<![CDATA[Türk Denizcileri.com - Sektörden Haberler]]> https://www.turkdenizcileri.com/ Fri, 03 Apr 2026 20:59:38 +0000 MyBB <![CDATA[ECDIS cihazına tabii olacak gemiler]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1354 Wed, 20 Jun 2018 23:35:03 +0300 expertsailor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1354 Bilindiği üzere gemi kaptanları, ecdis cihazının sağladığı kolaylıklar bakımından çalıştıkları gemidede zorunlu olsa diye düşünmektedir. Gerek zaman israfını önlemek, rota çizme ve düzeltme gibi vakit alıcı işlerden kurtulmak için 3.kaptanların rüyası ecdis cihazının zorunlu olacağı gemiler aşağıda belirtilmiştir. IMO'nun yaptığı çalışma;



SOLAS BÖLÜM 5 KURAL 19 VE ULUSLAR ARASI DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ VE ADMİRALTY YAYINLARI HK
17.01.2011

SİRKÜLER NO: 22.2 / 044-036 = 14/01/2011
 
İlgi: İMEAK DTO’dan alınan, 12/01/2011 tarih ve  116-21/2011 sayılı sirküleri.
 
İlgi sirküler ile;
 
“T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı Deniz Ulaştırması Genel Müdürlüğü’nün 28.12.2010 tarih ve 39956 sayılı yazısına atfen;
 
5 Haziran 2009 tarihinde kabul edilen MSC.282(86) kararı ile, Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) Bölüm 5 Kural 19’da yer alan, “Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi”ne (ECDIS - Electronic Chart Display and Information System) ilişkin olarak ek düzenlemeler getirilmiş olup, 01 Ocak 2011 tarihinde yürürlüğe gireceği İlgi yazı ile bildirilmektedir.
 
Anılan Karar’a göre ECDIS, SOLAS 74’e tabi olan aşağıda yer alan Tablo’da özellikleri belirtilen uluslararası sefer yapan Türk Bayraklı gemilerde tesis edilecektir.
 
Gemi Tipi
Gemi İnşa Tarihi
ECDIS Zorunluluğu Uygulama Süreci

500 GRT ve üzeri tonajlı yolcu gemileri
01 Temmuz 2012 ve sonrası
Servise girince

3000 GRT ve üzeri tonajlı tankerler
01 Temmuz 2012 ve sonrası
Servise girince

10000 GRT ve üzeri tonajlı tanker hariç kargo gemileri
01 Temmuz 2013 ve sonrası
Servise girince

3000 GRT ve üzeri – 10000 GRT altı tanker hariç kargo gemileri
01 Temmuz 2014 ve sonrası
Servise girince

500 GRT ve üzeri tonajlı yolcu gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2012’den önce
1 Temmuz 2014 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi” yenileme sörveyine kadar*

3000 GRT ve üzeri tonajlı tankerler
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2012’den önce
1 Temmuz 2015 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*

50000 GRT ve üzeri tonajlı tanker hariç kargo gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2013’den önce
1 Temmuz 2016 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*

20000 GRT ve üzeri – 50000 GRT altı tanker hariç kargo gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2013’den önce
1 Temmuz 2017 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*

10000 GRT ve üzeri – 20000 GRT altı tanker hariç kargo gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2013’den önce
1 Temmuz 2018 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*
 
 
Yine aynı karar kapsamında, (*) işareti ile belirtilen tarihlerden sonraki 2 yıl içerisinde daimi olarak servis dışı kalacak gemilerin, Denizcilik Müsteşarlığı tarafından tablodaki gerekliliklerden muaf tutabileceği belirtilmektedir.  


01 Ocak 2009 tarihinden sonra gemilere tesis edilen ECDIS cihazlarının performans standartlarına uygunluğu 05 Aralık 2006 tarihinde kabul edilen Res. MSC.232(82) sayılı kararında ECDIS cihazlarına yönelik belirtilen performans standartlarına, 01 Ocak 1996 tarihinde ve sonrasında, 01 Ocak 2009 tarihinden önce gemilere tesis edilen ECDIS cihazları için ise, Res. A.817 (19)’da [Res. MSC.64 (67) Ek-5 ve Res. MSC.86 (70) Ek-4’ün eklenmiş hali] ECDIS cihazlarına yönelik belirtilen performans standartlarına göre tip onay sertifikasından kontrol edilecektir. ECDIS cihazları ve ilgili diğer ekipmanlar SOLAS Bölüm II-I’e uygun olan acil güç kaynağından beslenilirken fonksiyonlarında herhangi bir kısıtlama olmadan normal çalışmasını sürdüreceklerdir. Herhangi bir sebeple 45 saniyeye kadar güç değişimi veya güç kesilmesi durumunda sistem yeniden programlanmaya gerek olmadan çalışmaya devam edecektir.
 
ECDIS cihazlarının SOLAS Bölüm V Kural 19 ve 27 gereklerini sağlayan güncel seyir haritalarını kapsayan uygun yedekleme düzenlemeleri olacaktır. Ayrıca, yedekleme düzenlemelerinde, eğer bir elektronik cihaz kullanılacak ise, yedek güç kaynağı ECDIS’den ayrı olmalı ve ECDIS performans standartları gereklerine uygun olmalıdır.
Ana ve yedek sisteme ilişkin örnek tablo:

Ana Sistem
Yedek Sistem

Elektronik Seyir Haritaları (ENC) modu
 ile çalışan ECDIS
Bağımsız, ayrı bir güç kaynağı ve
 veri girişi bulunan Elektronik Seyir Haritaları
 (ENC) modu ile çalışan ECDIS,
 
veya
 
Sefer bölgesi için yeterli ve güncel düzeltmeleri
yapılmış seyir haritaları.
Raster (kağıt haritaların görüntüsünün 
elektronik sureti) Harita Gösterim Sistemi 
(RCDS) ile çalışan ECDIS**
Sefer bölgesi için yeterli ve güncel düzeltmeleri 
yapılmış seyir haritaları.
 
Raster (kağıt haritaların görüntüsünün elektronik sureti) Harita Gösterim Sistemi (RCDS) ile çalışan ECDIS**       Sefer bölgesi için yeterli ve güncel düzeltmeleri yapılmış seyir haritaları.
** RCDS ile ilgili düzenlemeler Res. MSC.232(82) ve Res. A.817 (19)’un [Res. MSC.64 (67) Ek-5 ve Res. MSC.86 (70) Ek-4’ün eklenmiş hali] EK-7’sinde belirlenmiştir.
 
Bunun yanısıra, gemilerin yapacağı sefere göre, ENC’lerin hangi deniz alanlarını kapsadığı bilgisine “Uluslararası ENC Merkezi (International centre for ENCs)”nden ulaşılabilmektedir.
 
Ayrıca, gemilerde tesis edilecek ECDIS cihazları;
- SOLAS Bölüm V Kural 15 “K/Ü, seyir sistemleri ve ekipmanlarının dizaynı ve K/Ü      prosedürlerine ilişkin esaslara,
- SOLAS Bölüm V Kural 17 “Elektromanyetik uyumluluğu”na,
- MSC/Circ.982 sayılı “K/Ü ekipmanları yerleşiminin ergonomik kriterlerine ilişkin   rehbere,
- MSC/Circ.891 sayılı “Bilgisayarların gemideki kullanımları ve uygulamaları için  rehbere,
 - MSC/Circ.1091 sayılı “Gemilere yeni teknolojileri uyarlarken göz önünde bulundurulacak hususlara,
uygun olacaktır.
 
Bununla birlikte, ECDIS cihazını kullanacak olan gemi kaptanlarının ve güverte zabitlerinin STCW Bölüm 2 kısım A-II / 1, 2’de belirlenen (Manila’da yapılan STCW konferans ile değiştirilmiş kısım) gerekli eğitimleri almış olduğu hususunun kontrol edilmesi gerekmektedir. Ayrıca gemi işleticileri tarafından ECDIS’e ilişkin olarak Emniyet Yönetimi Sistemi (ISM) Kod kapsamında da gerekli tüm düzenlemelerin (Res. MSC.252(83) ofis/gemi eğitimi ve kayıt defteri dâhil) yapılarak ISM sistemine dâhil edilerek sistemin işleyişi, doküman kontrol prosedürü ve güncelliğinin takip edilmesi büyük önem arz etmektedir.
 
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Admiralty yayımlarının elektronik formatta gemilerde kullanımına ilişkin olarak ise, MSC-MEPC.2/Circ.2 gerekliliklerinin sağlamasını teminen, “Uluslararası İşaret Kod Kitabı” ve “Uluslararası Havacılık ve Denizcilik Arama ve Kurtarma Kılavuzu Cilt.III” kitaplarının gemide bulundurulması kaydı ile, diğer gerekli olan IMO ve Admiralty yayımlarının elektronik formatta gemilerde muhafaza edilmesi ve kullanılabilmesi için gemide kullanılacak bilgisayarların (güncel durumdaki yedekleme sistemi ve acil durumda da kullanılabilmesi dahil) SOLAS Bölüm II-1 Kural 42/43, Bölüm V


Kural 15, 17, MSC/Circ.982, MSC/Circ.891 ve MSC/Circ.1091 gereklerine uygun olması, gemi işleticileri tarafından Emniyet Yönetimi Sistemi (ISM) Kodu kapsamında da gerekli tüm düzenlemelerin (Res.MSC.252(83) ofis/gemi eğitimi dahil) yapılarak ISM sistemine dahil edilerek sistemin işleyişi, doküman kontrol prosedürü ve güncelliğinin takip edilmesi gerekmekte olup, kullanılacak olan elektronik yayımların orijinal olarak güvenli kullanımını teminen, bu yayımların IMO ve Admiralty ile özel anlaşması olan servis sağlayıcılarından temin edilmesi ve bunun da ISM Kod sisteminde ayrıca belirtilmesi önem arz etmektedir.
 
Bu itibarla, Denizcilik Müsteşarlığı’nda görevli Gemi Denetim Uzmanlarınca yapılacak Bayrak Devleti denetimlerinde ve İdare adına yetkilendirilmiş Klas Kuruluşlarınca Türk Bayraklı gemilerde gerçekleştirilecek sörvey / belgelendirme işlemlerinde, yukarıda belirtilen gereklerin yerine getirilmesinin sağlanılması ve buna ilişkin kontrollerin yapılması hususları İlgi yazı ile bildirilmektedir..”
 
Denilmektedir.]]> Bilindiği üzere gemi kaptanları, ecdis cihazının sağladığı kolaylıklar bakımından çalıştıkları gemidede zorunlu olsa diye düşünmektedir. Gerek zaman israfını önlemek, rota çizme ve düzeltme gibi vakit alıcı işlerden kurtulmak için 3.kaptanların rüyası ecdis cihazının zorunlu olacağı gemiler aşağıda belirtilmiştir. IMO'nun yaptığı çalışma;



SOLAS BÖLÜM 5 KURAL 19 VE ULUSLAR ARASI DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ VE ADMİRALTY YAYINLARI HK
17.01.2011

SİRKÜLER NO: 22.2 / 044-036 = 14/01/2011
 
İlgi: İMEAK DTO’dan alınan, 12/01/2011 tarih ve  116-21/2011 sayılı sirküleri.
 
İlgi sirküler ile;
 
“T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı Deniz Ulaştırması Genel Müdürlüğü’nün 28.12.2010 tarih ve 39956 sayılı yazısına atfen;
 
5 Haziran 2009 tarihinde kabul edilen MSC.282(86) kararı ile, Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) Bölüm 5 Kural 19’da yer alan, “Elektronik Harita Gösterim ve Bilgi Sistemi”ne (ECDIS - Electronic Chart Display and Information System) ilişkin olarak ek düzenlemeler getirilmiş olup, 01 Ocak 2011 tarihinde yürürlüğe gireceği İlgi yazı ile bildirilmektedir.
 
Anılan Karar’a göre ECDIS, SOLAS 74’e tabi olan aşağıda yer alan Tablo’da özellikleri belirtilen uluslararası sefer yapan Türk Bayraklı gemilerde tesis edilecektir.
 
Gemi Tipi
Gemi İnşa Tarihi
ECDIS Zorunluluğu Uygulama Süreci

500 GRT ve üzeri tonajlı yolcu gemileri
01 Temmuz 2012 ve sonrası
Servise girince

3000 GRT ve üzeri tonajlı tankerler
01 Temmuz 2012 ve sonrası
Servise girince

10000 GRT ve üzeri tonajlı tanker hariç kargo gemileri
01 Temmuz 2013 ve sonrası
Servise girince

3000 GRT ve üzeri – 10000 GRT altı tanker hariç kargo gemileri
01 Temmuz 2014 ve sonrası
Servise girince

500 GRT ve üzeri tonajlı yolcu gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2012’den önce
1 Temmuz 2014 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Yolcu Gemisi Emniyet Belgesi” yenileme sörveyine kadar*

3000 GRT ve üzeri tonajlı tankerler
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2012’den önce
1 Temmuz 2015 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*

50000 GRT ve üzeri tonajlı tanker hariç kargo gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2013’den önce
1 Temmuz 2016 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*

20000 GRT ve üzeri – 50000 GRT altı tanker hariç kargo gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2013’den önce
1 Temmuz 2017 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*

10000 GRT ve üzeri – 20000 GRT altı tanker hariç kargo gemileri
25 Mayıs 1980 ve sonrası, 01 Temmuz 2013’den önce
1 Temmuz 2018 tarihinde ve sonrasında yapılacak ilk “Teçhizat Emniyet Belgesi” sörveyine kadar*
 
 
Yine aynı karar kapsamında, (*) işareti ile belirtilen tarihlerden sonraki 2 yıl içerisinde daimi olarak servis dışı kalacak gemilerin, Denizcilik Müsteşarlığı tarafından tablodaki gerekliliklerden muaf tutabileceği belirtilmektedir.  


01 Ocak 2009 tarihinden sonra gemilere tesis edilen ECDIS cihazlarının performans standartlarına uygunluğu 05 Aralık 2006 tarihinde kabul edilen Res. MSC.232(82) sayılı kararında ECDIS cihazlarına yönelik belirtilen performans standartlarına, 01 Ocak 1996 tarihinde ve sonrasında, 01 Ocak 2009 tarihinden önce gemilere tesis edilen ECDIS cihazları için ise, Res. A.817 (19)’da [Res. MSC.64 (67) Ek-5 ve Res. MSC.86 (70) Ek-4’ün eklenmiş hali] ECDIS cihazlarına yönelik belirtilen performans standartlarına göre tip onay sertifikasından kontrol edilecektir. ECDIS cihazları ve ilgili diğer ekipmanlar SOLAS Bölüm II-I’e uygun olan acil güç kaynağından beslenilirken fonksiyonlarında herhangi bir kısıtlama olmadan normal çalışmasını sürdüreceklerdir. Herhangi bir sebeple 45 saniyeye kadar güç değişimi veya güç kesilmesi durumunda sistem yeniden programlanmaya gerek olmadan çalışmaya devam edecektir.
 
