadar düşerse,
• Eğer diğer gemilerin hareketlerinde kaygı verici bir sebep varsa,
• Eğer yoğun trafik veya meteorolojik şartlar ya da deniz durumu J nedeniyle rotayı muhafaza etmede zorluk çekiliyorsa,
• Görünen kara veya bir seyir işaretinin kaybolması,
• Eğer ya kara ya da bir seyir işareti beklenmedik şekilde görülmezse' iskandillerde beklenmeyen bir şekilde düşme meydana gelirse,
• Makinelerde, dümen donanımı veya herhangi bir temel seyir ekipmanında arıza durumunda,
• Eğer kötü hava hasan ihtimali konusunda herhangi bir şüphe varsa.
• Eğer gemi, buz veya terkedilmiş bir tekne gibi seyre tehlike olabilecek herhangi bir şeyle karşılaşırsa,
• Şüphelendiği herhangi bir durum olduğunda veya diğer herhangi bir acil durumda.
Yukarıda belirtilen durumlarda derhal Kaptan'a haber verme gereğine rağmen, vardiya zabiti gereken her durumda geminin emniyetini sağlamak için yapılması gereken hareketi yapmakta tereddüt etmeyecektir.
III-Seyir
1.Genel Prensipler
Vardiya zabitinin seyir planını hazırlandığı gibi uygulaması ve geminin plana göre ilerlemesini izlemesi önemlidir.
(a) Seyir planından sapma ve ayrılma
Vardiya zabiti herhangi bir sebeple seyir planından geçici olarak sapma yapmak zorundaysa, vardiya zabiti bu işlemin yapılması emniyetli olur olmaz seyir planına geri dönmelidir.
Vardiya zabiti seyir planından ayrılmak zorunda kalırsa, (örneğin; bir buzun bildirilmesi, rotanın değiştirilmesine sebep olabilir) tehlikeden uzak yeni ve geçici bir rota belirlemelidir. Vardiya zabiti ilk fırsatta durumu Kaptan'a bil¬dirmelidir. Planın Kaptan onayından sonra değiştirilmesi gerekecektir ve bu hususta diğer vardiya zabitlerine bilgi verilmelidir.
(b) Geminin ilerlemesini izlemek
Vardiya zabitinden seyirle ilgili iyi bir uygulama için istenenler :
• seyir yardımcılarının kapasiteleri, sınırlamaları ve performansları devamlı olarak izlenen ve kullanılmakta olan sistemlerin anlaşılması.
• seyir yardımcılarının kapasiteleri, sınırlamaları ve performansları devamlı olarak izlenen ve kullanılmakta olan sistemlerin anlaşılması.
• kesin mevkileri kontrol etmek için parakete hesabı (dead reekoning) tekniklerini kullanması,
• değişik kaynaklardan elde edilen kesin mevkilerin çapraz kontrol edilmesi: bu, geminin mevkisîni kesin olarak veren GPS veya Loran-C gibi elektronik olarak kesin mevki koyma sistemleri için özellikle önemlidir,
• elektronik olarak mevki koyma metotlarını desteklemek için görünür seyir yardımcılarını kullanması (sahil sularındaki karasal işaretler ve açık sularda göksel seyir gibi).
• elektronik harita sistemleri dahil otomatik hale getirilmiş seyir cihazları güvenilir olmadığında görsel seyir yardımcılarının kullanılması.
© Elektronik mevki koyma sistemlerinden mevkileri plotlamak
GPS gibi elektronik konumlama sistemlerinden coğrafi mevkiler alındığında ve bunlar haritalara plotlanırken dikkatle uygulanmalıdır.
Vardiya zabiti şunları bilmelidir:
• Eğer haritada alınan derinliklerin başlangıç noktası (chart datum) elekronik mevkiler koyma sisteminin kullandığı datum'dan farklı ise, mevki haritaya plotlanmadan önce bir datum değişikliği mevki koordinatlarına uygulanmalıdır: özel bir haritada fark edilebilir datum değişikliği varsa not edilmelidir, uydudan alınmış bir mevkiin enlem ve boylam değerilerine uygulanacak datum değişikliği haritada vardır,
• Sörvey kaynağı bilgisi çok eski olan haritalarda, bazı bölgelerde haritalann doğruluğu kesin değildir: bu şartlar altında vardiya zabiti kullandığı elektronik sistemlerden aldığı kesin mevkilere tamamen güvenmemelidir ve karadan emniyetli bir mesafeyi sürdürmek için, mümkünse radar ve görünür seyir teknikleri kullanılır
(d)Kısıtlı görüş
Görüş mesafesinin azalması halinde ya da kısıtlı görüş şartları beklendiğinde, vardiya zabitinin ilk sorumluluğu Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğün'e göre sis işaretlerini vermek, emniyetli hıza düşmek ve acil bir manevra durumu için makinenin hazır olması ile Kaptan'ın özellikle aşağıdaki noktatalarla ilgili olan devamlı emirlerine uymaktır:
• kaptana haber verilmesi,
• gözcü(ler) koyulması/çağrılması,
• seyir fenerlerinin yakılması,
• radarın çalıştırılması ve kullanılması
Tüm bu hareketler görüş mesafesinin azalmasından önce ve yeterli bir zamanda yapılmalıdır.
(e) Serdümen / otomatik pilot
Otomatik pilotların serdümen yerine yaygın olarak kullanılması geçmişte en az tecrübeye sahip serdümen anlamına gelebilir. Bu nedenle, güvenilir bir otomatik pilot yoğun deniz trafiği olan sularda rotanın takip edilmesini sağlayabilir.
Vardiya zabiti serdümeni bekletmeli ve herhangi bir tehlikeli durruma izin vermemek için iyi bir zamanda dümeni el kontrolüne geçirmelidir. Otomatik
dümen tutma sistemi olan gemide, acil bir hareket yapmak için gözcülüğün sü¬rekliliği kesilir ve vardiya zabiti yardımsız olarak durumu geçiştirmesi oldukça tehlikelidir. Dümenin otomatikten el kontrolüne ve tersine geçilmesi durumı1 vardiya zabiti tarafından veya onun gözetiminde iyi bir zamanda yapılmalıdır.
Dümen donanımına doğrudan girişi vardiya zabitine veren, kumand? durumunda el kumandasının kullanılması teşvik edilmelidir.
2.Sahil veya kısıtlı sularda seyir
Genel bir kural olarak; seyir, gemideki en uygun büyük ölçekli haritalaı" ile yapılmalıdır ve geminin kesin mevkii aralıklarla sık sık konmalıdır. Tüm1 uygun seyir işaretleri, vardiya zabiti tarafından kullanılmadan önce kesin olarak teşhis edilmelidir. Radar ve görünür mevki koyma ve izleme teknikleri müm-" künse kullanılmalıdır.
Vardiya zabiti sahile yakın sulardaki trafik ayırım düzenlerinden ve sahi' radyo istasyonlarına ve gemi trafik istasyonlarına (vesseî îrafic sîations) rapoı' verilmesi gereken gemi rapor verme sistemlerinden (ship reporting systems) ha-" berdar olmalıdır.
Geminin draftı, denge durumları ve manevrasına ait özelliklerin de bi¬linmesi önemlidir. Gemi sığ suya girerse, çökme etkisi (squat) geminin manevra yapabilme yeteneğine tehlikeli bir etki yapabilir ve draftta artışa sebep olabilir Çökme etkisi, geminin hızının karesiyle orantılı olarak değişir ve bu nedenle hı^ azalırsa çökme etkisi de azalır.
Seyir planının sahile yakın aşamasında seyre yardımcı olan işaretle*' açıkça görülmediği zaman veya gemi mevkiinin sürekli olarak izlendiği kısıtl' sularda, paralel işaretleme (indexing) için radar kullanılabilir.
3.Gemide bir kılavuzla seyir yapmak
(a) Sorumluluklar
Kılavuz gemiye çıkıp köprü üstüne vardığında, köprü üstü ekibine katı' lir. Kılavuz yerel sulara ait seyir konusunda uzmandır. Yerel pilotaj kuralların** dayanarak gemi kaptanı vardiya zabiti ve/veya kaptan ile yakın bit iş birliği için' de geminin seyrini yöneten kılavuza geminin idaresini bırakabilir. Gemi kapta' nının ve kılavuzun sorumlulukları konusunda hemfikir olmaları ve iyice anlama' lan çok önemlidir.
Bir kılavuzun gemide bulunması, kaptanın veya vardiya zabitinin görev lerini ve yükümlülüklerini hafifletmez. Geminin manevra yapamadığı veya hef hangi bir tehlikede olduğu bir durumda, tarafların görevlerini en iyi şekilde yap' maya hazır olmaları gerekir.
(b) Gemide kaptan ile kılavuzun bilgi alışverişi
Gemi tarafından önceden hazırlanmış ilk plotaj seyir planını, gemiye çıkmasından soma kılavuzun gözden geçirmesi ve tasdiklemesi gerekmektedir Bunun emniyetli bir şekilde gerçekleşmesine izin vermesi için yeterli zaman ve manevra alanı gerekmektedir.
Manevra alam ve zaman kısıtlılığının planı tamamen gözden geçirmesine izin vermediği zaman, gerekli tedbirler derhal alınmalı ve geri kalan görüşme emniyet sağlanır sağlanmaz yapılmalıdır.
Uzun bir pilotaj seyrinde planı bölümler halinde yeniden gözden geçir mek ve yenileştirmek daha uygun olur.
Gemi kaptanı kılavuza bir pilot card ile geminin özellikleri konusunda bilgi verir. Uluslararası tavsiye edilmiş olan bir pilot card . Bu kart tamamlanmış olarak gemiye gelen kılavuza kaptan tarafın verilir. Gemi kaptanı kılavuzdan yerel şartlar ve pilotaj seyir planı konusunda bilgi istemelidir. Bu bilgi kaptan veya vardiya zabitine planlanmış seyiri izlemeye imkan veren bir formda olmalıdır.
© Pilotajın izlenmesi
Planlanmış yol boyunca geminin emniyetli seyri her zaman için yakından izlenmelidir. Buna, özellikle her rota değişiminden ve geminin altındaki su derinliğinin izlenmesinden sonra geminin düzenli olarak kesin mevkisinin konması
dahildir.
Kılavuzun verdiği sözlü emirlerin doğru uygulanmakta olduğunun konturolü gereklidir.
Bu, dümen ve makine kumandaları verildiğinde RPM göstermesi ve dümen müşirinin izlenmesini içerir.
Eğer kaptan köprü üstünden aynlrrsa, vardiya zabiti kılavuzun hariketlerinde lerinde veya niyetlerinde şüphe duyduğunda kılavuzdan her zaman bir acıklama beklemelidir. Tatminkar bir açıklama verilmediğinde, vardiya zabiti derhal durumu kaptana haber verir ve kaptan köprü üstüne gelmeden önce gerekli hareketleri yapar. Kılavuzun kararlarına dair bir uyuşmazlık olduğu taktirde endişenin sebebi kılavuza daima belirtilmeli ve açıklamada bulunulmah.
Vardiya zabiti pilotaj esnasında, geminin deniz için tam olarak emniyrtki olmasını sağlar. Gece fazla güverte aydınlatmalarının kullanılması görüşün kısıtlanmasına sebep olur.
Vardiya zabiti kılavuz ile yakın işbirliği içinde olmalı, imkanlar el verdikce ona yardımcı olmalı ve geminin mevkiini ve hareketini tam olarak etmeye devam etmelidir. Eğer vardiya zabiti kılavuzun hareketlerinden veya maksarlarından şüphelenirse, aydınlatıcı araştırma yapar ve eğer hala şüphesi devam ediyorsa, derhal Kaptan'a haber verir ve kaptan köprü üstüne gelmeden önce gerekli hareketi yapar.
4.Gemi demirde iken
Demirde iken, demirin funda edildiği mevki belirlenmeli, kullanılan
zincir uzunluğuna bağlı olarak geminin salma dairesi tespit edilmelidir. Gemi
demirde iken, mevkiinin kolayca izlenmesi için sahil işaretleri ve transitleri
seçilmelidir ve yerel kurallar ile COLREGS'e uygun fener ve şekil işaretleri
gösterilmelidir.
Demirde iken, vardiya zabiti demir taramadığı veya demirdeki diğer gemilere fazla yaklaşmadığını izlemek için geminin mevkiini devamlı konturol etmelidir.
Özellikle silahlı hırsız veya korsanların saldırı tehlikesi olan sularda gemi demirde iken uygun bir gözcülük sürdürülmeli ve düzenli aralıklarla dolaşarak gemiyi kontrol etmelidir.
Gemi demir tararsa ve deniz şartlan veya görüş mesafesi bozulursa, derhal kaptana haber vermelidir.
Demirde iken, eğer kaptan vardiyanın köprü üstünde tutulmasını gerekli görüyorsa, devam ettirilmelidir. Demirde vardiya zabiti aşağıdaki konulara dik-kat etmelidir:
• geminin uygun fenerleri ve şekil işaretlerini göstermesini sağlamak ve rüyet azaldığında uygun ses işaretlerini vermek,
• etkili bir gözcülüğün devamlılığım sağlamak,
• Kaptan'ın talimatına uygun olarak ana makine ve diğer makinelerin hazır olmasını sağlamak,
• yapılabilme imkanı olduğu kadar ilgili haritada geminin mevkiini belirlemek ve plotlamak ve bu mevkii sabit seyir yardımcıları ve/veya işaretlerinden alınan kerterizler ile veya belirgin sahil maddelerinin radarda mesafe ve kerteriz kontrolü ile veya ARPA radarın ya da GPS cihazının izlenmesi ile düzenli aralıklarla sık sık kontrol etmek,
• hava, gelgit ve deniz şartlarını gözlemek,
• eğer gemi tararsa Kaptan'a haber vermek,
• eğer görüş mesafesi azalırsa Kaptan'a haber vermek,
• geminin kontrolünün belirli aralıklarla yapılmasını sağlamak,
• Kaptan'ın devamlı emirlerinde buyurduğu gibi korsanlığa karşı alınan tedbirleri uygun şartlarda devam ettirmek.]]>