ECDIS cihazlarının SOLAS Bölüm V Kural 19 ve 27 gereklerini sağlayan güncel seyir haritalarını kapsayan uygun yedekleme düzenlemeleri olacaktır. Ayrıca, yedekleme düzenlemelerinde, eğer bir elektronik cihaz kullanılacak ise, yedek güç kaynağı ECDIS’den ayrı olmalı ve ECDIS performans standartları gereklerine uygun olmalıdır.
Ana ve yedek sisteme ilişkin örnek tablo:

Ana Sistem
Yedek Sistem

Elektronik Seyir Haritaları (ENC) modu
 ile çalışan ECDIS
Bağımsız, ayrı bir güç kaynağı ve
 veri girişi bulunan Elektronik Seyir Haritaları
 (ENC) modu ile çalışan ECDIS,
 
veya
 
Sefer bölgesi için yeterli ve güncel düzeltmeleri
yapılmış seyir haritaları.
Raster (kağıt haritaların görüntüsünün 
elektronik sureti) Harita Gösterim Sistemi 
(RCDS) ile çalışan ECDIS**
Sefer bölgesi için yeterli ve güncel düzeltmeleri 
yapılmış seyir haritaları.
 
Raster (kağıt haritaların görüntüsünün elektronik sureti) Harita Gösterim Sistemi (RCDS) ile çalışan ECDIS**       Sefer bölgesi için yeterli ve güncel düzeltmeleri yapılmış seyir haritaları.
** RCDS ile ilgili düzenlemeler Res. MSC.232(82) ve Res. A.817 (19)’un [Res. MSC.64 (67) Ek-5 ve Res. MSC.86 (70) Ek-4’ün eklenmiş hali] EK-7’sinde belirlenmiştir.
 
Bunun yanısıra, gemilerin yapacağı sefere göre, ENC’lerin hangi deniz alanlarını kapsadığı bilgisine “Uluslararası ENC Merkezi (International centre for ENCs)”nden ulaşılabilmektedir.
 
Ayrıca, gemilerde tesis edilecek ECDIS cihazları;
- SOLAS Bölüm V Kural 15 “K/Ü, seyir sistemleri ve ekipmanlarının dizaynı ve K/Ü      prosedürlerine ilişkin esaslara,
- SOLAS Bölüm V Kural 17 “Elektromanyetik uyumluluğu”na,
- MSC/Circ.982 sayılı “K/Ü ekipmanları yerleşiminin ergonomik kriterlerine ilişkin   rehbere,
- MSC/Circ.891 sayılı “Bilgisayarların gemideki kullanımları ve uygulamaları için  rehbere,
 - MSC/Circ.1091 sayılı “Gemilere yeni teknolojileri uyarlarken göz önünde bulundurulacak hususlara,
uygun olacaktır.
 
Bununla birlikte, ECDIS cihazını kullanacak olan gemi kaptanlarının ve güverte zabitlerinin STCW Bölüm 2 kısım A-II / 1, 2’de belirlenen (Manila’da yapılan STCW konferans ile değiştirilmiş kısım) gerekli eğitimleri almış olduğu hususunun kontrol edilmesi gerekmektedir. Ayrıca gemi işleticileri tarafından ECDIS’e ilişkin olarak Emniyet Yönetimi Sistemi (ISM) Kod kapsamında da gerekli tüm düzenlemelerin (Res. MSC.252(83) ofis/gemi eğitimi ve kayıt defteri dâhil) yapılarak ISM sistemine dâhil edilerek sistemin işleyişi, doküman kontrol prosedürü ve güncelliğinin takip edilmesi büyük önem arz etmektedir.
 
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Admiralty yayımlarının elektronik formatta gemilerde kullanımına ilişkin olarak ise, MSC-MEPC.2/Circ.2 gerekliliklerinin sağlamasını teminen, “Uluslararası İşaret Kod Kitabı” ve “Uluslararası Havacılık ve Denizcilik Arama ve Kurtarma Kılavuzu Cilt.III” kitaplarının gemide bulundurulması kaydı ile, diğer gerekli olan IMO ve Admiralty yayımlarının elektronik formatta gemilerde muhafaza edilmesi ve kullanılabilmesi için gemide kullanılacak bilgisayarların (güncel durumdaki yedekleme sistemi ve acil durumda da kullanılabilmesi dahil) SOLAS Bölüm II-1 Kural 42/43, Bölüm V


Kural 15, 17, MSC/Circ.982, MSC/Circ.891 ve MSC/Circ.1091 gereklerine uygun olması, gemi işleticileri tarafından Emniyet Yönetimi Sistemi (ISM) Kodu kapsamında da gerekli tüm düzenlemelerin (Res.MSC.252(83) ofis/gemi eğitimi dahil) yapılarak ISM sistemine dahil edilerek sistemin işleyişi, doküman kontrol prosedürü ve güncelliğinin takip edilmesi gerekmekte olup, kullanılacak olan elektronik yayımların orijinal olarak güvenli kullanımını teminen, bu yayımların IMO ve Admiralty ile özel anlaşması olan servis sağlayıcılarından temin edilmesi ve bunun da ISM Kod sisteminde ayrıca belirtilmesi önem arz etmektedir.
 
Bu itibarla, Denizcilik Müsteşarlığı’nda görevli Gemi Denetim Uzmanlarınca yapılacak Bayrak Devleti denetimlerinde ve İdare adına yetkilendirilmiş Klas Kuruluşlarınca Türk Bayraklı gemilerde gerçekleştirilecek sörvey / belgelendirme işlemlerinde, yukarıda belirtilen gereklerin yerine getirilmesinin sağlanılması ve buna ilişkin kontrollerin yapılması hususları İlgi yazı ile bildirilmektedir..”
 
Denilmektedir.]]> <![CDATA[Denizcilik Sektörü Çöküşe Gidiyor!]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1303 Thu, 11 Feb 2016 22:38:35 +0200 expertsailor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1303 [Resim: 11860.jpg]


Denizcilik Sektörü Çöküşe Gidiyor!

Kuru ve dökme yük gemilerinin küresel fiyat izleme indeksi olan Baltic Dry Index'i (BDI), 1985 yılında başlamasından bu yana en düşük seviyeye indi.

Navlun fiyatlarının dip yapması ve gemi varlık değerlerinin yüzde 60 düşmesi ile birlikte, gemi işletmecileri ve armatörler, korku rüyaları görmeye başladı.

Global krizin başladığı 2008 Mayıs ayında 11 bin 793 puan seviyesinde olan Baltic Dry Index'i, bugüne kadar süren 8 yıllık zaman sürecinde, yüzde 98 düşüş yaşayarak tarihinin en dip seviyesi olan 290 puandan işlem görmeye başladı.
Baltic Dry İndex (BDI) kayıtlarının başladığı 1985 yılından bu yana demir cevheri, çimento, tahıl, kömür ve diğer kuru yük nakliyelerinin maliyetini ölçen BDI, armatörlerin kabusu haline geldi.

Demir cevheri ve kömür gibi 150 bin DWT'luk yüklerin taşınmasını yapan capesize tipi gemilerin günlük kazancı, 2 bin 776 dolardan, 2 bin 756 dolara düştü. Diğer taraftan Panamax tipi gemilerin günlük kazancı 2 bin 417 dolardan 2 bin 503 dolara yükseldiği görülürken, Handysize tipi gemilerde indeks 2 puan, supramax tipi gemilerde ise 3 puan düştüğü görüldü.

TÜRK ARMATÖRLERİ KABUS GÖRÜYOR!

Türk armatörünün 1980'li yıllarda koster olarak bilinen küçük tonajlı gemiler ile çıktı yolda 35 yılı geride bırakırken, 35 yıl önce Türk deniz ticaret filosunun yüzde 65'i kamuya ait toplam 1 milyon 800 bin DWT taşıma kapasitesine sahip filodan, 2015 yılının başında tarihinin en büyük tonajı olan 32 milyon DWT'a ulaştı. Ancak global krizin yoğun bir şekilde denizcilik sektörü vurması ile birlikte, 2016'ın ilk ayında, Türk deniz ticaret filosu, 6 milyon DWT kaybederek, 26 milyon DWT'a düştü.

Bunun en büyük sebebi olarak görülen navlun fiyatlarının düşüşü, gemi varlık değerlerinin düşmesine neden olurken, yoğun sermaye gerektiren armatörlük iş kolunda, finans kuruluşlarının sağladığı kredileri geri çağırmasının önünü açtı.

Finans kuruluşlarının, kredilerin gemi varlık değerlerinin üstünde kalması sonucu, yeni teminat talepleri armatörler tarafından karşılanamaması üzerine gemiler, kredilerini kurtarmak maksadıyla finans kuruluşları tarafından satışa çıkarılıyor.

Türk Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, finans kuruluşlarının armatörlere bakışının olumsuz olduğunu kaydederek, Kredi kuruluşlarının; kredi miktarının gemi değeri içerisindeki oranına baktığını söylüyor. Erol Yücel; "Bankalar aradaki farkın kapatılması için ya nakit ödeme yapılmasını veya ilave teminat verilmesini talep etmektedir. Kredi oranını yüzde 70 olarak kabul ederek yapacağımız bir örneklemede 25 milyon dolarlık gemi için 17,5 Milyon kredi vermiş olan bir banka; değeri 11 milyon dolara düşmüş gemi nedeniyle kredi miktarının 7,7 milyon dolara düşürülmesini talep etmektedir. 25 milyon dolarlık bir yatırım için armatörün 17.3 milyon dolarlık ödeme yapmış olması gerekir. Bu ise başlangıçta yüzde 30 özkaynak ve yüzde 70 kredi olarak başlayan projenin bugün yüzde 70 özkaynak ve yüzde 30 kredi şekline dönüşmesini gerektirmektedir. Türk Armatörü 2015 yılını iyi kapatmadı. Ciddi bir kan kaybı söz konusudur. 2016 yılının da 2015 yılından daha iyi olmasını beklemiyoruz. Önümüzde iki sıkıntılı yıl daha bulunuyor diye düşünüyorum” şeklinde konuştu.

DENİZCİLİK HAYATİ ÖNEME SAHİPTİR

Tüm dünyada denizciliğin bir devlet politikası altında yapıldığını söyleyen Türk Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, “Dünyanın en liberal ülkesi olan ABD, konu ‘Denizcilik’ olunca “korumacılık” politikası izlemekte. Üç tarafı denizlerle çevrili bir yarımada konumunda olan ülkemiz dış ticaret yüklerinin yüzde 90’a yakın kısmı deniz yoluyla taşınıyor. Denizcilik Türkiye için hayati öneme haiz bir sektördür. 2003 yılından itibaren Türk bankalarının denizcilik sektörüne olan ilgi ve katkıları çok önemli ölçüde arttı. Eski yılların aksine Türk bankaları denizcilik sektörüne çok daha değişik bakma eğilimine girdi. Ülkemizde düzenlenen denizcilikle ilgili uluslararası konferanslara katılım, sponsorluk faaliyetleri gibi denizcilik ile ilgili olarak görevlendirdikleri elemanlarını yurt dışında düzenlenen denizcilik konferanslarına göndermeye başladı. Gemi inşa sanayini başarılı kılmak adına önemli katkılarda bulundu. Ancak 2008 krizi sonrası sektöre bakış açıları maalesef değişti. Büyük kaynak ihtiyacı içerisinde bulunan armatörlerimiz; kaynak bulmak bir tarafa, adeta kredi tasfiye operasyonuna girişen bankalara karşı ödeme yapabilme gayreti içerisine girdiler. Bu aşamada Hükümetin denizcilik sektörü kredilerinin yeniden yapılandırılmasına imkan veren Kredi Garanti Fonu’nu devreye sokması ve yıllar itibariyle geçerlilik süresini sürekli uzatmak suretiyle katkıda bulundu. Bunun dışında Türk Armatörü’nün ülkemizde kaynak bulma ihtimali son derece zayıftır. Armatörlük sermaye yoğun bir sektör olması nedeniyle, sektöre finansman sağlayacak bir oluşumun sağlanma ihtiyacı bulunuyor. Hükümetin buna acil bir çözüm bulması gerekiyor” dedi.

SEKTÖRE DEVLET DESTEĞİ GEREKİYOR

Dış ticarette 2023 hedefi 2023 hedefleri doğrultusunda Türkiye’nin dış ticaret hacminin 1 milyar doları aşacağı öngörüldüğünü söyleyen Türk Armatörler Birliği Başkanı Erol Yücel, "Bu doğrultuda deniz taşımacılığını payının arttırılması için bu kısa süre içerisinde gerek özel sektör tarafında gerekse kamu tarafında atılması gereken adımlar bulunuyor. 2023 yılı hedeflerine ulaşma konusunda bir çalışma ve yatırım yapılmadığını varsayarsak ne olacağına bakmamız gerekiyor. Yapılan hesaplamalara göre 2023 yılında beklenen dış ticaret taşımalarının yapılabilmesi için takriben 30 milyar dolara ihtiyaç olacaktır. Hükümet nezdinde yapmış olduğumuz girişimler yanlış değerlendirilmektedir. Tersanelerimiz “Teşvik” istememektedir. Tersanelerimiz uluslararası sahada “Rekabetçi” hale getirilmelerini talep etmektedir. Uzak doğuda faaliyet gösteren tersaneler kendi devletlerinden en üst düzeyde teşvik almaktadır. Ucuz sac, ucuz işçilik, ucuz elektrik vs. Biz ne yapıyoruz? Tersanelerin kullandığı deniz yüzeyinden bile kira ödüyoruz. Çözüm Türk Tersanelerini Türk armatörleri için Uzakdoğu fiyatlarına eşit maliyete göre gemi inşa edebilir hale getirmeliyiz. Yabancı gemilere navlun ödeme yerine kendi filomuzu yaratmalıyız. Aslında bugün krizi fırsata çevirmenin tam zamanıdır. Türk Deniz Ticaret Filosunu geliştirmek amacıyla yaratılacak bir fon ile gemi fiyatlarındaki düşüşler sayesinde çok düşük bir yatırım ile büyük bir filo meydana getirmek mümkün olabilecektir. Yeterli filoya sahip olunamaması nedeniyle geçen sene deniz taşımacılığına 11,5 milyar dolar navlun ödendiği ve bunun da 9 milyar dolarlık kısmının yabancı armatörlere ödendiği düşünüldüğünde bu konunun dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz” diyerek sözlerini tamamladı.