Bu bölümde seyir planlamasının çeşitleri ve nasıl yapıldığı ile bir vardiya zabitinin köprü üstündeki görevleri ve farklı durumlara göre vardiya zabitine referans olacak olan "köprü üstü kontrol listeleri" yer almaktadır.

I SEYİR PLANLAMASI (Passage Planning)

Genel
Seyir planlaması köprü üstü ekibini desteklemek için ve geminin liman-arasında iskeleden iskeleye güvenli bir seyir yapabilmesini temin etmek için teklidir. Seyir planlaması okyanus, sahil ve pilotaj sularını içerir.
Bu planının sefer esnasında değiştirilmesi gerekebilir. Örneğin, varış li¬fti bilinmiyor olabilir veya değişebilir yada kılavuzun tavsiyesine-uyularak I h düzeltmeler yapılması gerekebilir.

- Rota boyunca gemi mevkisini koymak için seyir yardımcıları, sahildeki işaretler, fenerler ve göze çarpan radar hedeflerinin güvenirliliği ve mevcudiyeti,
- geminin çektiği su ve yükün çeşidi gibi gemiye bağlı herhangi bir rota belirleme sınırlamaları,
- trafik yoğunluğunun fazla olduğu bölgeler,
- hava tahminleri ve akıntı, gelgit, rüzgar, ölü dalga ve rüyet durumları
- sahile doğru olan akıntıların meydana geldiği bölgeler,
- tank temizliği veya kılavuzun gemiye alınması gibi ilave manevra alan gerektirebilecek gemi operasyonları,
- gemi rapor etme sistemleri ve trafik ayırım düzenleri gibi kurallar,
- gemideki ana makine ve dümen sistemlerinin güvenirliliği.
Hareketten önce mevcut düzeltmeleri yapılmış haritalar ve notik yayılar
kullanarak yapılacak sefer planlanmalıdır. Kaptan seçilen rotaların emniyetli olduğunu kontrol etmeli ve baş mühendis/ çarkçı başı yapılacak sefer için yakıt ve suyun yeterli miktarda bulunduğunu teyit etmelidir.
Ayrıca, değişen koşullar ışığında seyir emniyeti için profesyonel kararlar almak kaptanın görevlerindendir.