Kaynak: Deniz Haber Ajansı (Recep Canpolat)]]> [Resim: 11860.jpg]


Denizcilik Sektörü Çöküşe Gidiyor!

Kuru ve dökme yük gemilerinin küresel fiyat izleme indeksi olan Baltic Dry Index'i (BDI), 1985 yılında başlamasından bu yana en düşük seviyeye indi.

Navlun fiyatlarının dip yapması ve gemi varlık değerlerinin yüzde 60 düşmesi ile birlikte, gemi işletmecileri ve armatörler, korku rüyaları görmeye başladı.

Global krizin başladığı 2008 Mayıs ayında 11 bin 793 puan seviyesinde olan Baltic Dry Index'i, bugüne kadar süren 8 yıllık zaman sürecinde, yüzde 98 düşüş yaşayarak tarihinin en dip seviyesi olan 290 puandan işlem görmeye başladı.
Baltic Dry İndex (BDI) kayıtlarının başladığı 1985 yılından bu yana demir cevheri, çimento, tahıl, kömür ve diğer kuru yük nakliyelerinin maliyetini ölçen BDI, armatörlerin kabusu haline geldi.

Demir cevheri ve kömür gibi 150 bin DWT'luk yüklerin taşınmasını yapan capesize tipi gemilerin günlük kazancı, 2 bin 776 dolardan, 2 bin 756 dolara düştü. Diğer taraftan Panamax tipi gemilerin günlük kazancı 2 bin 417 dolardan 2 bin 503 dolara yükseldiği görülürken, Handysize tipi gemilerde indeks 2 puan, supramax tipi gemilerde ise 3 puan düştüğü görüldü.

TÜRK ARMATÖRLERİ KABUS GÖRÜYOR!

Türk armatörünün 1980'li yıllarda koster olarak bilinen küçük tonajlı gemiler ile çıktı yolda 35 yılı geride bırakırken, 35 yıl önce Türk deniz ticaret filosunun yüzde 65'i kamuya ait toplam 1 milyon 800 bin DWT taşıma kapasitesine sahip filodan, 2015 yılının başında tarihinin en büyük tonajı olan 32 milyon DWT'a ulaştı. Ancak global krizin yoğun bir şekilde denizcilik sektörü vurması ile birlikte, 2016'ın ilk ayında, Türk deniz ticaret filosu, 6 milyon DWT kaybederek, 26 milyon DWT'a düştü.

Bunun en büyük sebebi olarak görülen navlun fiyatlarının düşüşü, gemi varlık değerlerinin düşmesine neden olurken, yoğun sermaye gerektiren armatörlük iş kolunda, finans kuruluşlarının sağladığı kredileri geri çağırmasının önünü açtı.

Finans kuruluşlarının, kredilerin gemi varlık değerlerinin üstünde kalması sonucu, yeni teminat talepleri armatörler tarafından karşılanamaması üzerine gemiler, kredilerini kurtarmak maksadıyla finans kuruluşları tarafından satışa çıkarılıyor.

Türk Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, finans kuruluşlarının armatörlere bakışının olumsuz olduğunu kaydederek, Kredi kuruluşlarının; kredi miktarının gemi değeri içerisindeki oranına baktığını söylüyor. Erol Yücel; "Bankalar aradaki farkın kapatılması için ya nakit ödeme yapılmasını veya ilave teminat verilmesini talep etmektedir. Kredi oranını yüzde 70 olarak kabul ederek yapacağımız bir örneklemede 25 milyon dolarlık gemi için 17,5 Milyon kredi vermiş olan bir banka; değeri 11 milyon dolara düşmüş gemi nedeniyle kredi miktarının 7,7 milyon dolara düşürülmesini talep etmektedir. 25 milyon dolarlık bir yatırım için armatörün 17.3 milyon dolarlık ödeme yapmış olması gerekir. Bu ise başlangıçta yüzde 30 özkaynak ve yüzde 70 kredi olarak başlayan projenin bugün yüzde 70 özkaynak ve yüzde 30 kredi şekline dönüşmesini gerektirmektedir. Türk Armatörü 2015 yılını iyi kapatmadı. Ciddi bir kan kaybı söz konusudur. 2016 yılının da 2015 yılından daha iyi olmasını beklemiyoruz. Önümüzde iki sıkıntılı yıl daha bulunuyor diye düşünüyorum” şeklinde konuştu.

DENİZCİLİK HAYATİ ÖNEME SAHİPTİR

Tüm dünyada denizciliğin bir devlet politikası altında yapıldığını söyleyen Türk Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, “Dünyanın en liberal ülkesi olan ABD, konu ‘Denizcilik’ olunca “korumacılık” politikası izlemekte. Üç tarafı denizlerle çevrili bir yarımada konumunda olan ülkemiz dış ticaret yüklerinin yüzde 90’a yakın kısmı deniz yoluyla taşınıyor. Denizcilik Türkiye için hayati öneme haiz bir sektördür. 2003 yılından itibaren Türk bankalarının denizcilik sektörüne olan ilgi ve katkıları çok önemli ölçüde arttı. Eski yılların aksine Türk bankaları denizcilik sektörüne çok daha değişik bakma eğilimine girdi. Ülkemizde düzenlenen denizcilikle ilgili uluslararası konferanslara katılım, sponsorluk faaliyetleri gibi denizcilik ile ilgili olarak görevlendirdikleri elemanlarını yurt dışında düzenlenen denizcilik konferanslarına göndermeye başladı. Gemi inşa sanayini başarılı kılmak adına önemli katkılarda bulundu. Ancak 2008 krizi sonrası sektöre bakış açıları maalesef değişti. Büyük kaynak ihtiyacı içerisinde bulunan armatörlerimiz; kaynak bulmak bir tarafa, adeta kredi tasfiye operasyonuna girişen bankalara karşı ödeme yapabilme gayreti içerisine girdiler. Bu aşamada Hükümetin denizcilik sektörü kredilerinin yeniden yapılandırılmasına imkan veren Kredi Garanti Fonu’nu devreye sokması ve yıllar itibariyle geçerlilik süresini sürekli uzatmak suretiyle katkıda bulundu. Bunun dışında Türk Armatörü’nün ülkemizde kaynak bulma ihtimali son derece zayıftır. Armatörlük sermaye yoğun bir sektör olması nedeniyle, sektöre finansman sağlayacak bir oluşumun sağlanma ihtiyacı bulunuyor. Hükümetin buna acil bir çözüm bulması gerekiyor” dedi.

SEKTÖRE DEVLET DESTEĞİ GEREKİYOR

Dış ticarette 2023 hedefi 2023 hedefleri doğrultusunda Türkiye’nin dış ticaret hacminin 1 milyar doları aşacağı öngörüldüğünü söyleyen Türk Armatörler Birliği Başkanı Erol Yücel, "Bu doğrultuda deniz taşımacılığını payının arttırılması için bu kısa süre içerisinde gerek özel sektör tarafında gerekse kamu tarafında atılması gereken adımlar bulunuyor. 2023 yılı hedeflerine ulaşma konusunda bir çalışma ve yatırım yapılmadığını varsayarsak ne olacağına bakmamız gerekiyor. Yapılan hesaplamalara göre 2023 yılında beklenen dış ticaret taşımalarının yapılabilmesi için takriben 30 milyar dolara ihtiyaç olacaktır. Hükümet nezdinde yapmış olduğumuz girişimler yanlış değerlendirilmektedir. Tersanelerimiz “Teşvik” istememektedir. Tersanelerimiz uluslararası sahada “Rekabetçi” hale getirilmelerini talep etmektedir. Uzak doğuda faaliyet gösteren tersaneler kendi devletlerinden en üst düzeyde teşvik almaktadır. Ucuz sac, ucuz işçilik, ucuz elektrik vs. Biz ne yapıyoruz? Tersanelerin kullandığı deniz yüzeyinden bile kira ödüyoruz. Çözüm Türk Tersanelerini Türk armatörleri için Uzakdoğu fiyatlarına eşit maliyete göre gemi inşa edebilir hale getirmeliyiz. Yabancı gemilere navlun ödeme yerine kendi filomuzu yaratmalıyız. Aslında bugün krizi fırsata çevirmenin tam zamanıdır. Türk Deniz Ticaret Filosunu geliştirmek amacıyla yaratılacak bir fon ile gemi fiyatlarındaki düşüşler sayesinde çok düşük bir yatırım ile büyük bir filo meydana getirmek mümkün olabilecektir. Yeterli filoya sahip olunamaması nedeniyle geçen sene deniz taşımacılığına 11,5 milyar dolar navlun ödendiği ve bunun da 9 milyar dolarlık kısmının yabancı armatörlere ödendiği düşünüldüğünde bu konunun dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz” diyerek sözlerini tamamladı.

Kaynak: Deniz Haber Ajansı (Recep Canpolat)]]> <![CDATA[Türk gemisine uluslararası sularda saldırı]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1265 Mon, 11 May 2015 12:42:25 +0300 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1265 Libya açıklarında düzenlenen saldırıda "Tuna-1" isimli kuru yük gemisinin Türk vatandaşı 3. kaptanı hayatını kaybetti, mürettebattan da yaralananlar oldu. Dışişleri Bakanlığı dün akşam saatlerinde yapılan saldırıyı kınadı.

Dışişleri Bakanlığı'nda Libya/Tobruk açıklarında saldırıya uğrayan kuru yük gemisi hakkında yapılan yazılı açıklamada, Dün (10 Mayıs) akşam saatlerinde bir Türk şirketine ait Cook Islands bayraklı, "Tuna-1" isimli kuru yük gemisinin İspanya'dan aldığı alçıpan yükünü teslim [Resim: grey.gif]

etmek üzere Tobruk/Libya limanına giderken, Tobruk'un yaklaşık 13 mil açığında, uluslararası sularda karadan topçu atışına maruz kaldığının öğrenildiği belirtildi.

ÜÇÜNCÜ KAPTAN HAYATINI KAYBETTİ
Saldırı üzerine bölgeden uzaklaşmaya çalışan gemiye aralıklarla iki ayrı hava saldırısı düzenlendiği, saldırılarda geminin Türk vatandaşı 3. kaptanının hayatını kaybettiği, mürettebattan yaralananların olduğu, gemide maddi hasar meydana geldiğinin bildirildiği bilgisi verilen açıklamada, "Olayda hayatını kaybeden vatandaşımıza Allah'tan rahmet diliyoruz" denildi.


SALDIRIYA KINAMA

Açıklamada, "Uluslararası sularda sivil bir gemiye karşı gerçekleştirilen bu alçakça saldırıyı şiddetle kınıyor, saldırıyı gerçekleştirenleri lanetliyoruz" denilirken, şunlar kaydedildi:

"Bu menfur saldırı ilgili Libya makamları nezdinde şiddetle protesto edilmiş, anılan gemiye ve bölgede bulunabilecek diğer Türk gemilerinin güvenliğine yönelik eylemlerin derhal sona erdirilmesi ve söz konusu saldırının sorumluları hakkında gerekli hukuki işlemlerin yapılması talep edilmiştir. Anılan gemiye yönelik saldırı kapsamında uluslararası hukuktan kaynaklanan tazminat dahil her türlü hakkımız mahfuzdur. Konu hakkında ilgili uluslararası örgütler nezdinde girişimler yapılmaktadır.

Söz konusu saldırı, Libya hava ve deniz limanları başta olmak üzere sivil altyapıyı bombalayan, BM gözetimindeki Libya Siyasi Diyalog Sürecine katılan resmi heyetlerin seyahatlerini engellemek için havalimanlarına saldıran, sivil uçakları tehdit eden ve daha önce de olduğu gibi sivil gemilere saldıran kişilerin uluslararası hukuk ihlallerinin yeni bir örneğidir. Bu tür suçları işleyenlerin BM Şartı ve ilgili BMGK Kararları çerçevesinde sorumlu tutulmaları hayati önem taşımaktadır."

LİBYA'DA İKİ BAŞLILIK
Kaddafi'nin devrilmesi sonrası Libya'da siyasi istikrarsızlık devam ediyor. Libya'da şu anda iki hükümet bulunuyor. Tobruk merkezli hükümet, uluslararası toplum tarafından tanınırken, başkent Trablus'ta İslamcı bir hükümet bulunuyor. Türkiye başkent Trablus'ta bulunan hükümeti tanıyor.
]]> Libya açıklarında düzenlenen saldırıda "Tuna-1" isimli kuru yük gemisinin Türk vatandaşı 3. kaptanı hayatını kaybetti, mürettebattan da yaralananlar oldu. Dışişleri Bakanlığı dün akşam saatlerinde yapılan saldırıyı kınadı.

Dışişleri Bakanlığı'nda Libya/Tobruk açıklarında saldırıya uğrayan kuru yük gemisi hakkında yapılan yazılı açıklamada, Dün (10 Mayıs) akşam saatlerinde bir Türk şirketine ait Cook Islands bayraklı, "Tuna-1" isimli kuru yük gemisinin İspanya'dan aldığı alçıpan yükünü teslim [Resim: grey.gif]

etmek üzere Tobruk/Libya limanına giderken, Tobruk'un yaklaşık 13 mil açığında, uluslararası sularda karadan topçu atışına maruz kaldığının öğrenildiği belirtildi.

ÜÇÜNCÜ KAPTAN HAYATINI KAYBETTİ
Saldırı üzerine bölgeden uzaklaşmaya çalışan gemiye aralıklarla iki ayrı hava saldırısı düzenlendiği, saldırılarda geminin Türk vatandaşı 3. kaptanının hayatını kaybettiği, mürettebattan yaralananların olduğu, gemide maddi hasar meydana geldiğinin bildirildiği bilgisi verilen açıklamada, "Olayda hayatını kaybeden vatandaşımıza Allah'tan rahmet diliyoruz" denildi.


SALDIRIYA KINAMA

Açıklamada, "Uluslararası sularda sivil bir gemiye karşı gerçekleştirilen bu alçakça saldırıyı şiddetle kınıyor, saldırıyı gerçekleştirenleri lanetliyoruz" denilirken, şunlar kaydedildi:

"Bu menfur saldırı ilgili Libya makamları nezdinde şiddetle protesto edilmiş, anılan gemiye ve bölgede bulunabilecek diğer Türk gemilerinin güvenliğine yönelik eylemlerin derhal sona erdirilmesi ve söz konusu saldırının sorumluları hakkında gerekli hukuki işlemlerin yapılması talep edilmiştir. Anılan gemiye yönelik saldırı kapsamında uluslararası hukuktan kaynaklanan tazminat dahil her türlü hakkımız mahfuzdur. Konu hakkında ilgili uluslararası örgütler nezdinde girişimler yapılmaktadır.

Söz konusu saldırı, Libya hava ve deniz limanları başta olmak üzere sivil altyapıyı bombalayan, BM gözetimindeki Libya Siyasi Diyalog Sürecine katılan resmi heyetlerin seyahatlerini engellemek için havalimanlarına saldıran, sivil uçakları tehdit eden ve daha önce de olduğu gibi sivil gemilere saldıran kişilerin uluslararası hukuk ihlallerinin yeni bir örneğidir. Bu tür suçları işleyenlerin BM Şartı ve ilgili BMGK Kararları çerçevesinde sorumlu tutulmaları hayati önem taşımaktadır."

LİBYA'DA İKİ BAŞLILIK
Kaddafi'nin devrilmesi sonrası Libya'da siyasi istikrarsızlık devam ediyor. Libya'da şu anda iki hükümet bulunuyor. Tobruk merkezli hükümet, uluslararası toplum tarafından tanınırken, başkent Trablus'ta İslamcı bir hükümet bulunuyor. Türkiye başkent Trablus'ta bulunan hükümeti tanıyor.
]]> <![CDATA[40 bin gemi zabiti işsiz kaldı]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1244 Sun, 08 Mar 2015 03:17:02 +0200 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1244
Yapılan hukuki düzenlemelerle son 7 yılda, 40 bin gemi adamı işsiz bıraktırıldı. Bu konuyu irdeleyelim...

Gemi personelinin çalışma koşullarını; Gemi Adamları, Eğitimi, Sertifikalandırılması ve Vardiya Tutma Esasları Uluslararası Sözleşmesi (STCW) belirliyor. 1978'de düzenlenen STCW'yi, Türkiye 1989'da tanıdı.

Uluslararası sözleşmelerin, iç hukukumuzda kanun hükmünü kazanabilmesi için, Cumhurbaşkanı ve Başbakan'ın imzası ile Bakanlar Kurulu'ndan geçmesi gerekiyor. STCW, 14 yıllık gecikmeyle, 29.10.2003 yılında çıkan Bakanlar Kurulu kararı ile kanun niteliğine büründü. Burada dikkat çekilen nokta; kanunun geçmişe dönük olarak kabul edilmesi. Sözleşmenin yürürlük tarihi 1989'a çekiliyor.

Geçtiğimiz gün, 2003'te örgütlenen Tüm Denizciler Derneği yöneticileri ziyaretime geldi. Haziran ayından bu yana dertlerini kamuoyuna anlatmaya çalışan dernek yöneticileri, takip ettiğim kadarı ile Hürriyet'te Yalçın Bayer'in, NTV'de Celal Pir'in haber konusu olmuşlardı.

Dernek yöneticilerinin iddialarına göre, 40 bin gemi zabitinin işsizliği ile sonuçlanan yasal düzenlemeler, STCW'ye aykırı.

STCW ile iç hukukumuzda yapılan düzenlemenin çeliştiği temel nokta; alaylı - okullu ayrımını pekiştiriyor.

STCW güverte zabitlerini ikiye ayırıyor:
500 gros tondan büyük gemilerde görev yapanlar ve 500 gros tondan küçük olup, yakın kıyısal sefer yapan gemilerde görev alanlar. Bizde ise, "500 - 3000 gros ton arası gemiler" diye bir sınıf ortaya çıkıyor. Bu durumda 7 yıl önce uluslararası gemilerde sefere çıkabilen gemi zabitleri, neredeyse Beşiktaş - Üsküdar hattındaki takalardan öte geçemeyecek.

Güverte, vardiya zabitleri, Denizcilik Müsteşarlığı'nın yetkilendirdiği, 2 bin dolar karşılığında, Ekol Denizcilik ile Yüksek Denizcilik Eğitim ve Danışmanlık Hizmetleri'nin verdiği 4 aylık kurslara katılıyorlar. Ancak buradan "sınırlı vardiya zabiti" belgesiyle mezun olanlar, mesleklerini dünya denizlerinde yapabilmek için İngiltere'de eğitime gidiyorlar. Tabii 6 aylık eğitim faturası da 12 bin dolara çıkıyor.

Dünyada 50 bin gemi adamı açığı var. Dünya denizlerinde çalışan 200 bin Filipinlinin ülkesine kazandırdığı döviz 2.5 milyar doları buluyor. Türkiye'nin uluslararası sularda çalışan gemi personelinin sayısı ise yalnızca 1200.

İşten el çektirilen zabitler, denizlerde mors alfabesinin kullandıldığı dönemden kalma bir sorunu yaşıyorlar. Bu dönemde, 1600 gros ton üzeri gemilerde uluslararası sulara açılıyorlardı. Elektroniğin gelişmesi ile yeni eğitimler alıp, adapte olmalı beklenirken, iş alanları sınırlandırılıyor.

Dernek yöneticileri, hem hukukçu hem de mühendis kimliği ile sektör sorunlarını bilen Denizcilik Müsteşarı İsmet Yılmaz'a (Aynı zamanda 1997'de zabitlik eğitimi veren hocaları) sorunlarını anlatıyorlar.

Yılmaz, "17 Mart'ta, 1997 ve 2002 gemi adamları çalışma koşullarının görüşüleceği komisyona gidin" yanıtını veriyor. Komisyon kararları halen açıklanmış değil.

Gemi adamları tehdit altında olduklarını, resmi makamlardan "I.M.O'nun kara listesine geçersek, haklarınızı unutun" mesajı aldıklarını da belirtiyorlar.
Türkiye, uluslararası denizcilik standartlarını belirleyen I.M.O'nun beyaz listesine ancak 2004 Mayıs'ında girebildi. Denizcikten "sektör" olarak söz etmeye başlayabiliriz!


Serpil YILMAZ 

Kaynak: Milliyet 
Eklenme tarihi: 08.09.2004]]>
Yapılan hukuki düzenlemelerle son 7 yılda, 40 bin gemi adamı işsiz bıraktırıldı. Bu konuyu irdeleyelim...

Gemi personelinin çalışma koşullarını; Gemi Adamları, Eğitimi, Sertifikalandırılması ve Vardiya Tutma Esasları Uluslararası Sözleşmesi (STCW) belirliyor. 1978'de düzenlenen STCW'yi, Türkiye 1989'da tanıdı.

Uluslararası sözleşmelerin, iç hukukumuzda kanun hükmünü kazanabilmesi için, Cumhurbaşkanı ve Başbakan'ın imzası ile Bakanlar Kurulu'ndan geçmesi gerekiyor. STCW, 14 yıllık gecikmeyle, 29.10.2003 yılında çıkan Bakanlar Kurulu kararı ile kanun niteliğine büründü. Burada dikkat çekilen nokta; kanunun geçmişe dönük olarak kabul edilmesi. Sözleşmenin yürürlük tarihi 1989'a çekiliyor.

Geçtiğimiz gün, 2003'te örgütlenen Tüm Denizciler Derneği yöneticileri ziyaretime geldi. Haziran ayından bu yana dertlerini kamuoyuna anlatmaya çalışan dernek yöneticileri, takip ettiğim kadarı ile Hürriyet'te Yalçın Bayer'in, NTV'de Celal Pir'in haber konusu olmuşlardı.

Dernek yöneticilerinin iddialarına göre, 40 bin gemi zabitinin işsizliği ile sonuçlanan yasal düzenlemeler, STCW'ye aykırı.

STCW ile iç hukukumuzda yapılan düzenlemenin çeliştiği temel nokta; alaylı - okullu ayrımını pekiştiriyor.

STCW güverte zabitlerini ikiye ayırıyor:
500 gros tondan büyük gemilerde görev yapanlar ve 500 gros tondan küçük olup, yakın kıyısal sefer yapan gemilerde görev alanlar. Bizde ise, "500 - 3000 gros ton arası gemiler" diye bir sınıf ortaya çıkıyor. Bu durumda 7 yıl önce uluslararası gemilerde sefere çıkabilen gemi zabitleri, neredeyse Beşiktaş - Üsküdar hattındaki takalardan öte geçemeyecek.

Güverte, vardiya zabitleri, Denizcilik Müsteşarlığı'nın yetkilendirdiği, 2 bin dolar karşılığında, Ekol Denizcilik ile Yüksek Denizcilik Eğitim ve Danışmanlık Hizmetleri'nin verdiği 4 aylık kurslara katılıyorlar. Ancak buradan "sınırlı vardiya zabiti" belgesiyle mezun olanlar, mesleklerini dünya denizlerinde yapabilmek için İngiltere'de eğitime gidiyorlar. Tabii 6 aylık eğitim faturası da 12 bin dolara çıkıyor.

Dünyada 50 bin gemi adamı açığı var. Dünya denizlerinde çalışan 200 bin Filipinlinin ülkesine kazandırdığı döviz 2.5 milyar doları buluyor. Türkiye'nin uluslararası sularda çalışan gemi personelinin sayısı ise yalnızca 1200.

İşten el çektirilen zabitler, denizlerde mors alfabesinin kullandıldığı dönemden kalma bir sorunu yaşıyorlar. Bu dönemde, 1600 gros ton üzeri gemilerde uluslararası sulara açılıyorlardı. Elektroniğin gelişmesi ile yeni eğitimler alıp, adapte olmalı beklenirken, iş alanları sınırlandırılıyor.

Dernek yöneticileri, hem hukukçu hem de mühendis kimliği ile sektör sorunlarını bilen Denizcilik Müsteşarı İsmet Yılmaz'a (Aynı zamanda 1997'de zabitlik eğitimi veren hocaları) sorunlarını anlatıyorlar.

Yılmaz, "17 Mart'ta, 1997 ve 2002 gemi adamları çalışma koşullarının görüşüleceği komisyona gidin" yanıtını veriyor. Komisyon kararları halen açıklanmış değil.

Gemi adamları tehdit altında olduklarını, resmi makamlardan "I.M.O'nun kara listesine geçersek, haklarınızı unutun" mesajı aldıklarını da belirtiyorlar.
Türkiye, uluslararası denizcilik standartlarını belirleyen I.M.O'nun beyaz listesine ancak 2004 Mayıs'ında girebildi. Denizcikten "sektör" olarak söz etmeye başlayabiliriz!


Serpil YILMAZ 

Kaynak: Milliyet 
Eklenme tarihi: 08.09.2004]]> <![CDATA[Casablanca’da Tutuklu Türk Personelin Çığlığı]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1238 Sun, 22 Feb 2015 16:27:24 +0200 expertsailor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1238

[Resim: 16339.jpg]
20 Şubat 2015 - 14:45

Ayanoğlu şirketine ait M/V Seren Ayanoğlu gemisi iki aya yakın bir zamanadır Fas’ın Casablanca limanında tutuklu ve personeli çok zor durumda. Personelin acınacak halini dile getiren bir zabitin elimize ulasan mektubunu yetkililerin dikkatini çekmek adına yayımlıyoruz.

Ayanoğlu şirketinden DPA pozisyonundaki Ümit bey’le yaptığımız telefon görüşmesi neticesinde, konuyla ilgili açıklama istediğimizde ajansımıza yaptığı açıklamada, gemi kaptanıyla irtibat halinde olduklarını , personelin kumanya açısından sıkıntıda olmadığını, gemiden ayrılmak isteyen 7 adet personeli çekebilecekleri konusunda kaptana bilgi verdiklerini ama herhangi bir talep gelmediğini, gemiyi kurtarmak için gerekli hukuki prosedürlerle uğraştıklarını ve iddiaların gerçeği tam yansıtmadığını belirtti.
 
Diğer yandan, biz haber ajansı olarak elimize ulaşan bu haberi kamuoyuna duyurma vazifemizi yerine getirerek mağduriyetlerin giderilmesi adına tüm yetkilileri göreve çağırıyoruz.
 
Gemi personelinden bir zabitin yazdığı aşağıdaki mektubu  mahzurlu bulduğumuz bazı kelimelerde tasarrufta bulunarak aynen yayımlıyoruz. Cümle, kelime ve anlam bozukluklarına müdahale etmedik.

İyi günler,
Ben, İstanbul Teknik Üniversitesi, Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisi bölümü öğrencisi Alican Aras. 06.11.2014 tarihinde Ayanoğlu şirketine ait M/V Seren Ayanoğlu gemisine değiştirmeci Telsiz Zabiti olarak katıldım.

29.11.2014 itibari ile gv stajeri oalrak göreve devam ettim. 14.01.2014 itibari ile de kötü bir durumdan dolayı gemici eksildiği için gemici olarak göreve devam ediyorum. Şirket kasım ayıda dahil olmak üzere 3 aydır maaş ödemiyor.

24.12.2014 tarihinden itibaren gemi Arkas'a olan yakıt borcundan dolayı Casablanca/Fas 'ta tutuklandı. Şirket  sürekli çarşambaya kaldırıyoruz abi cumaya kaldırıyoruz abi maaşlar haftaya yatıcak, 3 gün sonra yatıcak diye bizi bir süre oyaladı.Ardından ITF londra ile irtibata geçtik. Kendileri önce Londra'dan bir heyet göndereceklerini söylediler, bu arada şirket gemi telefonunu kapattırmış, iletişimi kendi paramızla aldığımız yerel internet hattı üzerinden mailleşerek yapıyoruz. Daha sonra ITF, bizi Türkiye'deki temsilcisi olan Mustafa Civele'ğe yönlendirdi. Kendisiyle değil yardımcısı ile konuşabildik. Bize tek yaptığı saten bildiğimiz şeyi önermek oldu, çıkın Türkiye'ye gelin dava açın icraa ile paranızı almaya çalışın. Yani bize hiçbir yardımı dokunmadı.
Tekrardan ITF Londra'ya dönüş yaptık. Gemi türk bayraklı ve türk personel olduğu için maaşlar konusunda hiçbirşey yapamayacaklarını belirttiler.