Seyir Planlamasıyla İlgili Notlar
1.Tahmini plan
Seyir planına başlamadan önce, haritalar, notik yayınlar ve seyirle diğer bilgilerin toplanması ve incelenmesi gerekebilir.
2.Haritalar ve notik yayınlar
Seyir planlaması için sadece deniz haritaları ve notik yayınlar kullanıl¬malıdır ve bunlar seyirle ilgili telsiz uyarılan (radio navigation warnings) ve denizcilere verilen mevcut en son ilanlara göre tamamen düzeltilmelidir. Yapı¬lacak sefer için gereken gemide mevcut olmayan her çeşit eksik harita ve notik yayınlar, harita katalogundan belirlenmeli ve gemi sefere çıkmadan önce temin edilmelidir.
Sahil ve pilotaj planlaması için her bir rota değiştirme noktasını (way-point) pilotlarken büyük ölçekli haritalar kullanılmalıdır. Okyanus seyir planla¬ması ve açık deniz ayakları için de küçük Ölçekli haritalar kullanılmalıdır.
3. Planlanan rota
Planlanan rota aşağıdaki ayrıntıları içermelidir:
• her ayağın hakiki rotasını gösteren planlanmış rota,
• ayak mesafeleri,
• seyirde gereken herhangi bir hız değişikliği,
• uygun olan yerlerde, her rota değişikliği için dümene basma (WO) pozisyonları,
• uygun olan yerlerde, her rota değişimi için dönüş yarıçapı.
• her ayak için müsaade edilebilir maksimum rotadan düşme payı.

Sefer esnasında herhangi bir zamanda, küçük bir uyarı ile, gemi planlan¬mış rotadan geçici olarak sapmaya ihtiyaç duyabilir. Kritik deniz bölgelerinde en küçük kurtarma mesafeleri (clearing distances) ve sığ sulan harita üzerinde işa¬retlemek, deniz çevresini ve güvenliği tehlikeye atmadan, vardiya zabitinin sap¬ma miktarına karar vermede yardımcı olacak bir yöntemdir. Buna rağmen, bu yöntem kullanılırken harita özelliklerine engel olmamak için dikkat edilmelidir. Kağıt haritalarda sadece kurşun kalem (B tipi) ve yumuşak silgi kullanılmalıdır.
Rota planı, ayrıca rota boyunca geminin mevkiini izleme ihtiyacını hesaba katmalı, rota değiştirme noktalarında olası hareketleri belirlemeli ve COLREGS'o uygun olarak çatışmadan sakınmaya müsait olmalıdır.
Rota planının ana ayrıntıları, mümkünse, krokiler kullanılarak kaydedil¬miş olmalıdır.
4. Seyir planlaması ve elektronik seyir sistemleri
a. Elektronik harita sistemleri kullanarak planlama
Seyir planlaması, ya kağıt haritalar üzerinde yada bayrak devleti ida¬resinin onayına bağlı elektronik seyir haritaları (electronic navigational charts) gösteren bir ECDIS {electronic chart display and information system) kullanılarak yapılabilir. Kağıt haritalara bağlı seyir planlaması için raster seyir haritaları gösteren RCDS (raster chart display systems) kullanılabilir.
ECDIS kullanarak seyir planlaması yaparken, seyir zabiti geminin çevre¬sinde bir emniyet konturu/hattı oluşturulabileceğini bilmelidir. Bir emniyet konturunu
geçerken çok sığ olan suya girmeyi denemek veya bir trafik ayırım böl¬gesi gibi yasaklanmış veya belirlenmiş özel bir bölgenin sınırını geçmeyi dene¬mek, rota planlanırken ve uygulanırken ECDIS tarafından otomatik olarak gösterilmiş olmalıdır.
Seyir planı, elektronik ve kağıt haritaların bir bileşimini kullanırken elektronik ve kağıt haritaların kapsama bölgeleri arasındaki geçiş noktalarında özel dikkat gösterilmelidir. Sefer, farklı okyanus, sahil ve pilotaj evrelerini içe¬rir. Seferin herhangi bir evresinde planlama, değişik tipteki haritaların karışımındansa, ya tüm elektronik yada tüm kağıt haritalar kullanarak yapılmalıdır.
Kağıt haritaları kullanarak yapılan bir seyir planlamasında, planın ayrıntıları bir
elektronik harita sistemine gönderilirken dikkat edilmelidir. özellikle
seyir zabiti aşağıdaki hususları sağlamalıdır:
• Üzerinde mevkilerin doğrulandığı elektronik haritalardan mevkiler, üzerinde
mevkiin esas olarak işaretlendiği eş ölçekli kağıt haritalara transfer edilmesi;
• Transfer edilen mevkilere, kullanılan kağıt harita ile elektronik harita
sistemi arasındaki bilinen harita datum farkının uygulanması;
• Elektronik harita sisteminde gösterilen tamamlanmış seyir planı kullanmadan önce doğruluk ve bütünlük için kontrol edilmesi.

(b) Rota planlarının diğer seyir yardımcılarına transfer edilmesi
GPS gibi elektronik seyir yardımcıları tarafından belirlenen gemi mev¬kii, muhtemelen VVGS84 datumunda olacağından, rota planlarını elektronik seyir yardımcılarına transfer ederken dikkat edilmelidir. Bu nedenle, rota hatalarını izlemek için GPS'e gönderilen rota planlan aynı datumda olmalıdır.
Benzer olarak radarlarda, radarda görülen harita ve rotalar geminin mev¬kiine referans olacaktır. Radara mevkiler gönderen ve radara bağlı olan seyir yardımcıları (tipik olarak GPS) gibi aynı datum içinde oluşturulan radar üzerinde hazırlanan veya transfer edilen planlan ve haritalan sağlamak için dikkat edilmelidir.

5.Okyanus Sularındaki Seyir Planlamasına Ait Notlar

Açık denizlerde seçilen rota ya bir büyük daire, birleşik büyük daire yada
kerte hattı (rhumb line) rotası olacaktır.
Okyanus seyirleri planlamasında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

• Okyanus akıntıları, rüzgarlar, buz sınırları vs. hakkında bilgi veren küçük ölçekli okyanus planlama ve rota verme haritaları,
• Büyük daire rotalarını plotlamak için gnomonic projeksiyon okyanus haritaları,
• Load hine (LL) Kurallarını gösteren "yükleme hattı bölge haritası" (lode line zone chart),
• Gemi trafik ayırım düzenlerini gösteren haritalar.
Tahmini meteorolojik şartların seçilen okyanus rotası üzerinde bir etkisi olabilir. Örneğin;
• Elverişli okyanus akıntıları, seyredilen fazla mesafeyi dengeleyerek ortalama seyir hızını artırabilir,
• Buz yada zayıf rüyet, kuzeye veya güneye doğru yükselmeyi sınırlayabilir,
• Mevsimsel tropik fırtınaların olması nedeniyle diğer bazı sulara yönelmeye gerek duyulabilir.

Gemiler için havaya göre rota verme servislerinin {weather routeing services) ayrıntıları Admiralîy List of Radio Signals VolumeSa ve Dünya Meteorolojik Örgütu'nün {WMO) yayın No.9'da bulunmaktadır. Uzun mesafe hava uyarıları, WWNWS ?nin kısmı olarak NA VAREA navigational vvarnings ile birlikte Safety NET Service'ds yayınlanır.
Denizden karaya yaklaşırken ilk görülen hedefler/işaretler görsel mesa¬felere ve radarlara göre belirlenmelidir ve fenerlerin ışıkları, doğma ve batma mesafeleri ve sektörlü fenerlerin renkleri/açıları göz önünde bulundurulmalıdır.