Kumanyamızın tükendiğini yiyecek birşeyin kalmadığını yardıma muhtaç olduğumuzu belirttik. Müslüman ülkede, biz müslüman personele kilisiden (Stella Maris) papaz geldi, bize azda olsa bir miktar yardım etti.
Bunlar gerçekleştiği sırada Türkiye'den iki ayrı denizcilik avukatının görüşlerini aldık sağolsunlar bizi yönlendirdiler. Rabat'a Türk konsolosluğuna başvurduk, Türkiye'ye iademiz için, gemide 14 kişiyiz.  Konsolosluk iade masraflarımızı ya şirket yada kendi cebimizden karşılanacağını belirtti. Bunun üzerine 11 kişi iadesini talep etti. Konsolosluk dış işleriyle yazıştı izin aldı.

Şimdide Casablanca liman başkanlığı gemiyi terk etmemize izin vermiyor. Konsoloslukta durumu hala çözemiyor. Ailelerimiz dış işleri ne Cumhur Başkanlığına, Başbakanlığa kadar her yere müracat ettiler. Konsolosluk bizi buradan kurtaramıyor, kendi paramızla bile dönemiyoruz. Liman başkanıyla görüşmeye gittik, bizi salın gidelim diye derdimizi dinlemedi bile. Hemen aynı gün lumbarğazına silahlı polis koyup çıkışlarımızı iptal etti, bir gün dışarı çıkartmadılar gemiden, tutuklu gibi kaldık. Süvari bey konsoloslukla iletişime geçip yasağı kaldırttı.
1 aydan fazladır rezil durumdayız. Papaz'ın getirdiği 3-4 parça şeyle karnımızı doyuruyoruz ama artık gemide içme suyu bile bitti. Bu müslaman diye geçinen araplar, kilisenin de yardım etmesini engellediler. Temizlik malzemesi hiç yok. Kalvaltıda sadece reçel ve yenemicek kadar adi bir zeytin var, oda bitti sayılır uzun süredir zeytin ve reçelden başka birşey yok, bugün kuru kumanyada bitti, iki gündür Papaz'da gelemiyor. Yiyecek ekmek kalmadı. Hadi ben bekarım, milletin ailesinde doğalgazı, elektriği kesinlenler var. Bütün aileler perişan durumda. Gemide hergün biri yeni bir haber alıp kafayı yiyor. Herkes bomba gibi.  Burda en sonunda birbirimizi öldürücez. Kim hesabını vericek?

Türk hükümeti bukadarmı aciz, T.C. vatandaşı olarak bukadarmı değersiziz. Ailelerimiz biletlerimizi  alıcak, yurda dönmek istiyoruz, burda hapiste gibiyiz. Salmıyorlar. Perişan haldeyiz. Şirketten en sonunda yakın gemiyi başınızın çaresine bakın cevabını aldık.

Allah rızası için bize bir kamuoyu oluşturun, ne konsolosluk ne devlet bizi dikkate almıyor. Hiçbir  yardım görmedik, ne devletimizden ne kosolosluktan. Burda yerel habere çıktık. Ailelerimiz bütün şikayet kanallarını  kullandı yine sonuç yok.

BİZ YURDA İADEMİZİ İSTİYORUZ!!!! YOKSA ÇOK DAHA KÖTÜ ŞEYLER OLACAK.

GEMİ ÖZELLİKLERİ
IMO: 7505774
MMSI: 271000194
Çağrı İşareti: TCHO
Bayrak: Turkey (TR)
AIS Type: Cargo
Gross Tonnage: 3523
Detveyt: 5703 t
Boy × Genişlik: 110m × 15.4m
Yapım Yılı: 1987
Durum: Active]]>

[Resim: 16339.jpg]
20 Şubat 2015 - 14:45

Ayanoğlu şirketine ait M/V Seren Ayanoğlu gemisi iki aya yakın bir zamanadır Fas’ın Casablanca limanında tutuklu ve personeli çok zor durumda. Personelin acınacak halini dile getiren bir zabitin elimize ulasan mektubunu yetkililerin dikkatini çekmek adına yayımlıyoruz.

Ayanoğlu şirketinden DPA pozisyonundaki Ümit bey’le yaptığımız telefon görüşmesi neticesinde, konuyla ilgili açıklama istediğimizde ajansımıza yaptığı açıklamada, gemi kaptanıyla irtibat halinde olduklarını , personelin kumanya açısından sıkıntıda olmadığını, gemiden ayrılmak isteyen 7 adet personeli çekebilecekleri konusunda kaptana bilgi verdiklerini ama herhangi bir talep gelmediğini, gemiyi kurtarmak için gerekli hukuki prosedürlerle uğraştıklarını ve iddiaların gerçeği tam yansıtmadığını belirtti.
 
Diğer yandan, biz haber ajansı olarak elimize ulaşan bu haberi kamuoyuna duyurma vazifemizi yerine getirerek mağduriyetlerin giderilmesi adına tüm yetkilileri göreve çağırıyoruz.
 
Gemi personelinden bir zabitin yazdığı aşağıdaki mektubu  mahzurlu bulduğumuz bazı kelimelerde tasarrufta bulunarak aynen yayımlıyoruz. Cümle, kelime ve anlam bozukluklarına müdahale etmedik.

İyi günler,
Ben, İstanbul Teknik Üniversitesi, Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisi bölümü öğrencisi Alican Aras. 06.11.2014 tarihinde Ayanoğlu şirketine ait M/V Seren Ayanoğlu gemisine değiştirmeci Telsiz Zabiti olarak katıldım.

29.11.2014 itibari ile gv stajeri oalrak göreve devam ettim. 14.01.2014 itibari ile de kötü bir durumdan dolayı gemici eksildiği için gemici olarak göreve devam ediyorum. Şirket kasım ayıda dahil olmak üzere 3 aydır maaş ödemiyor.

24.12.2014 tarihinden itibaren gemi Arkas'a olan yakıt borcundan dolayı Casablanca/Fas 'ta tutuklandı. Şirket  sürekli çarşambaya kaldırıyoruz abi cumaya kaldırıyoruz abi maaşlar haftaya yatıcak, 3 gün sonra yatıcak diye bizi bir süre oyaladı.Ardından ITF londra ile irtibata geçtik. Kendileri önce Londra'dan bir heyet göndereceklerini söylediler, bu arada şirket gemi telefonunu kapattırmış, iletişimi kendi paramızla aldığımız yerel internet hattı üzerinden mailleşerek yapıyoruz. Daha sonra ITF, bizi Türkiye'deki temsilcisi olan Mustafa Civele'ğe yönlendirdi. Kendisiyle değil yardımcısı ile konuşabildik. Bize tek yaptığı saten bildiğimiz şeyi önermek oldu, çıkın Türkiye'ye gelin dava açın icraa ile paranızı almaya çalışın. Yani bize hiçbir yardımı dokunmadı.
Tekrardan ITF Londra'ya dönüş yaptık. Gemi türk bayraklı ve türk personel olduğu için maaşlar konusunda hiçbirşey yapamayacaklarını belirttiler.

Kumanyamızın tükendiğini yiyecek birşeyin kalmadığını yardıma muhtaç olduğumuzu belirttik. Müslüman ülkede, biz müslüman personele kilisiden (Stella Maris) papaz geldi, bize azda olsa bir miktar yardım etti.
Bunlar gerçekleştiği sırada Türkiye'den iki ayrı denizcilik avukatının görüşlerini aldık sağolsunlar bizi yönlendirdiler. Rabat'a Türk konsolosluğuna başvurduk, Türkiye'ye iademiz için, gemide 14 kişiyiz.  Konsolosluk iade masraflarımızı ya şirket yada kendi cebimizden karşılanacağını belirtti. Bunun üzerine 11 kişi iadesini talep etti. Konsolosluk dış işleriyle yazıştı izin aldı.

Şimdide Casablanca liman başkanlığı gemiyi terk etmemize izin vermiyor. Konsoloslukta durumu hala çözemiyor. Ailelerimiz dış işleri ne Cumhur Başkanlığına, Başbakanlığa kadar her yere müracat ettiler. Konsolosluk bizi buradan kurtaramıyor, kendi paramızla bile dönemiyoruz. Liman başkanıyla görüşmeye gittik, bizi salın gidelim diye derdimizi dinlemedi bile. Hemen aynı gün lumbarğazına silahlı polis koyup çıkışlarımızı iptal etti, bir gün dışarı çıkartmadılar gemiden, tutuklu gibi kaldık. Süvari bey konsoloslukla iletişime geçip yasağı kaldırttı.
1 aydan fazladır rezil durumdayız. Papaz'ın getirdiği 3-4 parça şeyle karnımızı doyuruyoruz ama artık gemide içme suyu bile bitti. Bu müslaman diye geçinen araplar, kilisenin de yardım etmesini engellediler. Temizlik malzemesi hiç yok. Kalvaltıda sadece reçel ve yenemicek kadar adi bir zeytin var, oda bitti sayılır uzun süredir zeytin ve reçelden başka birşey yok, bugün kuru kumanyada bitti, iki gündür Papaz'da gelemiyor. Yiyecek ekmek kalmadı. Hadi ben bekarım, milletin ailesinde doğalgazı, elektriği kesinlenler var. Bütün aileler perişan durumda. Gemide hergün biri yeni bir haber alıp kafayı yiyor. Herkes bomba gibi.  Burda en sonunda birbirimizi öldürücez. Kim hesabını vericek?

Türk hükümeti bukadarmı aciz, T.C. vatandaşı olarak bukadarmı değersiziz. Ailelerimiz biletlerimizi  alıcak, yurda dönmek istiyoruz, burda hapiste gibiyiz. Salmıyorlar. Perişan haldeyiz. Şirketten en sonunda yakın gemiyi başınızın çaresine bakın cevabını aldık.

Allah rızası için bize bir kamuoyu oluşturun, ne konsolosluk ne devlet bizi dikkate almıyor. Hiçbir  yardım görmedik, ne devletimizden ne kosolosluktan. Burda yerel habere çıktık. Ailelerimiz bütün şikayet kanallarını  kullandı yine sonuç yok.

BİZ YURDA İADEMİZİ İSTİYORUZ!!!! YOKSA ÇOK DAHA KÖTÜ ŞEYLER OLACAK.

GEMİ ÖZELLİKLERİ
IMO: 7505774
MMSI: 271000194
Çağrı İşareti: TCHO
Bayrak: Turkey (TR)
AIS Type: Cargo
Gross Tonnage: 3523
Detveyt: 5703 t
Boy × Genişlik: 110m × 15.4m
Yapım Yılı: 1987
Durum: Active]]> <![CDATA[ssk primi ödeme zorunluluğu]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1236 Wed, 18 Feb 2015 16:47:08 +0200 expertsailor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1236 Yabancı bayraklı gemilere kesilen 'SGK' cezalarında geri adım


Yabancı bayraklı gemisinde çalıştırdığı Türk personel için gemi başına 300 bin TL'lik cezalara maruz kalan armatörler, isyan bayrağını çekti. Sıkıntı Ankara'ya taşındı. Bakanlık çözüm için yeşil ışık yaktı.

Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, yaklaşık 5 ay önce çıkan kanunla yabancı bayraklı gemi çalıştıran armatörlere çalıştırdığı Türk personel için SGK primi ödeme zorunluluğu getirdi. Bu primi ödemeyen armatörlere ise gemi başına 300 bin TL'ye yakın ceza kesildiği belirtiliyor. Personel için gerekli tüm sigorta primlerini taşıdıkları bayrağın bağlı bulunduğu ülkeye ödemekle yükümlü olduklarını savunan armatörler, yeni yasaya tepkili. Sıkıntıyı Ankara'ya taşıyan armatörlere bakanlıktan olumlu yanıt geldi. TOBB Denizcilik Meclis Başkanı ve Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, geçtiğimiz hafta Ankara'da yapılan toplantıda Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik'in bu uygulamanın ve cezaların kaldırılmasına yönelik yeni bir genelge yayınlanması için talimat verdiğini açıkladı. Türk Armatörler Birliği geçtiğimiz hafta İstanbul'da bir toplantı düzenleyerek sektördeki son gelişmeleri ve sektörün sorunlarını masaya yatırdı. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticaret Müdürlüğü Denizcilik Uzmanı Bülent Sönmez'in de katılım gösterdiği toplantıda Türk deniz ticaret filosunun mevcut durumu değerlendirilirken, yapılan sunumlarla 2015 piyasa beklentileri de katılımcılarla paylaşıldı.

Tek firmaya 900 bin TL ceza

Yoğun katılımın olduğu toplantının gündemlerinden biri de yabancı bayrakta gemi işleten armatörlere kesilen ağır cezalar oldu. Gemilerini Türk bayrağında çalıştırmak isteyen ancak, yüklü miktardaki vergiler ve SGK primleri nedeniyle yabancı bayrağı tercih eden armatörler, yeni çıkan kanunla bu kez de ağır cezalara maruz kaldı. Denizciler Türk personel çalıştırdıkları ve SGK'ya prim ödemedikleri için her bir gemi için 300 bin TL ceza ödemek durumunda kaldıklarını ifade etti. Geçtiğimiz hafta Türkiye'nin önde gelen armatörlük şirketlerinden birine yabancı bayrakta çalıştırdığı gemiler için toplam 900 bin TL ceza kesildiği dile getirildi. Haksız bir uygulama ile karşı karşı karşıya olduklarını vurgulayan sektör temsilcileri, yeni cezalar kesilmeden uygulamanın en kısa zamanda çözülmesini istiyor.

Sektör temsilcilerinin ardından söz alan Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, konuyla ilgili yeni bir gelişmeyi katılımcılarla paylaştı. Yücel, geçtiğimiz hafta Ankara'da ilgili bakanlıkla yapılan görüşmeden yabancı bayraktaki Türk armatöre kesilen cezaların dile getirildiğini ve bu konuda bakanlığın geri adım atacağını açıkladı.

Yücel, şöyle konuş tu: "Son çıkan torba kanunda yabancı bayraklı gemi çalıştıran armatörlerin personellerinin sigorta primleri ile ilgili bir madde var. Geçtiğimiz hafta Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ile TBMM'deki komisyon odasında bu konuyu görüştük. Sayın Bakanımız, teftiş kurulu başkanını ve ilgili müdürleri çağırarak bu konunun ayrıntılarını sordu. Türk personel çalıştırdığı için bu cezaların kesildiğini belirten yetkililere Sayın Bakanımız 'başka bir bayrakta çalışıyorsa gemi, personelin sigortasından bayrağın bağlı bulunduğu ülke sorumlu olmalı' diyerek yetkililere hemen yeni bir genelge çıkarılarak ilgili kanunda gerekli düzenlemenin yapılması ve ceza kesilmemesi talimatı verdi."

Karar sektörde sevinçle karşılanırken Türk bayraklı gemi sahibi armatörler ise yüksek miktarda SSK primi ödedikleri için rekabette zorlandıklarını dile getirerek, bu primlerin makul seviyelere çekilmesini talep ediyor.

Kaynak: dünya (aysel yücel)

AÇIKLAMA: Sevgili meslektaşlarım. Devlet bizim için çok iyi karar almış, yabancı bandralı gemilerde çalışsak bile sigortalı olacaktık.Neyazıkki sahte armatörler isyan edip bakanlığı başvuruda bulunarak devleti geri vites yaptırmayı başarmış gibi. yazıklar olsun bu armatörlere ve bakanlığa]]> Yabancı bayraklı gemilere kesilen 'SGK' cezalarında geri adım


Yabancı bayraklı gemisinde çalıştırdığı Türk personel için gemi başına 300 bin TL'lik cezalara maruz kalan armatörler, isyan bayrağını çekti. Sıkıntı Ankara'ya taşındı. Bakanlık çözüm için yeşil ışık yaktı.

Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı, yaklaşık 5 ay önce çıkan kanunla yabancı bayraklı gemi çalıştıran armatörlere çalıştırdığı Türk personel için SGK primi ödeme zorunluluğu getirdi. Bu primi ödemeyen armatörlere ise gemi başına 300 bin TL'ye yakın ceza kesildiği belirtiliyor. Personel için gerekli tüm sigorta primlerini taşıdıkları bayrağın bağlı bulunduğu ülkeye ödemekle yükümlü olduklarını savunan armatörler, yeni yasaya tepkili. Sıkıntıyı Ankara'ya taşıyan armatörlere bakanlıktan olumlu yanıt geldi. TOBB Denizcilik Meclis Başkanı ve Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, geçtiğimiz hafta Ankara'da yapılan toplantıda Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik'in bu uygulamanın ve cezaların kaldırılmasına yönelik yeni bir genelge yayınlanması için talimat verdiğini açıkladı. Türk Armatörler Birliği geçtiğimiz hafta İstanbul'da bir toplantı düzenleyerek sektördeki son gelişmeleri ve sektörün sorunlarını masaya yatırdı. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Deniz Ticaret Müdürlüğü Denizcilik Uzmanı Bülent Sönmez'in de katılım gösterdiği toplantıda Türk deniz ticaret filosunun mevcut durumu değerlendirilirken, yapılan sunumlarla 2015 piyasa beklentileri de katılımcılarla paylaşıldı.

Tek firmaya 900 bin TL ceza

Yoğun katılımın olduğu toplantının gündemlerinden biri de yabancı bayrakta gemi işleten armatörlere kesilen ağır cezalar oldu. Gemilerini Türk bayrağında çalıştırmak isteyen ancak, yüklü miktardaki vergiler ve SGK primleri nedeniyle yabancı bayrağı tercih eden armatörler, yeni çıkan kanunla bu kez de ağır cezalara maruz kaldı. Denizciler Türk personel çalıştırdıkları ve SGK'ya prim ödemedikleri için her bir gemi için 300 bin TL ceza ödemek durumunda kaldıklarını ifade etti. Geçtiğimiz hafta Türkiye'nin önde gelen armatörlük şirketlerinden birine yabancı bayrakta çalıştırdığı gemiler için toplam 900 bin TL ceza kesildiği dile getirildi. Haksız bir uygulama ile karşı karşı karşıya olduklarını vurgulayan sektör temsilcileri, yeni cezalar kesilmeden uygulamanın en kısa zamanda çözülmesini istiyor.

Sektör temsilcilerinin ardından söz alan Armatörler Birliği Başkan Vekili Erol Yücel, konuyla ilgili yeni bir gelişmeyi katılımcılarla paylaştı. Yücel, geçtiğimiz hafta Ankara'da ilgili bakanlıkla yapılan görüşmeden yabancı bayraktaki Türk armatöre kesilen cezaların dile getirildiğini ve bu konuda bakanlığın geri adım atacağını açıkladı.

Yücel, şöyle konuş tu: "Son çıkan torba kanunda yabancı bayraklı gemi çalıştıran armatörlerin personellerinin sigorta primleri ile ilgili bir madde var. Geçtiğimiz hafta Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ile TBMM'deki komisyon odasında bu konuyu görüştük. Sayın Bakanımız, teftiş kurulu başkanını ve ilgili müdürleri çağırarak bu konunun ayrıntılarını sordu. Türk personel çalıştırdığı için bu cezaların kesildiğini belirten yetkililere Sayın Bakanımız 'başka bir bayrakta çalışıyorsa gemi, personelin sigortasından bayrağın bağlı bulunduğu ülke sorumlu olmalı' diyerek yetkililere hemen yeni bir genelge çıkarılarak ilgili kanunda gerekli düzenlemenin yapılması ve ceza kesilmemesi talimatı verdi."

Karar sektörde sevinçle karşılanırken Türk bayraklı gemi sahibi armatörler ise yüksek miktarda SSK primi ödedikleri için rekabette zorlandıklarını dile getirerek, bu primlerin makul seviyelere çekilmesini talep ediyor.

Kaynak: dünya (aysel yücel)

AÇIKLAMA: Sevgili meslektaşlarım. Devlet bizim için çok iyi karar almış, yabancı bandralı gemilerde çalışsak bile sigortalı olacaktık.Neyazıkki sahte armatörler isyan edip bakanlığı başvuruda bulunarak devleti geri vites yaptırmayı başarmış gibi. yazıklar olsun bu armatörlere ve bakanlığa]]> <![CDATA[Mersin Körfezi açıklarında can pazarı yaşanıyor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1219 Sun, 28 Dec 2014 15:35:14 +0200 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1219 İçinde 132 kişinin bulunduğu YİĞİT KAPTAN-2 isimli balıkçı gemisi, Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait TCSG UMUT tarafından kurtarıldı. YİĞİT KAPTAN-2 isimli gemi ise yedekli olarak çekiliyor.

Mersin Körfezi açıklarında can pazarı yaşanıyor. İçinde 132 kaçak göçmenin bulunduğu YİĞİT KAPTAN-2 isimli 15 metre boyundaki balıkçı teknesi, Mersin Körfezi 25 mil açıklarında batma tehlikesi geçirdi.
Bölgeye intikal eden Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait TCSG UMUT isimli arama-kurtarma gemisi, kazazede teknedeki Suriye ve Kuzey Afrika kökenli göçmenleri kurtardı. Kazazede YİĞİT KAPTAN-2 isimli tekne ise yedekli olarak Mersin Limanı'na doğru çekildiği öğrenildi.
EMRAH BABA VE VİVA İSİMLİ TEKNELER BATTI
Diğer taraftan Deniz Haber Ajansı'nın bölgeden aldığı bilgiye göre, Mersin Körfezi 30 mil açıklarında EMRAH BABA ve VIVA isimli iki teknenin batma tehlikesi nedeniyle acil yardım çağrısında bulunduğu kaydedldi. Bölgeye intikal eden Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait botların verdiği ilk bilgiye göre, deniz yüzeyinde boş can simitleri ve tahta parçaları olduğu ve "teknelerin batmış olabileceğini" rapor ettiği belirtildi.
Denizden ve havadan arama-kurtarma çalışmalarının devam ettiği öğrenildi.]]> İçinde 132 kişinin bulunduğu YİĞİT KAPTAN-2 isimli balıkçı gemisi, Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait TCSG UMUT tarafından kurtarıldı. YİĞİT KAPTAN-2 isimli gemi ise yedekli olarak çekiliyor.

Mersin Körfezi açıklarında can pazarı yaşanıyor. İçinde 132 kaçak göçmenin bulunduğu YİĞİT KAPTAN-2 isimli 15 metre boyundaki balıkçı teknesi, Mersin Körfezi 25 mil açıklarında batma tehlikesi geçirdi.
Bölgeye intikal eden Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait TCSG UMUT isimli arama-kurtarma gemisi, kazazede teknedeki Suriye ve Kuzey Afrika kökenli göçmenleri kurtardı. Kazazede YİĞİT KAPTAN-2 isimli tekne ise yedekli olarak Mersin Limanı'na doğru çekildiği öğrenildi.
EMRAH BABA VE VİVA İSİMLİ TEKNELER BATTI
Diğer taraftan Deniz Haber Ajansı'nın bölgeden aldığı bilgiye göre, Mersin Körfezi 30 mil açıklarında EMRAH BABA ve VIVA isimli iki teknenin batma tehlikesi nedeniyle acil yardım çağrısında bulunduğu kaydedldi. Bölgeye intikal eden Sahil Güvenlik Komutanlığı'na ait botların verdiği ilk bilgiye göre, deniz yüzeyinde boş can simitleri ve tahta parçaları olduğu ve "teknelerin batmış olabileceğini" rapor ettiği belirtildi.
Denizden ve havadan arama-kurtarma çalışmalarının devam ettiği öğrenildi.]]> <![CDATA[M/V GOKBEL isimli Türk bayraklı kuruyük gemisi Ravenna açıklarında battı]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1218 Sun, 28 Dec 2014 14:51:56 +0200 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1218 İtalya'nın kuzeydoğusundaki Ravenna limanı açıklarında Türk bandıralı bir yük gemisi, başka bir gemiyle çarpışarak battı.

İtalyan kaynaklardan alınan bilgilere göre bu sabah yerel saatle 09.30 civarında, "Gökbel" isimli Türk bayraklı yük gemisi, Ravenna limanı girişine yaklaşık 1 deniz mili kala Belize bandıralı başka bir yük gemisiyle çarpıştı.
Olayın, gemilerden biri limandan çıkıp diğeri limana girmeye çalışırken meydana geldiği belirtildi. Çarpışmanın, sis nedeniyle görüş şartlarının kısıtlı olmasından kaynaklanmış olabileceği bildiriliyor.
Türk gemisinde bulunan 11 kişilik mürettebattan 8'inin kurtarıldığı, 3 gemi personelinin arama çalışmalarının devam ettiği kaydedildi. İtalya Başbakanı Matteo Renzi de Twitter hesabından yazdığı mesajda, olayla ilgili düzenli olarak bilgilendirme yapılacağını söyledi. Ravenna Belediye Başkanı Fabrizio Matteucci ise olayın çevresel bir risk yaratmadığını açıkladı. Matteucci, çarpışan gemilerin çevreye zararlı malzeme taşımadığını ve yakıt sızıntısı olduğuna dair belirti de bulunmadığını belirtti.
M/V GOKBEL'İN ÖZELLİKLERİ
Name:    Gokbel
IMO:     9605712
Flag:    Turkey
MMSI:    271042598
Callsign:    TCZY4    
Vessel type:    General Cargo
Gross tonnage:    2,126 tons
Summer DWT:    3,335 tons
Length:    87 m
Beam:    13 m
Draught:    5.8 m
Home port:    Istanbul
Class society:    Registro Italiano Navale
Build year:    2008
Builder (*):    Aydogan Dockyard - Turkey
Owner:    Cetinkaya Denizcilik -  Istanbul, Turkey
Manager:    Cetinkaya Denizcilik - Istanbul, Turkey]]> İtalya'nın kuzeydoğusundaki Ravenna limanı açıklarında Türk bandıralı bir yük gemisi, başka bir gemiyle çarpışarak battı.

İtalyan kaynaklardan alınan bilgilere göre bu sabah yerel saatle 09.30 civarında, "Gökbel" isimli Türk bayraklı yük gemisi, Ravenna limanı girişine yaklaşık 1 deniz mili kala Belize bandıralı başka bir yük gemisiyle çarpıştı.
Olayın, gemilerden biri limandan çıkıp diğeri limana girmeye çalışırken meydana geldiği belirtildi. Çarpışmanın, sis nedeniyle görüş şartlarının kısıtlı olmasından kaynaklanmış olabileceği bildiriliyor.
Türk gemisinde bulunan 11 kişilik mürettebattan 8'inin kurtarıldığı, 3 gemi personelinin arama çalışmalarının devam ettiği kaydedildi. İtalya Başbakanı Matteo Renzi de Twitter hesabından yazdığı mesajda, olayla ilgili düzenli olarak bilgilendirme yapılacağını söyledi. Ravenna Belediye Başkanı Fabrizio Matteucci ise olayın çevresel bir risk yaratmadığını açıkladı. Matteucci, çarpışan gemilerin çevreye zararlı malzeme taşımadığını ve yakıt sızıntısı olduğuna dair belirti de bulunmadığını belirtti.
M/V GOKBEL'İN ÖZELLİKLERİ
Name:    Gokbel
IMO:     9605712
Flag:    Turkey
MMSI:    271042598
Callsign:    TCZY4    
Vessel type:    General Cargo
Gross tonnage:    2,126 tons
Summer DWT:    3,335 tons
Length:    87 m
Beam:    13 m
Draught:    5.8 m
Home port:    Istanbul
Class society:    Registro Italiano Navale
Build year:    2008
Builder (*):    Aydogan Dockyard - Turkey
Owner:    Cetinkaya Denizcilik -  Istanbul, Turkey
Manager:    Cetinkaya Denizcilik - Istanbul, Turkey]]> <![CDATA[Sirkeci-Harem seferini yapan arabalı vapur ile Tanais Dream adlı kargo gemisi çatıştı]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1206 Fri, 19 Dec 2014 00:45:40 +0200 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1206 'Sultanahmet' adlı arabalı vapur, İstanbul Boğazı'ndan transit geçiş yapan Belize bayrakl kargo gemisi Tanais Dream yük gemisiyle çatıştı. İşte kaza anı...