6. Kısıtlı ve Sahil Sularında Seyir Planlamasına Ait Notlar

Kısıtlı ve sahil sularındaki emniyet sınırları açık sularla karşılaştırılması, düzeltici hareketi yapmak için mevcut olan zamanın sınırlanabileceğinden dolayı kritik olabilir.
Bir geminin manevra özellikleri ve ana makine ve dümen sistemleri ile güvenirlilik problemlerini içeren geminin sahip olabileceği her türlü sınırlama ve özellikleri sahil suları boyunca izlenecek seçilmiş rotayı etkileyebilir. Sığ sularda bir gemi özellikle üzerinde yol varken, çökme etkisi geminin altındaki su derinliğini azaltabilir.
Gemi trafik servislerinde (VTS) olduğu gibi rota boyunca gemi trafik ayırım düzenleri ve rapor verme sistemleri hesaba katılmalıdır.
Navtex ve sahil radyo istasyonları tarafından yayınlanan kıyısal seyir uyarıları ve fırtına ihbarlarını içeren sahil hava tahmin bültenlerine göre rota planında
değişiklikler yapılabilir.
6. 1. Rota planının izlenmesi
Sahil veya kısıtlı sular için bir rota planlanırken geminin seyrinin etkili bir şekilde izlenmesinin sağlanmasına yeterli önemin verilmesi gereklidir.
Bir rotanın sonunda dümene basma pozisyonuna yaklaşan bir geminin mevkiini izleme ihtiyacı ve rota değişiminden sonra geminin yeni rotada emniyetli olduğunun kontrol edilmesi, özel önem verilmesi gereken diğer hususlardır.
Farklı harita özellikleri, geminin mevkiini görsel olarak, radar ve iskandil ile izlenmesi için kullanılmalıdır.
(a) Görsel izleme teknikleri
Pruvadaki transitler, geminin bir rehber hattı boyunca emniyetle viya etmesini sağlayabilir. Bordadaki transitler, rota değiştirirken kullanmak için hazır bir kontrolü sağlayabilir. Gemi demirde iken geminin mevkiini izlemek için değişik transitler kullanılabilir.
Kerteriz hatları ayrıca etkili olarak kullanılabilir. Kurtarma kerterizleri geminin emniyetli bir bölge içinde bulunduğunu kontrol etmek için kullanırken rota hattı üzerinde pruvadaki belirgin bir maddenin kerteriz hattı veya pruvadaki bir işareti dümeni viya etmek için kullanılabilir.
b) Radarla izleme teknikleri
Radarda iyi eko veren hedefler varsa, radar kurtarma kerterizleri ve safelerinden etkili bir kullanım yapılabilir.
Paralel işaretleme (parallel indexing) ile geminin rotasını takip ettiğini sancak veya iskeleye kaçmadığı kontrol etmek için kullanılırken, rota konturolü gemiler kurtarma kerterizlerini bir dümen basma mevkiine doğru geminin ilerleyişini izlemek için kullanabilir.


7. Seyir Planlaması ve Pilotaj
7.1. Varış öncesi planlama
Pilotaj suları ve köprü üstü ekibi personelinin görevlerini kapsayan öncelikli bir plan hazırlanmalıdır.
Gemi kaptanı liman için bir "kılavuz muafiyet sertifikası"na (pilo exempîion certificate) sahip olsa bile bir plan hazırlanmış olmalıdır.
Liman dışında demirlemek veya sorunlu olaylardaki hatalı liman girişi için yapılan planlama bu planın bir parçası olarak belirebilir. Bu plan, teçhizat arızası, zayıf rüyet gibi olaylarda olası önlemleri içeren ve seyri izlemeye yar¬dımcı olan haritadaki seyir yardımcılarını tanımlayabilir.
"Pilot kartı" güncelleştirilmiş olmalıdır. Bu kartta, geminin yükleme du¬rumu ve geminin hızı ile draftına ait bilgiler içerir.

7.2 Varış öncesi kılavuz ile bilgi değişimi
Özellikle kaptanın pilotaj sularına ait yerel bilgisinin az olduğunda, kıla¬vuz gemiye çıkmadan önce kendisiyle varış öncesi bilgi alışverişi yapılması tav¬siye edilir.
Kılavuzun ETA'smdan yaklaşık 24 saat önce gemi tarafından yapılacak bir bilgi alışverişi, hem gemide hem karada yapılacak daha a5'nntılı bir planlama için yeterli zaman tanır. Bu bilgi alışverişi ayrıca, gemiye çıkmadan önce gemi ile kılavuz arasında kurulacak sağlam bir haberleşmeye imkanı verir.
Bu amaçla “gemiden sahile kaptan/kılavuz bilgi değişimi ve sahilden ge¬miye kılavuz/kaptan bilgi değişimi” formları kullanılabilir.
Bu formların sadece bir temel öngörü sağlaması düşünülmüştür, bu formların tam ayrıntıları, gemiden gemiye, ticaretten ticarete ve daha doğrusu limandan limana değişebilir. Bununla birlikte, öncelikli bilgi değişimini en aza indirmek ve pilotajı planlamada yardımcı olacak tamamen gerekli bu bilginin sınırlı olması tavsiye edilir. Uygunsa, karadan gemiye sahilden gemiye kılavuz /kaptan bilgi değişim formu bir grafiksel rota planı tarafından desteklenebilir.
Belirli pilotaj bölgelerinde seyir, plana gerekli değişiklikleri sağlayacak zaman koşullarını içeren birkaç saatliğine sürebilir. Pilotaj bölgeleri içersindeki tercih edilen çalışma tarzı kılavuzdan kılavuza değişebilir.
Geminin yanaşmasıyla ilgili ayrıntılı bilgi değişimi kılavuzun gemiye varması üzerine yapılabilir.

7.3 Kılavuz gemide
Gemiye varır varmaz kılavuz ile pilotaj seyir planı üzerinde görüşme ya¬pılması gerekebilir. Pilotaj başlamadan önce, plan üzerinde yapılan tüm düzelt¬meler kabul edilmelidir, köprü üstü ekibinin şahsi sorumluluklarına ait son deği¬şiklikler yapılmalıdır.
Varış öncesi bilgi değişimi yapılmadığı durumlarda, pilotaj başlamadan önce planı baştan sona görüşmek için ilave zaman ve seyir alanına ihtiyaç duyu¬labilir.
Kılavuza "köprü üstü posteri" {yvheelhouse poster) gösterilmeli ve "kılavuz kartı" verilmelidir. Köprü üstü posteri gemiye ait manevra bilgilerini içerir. Daha ayrıntılı bilgi içeren bir manevra kitapçığı ayrıca köprü üstünde bulundurulabilir.
7.4 Limandan kalkış pilotaj planının hazırlanması
Yanaşmadan sonra ve kılavuzun gemiden ayrılmasından önce, herhangi bir pilotaj bölgesi içersinde çalışma tarzı kılavuzdan kılavuza değişeceği göz önünde bulundurularak, kılavuz ile limandan kalkış pilotaj planının görüşülmesine fırsat bulunmalıdır.
8. Seyir Planlaması ve Rota Ayırım Bölgeleri
Denizde rotaların ayrılmasıyla ilgili önlemler, bazı sahil sularında aşağıdaki hususları yerine getirmek için konulmuştur:


• Yüksek trafik yoğunluğu olan bölgelerdeki gemiler arasında çatışma riskini azaltma,
• gemilerin seyrini çevresel duyarlılığı bulunan deniz bölgelerinden uzak
tutma,
• sığ sularda karaya oturma riskini azaltma.