Sirkeci-Harem arasında sefer yapan Sultanahmet isimli arabalı vapur, boğazdan geçen transit geçen Belize bayraklı 9283899 IMO numaralı kargo gemisi Tanais Dream ile çatıştı. Kazada can ve mal kaybı yaşanmazken vapur, Sirkeci İskelesi’ne bağlandı.
Kaptanların son anda dümen kırması ve hız düşürmesi faciayı önledi. Yaklaşık yüz yolcunun bulunduğu vapurda oluşan hasar, tehlikenin boyutunu gözler önüne serdi. Kazada bir yolcu hafif şekilde yaralandı.
Kaza, İstanbul Boğazı'nda saat 19.30 sıralarında meydana geldi. İddialara göre, Harem-Sirkeci seferini yapan İstanbul Deniz Otobüsleri A.Ş.'ye ait 'Sultanahmet' adlı arabalı vapur, Sirkeci'ye doğru yol aldığı esnada İstanbul Boğazı'ndan transit geçiş yapmakta olan yük gemisiyle çarpıştı.
Kaptanların son anda hız düşürmesi ve dümen kırmasıyla çarpışmanın şiddeti daha düşük oldu. Kaza sırasında vapurda yaklaşık 100 yolcunun olduğu, yolcuların büyük bölümünün ise araçlarında bulunduğu öğrenildi. Kaza sebebiyle yolcu ve vapur personelinin büyük panik yaşadığı bilgisine ulaşıldı. Çarpışma sebebiyle 2 yolcunun hafif şekilde yaralandığı belirtildi.
İşte İstanbul Boğazı'nda kargo gemisiyle çatışan Sultanahmet isimli arabalı vapurun fotoğrafı! İşte kaza anı...
[Resim: arabalivapurido2.jpg]
]]> 'Sultanahmet' adlı arabalı vapur, İstanbul Boğazı'ndan transit geçiş yapan Belize bayrakl kargo gemisi Tanais Dream yük gemisiyle çatıştı. İşte kaza anı...

Sirkeci-Harem arasında sefer yapan Sultanahmet isimli arabalı vapur, boğazdan geçen transit geçen Belize bayraklı 9283899 IMO numaralı kargo gemisi Tanais Dream ile çatıştı. Kazada can ve mal kaybı yaşanmazken vapur, Sirkeci İskelesi’ne bağlandı.
Kaptanların son anda dümen kırması ve hız düşürmesi faciayı önledi. Yaklaşık yüz yolcunun bulunduğu vapurda oluşan hasar, tehlikenin boyutunu gözler önüne serdi. Kazada bir yolcu hafif şekilde yaralandı.
Kaza, İstanbul Boğazı'nda saat 19.30 sıralarında meydana geldi. İddialara göre, Harem-Sirkeci seferini yapan İstanbul Deniz Otobüsleri A.Ş.'ye ait 'Sultanahmet' adlı arabalı vapur, Sirkeci'ye doğru yol aldığı esnada İstanbul Boğazı'ndan transit geçiş yapmakta olan yük gemisiyle çarpıştı.
Kaptanların son anda hız düşürmesi ve dümen kırmasıyla çarpışmanın şiddeti daha düşük oldu. Kaza sırasında vapurda yaklaşık 100 yolcunun olduğu, yolcuların büyük bölümünün ise araçlarında bulunduğu öğrenildi. Kaza sebebiyle yolcu ve vapur personelinin büyük panik yaşadığı bilgisine ulaşıldı. Çarpışma sebebiyle 2 yolcunun hafif şekilde yaralandığı belirtildi.
İşte İstanbul Boğazı'nda kargo gemisiyle çatışan Sultanahmet isimli arabalı vapurun fotoğrafı! İşte kaza anı...
[Resim: arabalivapurido2.jpg]
]]> <![CDATA[Ceyhan limanından demir alacak]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1128 Thu, 04 Dec 2014 03:01:15 +0200 ka0s17]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1128 Ceyhan limanından demir alacak

Irak merkezi hükümeti 8 aydan bu yana ilk defa Ceyhan üzerinden petrol ihracatı yapacak. Sevkiyatta Kürt petrolü de bulunacak

[Resim: ceyhan_limanindan_demir_alacak_h6594.jpg]

Irak'taki merkezi hükümetle Kuzey Irak arasındaki petrol krizinin çözülmesinin ardından Kürt petrolünü taşıyacak olan tanker cumartesi günü Ceyhan limanından demir alacak.

Sektör kaynakları, Irak devlet petrol ihracat şirketi SOMO'nun, Mart ayından bu yana ilk kez Ceyhan üzerinden petrol ihracatına bu ay sonunda başlayacağını söyledi. Irak Merkezi Hükümeti’yle Kürdistan Bölgesi Hükümeti, geçen hafta petrol ihracatı konusundaki anlaşmazlığa son vermişlerdi.

CNN Türk’ün haberine göre, kaynaklar, sevk edilecek petrolün Kürt hampetrolü karışımı olacağını bildirdi. Bir deniz nakliyat kaynağı ve bir işlemcinin verdiği bilgiye göre, İtalyan Eni şirketi Ceyhan'dan 600,000 varil Irak petrolü yükleyecek.
Rus Lukoil'in ticaret birimi Litasco da aynı tarihte Ceyhan'dan yük alacak. SOMO, anlaşmadan sonra alıcılarıyla temasa geçmiş ve Ceyhan'dan Irak petrolünün resmi satış fiyatı üzerinden ham petrol alıp almayacaklarını sormuştu. 
]]> Ceyhan limanından demir alacak

Irak merkezi hükümeti 8 aydan bu yana ilk defa Ceyhan üzerinden petrol ihracatı yapacak. Sevkiyatta Kürt petrolü de bulunacak

[Resim: ceyhan_limanindan_demir_alacak_h6594.jpg]

Irak'taki merkezi hükümetle Kuzey Irak arasındaki petrol krizinin çözülmesinin ardından Kürt petrolünü taşıyacak olan tanker cumartesi günü Ceyhan limanından demir alacak.

Sektör kaynakları, Irak devlet petrol ihracat şirketi SOMO'nun, Mart ayından bu yana ilk kez Ceyhan üzerinden petrol ihracatına bu ay sonunda başlayacağını söyledi. Irak Merkezi Hükümeti’yle Kürdistan Bölgesi Hükümeti, geçen hafta petrol ihracatı konusundaki anlaşmazlığa son vermişlerdi.

CNN Türk’ün haberine göre, kaynaklar, sevk edilecek petrolün Kürt hampetrolü karışımı olacağını bildirdi. Bir deniz nakliyat kaynağı ve bir işlemcinin verdiği bilgiye göre, İtalyan Eni şirketi Ceyhan'dan 600,000 varil Irak petrolü yükleyecek.
Rus Lukoil'in ticaret birimi Litasco da aynı tarihte Ceyhan'dan yük alacak. SOMO, anlaşmadan sonra alıcılarıyla temasa geçmiş ve Ceyhan'dan Irak petrolünün resmi satış fiyatı üzerinden ham petrol alıp almayacaklarını sormuştu. 
]]> <![CDATA[Sığındığı koyda karaya oturdu]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1127 Thu, 04 Dec 2014 02:59:54 +0200 ka0s17]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1127 Sığındığı koyda karaya oturdu

Türk gemisi, fırtınada Yunan adasında sığındığı koyda karaya oturdu


[Resim: sigindigi_koyda_karaya_oturdu_h6600.jpg]

Yunanistan' ın Zakinthos Adası yakınlarında karaya oturan 'Maranthous' isimli Türk kuru yük gemisinde yangın çıktı. Yangın, adadaki itfaiye ekipleri tarafından büyümeden söndürüldü. 

Yunanistan'ın 'ww.toxwni.gr' adresli internet sitesinin haberine göre, İstanbul'dan Portekiz'in Porto Limanı'na giden 75 metre uzunluk, 12 metre genişliğindeki Türk kuru yük gemisi 'Maranthous', Mora Yarımadası açıklarında fırtınaya yakalandı. Zakinthos Adası'ndaki bir koya sığınmak isterken dumeni kitlenen gemi sürüklenmeye başladı. Kaptanın çabalarına rağmen sürüklenen gemi karaya oturdu. Geminin karaya oturmasından bir süre sonra makina dairesinden dumanlar çıkmaya başladı. Geminin kaptanının yardım çağrısı üzerine Zakinthos Adası itfaiyesi gemiye müdahale ederek yangını büyümeden söndürdü. Gemideki 8 Türk personelin ise durumlarının iyi olduğu açıklandı. 
]]> Sığındığı koyda karaya oturdu

Türk gemisi, fırtınada Yunan adasında sığındığı koyda karaya oturdu


[Resim: sigindigi_koyda_karaya_oturdu_h6600.jpg]

Yunanistan' ın Zakinthos Adası yakınlarında karaya oturan 'Maranthous' isimli Türk kuru yük gemisinde yangın çıktı. Yangın, adadaki itfaiye ekipleri tarafından büyümeden söndürüldü. 

Yunanistan'ın 'ww.toxwni.gr' adresli internet sitesinin haberine göre, İstanbul'dan Portekiz'in Porto Limanı'na giden 75 metre uzunluk, 12 metre genişliğindeki Türk kuru yük gemisi 'Maranthous', Mora Yarımadası açıklarında fırtınaya yakalandı. Zakinthos Adası'ndaki bir koya sığınmak isterken dumeni kitlenen gemi sürüklenmeye başladı. Kaptanın çabalarına rağmen sürüklenen gemi karaya oturdu. Geminin karaya oturmasından bir süre sonra makina dairesinden dumanlar çıkmaya başladı. Geminin kaptanının yardım çağrısı üzerine Zakinthos Adası itfaiyesi gemiye müdahale ederek yangını büyümeden söndürdü. Gemideki 8 Türk personelin ise durumlarının iyi olduğu açıklandı. 
]]> <![CDATA[İzmir turizmi denizde kaybetti]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1126 Thu, 04 Dec 2014 02:58:22 +0200 ka0s17]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1126 Denizde kaybetti

İzmir turizmi denizde kaybetti

[Resim: denizde_kaybetti_h6610.jpg]

İzmir’de turist sayısında yaşanan düşüş, kasım ayında da devam etti. Geçen ay turist sayısı yüzde 14 gerilerken, yılın ilk 11 ayında gelen turist sayısı 1 milyon 269 binde kaldı. Kruvaziyer gemileriyle kente ayak basan yolcu sayısı ise yüzde 30 gerileyerek 327 binde kaldı.

İzmir turizminde mayıs ayından itibaren yaşanan gerileme, kasım ayında da devam etti. Kültür ve Turizm İl Müdürlüğü’nün açıkladığı rakamlara göre geçen ay İzmir’e gelen turist sayısı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 14’e yakın gerileyerek 43 bin 707’e düştü. İlk 11 aylık toplamda ise kente gelen turist sayısı geçen yıla göre yüzde 7.29 azalarak 1 milyon 269 bin 667 oldu. İki yıl önce 1 milyon 368 bin, geçen yıl ise 1 milyon 407 bin turistin ziyaret ettiği İzmir’in bu yıl sonunda 1 milyon 300 bini biraz geçmesi bekleniyor.

Kasım ayında İzmir’e havayolu ile 21 bin 163, denizyolu ile ise 22 bin 544 turist geldi. Havayoluyla gelen turist sayısında yüzde 6.18 artış olurken, kruvaziyer gemileriyle kente gelen turist sayısı yüzde 26 oranında düştü.

Gemi sayısı düştü
Kültür ve Turizm İl Müdürlüğü’nün açıkladığı rakamlar kruvaziyer turizmindeki gerilemeyi de gözler önüne serdi. Geçen yıl 198 kruvaziyer gemisinin yanaştığı İzmir’e 481 bin turist deniz yolu ile giriş yaparken, bu yılın ilk 11 ayında 135 kruvaziyer gemisi İzmir Alsancak ve Çeşme’ye yanaştı. Kruvaziyer gemileriyle kente ayak basan yolcu sayısı ise yüzde 30 gerileyerek 327 binde kaldı.

İtalyan turist azaldı
Yılın ilk 11 ayında İzmir’e en çok Alman turist geldi. Genellikle ikinci sırada yer alan İtalyan turist sayısında ise azalma oldu. Ocak-kasım döneminde 328 bin 151 Alman, 126 bin 968 Fransız, 126 bin 682 İtalyan ve 101 bin 360 İngiliz turist İzmir’i ziyaret etti.

Gümrük kapılarına göre kente gelen turizm dağılımına göre ise İzmir Adnan Menderes Havalimanı’ndan 859 bin turist, Alsancak’tan 307 bin turist, Çeşme’den 56 bin turist, Aliağa’dan ise 2 bin 654 turist giriş yaptı.
]]> Denizde kaybetti

İzmir turizmi denizde kaybetti

[Resim: denizde_kaybetti_h6610.jpg]

İzmir’de turist sayısında yaşanan düşüş, kasım ayında da devam etti. Geçen ay turist sayısı yüzde 14 gerilerken, yılın ilk 11 ayında gelen turist sayısı 1 milyon 269 binde kaldı. Kruvaziyer gemileriyle kente ayak basan yolcu sayısı ise yüzde 30 gerileyerek 327 binde kaldı.

İzmir turizminde mayıs ayından itibaren yaşanan gerileme, kasım ayında da devam etti. Kültür ve Turizm İl Müdürlüğü’nün açıkladığı rakamlara göre geçen ay İzmir’e gelen turist sayısı geçen yılın aynı ayına göre yüzde 14’e yakın gerileyerek 43 bin 707’e düştü. İlk 11 aylık toplamda ise kente gelen turist sayısı geçen yıla göre yüzde 7.29 azalarak 1 milyon 269 bin 667 oldu. İki yıl önce 1 milyon 368 bin, geçen yıl ise 1 milyon 407 bin turistin ziyaret ettiği İzmir’in bu yıl sonunda 1 milyon 300 bini biraz geçmesi bekleniyor.

Kasım ayında İzmir’e havayolu ile 21 bin 163, denizyolu ile ise 22 bin 544 turist geldi. Havayoluyla gelen turist sayısında yüzde 6.18 artış olurken, kruvaziyer gemileriyle kente gelen turist sayısı yüzde 26 oranında düştü.

Gemi sayısı düştü
Kültür ve Turizm İl Müdürlüğü’nün açıkladığı rakamlar kruvaziyer turizmindeki gerilemeyi de gözler önüne serdi. Geçen yıl 198 kruvaziyer gemisinin yanaştığı İzmir’e 481 bin turist deniz yolu ile giriş yaparken, bu yılın ilk 11 ayında 135 kruvaziyer gemisi İzmir Alsancak ve Çeşme’ye yanaştı. Kruvaziyer gemileriyle kente ayak basan yolcu sayısı ise yüzde 30 gerileyerek 327 binde kaldı.

İtalyan turist azaldı
Yılın ilk 11 ayında İzmir’e en çok Alman turist geldi. Genellikle ikinci sırada yer alan İtalyan turist sayısında ise azalma oldu. Ocak-kasım döneminde 328 bin 151 Alman, 126 bin 968 Fransız, 126 bin 682 İtalyan ve 101 bin 360 İngiliz turist İzmir’i ziyaret etti.