Denizde rotaların ayrılmasıyla ilgili önlemlerin uygulanması, seyir planının parçasını oluşturmalıdır.
Denizde rotaların ayrılmasıyla ilgili önlemler IMO tarafından uluslararası olarak benimsenebilir. Bu tür rota ayrımları tüm gemiler tarafından kullanımı için tavsiye edilir ve belli bazı yükler taşıyan gemiler için de mecburi tutulabilir. Mecburi rota ayrım düzenleri, geminin bunları uygulamaması için zorlayıcı emniyet sebepleri olmadıkça, daima kullanılmalıdır.
IMO rota ayrım düzenleri, kullanımlarıyla ilgili notlarla birlikte haritanın üzerinde gösterilir. Geniş ayrıntıları "Seyir Kılavuz" kitaplarında alınmıştır. IMO yayınlarından "rota ayırım düzenleri ve ilgili düzeltmeler" (53 Routeining and Amendments), her rota ayrımının tüm ayrıntıları ve uygulanmakta olan kuralları içerir; fakat bu yayın öncelikle idarelerin incelemesi için hazırlanır. Bu yayın, en son bilgiler içeren notik yayınlar gibi düzenli olarak güncelleştirilmez.
Rota ayırım sistemlerinde kullanılan elemanlar aşağıda sıralanmıştır
• traffic separation scheme : trafik hatlarının kurulmasıyla trafiğin karşılıklı olarak akışının aynım için amaçlanmış bir rota ayırım düzeni önlemi
• traffic lane : tek yön trafik akışlarının kurulduğu belirlenmiş sınırlar içersindeki bölgeler,
• seperation zone or Une : farklı trafik hatlarını veya bitişik deniz bölgele-rinden trafik hatlarını ayırmak için gemilerin karşı yönlerde ilerlediği trafik hatlarını ayırmada kullanılan deniz ayırım bölgeleri ve hatları,
• roundabout: bir ayırım noktası veya dairesel bölge ve belirlenmiş sınır¬lar içersinde bulunan dairesel bir trafik hattı,
• ııshore traffic zone : bir trafik ayrım düzeninin karaya doğru tarafında¬ki sınırı ve bitişik sahil arasındaki belirlenmiş bir deniz bölgesi,
• rccommended route : transit olarak geçen gemiler için merkez hattı şa-mandıraları ile sık sık markalanan, genişliği belirsiz olan bir rota,
• deep water route : deniz tabanının ve batık maddelerin temizliği için tam olarak survey edilmiş bir rota,
• archipelagic sea iane : takım adalarla kaplı sulardan geçen gemilerin sürekli ve hızlı seyri için düzenlenmiş deniz hattan,
• precautionary area : içersinde tavsiye edilebilecek trafik akış yönünün olduğu, gemilerin özel bir dikkatle seyretme zorunluluğu bulunan bir bölge,
• area to be avoided : seyrin oldukça tehlikeli olduğu veya deniz kazala-rından kaçınmak için çok dikkat gerektiren, bütün gemiler veya bazı ge¬mi tipleri tarafından sakınılması gereken bir bölge.
9. Seyir Planlaması ve Gemi Rapor Etme Sistemleri
Gemi rapor etme sistemleri, bazı sahil devletleri tarafından kendi sahil sularından geçen gemilerin radar, telsiz veya transponder vasıtasıyla rotalarını takip etmek için kurulmuştur. Gemi rapor etme sistemleri bu yüzden, gemilerin konumları, rotaları, hızları ve yükleri gibi konularda bilgi toplamak için veya bilgi değişiminde kullanılır. Geçen gemi trafiğini izlemekle edinilen bilgi, deniz kirliliğini önlemek, arama ve kurtarma amaçları doğrultusunda kullanılır.
Gemi rapor etme sistemlerinin kullanımı, seyir planının bir parçasını oluşturmalıdır.
Gemi rapor etme sistemleri IMO tarafından uluslararası olarak benimsenebilir. Bu tür sistemler bütün gemiler veya belli bazı gemi türleri veya belirli bir yük taşıyan gemiler tarafından kullanılması gerekebilir.
Bir gemi kaptanı, gemi rapor etme sisteminin gereklerine uymalıdır ve istenen tüm bilgiyi uygun yetkililere rapor etmelidir. Sistem bölgesine girerken olduğu gibi çıkarken de bir rapor gerekebilir ve ek raporlar ve bilgiler önceki" raporları güncelleştirmek için istenebilir.
Gemi rapor etme talepleri haritalarda ve "seyir kılavuz" kitaplarında vadır,
fakat "List ofRadio Signals" kitaplarında tüm ayrıntılar bulunmaktadır.

10. Seyir Planlaması ve Gemi Trafik Servisleri
Gemi trafik servisleri (VTS) yerel düzenlemelere uygun gemileri izlemek ve trafik yönetimini iyileştirmek için özellikle limanlarda ve yakın bölgelerdi kurulmuştur. VTS, sadece bir sahil devletinin kara sulan içersinde zorunlu ola bilir.
VTS'nin gemilere yönelik istekleri seyir planının bir parçasını oluştur malıdır. Bu, trafik akışının düzenlendiği bölgelerde seyretme durumunda, seyire ait veya diğer konulardaki uyanlar ve tavsiye için gemi tarafından izlenmesi gereken özel telsiz frekanslarını içermelidir.
VTS rapor etme istekleri haritalarda gösterilmiş olabilir fakat tüm ayntıları "seyir kılavuz" kitaplarında.


II VARDİYA ZABİTİNİN GÖREVLERİ

Genel
1.1. Kaptan'ın temsilcisi
Seyir vardiyasından sorumlu zabit (vardiya zabiti), kaptan'ın temsilcisidir ve geminin emniyetle seyrinden her zaman esas sorumludur. Vardiya zabiti , köprü üstü görevi esnasında seyir planının uygun bir şekilde yürütülmesi sağlamaktan sorumludur. Vardiya zabiti, 1972 Uluslararası Denizde Çatışma Önleme Tüzüğü'nü (COLREGS) ve 1978 - 1995 STCW Konvensiyonu'na göre "bir seyir vardiyası tutarken dikkat edilecek temel prensipler'^ uygulamalıdır.
Kaptan'ın kesin ve açık olarak "kumanda bende" diyerek sorumluluk alacağı zamana kadar, kaptanın köprü üstünde olmasına rağmen vardiya zatinin geminin seyir ve emniyeti için sorumlu olması devam eder.

1.2. Esas görevler
Emniyetli bir seyir vardiyasının sürdürülmesi için vardiya zabitinin
birinci görevi, vardiya tutmak, seyir ve GMDSS telsiz vardiyası tutmayı içerir.
(a) Vardiya tutmak
Vardiya zabiti sürekli ve uyanık bir vardiyanın muhafazası için sorumlu-dur. Bu, çatışma, karaya oturma ve diğer kazalardan kaçınmada en önemli düşüncedir.
Vardiya zabitinin vardiya tutma görevine, "Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü"ne uygun olarak çatışmadan sakınmak, geminin genel nezareti ve gözcülüğü sürdürmek ile kullanılmakta olan seyir teçhizatının periyodik kontrollerinin yapılması ve köprü üstündeki çalışmaların kayıtlarının tutulması dahildir Vardiya teslim etmek için ve köprü üstünü takviye için gerekli prosedürler Vardiya Zabiti tarafından yerinde ve anlaşılmış olmalıdır.
(b) Seyir
Vardiya zabitinin seyirle ilgili görevleri, seyir planını emniyetli olarak uygulamak ve plana aykırı gelişmeleri izlemeye dayanır.
© Telsiz haberleşmesi
"Küresel Denizcilik tehlike ve Emniyet Sistemi'nde (GMDSS) telsiz haberleşmesi ile ortaya konan şey, sorumlu olacak bir vardiya zabitinin görevler1 içinde en önemli iş, denizde devamlı bir telsiz vardiyasını/dinleme nöbetini sür-dürmek olmasıdır. Tehlike olayları esnasında, ehliyetli telsiz personelinden bir haberleşmeden sorumlu olmak üzere atanmış olmalıdır. Bu kişi yolcu gemilerin-de, tehlikeli bir durumda başka hiçbir görevi olmamalıdır.


1.3 Esas görevlerin desteklenmesi
(a) Geminin rotasının ve hızının kontrol edilmesi
Vardiya zabiti, geminin rotasını ve hızını kontrol etmek, manevra özellikleri ve durdurma mesafeleri hususunda en iyi uygulama ve araçları iyi bilme-ye ihtiyacı olacaktır. Vardiya zabiti herhangi bir zamanda dümeni, makineleri yada ses işareti veren aparatları kullanmada tereddüt etmemelidir.
(b) Deniz kirliliğini önleme, bildirme ve acil durumlar
Vardiya zabiti deniz kirliliğini önleme, rapor etme ve acil durumlar konusunda geminin yükümlülüklerini tam olarak bilmelidir. Vardiya zabiti köprü üstündeki tüm emniyet teçhizatının bulunduğu yeri ve bunların çalıştırılmasını tam olarak bilmelidir.