Gümrük kapılarına göre kente gelen turizm dağılımına göre ise İzmir Adnan Menderes Havalimanı’ndan 859 bin turist, Alsancak’tan 307 bin turist, Çeşme’den 56 bin turist, Aliağa’dan ise 2 bin 654 turist giriş yaptı.
]]> <![CDATA["Mavi Ege" suya indi]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1125 Thu, 04 Dec 2014 02:56:48 +0200 ka0s17]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1125 [Resim: mavi_ege_suya_indi_h6609.jpg]
İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin 10 ay önce hizmete aldığı “Mavi Körfez” arabalı vapurunun ardından, yine kiralama yöntemi ile filosuna katacağı “Mavi Ege” arabalı vapuru da Gelibolu Tersanesi’nde suya indirildi. Yeni gemi, 2015’in ilk ayında sefere başlayacak.


Bu kapsamda İzmir Büyükşehir Belediyesi İZDENİZ A.Ş’nin kiralama yöntemiyle geçtiğimiz Şubat ayında hizmete aldığı ‘Mavi Körfez’ araba vapurunun ardından, İzmirliler yeni bir arabalı vapura daha kavuşuyor. Yapım çalışmalarının sürdürüldüğü Gelibolu Tersanesi’nde suya indirilen “Mavi Ege” arabalı vapuru da, yine kiralama yöntemiyle İzmir’e getirilerek 2015’in ilk ayında Bostanlı-Üçkuyular arasında seferlerine başlayacak.





Çevreci, hızlı ve tasarruflu

“Mavi Ege” arabalı vapuru 53 metre boyunda 15 metre eninde. 55 araç ve 350 yolcu kapasiteli, 13 knot sürat yapabiliyor Manevra kabiliyeti yüksek. İskelelere yanaşmalarda ve iskelelerden ayrılmada kolaylıkla manevra üstünlüğü sağlayabiliyor. Yeni nesil bir gemi olması nedeniyle yakıt harcamaları da oldukça tasarruflu. Yapımında yolcular için konfor ön planda tutuldu ve koltuk dizaynı buna göre oluşturuldu. Engelli yolcuların vapuru en rahat şekilde kullanması için gerekli uygulamalar yapıldı. Mavi Ege, aynı zamanda çevreci bir gemi ve denize hiçbir şekilde atık bırakmıyor.]]> [Resim: mavi_ege_suya_indi_h6609.jpg]
İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin 10 ay önce hizmete aldığı “Mavi Körfez” arabalı vapurunun ardından, yine kiralama yöntemi ile filosuna katacağı “Mavi Ege” arabalı vapuru da Gelibolu Tersanesi’nde suya indirildi. Yeni gemi, 2015’in ilk ayında sefere başlayacak.


Bu kapsamda İzmir Büyükşehir Belediyesi İZDENİZ A.Ş’nin kiralama yöntemiyle geçtiğimiz Şubat ayında hizmete aldığı ‘Mavi Körfez’ araba vapurunun ardından, İzmirliler yeni bir arabalı vapura daha kavuşuyor. Yapım çalışmalarının sürdürüldüğü Gelibolu Tersanesi’nde suya indirilen “Mavi Ege” arabalı vapuru da, yine kiralama yöntemiyle İzmir’e getirilerek 2015’in ilk ayında Bostanlı-Üçkuyular arasında seferlerine başlayacak.





Çevreci, hızlı ve tasarruflu

“Mavi Ege” arabalı vapuru 53 metre boyunda 15 metre eninde. 55 araç ve 350 yolcu kapasiteli, 13 knot sürat yapabiliyor Manevra kabiliyeti yüksek. İskelelere yanaşmalarda ve iskelelerden ayrılmada kolaylıkla manevra üstünlüğü sağlayabiliyor. Yeni nesil bir gemi olması nedeniyle yakıt harcamaları da oldukça tasarruflu. Yapımında yolcular için konfor ön planda tutuldu ve koltuk dizaynı buna göre oluşturuldu. Engelli yolcuların vapuru en rahat şekilde kullanması için gerekli uygulamalar yapıldı. Mavi Ege, aynı zamanda çevreci bir gemi ve denize hiçbir şekilde atık bırakmıyor.]]> <![CDATA[Türkiye'den Yunanistan'a rest: Doğu Akdeniz’de destek ve izlemeye devam]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1124 Thu, 04 Dec 2014 02:54:47 +0200 ka0s17]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=1124 Türkiye ; Yunanistan ve Kıbrıs Rum Kesimi’nin, Kıbrıs’ta yeniden görüşmelere başlanması için şart koştuğu “Sismik araştırma gemisi Barbaros Hayreddin Paşa’yı Doğu Akdeniz’den geri çekin” talebini ciddiye almadı.


[Resim: yunanistan_a_rest_h6613.jpg]

Genelkurmay Başkanlığı, Kıbrıs’ın güneyinde doğalgaz arama çalışmalarını sürdüren Barbaros gemisine, Türk Deniz Kuvvetleri’ne ait TCG Gaziantep fırkateyninin koruma ve destek vermeyi sürdürdüğünü duyurdu.

Genelkurmay aynı şekilde Kıbrıs Rum Kesimi adına doğalgaz arama çalışmalarını yürüten Bahama bayraklı SAIPEM-10000 isimli platform gemisinin de TCG Bartın fırkateyni tarafından 9 kilometre öteden izlendiğini bildirdi.

Geçen hafta Ankara’ya gelen Yunanistan Dışişleri Bakanı Evangelos Venizelos, Türk mevkidaşı Mevlüt Çavuşoğlu’ndan Kıbrıs’ta yeniden masaya oturulması için Barbaros gemisi ile ona eşlik eden savaş gemilerinin geri çekilmesini istemişti. Çavuşoğlu da Yunan meslektaşına, “Eğen Rum Kesimi doğalgaz arama faaliyetlerini durdurursa, Barbaros’u geri çekeriz” diye yanıt vermişti.]]> Türkiye ; Yunanistan ve Kıbrıs Rum Kesimi’nin, Kıbrıs’ta yeniden görüşmelere başlanması için şart koştuğu “Sismik araştırma gemisi Barbaros Hayreddin Paşa’yı Doğu Akdeniz’den geri çekin” talebini ciddiye almadı.


[Resim: yunanistan_a_rest_h6613.jpg]

Genelkurmay Başkanlığı, Kıbrıs’ın güneyinde doğalgaz arama çalışmalarını sürdüren Barbaros gemisine, Türk Deniz Kuvvetleri’ne ait TCG Gaziantep fırkateyninin koruma ve destek vermeyi sürdürdüğünü duyurdu.

Genelkurmay aynı şekilde Kıbrıs Rum Kesimi adına doğalgaz arama çalışmalarını yürüten Bahama bayraklı SAIPEM-10000 isimli platform gemisinin de TCG Bartın fırkateyni tarafından 9 kilometre öteden izlendiğini bildirdi.

Geçen hafta Ankara’ya gelen Yunanistan Dışişleri Bakanı Evangelos Venizelos, Türk mevkidaşı Mevlüt Çavuşoğlu’ndan Kıbrıs’ta yeniden masaya oturulması için Barbaros gemisi ile ona eşlik eden savaş gemilerinin geri çekilmesini istemişti. Çavuşoğlu da Yunan meslektaşına, “Eğen Rum Kesimi doğalgaz arama faaliyetlerini durdurursa, Barbaros’u geri çekeriz” diye yanıt vermişti.]]> <![CDATA[Türk koster filosu yenileniyor]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=482 Thu, 01 May 2014 23:13:17 +0300 aytemiz89]]> https://www.turkdenizcileri.com/showthread.php?tid=482
Türk armatörleri, dünya deniz taşımacılığının son yıllarda en çok tercih edilen yöntemi olan koster gemilerini yenileyerek pazardan daha büyük pay almak için harekete geçti.
Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) olarak bir araya gelen yaklaşık 100 armatör, koster filosunun 25.5 yaş ortalamamasını yeni gemiler yaparak düşürmek istiyor.

Tek tip yapılacak Türk Yıldızı adlı gemilerden İlk etapta 5 bin ton yük taşıyabilen 85 metre uzunluğunda 12 gemi yapımını planlayan dernek, böylece yıllık Akdeniz ve Karadeniz’de 8 milyar dolar olan pazardaki payını arttırmayı amaçlıyor. Bu hamlenin ilk örneği İçdaş’tan Türk Yıldızı 1 adıyla geldi. Yerli mühendislik ve işçilikle üretilen gemi 5.5 milyon dolara Çanakkale Karabiga’daki tersanede üretildi.

Türkiye’nin koster filosu eriyor

KOSDER Başkanı Salih Zeki Çakır, Türklerin sahip olduğu yaklaşık 400 geminin bulunduğunu ve bunların 25.5 yaş ortalamasında olduğunu vurguladı. Filoda 30 yaşın üzerinde 300’e yakın geminin olduğunu vurgulayan Çakır, şunları söyledi:

“Türk koster filosu eriyor taşıdığımız yük miktarı azalıyor. 2011’de yılda 3.1 milyon DWT pay sahibiyken 2013’te 2.91 DWT’a düştük. Türk Yıldızı adlı tek tip gemi ile filoyu yenileyerek daha fazla söz sahibi olmayı hedefliyoruz. Armatörler olarak Türk Yıldızı gemilerini yaparak iç piyasanın da canlanmasını sağlayacağız. Tuzla, Yalova ve Ereğli’de ki tersanelerden birkaçının yılda bir tane Türk yıldızı kosteri yapması iç piyasa için çok önemli bir gelişme olacak.”

Gücümüzü artıran hamle

Salih Zeki Çakır, “Türk gemi sahiplerinin rekabet gücünün azalmaması için çabalıyoruz. Ukrayna’da ki kriz nedeniyle bölgede zaten bir durgunluk var. Taşımacılık Ortadoğu’da ki krizi de zor aştı. Akdeniz ve Karadeniz’de ki deniz taşımacılığında yüzde 21 pazar payımız var. Yaklaşık 1.6 milyar dolarlık navlun geliri olan armatörlerin Türk Yıldızı adlı gemi modeline geçmesini istiyoruz. Uzun vadeli bir proje oluşturuyor ve yılda 12-15 gemi yapma amacındayız. Asıl amacımız 30 yaşın üzerinde ki 300 gemiyi yenilemek” diye konuştu.

Yaşlanan 300 gemi parçalanmalı

Kuru yük taşımacılığında kullanılan koster gemileri, yüzlerce konteynırın içine yerleştirilen binlerce ton yükü taşıyabiliyor. Konteynırların dizildiği gemiler uzun denizaşırı seyahatleri yapabiliyor. Türk deniz taşımacılığındaki toplam gemi sayısının 1.550 bunlardan 730’nunun ise kuru yük taşımacılığında kullanılan koster olduğu öğrenildi. 30 yaşın üzerindeki 300 geminin söküme gönderilmesi ve yerine yeni gemilerin yapılmamasının taşımacılığı olumsuz etkileyeceği vurgulandı.]]>
Türk armatörleri, dünya deniz taşımacılığının son yıllarda en çok tercih edilen yöntemi olan koster gemilerini yenileyerek pazardan daha büyük pay almak için harekete geçti.
Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) olarak bir araya gelen yaklaşık 100 armatör, koster filosunun 25.5 yaş ortalamamasını yeni gemiler yaparak düşürmek istiyor.

Tek tip yapılacak Türk Yıldızı adlı gemilerden İlk etapta 5 bin ton yük taşıyabilen 85 metre uzunluğunda 12 gemi yapımını planlayan dernek, böylece yıllık Akdeniz ve Karadeniz’de 8 milyar dolar olan pazardaki payını arttırmayı amaçlıyor. Bu hamlenin ilk örneği İçdaş’tan Türk Yıldızı 1 adıyla geldi. Yerli mühendislik ve işçilikle üretilen gemi 5.5 milyon dolara Çanakkale Karabiga’daki tersanede üretildi.

Türkiye’nin koster filosu eriyor

KOSDER Başkanı Salih Zeki Çakır, Türklerin sahip olduğu yaklaşık 400 geminin bulunduğunu ve bunların 25.5 yaş ortalamasında olduğunu vurguladı. Filoda 30 yaşın üzerinde 300’e yakın geminin olduğunu vurgulayan Çakır, şunları söyledi:

“Türk koster filosu eriyor taşıdığımız yük miktarı azalıyor. 2011’de yılda 3.1 milyon DWT pay sahibiyken 2013’te 2.91 DWT’a düştük. Türk Yıldızı adlı tek tip gemi ile filoyu yenileyerek daha fazla söz sahibi olmayı hedefliyoruz. Armatörler olarak Türk Yıldızı gemilerini yaparak iç piyasanın da canlanmasını sağlayacağız. Tuzla, Yalova ve Ereğli’de ki tersanelerden birkaçının yılda bir tane Türk yıldızı kosteri yapması iç piyasa için çok önemli bir gelişme olacak.”

Gücümüzü artıran hamle

Salih Zeki Çakır, “Türk gemi sahiplerinin rekabet gücünün azalmaması için çabalıyoruz. Ukrayna’da ki kriz nedeniyle bölgede zaten bir durgunluk var. Taşımacılık Ortadoğu’da ki krizi de zor aştı. Akdeniz ve Karadeniz’de ki deniz taşımacılığında yüzde 21 pazar payımız var. Yaklaşık 1.6 milyar dolarlık navlun geliri olan armatörlerin Türk Yıldızı adlı gemi modeline geçmesini istiyoruz. Uzun vadeli bir proje oluşturuyor ve yılda 12-15 gemi yapma amacındayız. Asıl amacımız 30 yaşın üzerinde ki 300 gemiyi yenilemek” diye konuştu.

Yaşlanan 300 gemi parçalanmalı

Kuru yük taşımacılığında kullanılan koster gemileri, yüzlerce konteynırın içine yerleştirilen binlerce ton yükü taşıyabiliyor. Konteynırların dizildiği gemiler uzun denizaşırı seyahatleri yapabiliyor. Türk deniz taşımacılığındaki toplam gemi sayısının 1.550 bunlardan 730’nunun ise kuru yük taşımacılığında kullanılan koster olduğu öğrenildi. 30 yaşın üzerindeki 300 geminin söküme gönderilmesi ve yerine yeni gemilerin yapılmamasının taşımacılığı olumsuz etkileyeceği vurgulandı.]]>