1.4 İlave görevler
Vardiya zabiti vardiyasını tutması esnasında ilave görevleri de vardiya Genel haberleşme, yükün izlenmesi, makinenin kontrolü ve izlenmesi ve gemi güvenlik sistemlerinin kontrolü ile denetlenmesi tipik Örneklerdir.
İlave görevler, hiçbir durumda asıl görevlerin uygulanması ile karşılaştırmalıdır.
Vardiya zabiti köprü üstünde yerleştirilmiş olan diğer sistemlerin kontrolü ve izlenmesinden de sorumludur. Bunlara aşağıdakilerin bazıları tamamı dahil olabilir:

• Yangın bulma
• Su geçirmez kapılar
• Makinelere ait durum.
• Telsiz haberleşmesi (özellikle köprü üstündeki MF bandı oto-alarm alıcısı)
• DSC alıcısı (VHF, MF veya HF bantlı)
• Balast kontrolü
• Kargonun rutubeti
• Soğutucuların durumu
• Kargo tanklarımdaki gaz basıncı
• Diğer özel ekipmanlar
Kritik aşamalarda köprü üstüne donatılmış tüm sistemlere ait kontrolleri çalıştırmak için yeterli personel mevcut olmalıdır.
1.5 Köprü üstünden ayrılmamak
Vardiya zabiti vardiyasında köprü üstünde olmalıdır; uygun bir şekilde vardiyasını teslim edinceye kadar hiçbir durumda köprü üstünden ayılmamalıdır . Vardiya zabitinin asıl sorumluluğu, seyir vardiyasının verimli /etkili olmasını sağlamaktır. Bu nedenle her zaman etkili bir gözcülüğü devam ettirmek için özel dikkat gösterir. Harita kamarası ayrılmış olan bir gemide, vardiya zabit gerekli olduğu zaman seyirle ilgili görevlerini yerine getirmek amacıyla kısa bir süre için harita bölümüne girebilir. Fakat iyi bir gözcülüğün yapılmakta olduğundan ve bundan dolayı emniyet konusunda öncelikle kendi kendini ikmal etmelidir.
2.2 Vardiya Tutmak
2.1 Gözcülüğü sürdürmek
Vardiya zabiti etkili bir vardiyayı devam ettirmek için aşağıdakileri sağlamalıdır :
• Çevredeki işaretlerin ve gemilerin gösterdikleri dahil, mevcut durumda tam olarak anlaşılması için tüm çevrede görsel ve işitsel bir gözcülük yapar.
Puması ("Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü" Kural 5 - Her tekne için¬de bulunulan durum ve koşullarda, durumun ve çatışma tehlikesinin ta¬mamen değerlendirilmesini sağlamak üzere, elde mevcut tüm uygun araçların kullanılmasıyla beraber her zaman tam bir görme ve işitme gözcülüğü de yapacaktır.),

• Yaklaşmakta olan gemilerin kerterizleri ve hareketlerinin yakından göz-lenmesi,
• Gemi ve sahil ışıklarının tanımlanması,
• Rotada kusursuz bir şekilde dümen tutulması ve dümenle ilgili emirlerin doğru olarak uygulanmasının yakından izlenmesi,
• Radar ve iskandil cihazı göstergelerinin gözlenmesi,
• Hava şartlarında, özellikle görüş mesafesindeki değişikliğin gözlenmesi.
Köprü üstü tamamen kapalı olan gemilerde, açık güvertedeki duyulabilir tüm sesleri köprü üstünden net olarak dinlemeyi sağlaması için doğru bir şekilde ayarlanmış ses alma cihazının sürekli olarak çalıştırılması gerekli olacaktır.
Vardiya zabiti köprü üstünde gündüzleri tek başına gözcülük yaparken aşağıdakileri sağlamalıdır:
• Tek başma gözcülük görevi emniyet konusunda şüphe olmaksızın yerine getirilmeli ve durum dikkatlice değerlendirilmelidir.
• Dikkat edilmesi gereken konuyla ilgili tüm faktörlerden bazıları aşağı¬dadır: hava durumu,görüş mesafesi, trafik yoğunluğu,seyir yapılan bölgedeki tehlikelerin yakınlığı,trafik ayırım düzenlerinin içinde ve yakınında seyir yapılırken gösterilen dikkat,
• Durumda herhangi bir değişiklik olduğu zaman köprü üstüne derhal yardım çağrılabilmelidir.
2.2 Genel nezaret
Vardiya zabitinin gemisiyle ve günlük yapılan çalışmalarla ilgili her konuda en üst düzeyde genel bilgisi olmalıdır.
Vardiya zabiti bu bilgiyi, güvertede çalışan personele ve herhangi bir yük yada yük elleçleme teçhizatına, varsa geminin güvertelerini izleme monitö¬rüne bakarak temin edebilir. Korsanlık ve silahlı saldırı tehlikesi olabileceği düşünülen sularda özel vardiya düzenlemeleri uygun olabilir.
Vardiya zabitinin telsiz ve radar antenlerinin ve düdük gibi ses işareti veren aygıtların yakınlarında yapılacak herhangi bir işten haberi olmalıdır bu nedenle yeterli uyanlar verilmiş olabilir. Böyle işler yapılırken kontrol ekipmanının üzerine uyarı levhaları asılması tavsiye edilir.
2.3 Vardiya tutma ve Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü
(a) Fenerler, şekil ve ses işaretleri
Vardiya zabiti "Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü ne her zaman uymalıdır. Tüzüğe uymak, sadece seyir kuralları ve dümen tutmak gemilerin idaresi değildir, ancak fenerleri ve şekilleri doğru göstermek ve ses,ışık ışık işaretlerini doğru vermek gerekir. Örneğin, Çatışma Tüzüğü Kural-3 de açıklanan "kumanda altında olmayan bir gemi" durumunda olduğu gibi.
Diğer gemilerin yaklaşması durumu daima tedbirli olarak izlenmelidir Gemiler doğru fener ve şekil işaretlerini göstermeyebilirler veya gerçekten işaretlerin görünmesine bazı yönlerden yaklaşırken geminin üst yapısı engel olabilir ve işaretler yanlış yerleştirilmiş olabilir. Liman girişleri ve trafik ayrımı düzenleri gibi trafik akışının düzenlendiği bölgelerde, bazı gemi tiplerinin yapacağı hareketleri tahmin etmek mümkün olabilir. Böyle durumlarda, yapılması güvenli ise, ilave seyir alam bırakmak akıllıca olur.
(b) Çatışmayı önleme hareketi
Genel olarak, çatışmayı önleme hareketi mümkün olduğu kadar erken ve kesin pozitif hareketler olmalıdır, ve hareket bir kere yapıldığında, vardiya zabiti hareketin istenilen etkiyi gösterip göstermediği konusunda emin olmak için daima kontrol etmelidir.
VHF çatışmayı önleme amaçlan için kullanılmamalıdır. Olumlu teçhiz zor olduğu için ve bir telsiz temasında anlaşmazlıklar olabileceğinden, telsiz temasını kurmada değerli bir zaman harcanabilir.
© Çatışma riskinin erken tespiti
Açık havada çatışma riski, yaklaşan bir geminin sık sık pusla kerterizinin alınması ile erken tespit edilebilir, eğer kerteriz değişmez veya değiştirilmezse gemi bir çatışma rotasındadır. Yakın mesafedeki gemiler, yedek çekmekte olan gemiler ve çok büyük gemilerin yaklaşması durumunda aşın dikkat edilmelidir Böyle durumlarda kerterizde olan bir değişiklik belli olabilir fakat gerçekte çatışma tehlikesi hala devam ediyor olabilir.
Kısıtlı görüş şartlarında, "Çatışmayı Önleme Tüzüğü" tam olarak uygulanmalıdır . Bu şartlarda, radar ve bazı elektronik radar plotlama teçhizatı çatışma riskini değerlendirmede kullanılabilir. Vardiya zabiti mümkünse, görüşün düşük olduğu zamanlarda radarda uygulama yapma fırsatı bulmalıdır.
Seyirle ilgili faaliyetlerin ve seyir emniyeti için önemli olan olayların resmi ve uygun kayıtları, ilgili jurnallerde tutmak önemlidir.
Navtex alıcıları, rota kaydedici {course recorder) ve iskandil v.b. ci¬dara ait kayıt kağıtları tarih ve zamanları yazılarak en az sefer süresi için tutulmalıdır.
Daha sonraki bir aşamada, ilgili mevki, hız ve rotaya ait yeterli bilgiyi ve geminin gerçek rotasını tekrar veren onaylanmış elektronik cihazlar kulla-nılmalı veya köprü üstü jurnaline kaydedilmiş olmalıdır. Seyir haritalanndakı tüm mevki işaretleri seferin sonuna kadar muhafaza edilmesinde yarar vardır.
2.4 Seyir teçhizatının periyodik kontrolleri
(a) Kullanımla ilgili kontroller
Bir limandan kalkış hazırlığı esnasında ve limana girmeden önce seyir teçhizatının çalışmasıyla ilgili kontroller yapılmış olmalıdır.
Uzun bir okyanus seyrinden sonra ve kısıtlı sahil sularına girmeden önce makine ve dümen manevralarının yapılabilmesini kontrol etmek önemlidir.
(b) Rutin testler ve kontroller
Vardiya zabiti aşağıdakiler dahi] köprü üstü teçhizatına günlük testler ve kontroller yapmalıdır:

• Otomatik pilot kullanıldığı zaman her vardiyada en az bir kere dümen ele alınıp test edilmelidir,
• Cayro ve miyar pusla hatalarının her vardiyada en az bir kere tespiti ve imkan varsa, büyük rota değişikliklerinden sonra da saptanması,
• Cayro ve miyar puslanın sık sık karşılaştırılması ve ripiterlerin senkronize edilmesi,
© Elektronik cihazların kontrolü
Elektronik cihazların kontrolleri, cihazın tek başma ve diğer herhangi bir köprü üstü sistemi ile bağlantılı olması halinde de görevini yaptığı hususunda ol¬malıdır. Köprü üstü elektronik sistemlerinin konfigürasyon ayarları kontrol edil¬miş olmalıdır.
Yeterli performansı sağlamak; için, elektronik cihazlardan elde edilen bilgiler farklı bağımsız kaynaklardan temin edilen bilgilere göre her zaman doğ-rulanmalı ve karşılaştırılmalıdır.
(d) Emirlerin kontrol edilmesi
Vardiya zabiti emirlerin doğru bir şekilde uygulanmakta ve yerine getirilmekte olduğunu da takip etmelidir. Örneğin, dümen müşirinden dümen kumandalarının , makine devir göstergesinden de makine kumandalarının derhal yerine getirilip getirilmediğini kontrol edebilir.
3.Vardiya değişimi
Vardiya zabiti vardiyasını teslim ettiği anda bir tehlikeden sakınmak için bir manevra veya başka bir hareket yapıyorsa, yapılan hareket tamamlanıncaya kadar vardiya devir teslimi ertelenmelidir.
Vardiya zabiti, vardiyayı teslim alacak zabitin hastalık, sarhoşluk, uyuşturucu kullanma ve yorgunluk dahil, görevini etkili bir şekilde yapmasına engel olacak yetersiz bir durumda olduğuna inanıyorsa, vardiyayı teslim etmeyecektir. Şüpheli bir durumda Kaptan'a haber vermelidir.
Vardiyayı teslim alan vardiya zabiti vardiyasındaki kişilerin görevlerini tam olarak yerine getirmesini ve özellikle gece görüşüne alışmalarını sağlamakdır .
Vardiyayı teslim aldıktan sonra, vardiyayı teslim alan zabit yangın su alma veya (örneğin, hidrolik devrelerden yağ kaçağı olması gibi) seyrek meydana gelen diğer herhangi bir durum için güverteyi kolaçan etmek üzere vardıyadaki gözcüyü görevlendirir.


4.Kaptanın çağrılması
Vardiya zabiti aşağıdaki durumların herhangi biri olduğunda Kaptan'a haber verir
• Eğer görüş mesafesi Kaptan'm devamlı emirlerinde belirttiği sınırla kadar düşerse,
• Eğer diğer gemilerin hareketlerinde kaygı verici bir sebep varsa,
• Eğer yoğun trafik veya meteorolojik şartlar ya da deniz durumu J nedeniyle rotayı muhafaza etmede zorluk çekiliyorsa,
• Görünen kara veya bir seyir işaretinin kaybolması,
• Eğer ya kara ya da bir seyir işareti beklenmedik şekilde görülmezse' iskandillerde beklenmeyen bir şekilde düşme meydana gelirse,
• Makinelerde, dümen donanımı veya herhangi bir temel seyir ekipmanında arıza durumunda,
• Eğer kötü hava hasan ihtimali konusunda herhangi bir şüphe varsa.
• Eğer gemi, buz veya terkedilmiş bir tekne gibi seyre tehlike olabilecek herhangi bir şeyle karşılaşırsa,
• Şüphelendiği herhangi bir durum olduğunda veya diğer herhangi bir acil durumda.
Yukarıda belirtilen durumlarda derhal Kaptan'a haber verme gereğine rağmen, vardiya zabiti gereken her durumda geminin emniyetini sağlamak için yapılması gereken hareketi yapmakta tereddüt etmeyecektir.
III-Seyir
1.Genel Prensipler
Vardiya zabitinin seyir planını hazırlandığı gibi uygulaması ve geminin plana göre ilerlemesini izlemesi önemlidir.
(a) Seyir planından sapma ve ayrılma
Vardiya zabiti herhangi bir sebeple seyir planından geçici olarak sapma yapmak zorundaysa, vardiya zabiti bu işlemin yapılması emniyetli olur olmaz seyir planına geri dönmelidir.
Vardiya zabiti seyir planından ayrılmak zorunda kalırsa, (örneğin; bir buzun bildirilmesi, rotanın değiştirilmesine sebep olabilir) tehlikeden uzak yeni ve geçici bir rota belirlemelidir. Vardiya zabiti ilk fırsatta durumu Kaptan'a bil¬dirmelidir. Planın Kaptan onayından sonra değiştirilmesi gerekecektir ve bu hususta diğer vardiya zabitlerine bilgi verilmelidir.
(b) Geminin ilerlemesini izlemek
Vardiya zabitinden seyirle ilgili iyi bir uygulama için istenenler :
• seyir yardımcılarının kapasiteleri, sınırlamaları ve performansları devamlı olarak izlenen ve kullanılmakta olan sistemlerin anlaşılması.
• seyir yardımcılarının kapasiteleri, sınırlamaları ve performansları devamlı olarak izlenen ve kullanılmakta olan sistemlerin anlaşılması.
• kesin mevkileri kontrol etmek için parakete hesabı (dead reekoning) tekniklerini kullanması,
• değişik kaynaklardan elde edilen kesin mevkilerin çapraz kontrol edilmesi: bu, geminin mevkisîni kesin olarak veren GPS veya Loran-C gibi elektronik olarak kesin mevki koyma sistemleri için özellikle önemlidir,
• elektronik olarak mevki koyma metotlarını desteklemek için görünür seyir yardımcılarını kullanması (sahil sularındaki karasal işaretler ve açık sularda göksel seyir gibi).
• elektronik harita sistemleri dahil otomatik hale getirilmiş seyir cihazları güvenilir olmadığında görsel seyir yardımcılarının kullanılması.
© Elektronik mevki koyma sistemlerinden mevkileri plotlamak
GPS gibi elektronik konumlama sistemlerinden coğrafi mevkiler alındığında ve bunlar haritalara plotlanırken dikkatle uygulanmalıdır.
Vardiya zabiti şunları bilmelidir:
• Eğer haritada alınan derinliklerin başlangıç noktası (chart datum) elekronik mevkiler koyma sisteminin kullandığı datum'dan farklı ise, mevki haritaya plotlanmadan önce bir datum değişikliği mevki koordinatlarına uygulanmalıdır: özel bir haritada fark edilebilir datum değişikliği varsa not edilmelidir, uydudan alınmış bir mevkiin enlem ve boylam değerilerine uygulanacak datum değişikliği haritada vardır,
• Sörvey kaynağı bilgisi çok eski olan haritalarda, bazı bölgelerde haritalann doğruluğu kesin değildir: bu şartlar altında vardiya zabiti kullandığı elektronik sistemlerden aldığı kesin mevkilere tamamen güvenmemelidir ve karadan emniyetli bir mesafeyi sürdürmek için, mümkünse radar ve görünür seyir teknikleri kullanılır
(d)Kısıtlı görüş
Görüş mesafesinin azalması halinde ya da kısıtlı görüş şartları beklendiğinde, vardiya zabitinin ilk sorumluluğu Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğün'e göre sis işaretlerini vermek, emniyetli hıza düşmek ve acil bir manevra durumu için makinenin hazır olması ile Kaptan'ın özellikle aşağıdaki noktatalarla ilgili olan devamlı emirlerine uymaktır:
• kaptana haber verilmesi,
• gözcü(ler) koyulması/çağrılması,
• seyir fenerlerinin yakılması,
• radarın çalıştırılması ve kullanılması
Tüm bu hareketler görüş mesafesinin azalmasından önce ve yeterli bir zamanda yapılmalıdır.
(e) Serdümen / otomatik pilot
Otomatik pilotların serdümen yerine yaygın olarak kullanılması geçmişte en az tecrübeye sahip serdümen anlamına gelebilir. Bu nedenle, güvenilir bir otomatik pilot yoğun deniz trafiği olan sularda rotanın takip edilmesini sağlayabilir.
Vardiya zabiti serdümeni bekletmeli ve herhangi bir tehlikeli durruma izin vermemek için iyi bir zamanda dümeni el kontrolüne geçirmelidir. Otomatik
dümen tutma sistemi olan gemide, acil bir hareket yapmak için gözcülüğün sü¬rekliliği kesilir ve vardiya zabiti yardımsız olarak durumu geçiştirmesi oldukça tehlikelidir. Dümenin otomatikten el kontrolüne ve tersine geçilmesi durumı1 vardiya zabiti tarafından veya onun gözetiminde iyi bir zamanda yapılmalıdır.
Dümen donanımına doğrudan girişi vardiya zabitine veren, kumand? durumunda el kumandasının kullanılması teşvik edilmelidir.
2.Sahil veya kısıtlı sularda seyir
Genel bir kural olarak; seyir, gemideki en uygun büyük ölçekli haritalaı" ile yapılmalıdır ve geminin kesin mevkii aralıklarla sık sık konmalıdır. Tüm1 uygun seyir işaretleri, vardiya zabiti tarafından kullanılmadan önce kesin olarak teşhis edilmelidir. Radar ve görünür mevki koyma ve izleme teknikleri müm-" künse kullanılmalıdır.
Vardiya zabiti sahile yakın sulardaki trafik ayırım düzenlerinden ve sahi' radyo istasyonlarına ve gemi trafik istasyonlarına (vesseî îrafic sîations) rapoı' verilmesi gereken gemi rapor verme sistemlerinden (ship reporting systems) ha-" berdar olmalıdır.
Geminin draftı, denge durumları ve manevrasına ait özelliklerin de bi¬linmesi önemlidir. Gemi sığ suya girerse, çökme etkisi (squat) geminin manevra yapabilme yeteneğine tehlikeli bir etki yapabilir ve draftta artışa sebep olabilir Çökme etkisi, geminin hızının karesiyle orantılı olarak değişir ve bu nedenle hı^ azalırsa çökme etkisi de azalır.
Seyir planının sahile yakın aşamasında seyre yardımcı olan işaretle*' açıkça görülmediği zaman veya gemi mevkiinin sürekli olarak izlendiği kısıtl' sularda, paralel işaretleme (indexing) için radar kullanılabilir.
3.Gemide bir kılavuzla seyir yapmak
(a) Sorumluluklar
Kılavuz gemiye çıkıp köprü üstüne vardığında, köprü üstü ekibine katı' lir. Kılavuz yerel sulara ait seyir konusunda uzmandır. Yerel pilotaj kuralların** dayanarak gemi kaptanı vardiya zabiti ve/veya kaptan ile yakın bit iş birliği için' de geminin seyrini yöneten kılavuza geminin idaresini bırakabilir. Gemi kapta' nının ve kılavuzun sorumlulukları konusunda hemfikir olmaları ve iyice anlama' lan çok önemlidir.
Bir kılavuzun gemide bulunması, kaptanın veya vardiya zabitinin görev lerini ve yükümlülüklerini hafifletmez. Geminin manevra yapamadığı veya hef hangi bir tehlikede olduğu bir durumda, tarafların görevlerini en iyi şekilde yap' maya hazır olmaları gerekir.
(b) Gemide kaptan ile kılavuzun bilgi alışverişi
Gemi tarafından önceden hazırlanmış ilk plotaj seyir planını, gemiye çıkmasından soma kılavuzun gözden geçirmesi ve tasdiklemesi gerekmektedir Bunun emniyetli bir şekilde gerçekleşmesine izin vermesi için yeterli zaman ve manevra alanı gerekmektedir.
Manevra alam ve zaman kısıtlılığının planı tamamen gözden geçirmesine izin vermediği zaman, gerekli tedbirler derhal alınmalı ve geri kalan görüşme emniyet sağlanır sağlanmaz yapılmalıdır.
Uzun bir pilotaj seyrinde planı bölümler halinde yeniden gözden geçir mek ve yenileştirmek daha uygun olur.
Gemi kaptanı kılavuza bir pilot card ile geminin özellikleri konusunda bilgi verir. Uluslararası tavsiye edilmiş olan bir pilot card . Bu kart tamamlanmış olarak gemiye gelen kılavuza kaptan tarafın verilir. Gemi kaptanı kılavuzdan yerel şartlar ve pilotaj seyir planı konusunda bilgi istemelidir. Bu bilgi kaptan veya vardiya zabitine planlanmış seyiri izlemeye imkan veren bir formda olmalıdır.
© Pilotajın izlenmesi
Planlanmış yol boyunca geminin emniyetli seyri her zaman için yakından izlenmelidir. Buna, özellikle her rota değişiminden ve geminin altındaki su derinliğinin izlenmesinden sonra geminin düzenli olarak kesin mevkisinin konması
dahildir.
Kılavuzun verdiği sözlü emirlerin doğru uygulanmakta olduğunun konturolü gereklidir.
Bu, dümen ve makine kumandaları verildiğinde RPM göstermesi ve dümen müşirinin izlenmesini içerir.
Eğer kaptan köprü üstünden aynlrrsa, vardiya zabiti kılavuzun hariketlerinde lerinde veya niyetlerinde şüphe duyduğunda kılavuzdan her zaman bir acıklama beklemelidir. Tatminkar bir açıklama verilmediğinde, vardiya zabiti derhal durumu kaptana haber verir ve kaptan köprü üstüne gelmeden önce gerekli hareketleri yapar. Kılavuzun kararlarına dair bir uyuşmazlık olduğu taktirde endişenin sebebi kılavuza daima belirtilmeli ve açıklamada bulunulmah.
Vardiya zabiti pilotaj esnasında, geminin deniz için tam olarak emniyrtki olmasını sağlar. Gece fazla güverte aydınlatmalarının kullanılması görüşün kısıtlanmasına sebep olur.
Vardiya zabiti kılavuz ile yakın işbirliği içinde olmalı, imkanlar el verdikce ona yardımcı olmalı ve geminin mevkiini ve hareketini tam olarak etmeye devam etmelidir. Eğer vardiya zabiti kılavuzun hareketlerinden veya maksarlarından şüphelenirse, aydınlatıcı araştırma yapar ve eğer hala şüphesi devam ediyorsa, derhal Kaptan'a haber verir ve kaptan köprü üstüne gelmeden önce gerekli hareketi yapar.
4.Gemi demirde iken
Demirde iken, demirin funda edildiği mevki belirlenmeli, kullanılan
zincir uzunluğuna bağlı olarak geminin salma dairesi tespit edilmelidir. Gemi
demirde iken, mevkiinin kolayca izlenmesi için sahil işaretleri ve transitleri
seçilmelidir ve yerel kurallar ile COLREGS'e uygun fener ve şekil işaretleri
gösterilmelidir.
Demirde iken, vardiya zabiti demir taramadığı veya demirdeki diğer gemilere fazla yaklaşmadığını izlemek için geminin mevkiini devamlı konturol etmelidir.
Özellikle silahlı hırsız veya korsanların saldırı tehlikesi olan sularda gemi demirde iken uygun bir gözcülük sürdürülmeli ve düzenli aralıklarla dolaşarak gemiyi kontrol etmelidir.
Gemi demir tararsa ve deniz şartlan veya görüş mesafesi bozulursa, derhal kaptana haber vermelidir.
Demirde iken, eğer kaptan vardiyanın köprü üstünde tutulmasını gerekli görüyorsa, devam ettirilmelidir. Demirde vardiya zabiti aşağıdaki konulara dik-kat etmelidir:
• geminin uygun fenerleri ve şekil işaretlerini göstermesini sağlamak ve rüyet azaldığında uygun ses işaretlerini vermek,
• etkili bir gözcülüğün devamlılığım sağlamak,
• Kaptan'ın talimatına uygun olarak ana makine ve diğer makinelerin hazır olmasını sağlamak,
• yapılabilme imkanı olduğu kadar ilgili haritada geminin mevkiini belirlemek ve plotlamak ve bu mevkii sabit seyir yardımcıları ve/veya işaretlerinden alınan kerterizler ile veya belirgin sahil maddelerinin radarda mesafe ve kerteriz kontrolü ile veya ARPA radarın ya da GPS cihazının izlenmesi ile düzenli aralıklarla sık sık kontrol etmek,
• hava, gelgit ve deniz şartlarını gözlemek,
• eğer gemi tararsa Kaptan'a haber vermek,
• eğer görüş mesafesi azalırsa Kaptan'a haber vermek,
• geminin kontrolünün belirli aralıklarla yapılmasını sağlamak,
• Kaptan'ın devamlı emirlerinde buyurduğu gibi korsanlığa karşı alınan tedbirleri uygun şartlarda devam ettirmek.]]>